共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思。下面小编带来的是共享单车主题论文，希望对你有帮助。
摘 要：继今年1月拿到A+轮融资之后，Hellobike于4月获得B轮融资，此处融资金额在数亿规模。在目前共享单车投资市场日趋冷静的情况下，Hellobike仍能获得数亿元的融资，说明共享单车依旧受资本市场的追捧。
关键词：共享单车 单车 共享
一、共享单车备受资本市场青睐
为了解决居民出行问题，缓解交通压力，从2007年开始，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市先后开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。但是政府部门铺设的公共自行车具有桩点固定且较少和用户使用门槛较高等缺点，在居民间的普及率并不十分高。201*年，ofo公司成立，并于201*年6月推出共享单车，创立首个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式。从ofo开始，共享单车来势汹汹，相关公司仿佛雨后春笋相继成立。201*年10月10日，ofo以完成五轮融资的疯狂融资速度将“共享单车”这一新型创业模式推至风口浪尖，据统计，截至201*年，共有17家公司从事单车共享业务。
共享单车为何如此受资本市场青睐？笔者认为主要有以下几个方面的原因：首先，目前“共享经济”如火如荼，共享经济的出发点是使资源能够得到更好地配置和循环使用，强调物品所有权和使用权的分离，基于这点，许多担心自己骑车出门导致车辆被盗的用户更愿意使用共享单车；其次，喊着“绿色出行”的口号，共享单车体现了绿色环保的理念，其中甚至有公益的成分，更能被用户接受和喜爱；诞生在互联网大数据时代背景下的“共享单车”较之以前的公共自行车具有更高的灵活性，不需要停靠在固定的桩点上使得共享单车的使用更加便捷。除此之外，艾媒集团CEO张毅认为，共享单车之所以被资本市场看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。
二、共享单车市场竞争日益激烈
目前，共享单车铺设范围越来越广，各个品牌的单车竞争日趋激烈，笔者以“ofo小黄车”、“摩拜单车”、“小鸣单车”、以及“哈罗单车”为研究对象，分析其异同。
从上表可以看出，共享单车单次使用价格较低，这也是其普及率高的原因，除此之外，原本使用密码锁和机械锁的ofo小黄车由于遭到破解，于近期推出电子锁，由此看来，共享单车的同质化越来越明显，对于一般用户而言，各个品牌的共享单车差异性不大。
根据艾媒咨询发布的《201*年中国单车租赁市场分析报告》，201*年中国单车租赁市场规模将达0.54亿元，用户规模将达425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。日益趋同的共享单车导致共享单车市场上的竞争越来越激烈，各大公司抢占市场份额，通过广告、代言、和其他平台合作以及免费骑行等方式试图扩大市场规模。
三、共享单车面临的问题
在共享单车行业井喷的另一面也暴露出许多问题，大致有以下四点：由于部分用户存在诚信问题，共享单车的损坏率过高，私自加锁和恶意损坏的情况屡见不鲜，因此造成十分繁琐的后期维修工作，使得共享单车公司的维修成本不断增加；用户的交通意识不足，使用共享单车的时候没有遵守交通规则，使得以缓解交通压力为初衷的共享单车造成了不少交通问题甚至出现交通事故；由于城市建设中缺乏单车停靠点这一区域，以及部分用户图省事，没有正确停放共享单车，造成城市不美观的情况，挤占行人通道和机动车通道；一旦出现安全事故，责任认定十分困难，可能面临纠纷。
除此之外，共享单车行业虽然在资本市场融资效率可观，但是目前仍处于烧钱阶段，其盈利模式十分单一，与打车平台单次收入为几十元甚至上百元相比，共享单车的单次收入很少，难以呈现良好的盈利性，以摩拜单车为例，其每辆自行车的造价高达3000元，其一个小时2元的使用费显得微不足道。大量资本涌入共享单车市场，短期内在平台急于寻求变现，给平台运营方带来很大压力。因此，发觉一些盈利点，而不是完全依靠融资生存，探求可持续盈利的模式对于共享单车公司来说刻不容缓。
四、共享单车的未来何去何从
共享单车行业虽然竞争十分激烈，但是仍有几家实力较为强劲，这几家“烧钱”的劲头不免让人联想到曾经网约车平台之间的竞争，网约车平台之间通过恶意低价竞争抢占市场，最终以uber退出中国市场，滴滴快滴合并为结局，合并之后的滴滴快滴在打车市场上形成垄断，并没有价格上的惠，最终损害的是消费者的权益。
针对共享单车市场，虽然消费者不愿意见到垄断市场的形成，但是资本方对单车最终合并，一枝独秀的期待却并未被稀释掉。市场普遍认为共享单车领域的收购与合并将在12个月内见分晓。这跟共享单车的同质化有关，单车性能相差不大，一般用户也不会过多在意车辆的体验感，仅仅外观上的差异并不能使得某一品牌的单车更受青睐；同时，多个品牌的单车在市场上竞争意味着消费者需要下载多个手机APP，重复注册登录，并且在多个平台上缴纳相应的押金，这对用户的使用造成许多不便。近日支付宝推出的凭借“芝麻信用”使用共享单车的功能一定程度上地解决了上述问题，但是并非所有单车都入驻这个功能，而“免押金”功能更是只针对“芝麻信用”分数高的用户和部分地区用户，因此，多家共享单车公司并存导致的问题并非完全解决。合并成同一家公司是否为共享单车的最终结局令人难以预测。
针对在共享单车的使用上暴露出的诚信问题，一味强调加强诚信管理体系收效甚微，若是共享单车公司仅仅从单车的设计上入手，加固以防破坏，恐怕难以奏效。对于共享单车发生安全事故的问题，不少平台已经和保险公司合作，支付宝更是表明只要是通过支付宝扫码骑车的用户将获赠骑行意外险，一定程度上缓解关于安全事故的纠纷。
在共享单车的未来发展上，政府的态度至关重要。对于网约车平台，政府出台相关政策进行行政监管并且设立相应的门槛，而对于共享单车平台，政府扮演的更多的是配合和疏导的角色。深圳市交通运输委于12月27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》；广州市海珠区政府先后与摩拜单车、ofo共享单车达成战略合作，在地铁站、商业区等人口密集区域规划设置共享单车专用停车点。济南市起草制定了（济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见（征求意见稿）》、《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》以及《济南市中心城区共享单车停放技术导则》。
共享单车平台需要积极跟政府配合，政府推行基础建设，建立自行车道和自行车停放区域将大大缓解共享单车乱停乱放的局面，也为共享单车这一经济环保的出行方式助力。
共享单车的未来我们拭目以待。
参考文献：
[1] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，201*（11）：28-29.
[2] 周有强，罗筱晓.套上“互联网+”的轮子，共享单车能跑多远[N] .工人日报，201*-9-28（6）
[3] 银昕.共享单车“风口”，商业与公益如何选择？[N] .中国经济周刊，201*-11-14
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