码头施工总结
兴荣原料1#码头工程施工总结
各位领导、各位专家、你们好！
请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料1#泊位码头工程施工总结报告。
一、工程概况
兴荣原料1#泊位码头工程业主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。
本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头1＃泊位工程码头泊位长度为289m，宽28m，通过1座宽13m、长99.05m的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期：-14.5m(85国家高程),远期-15.5m(85国家高程)。码头面设计标高+5.63m(85国家高程)。
码头为高桩梁板结构，码头排架间距为7.0m，桩基为600×600mm砼方桩，每榀排架设6根直桩及4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度275.5m、宽度8.8m。
引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为10m，6.0m，6.5m,桩基为预应力砼方桩和Φ1000mm钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度39.74m、宽度8.0m。
二、工程工期
兴荣原料1#码头工程合同工期：201*年11月28日～201*年7月28日。由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为201*年1月8日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于201*年12月18日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工（具体沉桩日期：201*年1月8日～201*年3月18日），及42根下横梁及80只桩帽的施工任务（具体施工日期：201*年2月26日～201*年4月25日），纵梁安装365根（具体施工日期：201*年月20日～201*年5月18日），上横梁浇筑42根（具体施工日期：201*年3月15日-201*年5月22日），引桥横梁浇筑11根，面板安装607块及面层浇注完成日期为201*年6月15日，由于码头门机安装与栈桥施工发生交叉作业，业主单位要求，门机安装完成后我单位再进场完成剩余工程量，工期顺延。码头施工过程中，为了保证施工进度和工程节点，项目部对整个工程编制了周密的进度计划，合理安排。工程开始，项目部就组织好人员、材料、设备等保证工程施工的需要，桩基施工水上打桩，测量人员连续作业，加快了沉桩的进度，在上部结构施工过程中，合理安排各道工序，使支立模板、绑扎钢筋施工，横梁砼浇注，梁板安装，面层施工各道工序，紧凑，严密，顺畅的流水交叉施工为工程赢得了宝贵的时间，确保了工程进度。
三、工程质量
兴荣原料1#泊位码头工程及码头栈桥与引桥栈桥共计两个单位工程，其质量状况汇总如下所述。
兴荣原料1#泊位码头工程，共5个分部工程，35个分项工程，其中分部工程优良5项，分项工程优良35项。
栈桥工程为一个单位工程，参照土建施工，分为2个分部工程，15个分项工程，其中分部工程合格2项，分项工程合格15项。
四、工程技术质量管理
在该工程开工前我项目部制定了三航局优质工程计划并得到三航局的批准，为了落实好创优计划，项目部组建了以项目经理为主精干的管理班子，从施工组织设计到每道工序的施工交接，项目部都在监理单位的配合下严格管理，在施工过程中局监评领导多次来施工现场考核，每次都得到局领导的肯定，同时也指出该工程存在的不足并限期改正。施工中我们始终以“创优质、树精品”为质量目标，为业主服务，树立三航形象，狠抓施工质量，坚持高标准，严要求，积极采取措施，加强内部管理，工程技术质量管理方面主要做了以下几方面的工作：
（1）、项目经理部建立健全质量保证体系，强化全员质量意识。我们始终按质量保证体系开展工作，并于广大职工中开展全员质量意识教育。明确强化了“树精品意识、创三航形象”的群体观念。
（2）、自工程开工，项目部明确了各部门相关人员的职责，明确各人的权限，责任落实到人，同时制定了一系列奖罚经济责任制，确保了项目部的各项质量管理工作达到“创优”标准，使项目部的全体人员均积极投入到创优质工程中来。
（3）、完善质量管理制度，严格遵章办事。我们严格执行局及分公司有关技术、质量管理的各项规章制度。坚持贯彻“三检”制度，每道工序经自检、互检、专检、报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。项目部施工管理人员加强现场质量管理，层层把关，严格控制，坚决执行质量一票否决权，使整个工程质量始终处于很好的受控状态。
（4）、抓典型施工，抓关键部位施工。灌注桩施工项目部采取定人定机测量孔位、孔深、沉淀层厚度，严格控制砼浇筑。码头桩帽，横梁及现浇空心面板施工，项目部施工人员认真检查模板、钢筋，对砼浇筑始终坚持在现场，监控施工全过程，通过抓典型施工，抓关键部位施工，已完浇筑的灌注桩检测后全部合格，码头桩帽，码头横梁，引桥横梁，现浇面板,现浇面层外观质量得到很好的控制。
（5）、项目部始终坚持“质量第一”的方针，正确处理好质量与进度、质量与成本的关系。由于受到水位影响，引桥所有空心，实心面板全部由预制改为现浇，底模板采用竹胶板，保证了施工的质量。对于码头的桩帽，下横梁，上横梁的施工，项目部为了确保创优，将上、下横梁施工的模板全部定做钢模板，实际
投入近20万元，外观质量稳中有升，得到了业主、监理、分公司的一致夸赞。
（6）、抓好基础工作。施工图纸，技术规范，施工组织设计，技术质量、安全，环境交底，设计修改是我们施工管理人员的施工之本，平时项目部要求施工管理人员必须熟悉图纸，相关规范。认真学习并执行＜＜工程建设强制性标准条文＞＞水工部分的内容，认真执行沙钢集团有限公司关于土建项目施工的各项指令。
（7）、加强材料控制。码头施工过程中，我们的施工一直处于受控状态，包括主材，原材料的质量控制，监理公司自始至终进行见证取样。各道工序严格按照我公司的管理程序进行自检、互检，专检三检制度，层层把关，并有专人签字认可。我们的施工管理人员做到精通图纸及施工方案，能将业主、设计的理念，意图很好的贯穿在整个施工过程。所有用于工程的材料都有合格证，钢材、水泥、砂、石料等经现场复检达到工程质量要求，坚持报验制度。其中原材料合格证及进场检验报告统计如下：水泥71份、混凝土用骨料103份、外加剂15份、钢材、钢筋195份、抗压强度报告及评定202份、钢材、钢筋焊接检测报告227份，预制构件出厂合格证148份，其次，很好的控制工程的外观质量，及时发现问题并采取改进措施和总结经验，通过努力码头整体施工质量令人满意。
（8）、内部资料的收集、整理。项目部始终坚持工程进度与资料同步进行为原则，项目部成立资料小组，负责竣工资料的收集、整理，确保原始资料齐全、真实，为工程竣工验收打好基础。其中收集隐蔽验收记录465份、主要构件安装记录88份，分项、分部工程质量评定记录798份、沉降、位移记录2份、测量控制验收记录11份、工程竣工整体尺度测量报告2份。
五、安全管理方面
项目部做到警钟长鸣，加强对施工人员的安全教育，提高了施工人员的安全防范意识及对安全工作重要性的认识。明确安全人员的职责，加强对施工现场的巡查和现场用电管理，发现问题及时纠正并对责任人进行处罚。加强对机械设备的检查与维修，对不符合安全使用要求的机械设备坚决予以退还，确保机械的使用安全。同时严格按照机械操作规范操作，特殊工种坚持持证上岗，杜绝无证上岗。使安全工作落实到实处。坚持配合好沙钢各项安全检查工作，特别是水上作业必须戴好安全帽、穿好救生衣，同时密切注意天气变化，做好防台风、防寒冻、防大汛的工作，策划好应急方案、措施，整个工程没有发生一起安全事故。六、其它方面
由于该领域水下地形复杂，起伏较大，地质变化幅度较大。在码头施工过程中也遇到了不少困难。鉴于沉桩过程中最后一阵贯入度个别桩基有异常现象，为保证施工质量，现场及时向设计进行了汇报，对3#6#排架在A列和B列间加打1根方桩，因此码头实际沉桩430根，其中对35Ab、36Aa、10Aa、13Aa、13Ab计5根桩进行了高应变检测，桩基荷载达到设计要求，小应变桩基检测了30根，同样全部合格。沉桩过程中，由于地质、障碍物等不明原因，发生了20G、21G、22G、23G计4根断桩，现场征求了监理及设计的意见，采取了补桩措施。另外码头平台桩13根桩在沉桩过程中进行了复打、17根采用长桩代替短桩及11根送桩，得到了设计的认可。
码头施工严格按照施工规范、施工图纸进行，施工质量符合合同要求，各项参数符合设计要求。需要注意的是，码头在投入生产时，特别是靠泊以及门机装卸、移动等生产活动，请业主部门必须按照设计规定的各项参数要求进行安全使用，并定期做好码头监测工作。
各位领导、各位专家，兴荣原料1#码头工程施工总结虽然竣工了，经过我们的自评、总结，质量工作保持了良性循环，质量状况、进度管理、施工安全控制稳中有升。但是我们在工作中仍然存在不足之处。特别是与其他施工单位一起参加码头建设的过程中，协调工作感到有些力不从心，希望业主单位能够在以后的工作中尽量帮助我们解决这些问题，我们装好的排水明沟盖板有7块被机械压坏、13块装好的排水明沟盖板失窃，系船柱、栏杆等防腐设施也不同程度的被破坏，码头面层更是到处疤痕。为从长远计，在施工管理上，我们将在沙钢的后续工程中也将不断持续改进，不断完善自我，不断提高我们的管理水平，服务好业主是我们最大的诚意与决心，为沙钢的建设、快速发展增添色彩！谢谢大家！
中港三航局南京分公司沙钢项目部
201*年04月05日
扩展阅读：玉环码头工程总结报告
玉环县坎门中心渔港工程A标段
施工总结报告
施工单位：浙江宝业交通建设工程有限公司项目经理：俞兴龙监理单位：温州港湾工程咨询监理有限公司建设单位：玉环县坎门渔港开发中心日期：201*年12月28日
工程施工总结报告
一、工程概况
1:浙江省玉环县坎门中心渔港A标段，位于玉环县坎门镇。高桩码头全长115.98米，码头前沿高程为4.7米，面宽10米，与陆域连接设二座引桥，引桥全长59.5米，宽7.5米。浮码头长度216米，设8座撑墩连接5艘趸船。与陆域连接设二座引桥，引桥全长34.8米，宽7.5米。桥顶高程为4.7米。后沿为抛填开山石护岸，长527米，顶面高程5.0米，护岸前沿设四脚空心块，坡比为1:2，护岸后沿为干砌块石护面，坡比为1:1.5，护岸顶面为15cm厚贫砼路面。
2:主要参加建设各方主体
1）、建设单位：玉环县坎门渔港开发中心；
2）、设计单位：北京市大洋碧海渔业规划设计研究院；3）、监理单位：温州港湾工程监理咨询有限公司；4）、施工单位：浙江宝业交通建设工程有限公司；
本工程由台州市交通质量监督站质监。3:合同段工程起止时间：
本合同段合同开工时间为201*年11月25日，合同工期为15个月；因施工期间受201*年“海鸥”和201*年“莫拉克”二次台风影响以及护岸工程加荷开山石的限制；导致码头工程与护岸工程不能同步开工，迫使高桩码头与浮码头开工延后到201*年11月30日开工，高桩码头与浮码头实际完工时间为201*年7月30日，历时8个月。
4:工程规模（主体工程量）
1、高桩码头：600×600预制方桩为72根；桩长分别为52米、53米55米，砼等级C50，共计1086.47m；
2、高桩码头钻孔灌注桩；设计桩径Φ800，桩长40米；砼等级C30，共计482.4m；
3、高桩码头预制构件：共计267件，砼等级C40，共计948.82m；4、高桩码头现浇构件：砼等级C40，共计1004.43m；5、浮码头600×600预制方桩为72根；桩长分别为52米、53米55米，砼等级C50，共计1086.47m；6、护岸开山石抛填共计1402960.0m；7、抛理块石共计1402960.0m；8、干砌块石共计1402960.0m；已及码头相关的附属设施；二、工程施工依据
为确保工程质量，项目部严格按照国家有关规范标准和公司质量管理标准来进行工程管理，工程所执行的法律法规及标准：
1、《港口工程质量检验评定标准》--TJT221-982、《港口工程桩基规范》JTJ254--98，3、《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98，4、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ2689--96，5、《水运工程测量规范》JTJ216--201*，6、设计技术文件(施工图、技术交底记录)
7、以及业主批准的工程设计变更文件；业主下发的文件、指示、
指令和经业主同意的会议决定；其他有关工程监理的规定与要求。三、工程质量管理
根据公司制定的质量目标，项目部从一开始就本着确保工程“优良”的质量目标进行，配备落实以项目经理俞兴龙为首的质量管理班子，并由技术负责人、质量员、施工员等管理人员进行具体落实，制定并落实各级管理人员的质量责任制，制定了各个单位工程的质量目标计划和质量目标监控表，确定职责与权限，对班组实行质量与经济挂钩，做到优质优价，全面抓好结构工程质量。项目部编制了比较详细的施工组织设计。积极做好各班组分项技术交底工作。使施工员、操作班组心中有底、分清主次，确保工程优质高效的进行。具体措施有：
1、对工程中所用的原材料坚持把好质量关，钢材、水泥、砂、等原材料除应具有质保书外，坚持每批由监理见证取样和复检，复检合格后方可用于工程。
2、我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复
查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。在工程前期的预制构件浇筑施工过程中，因机械故障造成砼浇筑停工3小时，经确定该预制空心板不符合要求，并作报废处理，不留一点后患，从而保证了工程质量。四、施工进度控制
开工前，项目部成立工期领导小组，主要负责工程进度的管理。建立目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合码头工程的常规做法，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，受二次台风影响以及护岸工程加荷开山石的限制，设计变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中除预制构件为自拌砼其余结构混凝土全部采用泵送商品砼，从而提高劳动效率，加快了施工进度，保证阶段性工期目标的实现。并在施工过程中，勤检查、勤调整，对影响工程进度的关键环节决不放松，以确保总体工程进度。施工安全与文明施工情况
施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设立安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职
安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的"四全"动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
1、建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
2、现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。
3、施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
4、教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。5、遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。
6、在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合玉环县近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增
强职工环保意识。
7、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
六、工程主要部位情况汇报：基础工程：
本工程预制方桩数量较多，现场无场地实施，为此我部联系了温州金江混凝土制品有限公司，并邀请业主和监理到温州现场实地考察，共同认为温州金江混凝土制品有限公司，场地要求、机械设备、人力资源方面都满足方桩预制要求；
在抛石工程施工过程中，为了达到护岸坝体整体的加荷沉降问题，我们采用的主要方法是超填，一般来讲每层加荷，基本上要超设计给定标高的1-1.5米左右，回填厚度越大沉降越多，主要原因第一是因为原始流泥层，且流泥层厚度最厚地方达到3米左右。加荷速率越快沉降的就越大，无法达到设计要求，需要进行二次抛填作业，以达到设计给定标高要求。第二个原因是因为填方区域每天都要经受二次潮水冲刷，造成部分石料被流失。在抛填结束坝体形成后，经日常沉降观测最大沉降区域有0.8米左右；为此我们在确保达到设计标高的要求，在现浇路面时进行补填达到设计要求。预制构件与现浇构件：
本工程预制构件共267件，施工区域无场地设置预制场，业主提供在外海边距本工程500千米左右。预制件施工质量控制，混凝土材料质量要使用合格材料，不得使用混入杂物的砂、碎石料，不
得使用过期或硬化结块的水泥，不得使用混蚀的水。
⑵、施工配合比采用电子计量准确，对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。放入拌和机内的第一盘砼材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。
（3）、混凝土拌制：混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，无出现有离析和泌水现象。现场试验人员应对混凝土的坍落度等各项指标进行取样检测。
(4)、混凝土的浇筑：混凝土浇筑前应先试振捣器的工作情况，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。模内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，还检查砼的均匀性和坍落度。采用插入式振动，保证砼在振动停止下沉，不再冒出气泡及表面平坦、泛浆为止。砼均连续浇筑，砼浇筑完成后，及时进行修整、抹平，定浆后二遍压光。
(5)、混凝土的养生：砼浇筑完成后，在收浆后覆盖和洒水养生，覆盖时无出现损伤或污染砼的表面，砼养护用水和拌和用水相同。砼的洒水养护时间一般为7天。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。
(7)、当预制构件砼强度达到设计要求，模板拆除后，采用吊车进行吊装堆放，堆放预制构件时，在构件下面垫放规则形状的木块。预制构件堆放的层数必须符合规范要求。
现浇构件：工程中现浇构件为C40砼，在考虑到潮水影响，全部采用商品砼浇筑，目的是抢潮作业，从而保证砼的质量；
七、施工后存在的问题：
通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到优良。对护岸主体工程的沉降进行跟踪，经路面工程完成后，护岸沉降量最大为6（H3），水平向位移最大地段为向海面倾斜4cm（东H3）,但均未产生明显裂缝，属于整体倾斜和整体沉降，我们分析产生的原因是主要是此处回填量最大，经潮水反复冲刷，水位交错后坝体更加密实的原因。施工中存在的问题：527米护岸基础处于淤泥层面上，且路面与压顶防浪墙工程受坝体的沉降影响会出现裂缝现象。今后后域回填时应控制好速率及对坝体的安全防护措施；前侧港池清淤，不允许进行超挖处理。结束语
经过3年的努力，经历了二次台风的冲刷考验，在各级领导的关怀和支持下，我们完成了业主交给我们的建设任务，工程质量自评为优良，在此，在代表项目部衷心感谢当地政府和业主对我们的支持，感谢质量监督部门、设计单位、监理单位对我们的指导和帮助，其中的不足之处，请各位领导、专家提出宝贵意见，我们将虚心接受，谢谢！
浙江宝业交通建设工程有限公司二0一0年十二月
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