201*年度电气组工作总结
电气组201*年度工作总结
201*年，是xx公司快速成长的一年。动力供应的稳定是实现各项目标的前提和保证，电力系统的安全可靠运行时保证动力供应和稳定生产的基础，因此项目在建期间电气设备的选购尤为重要。在严格把关电气设备功能的同时，强化岗位及维修人员的技术素质和操作技能，用可靠技术措施和良好的管理措施确保了设备的长期稳定的运行，圆满完成各项任务。回顾这一年来的工作，电力车间主要做了以下几个方面：一、自觉加强理论学习、提高个人素质
在过去的一年里，电气组成员自觉加强学习，互帮互助，不断清理工作思路，总结工作方法。每当有人遇到自己不理解或不能自行解决的问题时，就会认真的向经验丰富的员工求教，不断丰富自己的知识，掌握技巧，增长工作经验。在各级领导和同事的帮助下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到切入点，把握住了工作的重点而后难点，为以后的正式生产奠定了坚实的基础。对12月份招收的新一批电气员工，安排技术力量较强的员工进行系统培训，从理论到实践，实行点对点、传帮带等方式，有计划、有目的、有考核等措施保障新学员到岗即可上岗。二、踏实肯干，努力完成各项业务工作1、日常用电管理方面
xx项目在建期间，任务较繁杂。在这一年中，用电管理涉及到中化三建等几十个施工方，而且每隔一段时间，电气组对施工现场进行一次全面的排查，及时消除厂区内的电气安全隐患。2、技术方面
在201*年度，xx电力组共铺设电缆万余米；4月份添置5台变压器，在炎炎烈日下，圆满完成安装任务；因扩大厂区建设面积，12月份再次添置2台800KVA的变压器，在零下5度的环境中，历时5天完成了安装工作3、降低成本方面
与其他专业配合，通过技术交流，提出许多合理化建议，为厂区建设节省了成本，如：
（1）压缩机配套电机方案调整，每年节省近32万度电能；
（2）动力区域供电方案的调整，节约投资约1500万元；（4）通过技术交流、评审，严格监督设计过程，减少不必要的配置，节约资金约500万元；
（6）结合设计院，调整动力站变电室的设计方案，预计提前工期2个月；
（7）通过控制电力变压器本体重量，避免了某些厂家偷工减料的现象发生，也保证了变压器的过载能力；三、自我反省，努力改进
电力车间在取得以上成绩的同时也存在一定的不足，有以下几个方面：
1、电气组目前人员较少，并且许多都是年轻员工，这些员工的经验仍有不足，需要增加的知识还有很多；
2、在201*年，累计抢修施工造成的电缆事故100多起，说明我们在监督和巡视中还存在盲点和不足，虽多次确认，但对重点部位仍需进一步加强巡视四、展望未来，为xx的美好明天而奋斗
201*年即将逝去，我们就要迎来美好的201*，在新的一年里，我们会更加严格的要求自己，努力提高电气组成员的知识和实际操作能力，保证建设进度不会因为电气方面的问题而受到影响；另一方面结合设计院将厂区电力系统的设计方案进一步完善，争取将xx用于电力系统的资金降至最低的同时，缩短建设工期。
目前的xx处于一个正在成长的阶段，在此期间建设需要大家的努力，
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电气组201*年总结
第一部分：接线
电气组的最重的任务其实就是接线和整理线路。电气组相对于其他组来说比较独立，只要发动机可以正常工作，线路的可靠性有保障，电气组的工作就不会于其他组干涉。接线虽然看起来简单，但是由于赛车对机械强度和防水性能的要求，使得接线复杂了很多。但就接线而言最复杂的不是接线本身，而是线路的防水和保护工作。我们用接线端子压完接线线头后套上热缩管。。。。。。
接线的不足：
1.走线没有统一的规划和布局，走线混乱，交叉缠绕的地方很多。
2.发动机缸体附近没有注意线路的过热保护，我们在这一块的走线是沿着发动机缸体走的，这一块的接线显得十分不规则，而且发动机缸体过热的温度大大加热了线路的老化速度，增加了隐患，降低了线路的可靠性。
3.Motec的摆放位置选取不合理。我们的motec放置在靠近车头部位，而我们主要的线路来自发动机，有赛车的后部走向MOTEC，这样导致线路走的线程长而且容易出现交叉。相比之下同济大学信号处理和采集模块的零部件都放置在座位先放。接线线程短，整齐而简洁。4.部分线路，尤其是后来新加的部分线路，所用导线选用不合理，机械强度不够。在摩擦和受机械力较大的情况下可能损毁。
5.继电器选用不合理，没有考虑到继电器防水的问题。
6．电源线引出部分的接头处理不合理，没有用热缩管包裹。
第二部分：仪表
仪表的设计目标：
本次仪表设计的目标主要包括三个部分：预警提示灯、转速显示、档位显示
一、预警提示部分
其中预警提示灯包括预警等和提示灯两部分，预警灯包括水温报警和机油压力报警。提示灯为换挡提示灯和空挡提示灯。水温传感器为热敏电阻，根据热敏电阻的原理可知热敏电阻的阻值随温度上升而下降。水温水温报警的要求是当水温达到110度时点亮仪表上的红色LED灯。由于水温在发动机运行时很难达到110度，我们只能根据发动机在60到90度时采集到的数据对水温传感器在110度时的电压进行预测。根据matalab进行数据分析，110度时水温传感器的电压输出为0.7v。根据根据此数据设计一个电压比较器，在输出输入引入水温传感器信号，在水温传感器输出电压低于0.7v时比较器输出高电平点亮LED报警灯。
图1-1水温传感器数据
图１－１
机油压力报警及空挡提示：
机油压力报警和空挡提示灯的原理是一样的，在发动机内部分别有两个接地开关。当机油
压力正常和非空档时两个接地开关断开。当机油压力过低和空挡时两个开关接地导通。根据两个开关的原理，可以通过12v电源线选择合理的电阻来驱动LED灯。根据LED灯导通后其正向压降稳定在一定的范围以内（LED灯导通后管子的稳定压降在2.8V到3.3V之间），选择合适的电阻来确定ＬＥＤ灯的亮度。根据测量电池的电压一般维持在１３．５Ｖ可以在将５千欧姆的电阻与ＬＥＤ灯串联。通过计算ＬＥＤ灯的实际电流在２０ＭＡ左右。可以在一定光强下清晰显示，起到提示和预警的效果。
换挡提示灯：仪表通过采集到的发动机转速传感器进行分析，发动机转速传感器为霍尔传感器。如下图为采集到的霍尔传感器信号。
图1-2霍尔传感器信号
图１－２
根据霍尔传感器采集到的信号进行分析，气波形在稳定的情况下近似正玄波。没一个周波的代表发动机旋转一周。可以根据用单片机设定，当波形在上升沿达到5v时记一个脉冲。则脉冲的每分钟的频率即为发动机转速。当发动机转速达到一定值后设置单片机的一个I/O口输出为高电平
转速显示：根据发动机转速传感器的信号用发光条显示转速。档位显示：根据曲轴和发动机
转速传感器采集到的信号通过计算用LED灯显示转速。
二、转速显示
１、转速信号的分析和采集
根据示波器的检测信号，由转速传感器采集到的波形为幅值稳定的标准方波
霍尔传感器测速原理
霍尔传感器是利用霍尔效应与集成电路技术结合而制成的一种磁敏传感器，它能感知一切与磁信息有关的物理量。霍尔效应，它是德国物理学家霍尔于1879年研究载流导体在磁场中受力的性质时发现的，因此得名。霍尔效应：
在金属或半导体薄片的两端通过控制电流I,并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为应强度为磁场那么,,在垂直于电流和磁场方向向上将产生电动势场UH（霍尔电压）霍尔元件：
根据霍尔效应，人们用半导体材料制成的元件叫霍尔元件。它具有对磁场敏感、结构简单、体积小、频率响应宽、输出电压变化大和使用寿命长等优点，因此，在测量、自动化、计算机和信息技术等领域得到广泛的应用。霍尔传感器：
由于霍尔元件产生的电势差很小，故通常将霍尔元件与放大器电路、温度补偿电路及稳压电源电路等集成在一个芯片上，称之为霍尔传感器。
霍尔传感器的种类：线性霍尔传感器，开关霍尔传感器
1、线性型霍尔传感器由霍尔元件、线性放大器和射极跟随器组成，它输出模拟量。可以做成电流传感器（钳形电流表），位移测量传感器。
2、开关型霍尔传感器由稳压器、霍尔元件、差分放大器，和输出级组成，它输出数字量。开关型霍尔传感器主要用于测转数、转速、风速、流速、接近开关、关门告知器、报警器、自动控制电路等。
霍尔开关传感器测速原理：
小磁铁固定在转盘上，转盘与电机轴相连，同步转动，小磁铁通过霍尔传感器时，霍尔传感器产生一个相应的脉冲，计算出两个连续脉冲的间隔时间，就可以计算出被测转速。
霍尔传感器的输出控制：
２、转速的显示根据检测到的信号，通过三极管放大电路将霍尔式的传感器的输出信号转化为芯片何以采集到的ＴＴＬ电平信号。一下为信号转化电路：
图２－１如图所示，将传感器的信号接到输入端口，我们检测到的霍尔式传感器输出信号的幅值为０.７Ｖ，根据三极管的通断原理，在输入端新号为０.７Ｖ时三极管导通。图中Ｒ３为阻值为１０千欧姆的上拉电阻。当输入端为低电平时，三极管截止，输出端为低电平。当输入端为高电平时三极管导通输出端为低电平。根据采集到的信号通过飞思卡尔智能车芯片的处理输出转速。
下图为飞思卡尔智能车芯片：
图２－２
通过芯片的处理用发光条来显示转速，我们一共放置了两个长方形的发光条。一个发光条有十个光条输出显示，我们根据程序进行设置，一个光条输出代表一千转的转速。发光条如图：
图２－３
三、档位显示
档位显示应当是我们本块仪表板的亮点之一。与其他车队采用高亮的数码管显示档位相比，我们自己有高亮ＬＥＤ灯搭了以个数码管来显示档位。这样就有效解决了在强光下无法看到档位的问题。以下是我们所搭的档位显示的ＬＥＤ灯以及整个仪表板的布局设计：
主要功能是显示转速、档位和换挡提示。
仪表制作过程中遇到的问题：1.在设计过程中，由于没有考虑到实际采集信号对MOTEC信号的影响，在采集曲轴信号时将曲轴信号的电平拉低了，发动机无法点火。由于临近比赛没有我们停止了对曲轴信号的采集。今年我们会在这一部分做改进。
2.采集转速信号时，在前几次试验中我们采集到的转速信号时标准的幅值为0.7V的方波。之后采集到的信号任然为标准的方波，但幅值在70mv-300mv之间跳变。我们的转速传感器为霍尔式的转速传感器，其幅值应是稳定的。经过初步分析，转速传感器有问题吧，若确定是传感器损坏，今年会更换转速传感器。
仪表方面存在的问题：
1.我们接到方向盘的仪表最大的问题就是信号的传输，由于没有采用CAN总线传输数据
和信号，我们每一个信号都需要单独的接线，这就导致了我们要引13跟线到方向盘上，十分复杂。参考其他学校（同济大学），他们使用CAN总线，仪表的接线简洁而且可靠性高。
2.没有找到合适的能够在强光线显示档位和转速的数码管，仪表显得很不美观。今年打
算采用有背光的LCD显示转速，档位和换挡提示。明年打算：1、整体布局线路后在进行接线工作
2、改进仪表，并用CAN总线通信，在今年显示转速、档位和换挡提示的基础上增加车车速、水温报警、机油压力报警、空挡提示等功能。
3、完成无线记时模块，实现对圈速和直线加速时间的准确记录。
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