祁东分公司201*年机务工作总结
祁东分公司201*年机务工作总结
二0一0年度我司的机务工作在集团公司的正确领导下，坚持“以人为本，预防为主，技术与经济相结合”的原则，各车队及各修理厂的机务工作者求精务实，不畏艰辛，精益求精，扎扎实实地开展各项工作。二0一0年我司共投入营运车辆156台（其中公营车16台，承包车140台，），没有发生一起机损事故，二保到位率100％，回场检测频率86％。总的来说我司的机务工作取得了令人满意的成绩。为我司红火的生产形势奠定了坚实的基础。我们认为这一成绩的取得主要是在集团公的领导下围绕如下几方面开展了扎实的工作：
一、落实《机务管理办法》，加大车容车况的监管力度，确保车辆技术状况良好；
车队不定期组织安技人员上路、下站、入车检查，检查时严格按照顾集团公司的《机务管理办法》的要求执行，查车容车貌，查技术状况，查回场检测与一二保执行情况，查驾驶员的安全意识和爱车例保意识。做到“一个不漏、一台不漏、一项不漏”，对检查中发现的问题及进行处理，该罚款的罚款，该批评的批评，该修复的修复，整个二0一0年度共查处机务隐患15起，处罚驾驶员10人，奖励驾驶员6人。技术员分工负责，积极主动协调与修理厂的关系，以成本控制为原则，择优选配，视情修理，合理改造，强制维护。全年度所辖的85车队和95车队营运车辆的二保到位率100％，部分车辆的小修频率尤其是长途客车因车辆老化，路面不良等原因而略高于集团公司
的目标频率。
二、统一思想，提高认识，努力打造“比、赶、帮、超”的爱车氛围；
分公司每利用安全例会的机会对全司的机务工作进行总体部署和安排，二个车队利用每十天一次的安全机务生例会，组织驾驶员对爱车例保进行系统的学习，从爱车的重要性和必要性等方面对驾驶员进行讲解教育，让全驾驶员明白为什么要爱护车辆，怎样去爱护车辆。为了集思广益、群策群力，布置各车队机务队长要求每位驾驶员以口头或书面的形式向车队交一份爱车例保之我见。由车队汇总出台爱车例保检查评比奖罚办法。对做得好的给予奖励，对做得差的给予处罚。各驾驶员之间既讲究相互竞赛、竞争，又讲究相互帮助、支持，在全队形成一种团结一致，你追我赶，比赶帮超的爱车氛围。三、三管齐下，严格三项成本控制，降低运行消耗；
我们时刻不忘机务管理的目的就是确保车况良好、降低运行消耗。为达到节能降耗的目的，我司采取了三种行之有效的措施：一是严格执行燃油的考核奖罚办法，燃油定额遵照集团公司的规定，实事求是，对附加油从严控制考核，对在有附加油的季节而又确实没有开空调的车辆取消附加油。对行驶里程严格把关，尤其是旅游包车，今年到目前为止我司承揽近90多万元的包车业务，行程跨三省五市，点多、面广、线长，对这些包车线路里程考核我司要求车队事实求是，按实际行驶里程计算，包车出发时由车队二个以上的工作人员，看里程表记公里数，回来再看里程表，再结合地图，测了又测，算了又算，严
防少跑多计的现象发生。二0一0年度全队共节燃油约2600多升；二是强化轮胎考核和管理，对轮胎的领用和使用，分公司出台了专门的制度和措施，既健全了手续又强化了措施，对全司的公营车每台车配备了一个轮胎敲击锤，要求所有的驾驶员每天、每趟自检一次轮胎的工作状况，以防轮胎缺气、无气运行。三是实行了材料交旧领新、适时拆配、合理改造的办法，这一办法变废为宝，既确保车辆得了及时修复，又为分公司节约了不少成本，二0一0年度我司因旧件回收后，再进行拆配改造方向机一个，发电机二个，钢板近五十多块，等等，累计节约成本近二万元。
客观地说二0一0年度我司的机务管理也存在不少问题，一是材料消耗标准出现过亏损，二是个别车辆的技术状况还不领人满意，三是部分管理人员重安全轻机务的思想还比较严重。我们将带着二0一0年度工作中存在的问题，认真展开明年的机务管理工作，力争在201*年把我司的机务工作推上一个新的台阶。
祁东分公司
二0一0年十二月二十六日
扩展阅读：祁东分公司85车队201*年机务工作总结
祁东分公司85车队201*年度机务工作总结
201*年度已接近尾声，近一年来，在集团公司机务部和分公司的领导下，85车队认真贯彻落实上级有关机务工作的指示精神，严格执行《机务管理办法》。对照年初制订的工作计划，逐步落实，严格检查，认真总结，在全年工作计划上较好地完成上级交给的各项任务，为车队的生产经营提供了坚实有力的机务保障，确保了良好的车容车况和运力支持。今年全队共有在册车辆106台,实际在营车辆104台，全年共更新车辆21台，报废车辆19台，转出车辆2台。并按要求及时进行检测和维护，保证参运车辆技术状况良好，同时杜绝了机损事故，全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开展工作。
一、领导重视，周密布置。
机务工作是我司安全管理的重要组成部分，对我司安全运输生产具有举足轻重的作用。因此，分公司领导和车队领导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持，分公司把机务管理工作与安全生产放在同等重要的位置，做到同安排、同布置，同检查，同落实。每周的工作例会上研究和部署机务管理工作是一项必不可少的内容，确保把机务管理工作作为安全运输生产的基础性工作来抓，切实保证了机务管理工作的有序推进。
二、加强宣传教育，提高从业人员技术素质。利用多种形式开展工作，充分利用每月逢十晚上车队召开的机务例会，宣讲车辆使用与保养，让每一位驾驶员最先撑握新知识、新技术懂得如何操作，将车辆的新技术性能,保养与维护开展专题培训课，提高车主及驾驶员的操作保养能力，讲清楚国三发动机初驶保养，2500KM后就进行更换机油“三滤”。车辆起步必须使用一档，否则或造成发动机、传动部分早期磨损等知识，并结合一些典型事故案例分析车辆技术状况，防止机损事故的发生。
三、严格控制油、胎、料三项成本消耗，加强公营公车管理。
公营车辆是集团公司所有股东的切身利益，发展的好与坏直接关系到经济效益，就如何巩固和完善并能得到长足发展，摆在我们车队工作的首位，我们首先从抓人的职业道德，素质培养入手，认真开展各种职业培训和对有关文件的学习，落实各项规范管理措施，，公平合理，处理问题对事不对人，用制度管人在制度范围内开展工作，严格按照集团公司制定的油料定额奖罚标准，坚持三级加油签字制。按班次运行定额定量加油的管理办法，做到日核日加制，防止燃油流失。全队上半年节油4268升,下半年节油共计为1464升，下半年比上半年少节油2804升，201*年全队共计节油5732升，折合金额：13395元。
对轮胎的管理，首先由驾驶员申报，技术人员核定，建立个车台帐对节、亏胎驾驶员按20%的比例进行奖罚。上半年节胎为13.3条,下半年节胎约为14.9条,下半年比上半年多节胎1.6条,全年共节约了轮胎28.2条胎。并合理使用翻新新轮胎，在总公司指定的翻新厂家进行采购。
小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度，二级维护材料（含工时费）超出部分计入小修用料，低于或高出定额按20%给予奖罚，全队上半年节料约合8228元，下半年节料约合7450元，下半年比上半年少节料约778元,全年节约材料及工时费共计15678元。
四、抓好爱车例保，强化机务保障能力。
搞好安全管理工作的同时，车队对机务工作十分重视。平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”，即查看车况技术，学习修车技术，监督材料及修车质量标准。对公营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”，旧的配件又分为报废件，可修复的作备用件，以达到“废物利用”，可降低成本，节省开支，严格控制“油、胎、料”，抓好“三节”工作，实行奖罚分明，充分调动驾驶员的“三节”积极性，，车队不定期对所辖公营车辆进行检查，有力促进爱车例保工作，做到修车时白天不过午，晚间不过夜，保证车辆98%的出勤率，对提高生产效益起到不到低估的作用。
为了确保GPS设备的完好率，今年，总公司明确了机
务部门对GPS的维护职能。我队认真落实集团公司有关的GPS管理规定和要求，切实加强对GPS设备的安装和维护力度，对所有新上户车辆全部安装了GPS，进一步加强了对GPS设备的日常维护和检查，确保GPS在线率。车队安排人员及时参加总公司组织的GPS学习培训，GPS监控人员和维护人员对所有故障车辆进行常态化维护，确保GPS设备的完好率。
五、明确职责，加强督查工作力度。
为规范机务管理工作，为安全运输生产提供更好的运力，车队进一步细化技术人员的工作职责，加强对驾驶员及车辆技术动态管理，车队技术员将工作重点放在现场管理上，严格履行职责，及时掌握车辆技术状况作好计划，有针对性的开展工作，并随车进厂，落实维护项目，监督维修质量确保安全部件检测，维护到位，对车辆维护进行全方位，全过程的监督，以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指导，做到制度到位，管理到位，技术到位，维护到位，质量到位，督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆1465台次，并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知，严格落实整改措施，为行车安全提供了有力的保障。
六、促进规范化管理，增强优质服务意识。
为了促进规范化管理，更好的为广大承包车主及公营车辆创造效益，车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督
促，要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作，以及回场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”，并严格执行集团公司《日常维护检查扣分记录》，对达不到要求，当月予以经济处罚（爱车例保），并积极与修理厂协调，为车主及驾驶员提供方便服务，车队为做好车辆的季检、年检工作，专门制订表格，防止驾驶员漏检和推迟年检，搞好车辆的跟踪服务，201*年我队爱车例保检查车辆1285台次，车辆一级维护3780台次，回场检测16200台次，车辆二级维护361台，二保预提费用254400元，实际二保费用79600元，车队机务工作的规范化管理得到了进一步加强。
总结全年的工作，我队目前在机务方面仍旧存在以下几个方面。
1、今年两个修理厂实行承包，在客观上对车辆的维护工作带来了一定的影响。
2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方面的原因，而存在有轻视二级维护的倾向。
3、修理工认为二级维护利润微薄，作业要求考核高指标多，对设备、设施等以资金投入量较大，收取量小，还不如搞小修和专项修理可观，受利益驱动往往采取减项或漏项作业，致使二级维护质量达不到要求，给行车安全带来隐患。
4、随着科学技术的进步，汽车更新速度加快，修理人
员素质不高，难以适应目前汽车技术的发展，造成新的“修车难”问题等等。
5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等，机务知识还比较缺乏，以致于不能正确合理的驾驶和使用车辆，造成人为损坏车辆的现象时有发生。
6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管力度仍需加强。
只有加快机务技术管理队伍建设，加强车辆维修管理，才能确保车辆良好的技术状况，有效地降低机务成本消耗，达到安全与经济的最佳结合，促进企业的可持续发展，201*年即将结束，虽说我们做了大量的工作，但也还存在不少的问题，离集团公司机务部的要求还存在一定的差距。我们将在以后的工作中坚持按照“安全、高效、优质、低耗一体”的指导思想，切实抓好爱车例保，二级维护，努力促进我队的机务管理工作得到持续规范和不断进步。
祁东85车队
201*年11月23日
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