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有关共享单车论文

时间:2019-05-11 14:51:04 网站:公文素材库

  不知不觉间,共享单车已成为城市出行的新潮流。作为一种新的服务形式,共享单车的出现既方便了市民的生活,又倡导和践行了“绿色出行”。下面小编带来的是有关共享单车论文,希望对你有帮助。

  10月底,ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层,虽然相隔不过几个街道,但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月,ofo的团队扩张得实在太快,以至于记者去采访时,找了半天都找不到空余的会议室和工位。

  同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么,这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况?

  分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者,自行车大战虽然是专车体系的补充,但模式上有着巨大差别。首先,补贴大战无从谈起,用户的使用成本根本不是痛点,而专车的用户对象是价格敏感型。 反过来,自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高,假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元,一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛,那么自行车的竞争门槛实在是很低。

  杨洋认为,摩拜最大的失误是先高调切入北京市场,而不是默默耕耘好二三线城市。或者说,即便进入了北京市场,融资方面也不必太高调,因为北京的传播影响力实在太大,会引来无数竞争对手,比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。

  事实上,永久早在201X年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁,至今没有掀起太大波澜的原因在于,传统企业的思路还没打开,市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上,从使用到计费等一系列的体验并不好,但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了,老玩家自然一看就懂。

  而永久选择了扶持新玩家。11月,优拜单车将正式杀入自行车租赁市场,优拜单车天使轮的投资方是中路集团(永久自行车的控股公司)。可以想象,永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察,但永久这种老牌企业“醒悟”过来后,无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底,当玩法被公开,大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力,或者建立起整个链条的服务能力。

  事实上,除了老牌自行车制造商,汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。

  杨洋的公司提供分时租赁技术,主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道,他透露,由于自行车投入成本很低,不少汽车租赁企业已经有兴趣试水,对汽车租赁企业来说,使用一套系统和设备,把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来,有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前,福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商Motivate开展出行服务,车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。

  归根到底,单车的投入成本对巨头们来说并不算高,玩法又简单清晰,可以预见的是,会有更多的玩家入场,也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是,一旦出现多个玩家血拼的局面,可能会造成单车在局部的过剩和拥挤,甚至形成城市垃圾,并引发监管层反感,那样可能就一地鸡毛了。

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