列 检 技 师 个 人 技 术 总 结
列检技师个人技术总结
我叫bbb,今年bb岁,中专文化,现担任bbb列检四班检车员,自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。
一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历1、接受系统的技术教育。我自bbbb年b月考入bb铁路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了《铁道概论》、《工程力学》、《液压传动》、《机械零件》、《金属工艺》、《机械制图》、《车辆学》、《车辆业务》、《车辆制动机》、《车辆构造与检修》等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。
2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在bbb年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。
3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转K1、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。
二、积累生产实践经验和个人技能
1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座铆钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。
2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良好。在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。
3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在bbb年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩；在201*年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名的成绩。
三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩
1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。2、参与制定了车间“bbb”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序以及列车分离调查程序。
3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。班组在bbb年被段评为先进班组。四、传授技术的经验和技术革新
1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。
2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在201*年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。
3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和LB型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授，班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。
总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长，解决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。
例如转Ｋ２型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临修又对运输生产和线路畅通影响甚大，而相同材质的转Ｋ４型转向架的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损，说明转Ｋ２转向架侧架立柱磨耗板受力异常，我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的作用力也大增，转Ｋ２型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转Ｋ２型转向架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能防止其大范围的裂损发生。
为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，我准备了事故救援包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。
在今年参加车间举办的青工技术比赛中，取得了列车分离事故调查第一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。
扩展阅读：列检技师技术总结
列检技师个人技术总结
我叫某某,今年××岁,中专文化,现担任bbb列检四班检车员,自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历
1、接受系统的技术教育。我自bbbb年b月考入bb铁路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了《铁道概论》、《工程力学》、《液压传动》、《机械零件》、《金属工艺》、《机械制图》、《车辆学》、《车辆业务》、《车辆制动机》、《车辆构造与检修》等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在bbb年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。
3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转K1、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。
二、积累生产实践经验和个人技能
1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座铆钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。
2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良好。在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在bbb年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩；在201*年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名的成绩。
三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩
1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。
2、参与制定了车间“bbb”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序以及列车分离调查程序。
3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。
4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。班组在bbb年被段评为先进班组。四、传授技术的经验和技术革新
1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。
2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在201*年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和LB型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授，班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。
总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长，解决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。
例如转Ｋ２型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临修又对运输生产和线路畅通影响甚大，而相同材质的转Ｋ４型转向架的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损，说明转Ｋ２转向架侧架立柱磨耗板受力异常，我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的作用力也大增，转Ｋ２型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转Ｋ２型转向架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能防止其大范围的裂损发生。
为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，我准备了事故救援包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。
在今年参加车间举办的青工技术比赛中，取得了列车分离事故调查第一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。
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