“交通运输是我们国家国民经济发展战略重点之一”，新中国成立至今，我们国家交通运输先后历经长期滞后、全面紧张、得到缓解三个发展阶段。以下是小编整理交通工具设计论文，一起来看看怎么写吧。
交通工具设计论文1纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭作用。我们国家公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式总和。
一、公路运输地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
（1）公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一（管道运输除外）具有送达功能运输方式。
（2）其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输条件。
（3）公路运输覆盖面广。
（4）伴随着公路等级逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占比重不断提高。
（5）半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快一种，现已成为许多国家最主要运输方式。例如：我们国家汽车保有量逐年增加。
二、公路运输特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量多少具有很强适应性，汽车载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大汽车是美国通用汽车公司生产矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗燃料又是价格较高液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路平均运距是最短，运行持续性较差。如我们国家1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年死亡人数。汽车所排出尾气和引起噪声也严重地威胁着人类健康，是大城市环境污染最大污染源之一。
三、公路运输现状
我们国家传统公路运输业经过几十年发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定水准。在计划经济时代，传统公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业要求，对过去我们国家国民经济发展做出过重要贡献。但是，伴随着我们国家改革开放逐渐深入和社会主义市场经济体制不断建立，脱胎于计划经济时代传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展需要，其内在弊端也逐渐显现出来。目前我们国家传统公路运输业主要面临以下几个方面问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”状况。这种各自为战、过度竞争情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输健康发展。
2.在经营管理理念上，传统公路运输企业中有很大一部分还没有针对新经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求仍然是吨公里、实载率等传统指标完成情况，仅为客户提供低层次、低水平运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行情况下，公路运输企业经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作阶段，大部分运输企业尚未应用先进计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.伴随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.伴随着公路网完善，按规模化要求建立集约化经营运输企业在这过程中，行政区域界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上合作，包括不同运输方式之间合作与服务对象合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大公路上按现代企业制度要求建立规模化、集约化经营运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施配置与客货流规律更好地协调起来。
交通工具设计论文2“xx五”时期是新中国成立以来，我们国家交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著时期。这一时期我们国家交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有贡献。目前我们国家交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系一个新发展阶段。
1 交通运输管理范围、任务、特点及基本方法
1.1 交通运输管理范围
交通运输管理范围取决于交通运输范围。根据国务院对交通部“三定”方案职责规定，交通运输管理范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。
1.2 交通运输管理任务
交通运输管理任务是由交通运输行政管理基本目标和职能决定。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场行政功能。
1.3 交通运输管理特点
1.3.1 微观放开，宏观调控
交通运输管理机构对微观经济行为主体管理要放开，而对宏观经济要通过经济、法律、行政手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源配置功能。
1.3.2 统一领导，分级管理
交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下交通运输管理体系。
1.3.3 统一规范，依法治运
交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散特点，在客观上要求必须制定和实施统一规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产发展。
1.3.4 关系复杂，协同管理
在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。
2 交通运输管理基本方法
在交通运输管理实践中，常见有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。
2.1 经济手段
经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系经济杠杆来管理交通运输事务方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依据国家颁布法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查管理方法，依法对管理对象所作行政决定具有强制力。
3 交通运输管理规范化
3.1 规范化管理涵义与基本特征
交通运输市场规范化管理，就是要根据国家有关法律、法规和规章规定，按照一定程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期管理目，取得最好管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化基本特征。
3.2 规范化管理内容
交通运输管理规范化内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。
3.3 规范化管理基础工作
交通运输管理机构规范化管理基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。
4 加强交通运输管理队伍建设
交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理效果，而且关系到国家工作人员形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要队伍，就必须加强交通运输管理队伍建设，从队伍素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：
4.1 加强交通运输管理人员素质培养
交通运输管理人员素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。
4.2 提高交通运输管理人员素质途径
提高交通运输管理人员素质途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。
4.3 强化交通运输管理人员职业道德建设
职业道德是对从事一定职业者一种道德要求，也是社会道德在职业生活中具体表现。职业道德基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。
“xx五”期间，我们国家交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输又好又快发展。
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