现浇箱梁施工方案
一、工程概况
k135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。
二、现浇箱梁施工方案
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。ⅰ、地基处理
1、地基处理
1、338省道两侧排水沟回填处理
将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。
2、桥梁范围内路基地表处理
用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。
3、排水沟挖设
在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。
ⅱ、支架搭设
k135+199.445分离立交桥现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用www.bsmz.net，最低点位置需要下挖1.66m。
2、方案
白花方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至白花方向的改路长度为100m；桥内改路长度为40m；宗场方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至宗场方向的改路长度为40m，合计改路长度180m。
破碎混凝土路面面积为180×7＝1260m2
挖除二灰碎石面积为180×7.4＝1332m2
挖除土方为1362.89m3.
现浇20cm厚c30混凝土路面面积为180×6＝1080m2
废弃方处理：破碎的混凝土和二灰碎石，挖掘机直接放入第一孔和第三孔进行原地面的硬化。改路开挖的土方，自卸车直接运至弃土场。
3、实施
1）主线路基左幅位置有一水塘，水深1m，水面标高为436.673m，高于改路的面层标高。为确保水塘内的水流向改路，在第一孔设置排水沟，将水塘内的水全部排除。沿改路边缘设置挡水埂，用砂浆进行内外抹面，防止施工过程中水塘内的雨水流向改路。
2）交通管制
道路两端安排专人进行交通指挥，控制车辆通行。交通管理员用对讲机及时进行沟通，及时进行车辆的放行和禁止，防止车辆阻塞和交通事故的发生。
3）改路开挖
首先开挖1#墩侧的老路。开挖完毕后及时进行混凝土路面的施工。混凝土路面的强度满足要求后，开放通行。然后开挖2#墩侧的老路，开挖完成后及时进行混凝土路面的施工。老路开挖时在开挖两端设置警示锥，防止车辆误入。老路和2#墩之间的地面进行整平和压实，保证车辆的运行安全。（详见开挖示意图）
改路开挖过程中及时对四周的地方路和房屋前进行顺接，确保百姓的出行方便。
三、门洞设置方案
过车门洞考虑因素：净高500cm＋11cm的钢轨＋40cm的工字钢＋20cm的方木＋1.2cm的竹胶板，合计高度572.2cm。碗口支架的纵距为60cm和90cm，横距为90cm，步距为60cm和120cm。工字钢每段设置两道钢轨做为工字钢的支撑点。钢轨横向安防在顶托上。工字钢纵向安防在钢轨上，横向间距为90cm。工字钢的悬臂长度为50cm。10×10cm的方木横向安装在工字钢上，间距90cm。10×10cm的方木做为模板体系的横梁，间距90cm。6×9cm的方木纵向安防在10×10cm的方木上。6×9cm的方木做为模板体系的纵梁，间距20cm。为防止车辆误撞碗口支架，在改路两侧设置100cm宽的防撞墩，高度为50cm。防撞墩和改路面层一起浇筑，形成 水沟，以便雨水顺着路面流至最低位置，排到改路范围之外。改路范围内雨水排除口设置在宗场一侧，排入地方水系。（详见门洞示意图）
四、车辆通行安全方案
1、在洞口两端500m位置设置“前方500m高速公路施工，减速慢行。”的警示牌。在洞口两端50m位置设置减速带、限高4.5m的警示牌和“前方施工，减速慢行。” 的警示牌。在洞口两端10m位置设置减速带和限速10km/h的警示牌。
2、防撞墩表面按标准涂刷警示线。
3、门洞洞口位置和们洞内设置“小心慢行，谨防碰撞。”的警示牌。
4、为防止施工过程的坠物，碗口支架搭设完毕后，在钢轨顶面铺设竹片脚手板。脚手板下面悬挂防落网。
五、文明施工方案
1、标识牌和警示牌表面干净，竖直。
2、减速带完整。
3、工人全部使用安全帽。
4、现浇桥上和四周遍插彩旗。
5、钢筋加工区，材料堆放整齐。各类周转材料，分类堆放整齐。
6、施工范围内的施工垃圾经常打扫。施工垃圾定点倾倒，严禁随意乱弃。
7、做到工完场清，及时进行边坡的恢复。
六、施工注意事项
1、第一孔内的电信线缆必须套管下埋，以便对电信线缆进行保护。
2、改路开挖后要利用破碎的混凝土对桥位左幅的电信线杆的拉线进行加固，保证线杆的稳定。
第四篇：现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案
k44+555丁桥分离立交的13#-16#墩的上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为22+26+22m，箱梁高度1.3m。采用满堂式钢管门型架，支架放置在硬化后的地面上，在支架上铺设槽钢和底模。
混凝土采用集中拌合，搅拌车运输到施工现场，然后用混凝土输送泵进行箱梁的混凝土浇筑。
4.2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法
a、支架搭设、铺设底模。采用满堂式钢管门型架，在支架上安置槽钢。现浇支架放置在硬化后的地面上，底部设置落模装置，在上面铺木方和底模，底模采用胶合板。支架搭设好后，用水箱进行加载预压，以检验地基承载力和支架强度，刚度及稳定性。
b、测量放样，定位箱梁的中线及边线。
c、钢筋制作安装。钢筋在工棚内制作，现场绑扎成型。先绑扎底板及腹板钢筋。
d、安装纵向波纹管及中横梁波纹管，安装钢绞线。
e、安装外侧模板及箱内模板。外侧模板采用大块钢模板，吊机配合安装，箱内模板采用胶合板，在现场组合拼装，围囹用木方和槽钢进行加固。
f、绑扎顶板和翼板钢筋。
g、浇筑箱梁混凝土。砼采取集中拌和，搅拌车送至现场，用砼输送泵进行泵送浇筑，要求分层浇筑振捣，每层浇筑厚度不超过30cm。要求箱梁竖向一次浇筑成形，从梁段一端向另一端方向浇筑。
j、张拉预应力钢绞线。在箱梁混凝土达到90%设计强度后进行张拉预应力束，张拉前需以书面形式将张拉工艺、千斤顶校验情况、锚具及张拉钢材质量等资料递交工程师批准。张拉时采用吨位及张拉延伸量双控制，伸长量以张拉至10%设计吨位位置为起算零点，实测值与设计值误差不超过±6%。张拉程序为：0→10%δk→δk（持荷2min锚固）。预应力张拉完后，一天内进行孔道压浆和封锚。
k、支架拆除。箱梁预应力张拉完后，待砼强度满足拆架要求时，经监理工程师批准后，开始拆除支架，拆架时先翼板、后底板，从各跨的1/4l和3/4l处向两侧对称、均匀地拆除。
第五篇：现浇箱梁门式脚手架施工方案201*年度优秀科技论文（技术总结）现浇箱梁门式脚手架施工方案
现浇箱梁门式脚手架施工方案
内容提要：现浇梁门式脚手架的主要施工方法，安全技术措施、质量保证措施等。
关键词：现浇梁门式脚手架施工方案
1.工程概况
权河互通立交工程的现浇箱梁段均为多跨单孔连续箱梁，我处施工的c2、d桥均为曲线桥，最大纵坡4.3%，桥面宽度为8.5m。
施工程序：每段为一联，每联为一次连续浇筑，不留横向施工缝，水平施工缝设置于翼板根部，先浇筑“u”型槽，然后再浇筑面板和翼板，浇筑顺序立面严格按下至上方向进行，平面腹板左右对称均匀进行。
2.主要施工方法
2.1支顶架施工
首先必须平整地面，平整后的地面经检平后进行地基土的密实度检测，检测要求为每跨墩柱边、跨中为检测断面，每个断面在中心线及中心线两侧4.5m处进行检测，并出具试验资料，其压实密度达到90%后方可进行支顶架搭设，对于原地面为由建筑垃圾构成扔杂填土，其表面应铺一层含水量适中的粘性土，以填充空隙，原地面有淤泥的，必须彻底清除。
本工程的现浇段支顶架搭设采用标准门式架mf1219进行搭设，门式脚手架搭设必须用花杆对中，而且沿平曲线变化，以确保搭设整齐、规范。立杆垫脚用24# 以上槽钢或30x30cm4cm厚松木板，边搭设边检查其垂直度，并随时设置水平加固杆和剪刀撑。水平加固杆及剪刀撑必须按设计图设置，不得随意减少。钢管需连接时，搭设长度不少于50cm，且设一道扣件扣死。水平加固杆必须通长设置，并伸出支顶架投影边线每边不少于20cm，剪刀撑必须与纵横向水平加固杆连接。
支顶架搭设完成后铺设方木，纵向双层方木之间以及横向方木与纵向方木之间应可靠地用钉钉紧。铺设顶部横方时沿跨度方向设置施工预拱度，每跨跨中增设施工预拱度为2cm，呈抛物线布置。不预压，墩顶不设预拱度。
2.2模板施工
箱梁底板用2.5cm松木板铺上5mm夹板，底模宽度比结构宽度每边宽20cm左右，夹板拼装时纵向拼接应是桥梁中线（指由桥中线向两边拼装），横向拼装缝沿径向设置，底模施工应注意桥梁横坡变化。
腹板外模用1.8cm厚酚醛板施工，并置于底模上，翼板用2.5cm松木板铺上5mm夹板（夹板应在浇筑完第一次砼后才铺设）其纵向拼装应尽量考虑两边翼板对称，横向拼装亦应沿径向设置。
2.3砼浇筑
箱梁砼分两次浇筑，第一次砼浇筑至翼板根部，第二次浇筑顶、翼板，每次砼均应一联箱梁整体完成。箱梁砼浇筑采用泵送砼，坍落度10~12cm，施工顺序纵向由低向高，横向先高后低，先腹板后底板连续浇筑，底腹板砼浇筑位置差不宜超过5m，以防砼供应不顺利时施工缝无法处理。
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砼浇筑前应检查泄水管理体制否固定好（宜用φ5cm~φ8cm硬塑料管设置于最低点），浇筑过程中随时检查其是否有松动。
第一次砼浇筑过程中应及时清理钢筋骨架顶部的残留砼，第二次砼浇筑后应及时清除砼泌出的多余水份和灰浆，并进行拉毛处理。
在浇筑第一次砼后，其强度必须达到80%方可浇筑第二次砼。 砼养护过程中应注意不得造成箱内满水的现象。 2.4安全技术措施
现浇箱梁除应按施工组织设计和现浇筑连续箱梁施工方案施工外，还应按下述安全措施进行操作。 上落梯必须与门架同步逐层搭设，每隔一层上落梯设置一道水平加固杆与现浇跨支顶架可靠连接（底部、顶部必须设置）。
水平加固杆、剪刀撑安装:水平加固杆应置于立杆内侧并与门架立杆用扣件扣紧，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧扣牢;纵向水平加固杆每隔一个架距与门架立杆扣紧，横向水平加固杆应与侧边每个门架的至要一个立杆用扣件扣紧，剪刀撑每隔一个架距用扣件与门架立杆扣紧。上下托插入立杆的长度不小于15cm;翼板至底板高度范围内的支架用方木搭设，必须设置足够的纵横向连接和交叉连接。
钢筋安装:钢筋安装应注意骨架吊装时不得在翼板上产生过大的堆积荷载，骨架堆叠高度不超过箱梁一侧腹板的设计骨架排数，且应尽量少堆放,其他钢筋亦应尽量减少在模板上的集中堆放。
砼浇筑:砼浇筑应注意不得在泵送管道口产生堆积荷载，做到随浇、随捣、随平整,施工人员不得经常进入满堂支顶架的投影区内,砼泵输送管应尽量避免与支顶架固定，如需固定应采用有效的加固措施。
支顶架拆除:横向由外向里，纵向由跨中向两边先调整支顶架，上托卸载，然后将模板、方木全部拆除后再拆除支顶架;模板、方木、门架及其他配件、加固杆拆除时，不得向下抛掷；拆除支顶架或模板时，必须设置警戒区，设立警戒标志，并由专人警戒；拆除顺序由上而下，一步一清，不得上下同时作业，对于水平加固杆及剪刀撑、缆风绳必须在支顶架卸到相关跨门架后方可板拆除,上落梯的拆除亦应与支顶架同步拆除。
其他安全措施应按有关安全技术规程做好常规安全措施。 2.5技术交底。
各项目部技术负责人应按有关规范和本施工方案的要求向施工人员下达技术交底。 2.6注意事项
地基要求:除按方案要求施工外，还应注意交叉施工时，在支顶架外至少10m范围内不得进行基坑开挖工作。
支架搭设要求:门架搭设应由一端延伸向另一端（可每跨进行），自下而上逐层搭设，并逐层改变搭设方向，减少累积误差，不宜两端相向或相间搭设，以免结合处错位，难以连接;门架搭设应逐层搭设，逐步安装水平加固杆，逐层安装上落梯，按规定位置设置剪刀撑。安全护栏分两级搭设，第一级以箱梁底板上1.0m高设置，第二级以翼板顶上1.0m高设置。上落梯两侧应设置扶手。缆风绳应在搭设至相应位
置时及时设置。
门架及配件质量要求:对门架及其配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构件。要求钢管表面无裂纹、凹陷、锈蚀、穿孔，焊缝饱满、锁销齐全、无损坏;尺寸要求立杆：φ42mm，壁厚2.3mm，允许误差±1mm,立杆加强杆：φ26.8mm，壁厚2.3mm，允许误差±1mm,连接棒：壁厚2.3mm，允许误差±1mm,门架平面度不超过6mm;搭设尺寸要求搭设成型后的支架垂直偏差不超过5cm。
其他需明确的问题:为安全起见，对原施工组织设计中的现浇箱梁支顶架进行加密处理，以本方案进行施工。
本方案其余未明确的施工工艺参见原施工组织设计和有关施工技术规范。 2.7质量保证措施
材料控制:水泥采用珠江牌普通硅酸盐水泥，其标号、细度及安全性必须合乎要求；砼采用的中砂为洁净的干砂，含泥量不超过5%，砂的平均粒径0.5~0.35，细度模数2.3~3.0；碎石采用机制花岗岩碎石，最大粒径不超过30cm，含泥量不超过1%；搅拌用水为干净的自来水；砼的配合比根据现场砂、石的含水量进行调整，务必保持砼的稳定性及均匀性。
设备保证:为使砼能顺利连续进行，配置泵送性能良好的泵车及足够的砼运输车，同时配置一台20t吊车备用，设备用量见附表。
机械设备需用量表
2.8施工过程控制
施工前必须进行详细的技术交底，对浇注顺序、振捣方法、振点布置等，务必使每个人心中有数。 成立砼浇注指挥部，下设各专项小组，并明确其职责。 总 指 挥：全面指挥各小组工作
施工小组：负责组织人员的安排及指挥砼的施工
质安小组：负责砼质量的检查，配合施工小组指挥砼的施工
技术小组：负责施工过程中的技术处理及观测浇注过程中听模板、支顶架变形情况，做好浇注记录 材料小组：负责现场材料的收发工作
设备小组：负责各种设备的调度，现场电路、灯光布置布置、监时机械维修
浇注过程控制:泵送过程采用软管导落，砼的塌落度严格控制，防止导管的堵塞引起浇注的中断，
万一堵管采用吊车代替；注意观察模板及其支撑系统，发现问题及时进行加固处理；砼终凝后即进行淋水养护，淋水养护时间为28天;在进行箱梁顶板现浇层浇筑时，为保证表面纵横坡，顶板分四块板纵向浇筑。（事先用短钢筋和角钢确定板位和板面标高，保证其平整度。）
应急措施:现场使用一台泵车，为防止堵管或其它故障发生，预备一台泵车备用，同时，安排一台25t吊车配合浇注，以保证浇注的连续性；现场使用4台振动马达，同时安排4备用；现场安排一台70kwww.bsmz.netm，加强立杆外径φ26.8m，壁厚2.3mm）在搭设高度小于10m时，其一根立杆的承载力为nd=25kn，计算支顶架时只需计算荷载n，然后满足n≤nd即可。 支顶架设计荷载计算
立杆：φ42mm，壁厚2.3mm，允许误差±1mm；
3.1砼自重：
箱梁砼分两次浇筑，第一次浇至腹板与翼板相交之根部，截面面积为：a=0.26x3.2+0.68x1.2x2=2.464m
箱梁底部两个架距(90cm)砼自重：gk1=2.464x0.9x2.5=5.54(t) 3.2两个架距内模板及方木自重： 模板：
底模板为2.5cm厚松板，上铺5mm厚夹板，侧模为1.8cm厚酚醛板。 模板自重为：3.2x(0.025+0.005)x0.9x0.8+2x0.018x0.9x0.8 =0.1(t) 方木自重：
纵向方木：10x0.9x0.1x0.1x2x0.8=0.14(t)(双层) 横向方木：3.3x2x0.1x0.1x0.8=0.05(t) 侧模板方木及支撑：
2x1.2x0.9x0.025+2.5x0.1x0.1x2+0.9x0.1x0.1x4+0.9x0.1x0.1x0.8+2x3x0.9x0.1x0.1x0.8+1.0x2x0.9x0.025=0.24(t)
合计方木自重：0.14+0.05+0.24=0.43 (t)则模板方木自重：gk2=0.1+0.43=0.53 (t) 3.3施工人员及机具运输，材料堆放荷载，取1.0kpa
则两个架距内的荷载为：gk3=0.9x3.3x1.0x0.1=0.3 (t) 3.4振捣砼产生的荷载，取2.0kpa
则两个架距内的荷载为：gk4=0.9x3.3x2.0x0.1=0.6 (t ) 3.5门式架及配件自重：
门式架共4层高,将上面3层计算为自重荷载 (含配件、加固杆、扣件等)，一根立杆自重荷载为：
n=1.2gq+1.4x(gk1+gk2+gk3+gk4)／10=1.2x0.054+1.4x(5.54+0.53+0.3+0.6)／10=1.04 (t)
n=1.04t<nd=2.5t(箱梁底每0.9米有5个门式架支承) 满足允许承载力要求。 当第二次浇筑时：
砼截面面积：a=2.464+3.8x0.2+2x1/2 (0.35+0.15)x2.7=4.574 m砼荷载：gk1=4.574x0.9x2.5=10.3 t
模板、方木荷载：
底模板：2.7x2x0.025x0.9x0.8=0.1(t) 横方：16x0.1x0.1x2x0.8=0.26 (t) 纵方：0.1x0.1x0.9x16x0.8=0.12 (t)
则模板及方木荷载：gk2=0.1+0.26+0.12=0.48 (t) 施工人员及振捣荷载：gk3=9.2x1.0x0.9x0.1=0.83 (t) 振捣砼产生荷载取2.0，则gk4=9.2x0.9x2.0x0.1=1.65 (t) 门式架自重：gq=3x0.018=0.054 则设计荷载：
n=1.2gq+1.4x(gk1+gk2+gk3+gk4)／18
=1.2x0.054+1.4x(10.3+0.48+0.83+1.65)／18 =1.1 (t)
满足n＜nd=2.5t稳定承载力满足要求。 纵方、横方计算（略） 地基载力计算：
f=n/a=1.1t/a=150kpa
a=1.1t/(15t/m2) =0.073m
每个立杆垫脚取0.3x0.3=0.09 m
现场地基一般粘性土经压路机碾压密实度达到90%，其地基承载力均超过150kpa。
参考文献：1.交通部。201*。公路桥涵施工技术规范（jtj041-201*）2.万德臣。201*。结构力学。人民交通出版社
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