高铁技术员工作总结
个人工作总结
作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：
首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质:重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：***
时间：201*年9月12日
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参加工作至今，在各级领导的关怀、培养和教育下，从一名前方技术管理人员成长为一名技术管理干部，在忙碌而紧张的工作中，本人满怀对自身工作的无限热爱，本着"干一行、爱一行、专一行"的工作作风，发扬我局"特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗"的优良传统，投身于高铁建设中，贡献自己的青春和力量。在学习和工作中理论联系实际、开拓创新、精益求精、不断完善自己。在思想上能够坚持党的四项基本原则，拥护中共产党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，贯彻党的十七大精神，以"三个代表"重要思想为指导,开展学习实践科学发展观活动，围绕科学发展、促进社会和谐。在201*年8月成为正式党员。能够坚持工程局及项目部的各项规章制度，热爱水电及铁路建设事业，对自己所服务的项目部充满感情。注重自身的思想建设，不断提高自己的政治素质，在工作中言行一致，作风端正，实事求是。严于律已，敢于开展批评和自我批评，团结同志，尊重领导，圆满地完成项目部交给的各项任务，坚持个人利益服从公司利益的原则，不计较个人名利得失。工作作风严谨一丝不苟，精益求精，勤奋务实。保持健康心态，积极进取，乐观向上。
201*年7月～201*年3月，在京沪高铁土建三标段浇筑队担任现场技术员，兼职综合员。作为一名新参加工作的学生，在实际工作中充分利用书本中所学的知识,理论联系实际,并且虚心向师傅、老技术干部及施工人员请教学习,使自己在短短的几个月时间有了很大的提高,使自己也从一名学生成长为一名施工技术人员,能够很好的完成基坑开挖放线、钢筋下料、模板安装质量检测，能够很好的与现场施工人员沟通协调。也从施工人员身上学到了宝贵的实践经验。做好每一项技术服务和大队的经营管理工作。201*年3月调到宁杭客运专线工作，负责拌和站施工及验收工作，同时协助副经理处理有关“两特”及三线迁改方面工作。工作量大、要求高、上级单位的检查又是铺天盖地，真正体会到了如坐针毡、如履薄冰。为避免出现质量问题，带领前方工作人员每天都是超常规工作，认真对照规范和图纸对现场严格控制。5月份担任质量办主任职务，全面负责一分部质量管理工作，钻孔桩、承台、墩台、连续梁、、综合接地、无砟轨道施工质量控制。在工作主动认真学习，能及时学习掌握新管理、新技术、新知识、新标准规范，并在工作中加以应用，使自己的管理水平得到提高。能根据工作需要，服从领导的安排。并组织办公室质检员学习铁路建设的标准及规范，提高办公室整体的技术水平。对现场施工人员进行定期不定期的培训，使他们了解并掌握项目部的质量管理办法及目标。混凝土灌注桩施工质量控制。混凝土灌注桩在施工前护筒的埋设标高的测量都要有项目部质检员进行现场确认，无误后方可开钻施工。钻孔桩在钻进过程中及时的根据地质情况调整泥浆比重，以利于钻渣的清除。在成孔后一次清孔后对孔深进行测量，为保证测量数据的准确，在测绳测到孔底后早护筒口位置打结做好标记，用卷尺在孔外测量，确认孔深无误后下放探孔器，确认孔径、孔型、垂直度等参数无误后进行钢筋笼的吊装。在钢筋笼吊装完毕二次清孔后对泥浆比重孔底沉渣等数据进行严格控制，确保成桩质量。另外检查导管的密封性及导管的安装长度。承台施工。承台施工基坑的开挖，应注意放坡坡比及基坑加固防护并做好排水工作，严格按施工方案进行施工。控制基坑底的开挖标高及垫层施工标高。在桩基检测合格后才能进行承台的施工。承台施工采用大型钢模板拼装，拼装过程应注意模板的拼及稳定性。钢筋由后方钢筋加工成加工成型后运至施工地点进行绑扎，绑扎钢筋应注意钢筋的布置位置间排距、数量、规格及同截面焊接接头的布置、钢筋骨架的稳定。墩身预埋钢筋的数量位置预埋深度、综合接地的电阻值、预埋件的预埋位置、承台顶标高的控制必须由质检员确认后方可进行混凝土的施工。墩身施工、墩身采用定型钢模施工。在承台拆模回填后进行墩身工，在立模前对毛面进行验收合格后方可立模，帮扎钢筋。钢筋由后方钢筋加工成加工成型后运至施工地点进行绑扎，绑扎钢筋应注意钢筋的布置位置间排距、数量、规格及同截面焊接接头的布置、钢筋骨架的稳定、保护层垫块布置的数量、综合接地的电阻值、预埋件的预埋位置、承台顶标高的控制必须由质检员确认后方可进行混凝土的施工。特别注意垫石钢筋的预埋及锚栓孔的位置预留。连续梁施工：预应力管道安装接头处以防止混凝土浆渗入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主，锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔。在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。按照方案对管道设置三通管，便于排气，以保证压浆质量，管道定位筋纵向按50cm布置，管道转折点处（钢束曲线段）定位网加密处间距调整为30cm，应用Φ12钢筋设置一道“#”形定位网架。连续梁浇筑顺序为由下到上，水平分层厚度不得大于30cm，注意对称浇筑，先底板、腹板，后顶板、翼板。采用水平分层，横桥向全断面推进.纵桥向从跨中向两端连续浇筑，在施工过程中派专人负责支架和模板的变形及沉降观测，发现问题及时处理。现浇梁的浇筑最好安排在白天进行。内业资料管理：资料量大，而且要求高。我分部安全质量抽出专职内业资料负责人负责内业资料的整理，归档。并购买了档案柜，档案盒等，对检验批资料按承台分类归档，每一个承台一个档案盒，从灌注桩、承台到墩身所有检验批资料归档，分类清楚，码放整齐。文件处理方面对需要下发的文件及时复印下发并登记在册，需要学习的文件积极的组织各架子队、项目部技术人员学习。建立了电子版的检验批台帐，资料台帐，补勘台帐，检测台帐等。使内业资料管理进入标准化，程序化的管理。做到内业资料有序可循，真实。
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