海特克液压有限公司认知实习报告201*
实践报告书
班级：财务管理3班学号：1054400336姓名：林圣贤
实践指导老师：陈小鹏
海特克液压有限公司认知实习报告
班级：10544003学号：1054400336姓名：林圣贤201*年8月2日成绩：_________评阅老师签名_________
一、公司简介
海特克液压有限公司坐落于中国民营企业的发祥地浙江省温州市，总部位于鹿城区炬光工业园内。公司创建于1984年，是中国液压行业集研发、生产、销售为一体的最具实力的龙头企业。201*年被国家工商总局核准为国内液压行业第一家无区域企业。为满足市场的需求，201*年公司在上海松江工业区投资占地6.67万平方米的液压阀生产基地海特克上海松江工业园正式投入使用。目前，温州轻工业特色园区占地50亩的临江工业园已在筹建中，并且在201*年完工，形成以总部为中心的三大工业园区格局，实现精工制造三大类系列产品的生产基地。
公司拥有一流的先进精密加工和检测设备，先后从德国、日本、美国以及中国台湾引进了数控车床、加工中心、全自动数控内圆磨床、高精度数控双盘研磨机、专用数控磨床、全自动三坐标测量机等世界先进生产设备。同时，公司还从国内外不断引进先进技术和管理。并与美国SUNNY公司开展技术性合作。。
公司自成立以来，一直活跃于国内外液压行业及相关产品应用领域，致力于为机械传动工业提供优质和具竞争性的产品与服务。公司在注重产品生产研发的同时，重点建设国内、国际营销网络，致使产品畅销国内市场，远销欧洲、美洲和亚洲50多个国家和地区。分布全国（包括台湾）的37个销售公司（办事处），是为您提供满意服务的有力保障。
二、公司历史沿革
201*年201*年：被交通银行温州分行评为“AAA”级资信企业201*年201*年：被温州市、浙江省工商行政管理局分别评为“AAA”级守合同重信用单位
201*年2月：被温州市人民政府评定为“高新技术”企业201*年201*年：被中国农业银行浙江省分行分别评为年度“AAA”级资信企业201*年9月：被温州市人民政府评为“名牌产品”
201*年201*年：被浙江省国家税务局、浙江省地方税务局评为纳税信用等级“AAA”级企业
201*年6月：被浙江省经济贸易委员会评为“十五”技术改造优秀企业201*年2月：被浙江省人民政府评定为浙江省高新技术企业
201*年3月：被温州市鹿城区委员会、温州市鹿城区人民政府评为“201*年鹿城区科技进步奖（一等奖：VQ系列）”
201*年3月：被温州市鹿城区委员会、温州市鹿城区人民政府评为“201*年度鹿城区实缴国税50强企业”和“201*年度鹿城区实缴地税50强企业”201*年：被浙江省机械工业联合会授予“浙江机械工业科学技术奖三等（VQ）”201*年10月：质量管理认证体系中心给我司颁发“质量管理体系认证证书”201*年1月：浙江省科学技术厅在我公司成立海特克高效节能液压件省级高新技术企业研发中心
201*年1月：被温州市人民政府评为“温州市知名商标”
201*年2月：被浙江省工商行政管理局、浙江省商标协会评为“省著名商标”201*年2月：被温州市鹿城区人民政府评为“201*年度工业销售收入50强”201*年5月：被鹿城区企业联合会评为“201*年百强企业”
201*年12月：被浙江省中小企业局科技处授予“省级中小企业技术中心铜牌”三、产品
目前公司生产的主要（系列）产品有：叶片泵、比例变量柱塞泵、方向/压力/流量控制阀、比例阀、叠加阀以及新开发产品伺服系统、伺服阀及工程机械配套产品液压泵、马达及多路阀等，并承揽各种液压系统/液压装置的设计与制造。品广泛应用于工程机械、塑胶机械、鞋革机械、压铸机械、冶金机械、矿山机械、金属切削机床以及其它各类液压系统。四、内部经营管理的基本流程
1、用一个大的概念简单扼要地阐述企业的发展方向。2、建立企业整体战略
4、用一个大的构架管理一个小的公司5、建立健全企业管理制度6、人力资源管理系统7、决策程序
8、提升财务管理的核心地位五、部门设置及职责
据了解，海特克液压公司主要有8个部门，分别是研发部、技术部、生产部、采购部、营销部、财务部、人事部、品检部。除生产部门外，其他部门都拥有各自独立的职能。
研发部：主要负责产品的研发工作，包括伺服系统的开发，以及将机械与电子相结合等工作。
技术部：其工作主要是设计图纸，检测新产品，研究加工原理，并且进行加工工艺的编制。
生产部：首先在一线拥有五个金工车间，主要进行机械的加工。其次在二线上配有三个仓库，分别是成品库，材料库，工具室，除此之外，还有装配车间，维修车间，生产试制等。在外地拥有宁波、江西、无锡、晋江、长沙五大办事处，以及售后服务组。
采购部：负责原材料，外协加工，标准间，消耗品等的进购。
营销部：工作内容主要是销售，客户的开发，现有客户的维护，以及负责向客户收集产品使用后的一些问题，并且进行整理，而后与生产部进行衔接，解决产品存在的问题。
财务部：主要负责公司日常财务核算，参与公司的经营管理，并且根据公司资金运作情况，合理调配资金，确保公司资金正常运转等。总的来说是管理，监控和审核整个单位的财务状况的。
人事部：人事部又分为行政人事务、人事和后勤。行政事务主要包括车间的现场管理，企业文化建设等人事主要负责招聘、社保、培训、合同、考勤等，后勤的工作内容主要在于食堂、卫生、废品处理、绿化等。
品检部：负责加工过程中德质量控制，外协、外购产品的质量控制，以及IOS9001资格的维护等等。六、工作内容以及心得体会
由于大一实习过一次，并且这次是去同一个公司，财务部的大部分人我都认识，所以这次我并没有像大一刚去的时候这么紧张。
第一天去的时候财务部的夏主任有事不在，因此第一天我没有被安排什么任务。我只能趁其他人空闲的时候与她们聊聊天，过的比较无聊。幸好第二天的时候夏主任回来了，帮我安排了位置和指导人。
作为大二的学生，我已经学过了中级财务，因而今年的任务比去年更加多且复杂。去年刚去的时候只是让我抄抄电汇单，写写支票，然后基本就没什么事情了，整天都比较闲。今年刚去就接到了很多任务，比如在第二天我的导师便让我校对发货单，还有产品的支出和实收数量以及等级实物数量账。一开始，我以为这是一个比较简单的工作，很快就能完成。但是当我实际操作的时候我发现，并没有想象中的那么简单，其中一个最主要的原因就是每张单子上的产品数量太多了，而且字体又小，容易看花眼，除此之外不仅要校对上面的单个产品的数量与金额，还要校对总金额，工作量十分大。使得对会计计算器运用不熟练的我常常出错。如果太注重数量输入的对错，那么效率就会降低，反之则容易出错。这之间的平衡让我难以下手，因此这个工作我一做就是一天，并且是没有休息的进行，晚上回家后发现眼睛十分的累，我不禁感慨赚钱真不容易。
在此之后的几天中，我又进行了同样的工作。虽然工作内容相同枯燥，但是我的正确率和效率也在不断的提高，原本需要很长时间才能做完的工作，我能迅速的完成，以至于之后的一小段时间内我没有事情可干。
这个任务结束后，某天的早上，导师又教我使用用友软件开发票，这个任务比较简单，只用输入型号、数量、金额并确保正确就行。下午则是负责登记数量金额式的账本。
在接着的一段时间，我又进行了各项工作，比如统计各种产品的数量，又比如讲发货单按厂家、日期分类排序，除此之外还将另一堆发货单的发货日期、编号、厂家名录入电脑。
总的来说，这次实习比大一那一次过得充实的多，几乎每天都有事情做，而且一做就是一天。但是我也深深的感受到工作的不容易，在实习期间由于大部分时间都要低头做事，因此我时常会感觉到脖子很酸，眼睛很累。而且我还看了他们的工资表，一般的会计人员才201*多元/月，而且公司的工资并不是按照30天来计算的，而是按照21点多天来计算的，也就是说每个月都要被公司莫名其妙的克扣很多工资。
今年的实习结束后，我发现我在会计方面学到的东西其实并不多，但是我知道了工作的艰辛，以及做学生的安逸。很多人都说不想读书了，想去工作。因为工作了就比较自由，不用被逼着好好学习。其实我觉得这种想法真的很幼稚，而且是身在福中不知福，我想只有真正工作了他们才能体会到这之间的区别吧。
扩展阅读：201*土木工程专业认知实习报告
目录
1、前言
2、第一部分大土木实习3、交建方向实习4、矿建方向实习5、工民建方向实习6、第二部分专业实习7、实习概况
8、城市地下工程的涵义9、城市地下工程的发展前景10、城市地下工程的特征11、城市地下工程的主要施工方法12、盾构机介绍13、后记
前言
所谓认知实习，就是老师带着我们到相关的施工现场去参观，了解一下相关的施工工序、施工方法、施工器械和注意事项等。实践是检验真理的唯一标准,实习是检验我们大学知识学习的途径。通过认知实习，我们不仅可以拓展视野，还可以加强专业认知，对以后专业知识的学习也有一定的辅助作用。
此次认知实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的讲解以及工人师傅们的现场现身说法全面而详细地了解相关材料工艺过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接和间接的生产实践经验，积累相关的生产知识。
作为一名即将踏入大三的学生，此次认知实习给了自己学好专业知识很大的动力。在前两年的学习中，我们分别学习了公共基础课和专业基础课；但这些都是基础课，因此容易让我们产生一种自己什么也没学到的错觉。通过此次认知实习，我们了解了以后要从事的工作领域以及相关的工作过程，也激发了我们努力学习专业知识的兴趣。
此次认知实习共分为两部分，第一部分是大土木实习，分别是交建方向实习、矿建方向实习和工民建方向实习；第二部分是专业实习，地点是南京，通过参观地铁施工现场，了解与地下工程有关的内容。第一部分大土木实习
一、交建方向实习1、实习概况
此方向实习地点为徐州和平大桥和建国路立交桥，为期半天。徐州和平大桥又名为和平路东延工程跨铁路立交桥，由中国中铁第十工程局负责建设。该工程总投资4.5亿元，201*年6月6号正式动工，于201*年6月6日上午正式通车。大桥全长1008米，双向6车道，主桥为独塔双孔双索面斜拉桥，大桥横跨京沪铁路干线等37股铁路，其中包括8条电气化铁路，是我国一次性跨铁路轨道最多，施工难度最大的跨铁路大桥。
徐州和平大桥
建国路立交桥就是原来铜山路上的天桥。这座立交桥是由两座桥组成的，西面靠近建国路的铁路桥原先就叫建国路立交桥，而东面靠近铜山路的公路桥叫津东桥，也叫铜山路桥。为了统一，便将整座立交桥改名为建国路立交桥。
建国路立交桥
2、道路桥梁的类型板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥。因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用板式桥，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，因为这可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
拱桥
拱桥在我国具有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的西南地区。斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式，以钢筋混凝土塔为主，塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。我们参观的徐州和平大桥便属于斜拉桥。
悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近于抛物线。悬索桥可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势，但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。
3、桥梁的伸缩缝定义
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝的类型
①对接式伸缩缝
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
②钢制支承式伸缩装置
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
③组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
④模数支承式伸缩装置
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；而钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。和平大桥上的伸缩缝便属于此类。
和平大桥伸缩缝
⑤弹性体伸缩装置
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝。弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。4、桥梁支座定义
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。分类
①按支座变形可能性分类：固定支座、单项活动支座和多项活动支座。
②按支座所用材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座和铅支座。
③按支座的结构形式分类：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟版式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等。布置的基本原则
①上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
②支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
③支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
④铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；⑤当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
⑥当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
⑦固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；⑧在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；⑨连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
5、立交桥的分类跨线桥跨线桥是指在既有线路之上跨越的立交桥，又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行。在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地；为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
地道桥
地道桥是从地下穿越既有线路的立交桥。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。我们参观的建国路立交桥就属于地道桥。二、矿建方向实习1、实习概况此方向实习地点为河南永城河南煤化永煤集团新桥煤矿，为期半天
。新桥煤矿坐落在永城市新桥乡境内，是河南省煤炭重点建设项目，是永煤集团在永夏矿区开发建设的第四对大型矿井，年设计生产能力为120万吨。201*年12月开工建设以来，艰苦奋斗32个月，于201*年8月20日实现矿井及选煤厂、铁路专用线三个单项工程全部竣工并联合试运转成功，比计划工期提前了10个月，创造了华东地区同类矿井建设史上的最好成绩。联合试运行几个月以来，成功通过国家发改委、省发改委组织的各项专项验收。2、乘罐笼的注意事项①乘罐时，必须等安全门打开，方可进入。
②开车信号发出后，乘人不得随意打开罐门。③任何人上下井乘罐时，必须遵守乘罐制度。④不得携带易燃易爆危险品入井。
⑤听从把钩工指挥，按顺序上下，不得嬉戏打闹。
⑥任何情况下，任何人未经把钩工允许，不得擅自进入罐内。⑦发出升降信号，在没有发出停车信号后，在罐笼没有停稳前，严禁争抢上下。
⑧同一层罐笼严禁人货混装。⑨不得将头手或携带的工具伸出罐外。⑩站稳扶好。3、矿井通风目的和任务
地面新鲜空气进入矿井后，由于凿岩、爆破、装矿、运矿和卸矿等作业的进行而被污染，形成井下污浊空气。井下污浊空气的组成成份与地面新鲜空气差别较大，主要表现为混入了粉尘、增加了有害气体、降低了氧的含量。
所谓矿井通风就是不断地将地面新鲜空气送入矿井内，并将矿井内的污浊空气排至地面的过程。矿井通风的目的和任务主要是：①向井下送入足够的新鲜空气，以保证人员呼吸；
②吹散和冲淡井下的有害气体及粉尘，并把污蚀空气排至地面，以保证人员的健康和安全；
③调节矿井的温度和湿度等，以创造舒适的劳动条件。
矿井通风系统进行矿井通风时，风流流动路线一般是，新鲜风流由进风井送入矿井内，经石门、阶段运输平巷、横巷、天井等到达工作面以供需要，冲洗工作面后的污风经天井、上部的阶段回风巷道、回风石门等，最后由出风口排至地表。为了合理地分配风量以及使风流按规定的路线流动，还必须在设计规定的地方设置风门、风墙、风窗、风桥等风流控制设施。风流所流经的全部通风路线及设施（包括通风设备）就组成了矿井通风系统。
进行矿井通风时，整个矿井是一个统一的通风系统；也可以把矿井划分为几个相互独立的分区，每个分区为一个独立的通风系统。前者称为矿井统一通风，后者称为分区通风。地下金属矿山的矿井开采范围不很大，所以矿井统一通风应用较广泛，但对所需风量大、通风线路长的矿井，分区通风则更为有利。
无论是矿井统一通风还是分区通风，通风系统按进风井与出风井的位置可分为中央式和对角式两种类型：
中央式布置是进风井与出风井的位置大致在井田（或分区）走向方向的中央。
对角式布置有双翼对角式(中央对角式)和单翼对角式(侧翼对角式)两种。双翼对角式是一个进风井（或出风井）大致位于井田（或分区）走向方向的中央，而两个出风井(或进风井)分别位于井田(或分区)走向两端的边界附近。单翼对角式是进风井位于井田(或分区)走向一端的边界附近，而出风井位于井田(或分区)走向另一端的边界附近。由于对角式布置安全出口分散、通风简单可靠，易于管理，所以我国金属矿山广泛采用。生产能力大的矿山常用双翼对角式，生产能力不大或侧翼开拓的矿山常用单冀对角式。矿井通风方法
矿井内空气之所以能够流动是由于进风井口与出风井口之间存在着压力差，我们把造成进风井口与出风井口之间压力差，促使矿井内空气流动的动力称为通风动力。按通风动力可将矿井通风方法分为自然通风和机械通风。
自然通风是靠自然因素(上要是进风井与出风井空气柱的重量不同)所形成的压力差来促使矿井空气流动。出风井与进风井的空气柱重量之所以不同是由于存在着高差以及温度、湿度不同而产生的。自然通风的风流方向及风量随季节变化、难以调节，压差小，通风困难，不可靠，故仅有少数高山地区的小型矿山采用。
机械通风是利用专门的机械设备(扇风机)造成进风井口与出风井口之间的压力差来促使井下空气流动。机械通风受季节变化影响不大，风流方向及风量均可调节，是一种可靠的通风方法，被矿山广泛采用。机械通风所用的扇风机有两种，即离心式扇风机和轴流式扇风机。
离心式扇风机由于风量较小，笨重等，目前巳很少采用，仅使用在小型矿山。
轴流式扇风机是我国金属矿山广泛采用的种扇风机。它有效率高、重量轻、动轮叶片可调整等优点，但它噪音大、维修较复杂。扇风机一般都设置在井筒附近，利用风峒把扇风机与井筒连接起来。如果扇风机工作时，从井下抽出污浊空气，这种通风方式(或称扇风机的工作方式)叫抽出式；如果扇风机工作时，把地面新鲜空气压入井下，这种通风方式叫压入式。我国金属矿山采用抽出式通风较多。4、矿井排水矿井排水方法
矿床开采过程中，井巷中常有渗水或涌水现象，井下生产用水用后也流入矿山井巷中，这些都使井下出现积水。矿井水若不及时排出，就会越积越多，进而淹没矿井，造成停工停产。因此，及时把矿井水排出地面，创造无积水且比较卫生的工作环境，是矿井排水的任务。矿井排水的方法有自流式和扬升式两种。
自流式排水是使坑道内的水自行流到地面。采用平硐开拓时，坑内水才可从平硐自行流出。这是一种最经济可靠的排水方法。扬升式排水是借助于排水设备将水扬至地面。当采用井筒开拓时，必须采用这种排水方法。
扬升式排水过程，矿井水顺阶段巷道水沟汇集于井底车场附近的水仓中，水仓与水泵房的吸水井相通，当电动机转动时带动水泵转动，它使吸水井中的水经吸水罩沿吸水管不断的吸入水泵中，同时使水泵中的水井排水口沿排水管不断的排至地面。排水系统
扬升式排水主要有三种布置系统：直接排水：各阶段都设置水泵房，各阶段排水设备是独立的，分别用各自的排水设备将水直接排至地面。这种排水系统的优点是各水平的排水工作互不影响，但有所需设备多、井筒内敷设的管路多、管理和检修复杂等缺点，所以金属矿山使用较少。
接力排水：下部水平的积水由辅助排水设备排至上部水平的水仓中，而后再由主排水设备排至地面。这种排水系统的优点是下部辅助排水设备便于移动，缺点是当主排水设备发生故障时，可能使上下各水平都被淹。它适用于深井或者上部涌水量大，下部涌水量小的矿井。
集中排水：上部水平的积水用下水井、下水钻孔或下水管道引入下部水平的水仓中，然后由主排水设备集中排至地面。这种排水系统的缺点是上部水平的水流至下部水平损失了位能，增加了电能消耗，但是它有排水系统简单，基建费和管理费都较少等优点，所以金属矿山使用较多，特别是下部水平涌水量大、上部水平涌水量小时使用最有利。
三、工民建方向实习1、实习概况
此方向实习地点为徐州城市规划馆，为期半天。
徐州市规划馆作为新城区的标志性建筑，位于新城区大龙湖畔，新城区市民广场西侧，场地开阔，花草欣欣，坐落于市政府南侧，一湖汪汪清水半围于馆前，给人一种淡泊宁静的感觉。规划馆投资2亿元，分为4层。规划馆运用了投影、红外遥感、三维虚拟灯具有世界先进水平的高科技手段，全方位展示了徐州的城市布局框架、城市建设成果和未来发展方向。在这里，不仅可以了解徐州城市发展的昨天和今天，更能展望徐州城市未来的发展蓝图。它是徐州市城市建设进程最重要的推广和展示平台，是具有全面综合的技术和艺术表现相结合的产物，整体利用个性化的空间，运用互动媒体手段，具有精益求精的智能模型，造型工艺创新，生动展现徐州城市规划的“过去、现在、将来”，体现徐州市的蓬勃发展，结合徐州的城市文化，塑造了具有国际先进理念的规划展厅，成为徐州城市形象的又一张亮丽的名片。
徐州规划馆
2、徐州都市区规划
都市区城镇总规模及布局结构：2020年总人口约为389万人，其中城镇人口为300万。形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为六个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇十个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。
都市区外围的五个重点组团及各个城镇根据各自的职能分工，共同发挥中心城市的整体功能。铜山城区主要发展生活居住、公共服务以及高新技术、机械、食品和化工产业；利国主要发展采掘和冶金、机械加工、铸造业和旅游、贸易等产业；贾汪近期以能源、建材等资源型工业为主、远期以加工业为主，形成相对独立、功能齐全、设施完善、环境优美的外围组团；大许利用其交通和用地优势，主要承担由徐州市主城区扩散出的二、三类工业；双沟由观音机场、房村和双沟镇组成，是培育城市新的经济增长点的主要空间，发展高新技术产业、航空产业及相关产业、科研服务产业等，同时利用观音机场发展物流产业；郑集重点发展粮食加工业和粮食市场，促进商业规模化，形成农、工、贸协调发展。
结合徐州周围山川形胜，通过设置生态敏感区、自然保护区、生态控制区，构建“两湖、两轴、三区、四楔、六山、八水”的生态格局框架。利用原有的农田、河流及山体的整治改造，在城市组团之间建设组团隔离绿地，通过形成植物群落立体结构，营造一个生态效益高、景观效果好的城市中心隔离带景观。
构建完善的城乡空间布局结构，整合村镇建设用地，优化资源配置，改善设施条件和生态环境。严格按照国务院批准的《徐州市土地利用总体规划》保护规划区内基本农田。3、徐州主城区用地布局规划发展方向
规划期内主城区建设用地以向东和东南方向发展为主，控制向西北发展，严格限制向西南发展。功能结构
主城区采取以老城区中心和徐州新区中心为“双心”，分别承担城市商业中心和城市行政、商务中心的职能；利用自然山体、河流、林地等绿色空间和铁路为自然边界，布局金山桥片区、坝山片区、翟山片区、九里山片区、城东新区等五个片区。
老城区是全市的商业、金融和旅游中心区。徐州新区是徐州市的行政、商务中心区。
金山桥片区是徐州市重要的经济技术开发区和主要的工业区。坝山片区主要以居住、教育科研为主的片区。翟山片区主要以居住、教育科研为主的片区。
九里山片区是休闲旅游、居住、对外物资集散和工业的综合性片区。
城东新区是以发展规模工业、轻工业、出口加工业、仓储物流和居住的综合片区。公共设施规划
市级行政办公用地集中安排在徐州新区的大龙口水库东侧。市级商业中心重点以老城区为主，老城区应结合旧城改造充实完善；在徐州新区建设市级商贸和金融中心，新区建设应按配套要求建设；同时在城东新区、金山桥片区、坝山片区、九里山片区各配置一处城市组团级的商业服务中心，作为城市中心的补充。
建立健全市级、区级和居住区级的三级文化设施。老城区的彭城广场周边和徐州新区规划建设徐州文化中心。
建设三大教育产业基地；重视继续再教育与成人教育，完善义务教育设施布局。坚持“总量控制、结构调整、优化增量、提高质量”的原则，合理配置，充分利用现有卫生资源，使市区从现在的三级医疗卫生服务体系逐步改变为二级。
以满足“全民健身计划”为目标，完善市、区级体育场馆的建设。住宅建设规划
住宅建设原则应注重创造良好的居住环境，贯彻新区建设与老城区改造相结合的方针，实行住宅小区化和小区规模化。新区的住宅建设要确保基础设施与商业、文化、教育、卫生等生活配套设施同步建设。
住区建设标准：以中档住宅为主，兼顾各种不同标准的住区建设，以满足不同居住需求，规划期末实现每户家庭拥有一套设施基本齐全、居住环境良好的住宅，人均居住用地面积26.80平方米以上。工业与仓储用地规划
工业用地依托区位发展条件和优势，重点形成北部工业区、东部工业区和金山桥工业区，其他依托局部优势，根据实际情况，可适当发展少量的工业用地。
金山桥工业区：以金山桥经济技术开发区为依托，形成综合性工业基地，主要发展机械、医药、高新技术加工制造业等，同时接受主城区工业企业的转移。
城北工业园：以现状九里区和鼓楼区工业为依托，形成综合性的工业基地。
城东工业园区：依托港口，铁路和高速公路，发展以规模工业、轻工业、出口导向型和进口替代型产业为主的工业区。
仓储用地主要依托交通优势，结合工业用地布局规划，形成相对集中的仓储区。绿地系统规划
徐州主城区绿地系统应充分利用周边山川形胜，以主城区边缘的生态用地为绿环，以组团隔离绿地构成楔形绿地，作为沟通城区绿地与外围生态环境的重要廊道，以故黄河及其周边的奎河、丁万河、荆马河、房亭河等水系作为串联主城区绿地的生态网络，形成以山体为骨架、河流道路为网络、单位附属绿地为基础、公园广场为点缀，点、线、面、环相结合的城乡一体化的绿地系统。
近期，绿化覆盖率达到33％、绿地率达到28％、人均公园绿地达到6平方米；远期，绿化覆盖率达到40％、绿地率达到35％、人均公园绿地达到10平方米。4、徐州主城区综合交通规划对外交通规划
徐州市是国家铁路重要枢纽。规划建设京沪高速铁路线，并在徐州设站，建设陇海高速铁路线通道。规划建设徐沛铁路向北延伸与新兖线相连的铁路通道；建设徐州至济宁、枣庄和临沂的铁路通道。对陇海铁路和京沪铁路进行电气化改造，提高线路的运行速度和运输能力。
以国家公路运输主通道为基础，形成十字加放射高速公路网络，大力发展高等级公路网，构建以市区为中心的城乡交通网络。徐州市到2020年规划形成“一个中心、两大通道、三片循环、四个出口”的水运格局。
徐州观音机场规划期内严格保护好机场净空及电磁环境，从严控制机场周边地区噪声敏感建筑物的建设，根据航空市场的发展需求，适时增加航线、航班。规划保留鲁宁输油管线通过徐州市过境。规划徐州市使用我国西部“西气东输”天然气资源。城市交通规划
城市交通发展战略：老城区以老城保护、云龙风景名胜区保护为主，以公共交通为主导交通方式；老城区与主城区各片区之间建立快速公共客运系统和快速道路系统；加强交通设施建设，采用“交通设施发展为先导”策略，促进城市新区开发和老城改造；建设与城市布局形态相协调的道路网络；在老城区向东、东南跨越铁路、河湖和山体的交通薄弱截面，提高现有通道道路等级，增加通道，以支持城市向东、东南发展的战略。
第二部分专业实习
一、实习概况
我的专业方向为城市地下方向，此次专业实习我们来到了南京，参观了南京地铁机场线盾构区间隧道工程和宁天城际轨道交通一期工程雄州站，为期两天。
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线长约1.5km，地下段长约16.3km。城轨南京南站至机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。
宁天城际轨道交通一期工程（即原来的轨道11号线）南起大桥北路站，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道、金江公路至金牛湖，全长约44.5km，其中地下线10.4km，高架线约34.1km，并预留远期延伸至安徽天长的条件。宁天城际一期共设17座车站，分别为大桥北路站、泰冯路站、沿江镇站、盘城站、大厂西站、大厂站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、长芦站、六合区政府站、雄州站、凤凰山公园站、六合火车站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。
二、城市地下工程的涵义
城市是人类社会经济发展到一定阶段的产物，是人文、经贸、科学技术与文化复合而成的高度集中的社会实体，是一定地域范围内政治、经济、文化的中心。它包括国家或地区按行政区域而设立的首都、直辖市、市、镇、未设镇的县城及独立的工矿区和城市型的居民点。
联合国人口基金会于1996年5月发表的年度报告指出：目前全世界人口总数为58亿，增长速度最快的是城市人口，平均每年净增2.5%，现今全世界城市居民已达26亿。报告预测“10年之内，全球一半以上的人口将居住在城市中”。随着科学技术的进步，社会经济的不断发展，城市人口将进一步聚集，大城市、特大城市将继续形成。例如，我国的城市1950年为132个，1990年已发展到436个。市区人口达百万人以上的大城市，1949年为5个，1990年已发展到31个，这当中人口已达或超过500万以上的特大城市占1/5以上（香港和台北未计入）。
大城市和特大城市的中心地区人口密集，建筑物林立，空间拥挤，交通堵塞。特别是历史旧域或经改造发展起来的大城市，这些矛盾和问题尤为突出。
怎样合理规划城市的基础设施和制订城市各项技术经济指标，使其达到最大的经济和社会效益，使城市逐步具备高效、文明、舒适、安全的现代化城市的功能，是城市管理和建设者的首要任务。
长期以来，城市交通、基础设施及城市容量的扩大主要是通过扩展城市用地来实现的，但城市用地的短缺，已成为矛盾的焦点。因此，合理开发与综合利用城市地下空间资源，不仅成为缓解当前存在的各种城市矛盾，满足某些社会和经济发展的特殊需要，而且为进一步建设现代化城市开辟了广阔的前景。城市地下工程正是在这样一个总的背景下应运而生的。
城市地下工程是从事研究和建造城市各种地下工程的规划、勘测、设计、施工和维护的一门综合性应用科学与工程技术，是土木工程的一个分支。在城市地面以下土层或岩体中修建各种类型的地下建筑物或结构物的工程，均称为城市地下工程。它包括交通运输方面的地下铁道、公路隧道、地下停车场、过街或穿越障碍的各种地下通道等；工业与民用方面的各种地下制作车间、电站、各种储存库房、商店、人防与市政地下工程，以及文化、体育、娱乐与生活等方面的联合建筑体等等。
三、城市地下工程的发展前景
随着科技和经济的发展，城市的发展速度日益加快，无论是发达、较发达或发展中国家的城市化进程都应遵循综合治理原则，未来的城市都期望达到高效、文明、舒适、安全的理想目标。当然，在不同历史时期，这些目标有不同的含义和标准，以现在的认识水平看，这些长远的目标可具体化为：用有限的土地取得合理的最高城市容量，同时又能保持开敞的空间，充足的阳光，新鲜的空气，优美的景观和大面积的绿地与水面；少用或不用常规能源的前提下，为所有居民提供不受自然气候影响的居住和工作条件；在自然和人为灾害的危险没有完全消除以前，保障所有居民的安全，使之不受灾害的威胁。为实现这些目标，必须探索、研究达到这些目标的途径和措施。地下空间是迄今尚未被充分开发的一种宝贵自然资源，具有强大的潜力和生命力。开发地下空间在技术上已比较成熟，在原有技术基础上发展新技术要比开发宇宙、海上的技术容易，更重要的是开发地下空间可以与原有城市上部空间得到协调的发展。城市地下工程的开拓应遵循：人在地上，物在地下；人的长时间活动在地面，短时间活动在地下；先近后远，先浅后深，先易后难等已被实践证明是正确的原则。
城市地下工程今后开拓发展的方向是：1、浅层和次浅层空间应全面、充分地开发利用
浅层和次浅层地下空间是指地表以下10m以内和10-30m的空间，这部分地下空间距地表较近，人员上下较方便，天然光线传输到这样深度还不太困难，是地下空间使用价值最高，开发最容易的宝贵地区。浅层地下空间宜安排商业、文化娱乐体育及人员较多、较集中的业务活动等场所，在平面规划上与城市主要街道、地上地下交通系统相对应、衔接，便于人员进出、集散或换乘；以街道两侧建筑红线的宽度，加上两侧建筑物的地下室，可形成一条几十米甚至百米宽的地下街，从中心区逐步向外扩展延伸，最后形成一个与地面上道路系统相协调的地下街道网。这样的街道网可统一规划，形成地下交通通道、停车库存、商娱体及社区活动等多功能的地下建筑联合体。在这种情况下地面仅保留少量汽车与自行车道路，使主要街道实现步行化和大面积绿化，改善城市环境和景观。
2、在次深层和深层空间建立城市公用设施的封闭性再循环系统现在城市生活基本上处于一种开放性的自然循环系统中，依靠自然界取水，用后排入河湖海；能源也多为一次性使用，热效低；废弃物未经处理和回收而堆积，对环境造成二次污染。这种自然循环对自然资源造成很大浪费。为此，日本学者提出了在城市地下空间中建立封闭性再循环系统的构想，用工程的方法将多种循环系统组织在一定深度的地下空间中，故又称为城市的“集积回路”。拟在地下50-100m深的稳定岩土层中建造内径为11m，总长55km的圆形隧道，其中布置上多种封闭循环系统，形成一个地上使用，地下输送、处理、回收、储存的封闭性再循环系统。虽然投资较大，但城市生活再循环的程度大大提高，对节省资源、提高城市生活质量，是一个具有方向性的尝试，将创造巨大财富。
3、在地下空间建立水和能源储存系统，以及危险品存放系统利用地下热稳定性好，能承受高压、高温和低温的能力，大量储存水和能源是非常必要的。建造大容量水库成本过高，除必需外，应尽量利用土层中的含水层，特别已疏干的含水层，这样，工程费用比建储水池小得多。储存低峰负荷的多余能量，供高峰时使用；储存常规能源以建立战略储备；储存间歇性生产的能源供无法生产时使用；储存天然的低密度能源，如夏季的热能、冬季的冷能等，供交替使用等都是能源储存的重要内容，可根据其不同性能与要求分别建造。有一些对城市安全构成威胁的危险品，如剧毒品、易燃易爆物品等，存放在深层地下空间或者城市附近的废弃矿坑中。核废料存放在远离城市的无人地区，以防止污染地下水资源。
关于城市地下工程开拓发展的方向问题，无论在何处都应把城市地面空间与地下空间作为一个整体来统一规划，特别是在已形成相当规模的大城市，城市立体化再开发过程应是有计划有目的地去逐步实现。随着经济的发展，科学技术高度的发达，产业结构将会发生变化，城市的国际性也将进一步加强，因此，城市地下工程势必将进入蓬勃发展的时期。
四、城市地下工程的特征
1、可为人类的生存开拓广阔的空间
随着国民经济现代化水平的提高和城市人口的增加，人类因居住和从事各种活动而争占土地的矛盾日趋激化。从宏观上看，人口的增加和生活需求的增长与土地等自然条件的日益恶化和资源的逐渐枯竭引起的人类生存空间问题，应该说已达到了危机程度。在这种情况下，地下空间资源的开发与综合利用，为人类生存空间的扩展提供了具有很大潜力的自然资源。
目前城市地下空间的开发深度已达30m左右，有人曾大胆地估计，即使只开发相当于城市总容积1/3的地下空间，就等于全部城市地面建筑的容积。这足以说明，地下空间资源的潜力是很大的。
不仅开发利用本身创造提供了空间，而且用开掘出的弃土废渣填筑低洼地、河滩地等，也可变城市的无用地为有用地。2、具有良好的热稳定性和密闭性
岩土的特性是热稳定性和密闭性，这样使得地下建筑周围有一个比较稳定的温度场，对于要求恒温、恒湿、超净的生产、生活用建筑非常适宜，尤其对低温或高温状态下贮存物资效果更为显著，在地下比在地面创造这样的环境容易，造价和运营费用较低。3、具有良好的抗灾和防护性能地下建筑处于一定厚度的土层或岩层的覆盖下，可免遭或减轻包括核武器在内的空袭、炮轰、爆破的破坏，同时也能较有效地抵御地震、飓风等自然灾害，以及火灾、爆炸等人为灾害。4、社会、经济、环境等多方面的综合效益好
在大城市中有规划地建造地下各种建筑工程，对节省城市占地、节约能源，克服地面各种障碍改善城市交通、减少城市污染、扩大城市空间容量、节省时间、提高工作效率和提高城市生活质量等方面，都能起到极其重要的作用，是现代化城市建设的必由之路。5、施工条件较复杂，造价较高
城市地下工程往往是在大城市形成之后兴建的，而且要与地面建筑、交通设施等分工、配合和衔接，因而它要通过各种岩土层或者河湖、建筑物基础和市政地下管道等。修建时既要不影响地面交通与正常生活，又要使地面不沉陷、开裂，绝对保证地面或地下建筑物与设施的安全，这就给地下工程增加了难度，为此必须有万无一失的施工组织设计和可靠的技术措施来保证。一般讲，地下工程的施工期较长，工程造价较高；但随着科技的进步，地下工程的某些局限性将会逐渐得到改善或克服。
五、城市地下工程的主要施工方法1、明挖法
地下工程施工时，在埋深较浅的情况下，广泛采用明挖法。明挖法是先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计标高，再在开挖好的预定位置灌注地下结构，最后在修建好的地下结构周围及其上部回填，并恢复原来地面的一种地下工程施工方法。
明挖法施工顺序示意图
明挖法施工顺序示意图（护坡桩法）如图。明挖法施工的基本
明挖法有两种形式：放坡开挖和非放坡开挖。
放坡开挖一般用于基坑较浅、地面无房屋、场地开阔、地下管线较少、地层具有一定的自稳（站立）能力，必要时做些土钉喷层支护形成类似重力挡土墙的作用。
非放坡开挖是指基坑垂直，在坑内一层层取土，为保证基坑不倒，基坑周边需要设置支护结构，如钻孔灌注桩、地下连续墙。为保证支护结构站稳，又需要在支护结构上架设水平支撑，挖一层土,架一层撑，逐步向下挖到底，再从下面一步步向上做结构。当基坑较窄时，一般坑内设置钢支撑，撑住两侧的支护结构，当基坑较宽时，如果地层较硬,一般在坑外设置锚杆或锚索，当地层较软时就不能采用锚杆了，需要设置坑内环撑，支撑形式很复杂，设计难度也很大。
钻孔灌注桩就是用钻机在地上钻个圆的深孔，将钢筋笼放入，再浇入混凝土，过一个月左右达到强度，就形成一根钢筋混凝土桩。用在基坑中时，需要在坑边做成一排，由于桩之间有缝隙，基坑开挖时如果基坑外侧有水或软泥就会从缝隙流进来，可怕的是水还会将坑外边的土一起带进坑内，坑外土流走了地面就会陷下去，坑内有水，人下不去也就不能挖土施工了，还有种技术可以在桩缝旋喷注浆止水，这种技术理论上很成熟，但由于基坑较深，一旦旋喷不密实，水土还会跑到坑里，这也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用桩，然后在坑外抽水，这是因为北京的地层比较硬，土空隙大，北京地下水水位较低，降水较容易，而且降水引起的地面沉降较小，在软土层尤其是淤泥质地层中，降水就不好使了，还会引起地面较大沉降，为什么呢？拿豆腐比喻软土，豆腐一旦失水变成豆腐干，是不是很大块的豆腐变得很小了？地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管线可能要断，地面上的楼房可能倾斜倒塌了。所以软土地层就不应大量抽水，怎么办，就发明了地下连续墙。墙的好处，第一，一道连续的钢筋混凝土墙，可以将基坑外的水挡在基坑外面，坑外的道路、管线、楼房受到最小影响；第二，墙的刚度比桩大，可以用它挡住后面的土给它的压力。目前在上海、杭州的淤泥性地层中修建地铁、大型深基坑工程都是采用地下连续墙，在深圳、南京、广州的软土层中修建地铁也是首选地下连续墙的。连续墙的缺点是比桩贵，但用在软土层中最合适、最安全。
地下连续墙
2、浅埋暗挖法
浅埋暗挖是城市地下工程施工的主要方法之一。它适用于不宜明挖施工的含水量较小的各种地层，尤其对城市城区建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，且对地面沉陷要求严格的情况下修建埋置较浅的地下结构工程更为适用。对于含水较大的松软地层，采取堵水或降水等措施后该法仍能适用。
浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合配套施工技术。根据地下工程的结构特征及上面覆盖层的地质条件，具体施工方法又可分为注浆法、沉管法、矿山法、盾构法以及顶管法等等。注浆法
在施工范围布置注浆孔，灌入水泥砂浆或其它化学浆液，以使土层固结，故此法亦称为灌浆固结法。这样，甚至不加支撑开挖竖井或隧道。沉管法
当地下铁道处于航道或河流中时，可采用沉管法。这是水底隧道建设的一种主要方法。该法施工是在船台上或船坞中分段预制隧道结构，然后经水中浮运或拖运办法将节段结构运到设计位置，再以水或砂土将其进行压载下沉，当各节段沉至水底预先开挖的沟槽后，进行节段间接缝处理，待全部节段连接完毕，进行沟槽回填，遂建成整体贯通的隧道。矿山法
一般将置于基岩中的地下工程，并采用传统钻爆法或臂式掘进机开挖的方法统称为矿山法。它是城市深部地下工程常用的暗挖施工方法，具有不影响地面正常交通与生产，地表下沉量小，适用于硬、软岩层中各类地下工程，特别是对于中硬岩石，矿山法具有其它施工方法无法比拟的优越性。盾构法通常利用地铁车站或通风口等位置开凿竖井，盾构在井内进行拼装，盾构由此沿着地铁路线推进施工，以形成地铁区间隧道。它比明挖法土方量小，地下各种管线和地面建筑物的迁移量小，对城市的交通影响也小。顶管法
当浅埋地铁隧道穿越地面铁路、城市交通干线、交岔路口或地面建筑物密集、地下管线纵横地区，为保证交通不致中断和行车安全，可采用顶管法施工。
顶管法施工是在作好的工作坑内预制钢筋混凝土隧道结构，待其达到强度后用千斤顶将结构推顶至设计位置。这种施工技术不仅用于浅埋地铁，还可用于城市供排水管道工程、城市道路与地面铁路立叉点以及铁路桥涵等工程。3、盖挖法
当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物时，由于场地受限制，不能采取明挖施工作业。因故，一种新型工程施工方法登上舞台，这就是盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。2)盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑
顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
3)盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
六、盾构机介绍1、盾构机盾构隧道掘进机，简称“盾构机”，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切
削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
2、组成及原理
盾构机由刀盘与刀具、出渣系统、铰接系统、管片安装机构、注脂系统、注浆系统、液压系统和激光导向系统组成。刀盘与刀具：刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转，挖出的碴土从布置在刀盘上的8个开口导入土仓。焊接的搅
拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。另外，所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。出渣系统：从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机，它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约23°。在掘进时，开挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送
机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段，中间部分有一段没有螺旋片，这样可以在软土中形成土塞，以有效防止喷涌现象的发生。螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机驱动，其转速范围可以在一定范围内无级调速，从而也可以很好的控制出土量。同时，调节螺旋输送机的出土速度也是控制土仓压力的重要方法之一。
铰接系统:为了减少盾构的长径比，使盾构在掘进时能够灵活地调整姿态，尤其是为了能够顺利通过较小的线路弯道，盾尾通过铰接系统和中体相连接。在直线段掘进时铰接油缸一般处于锁定位置，盾尾在主机的拖动下被动前进。当盾构需要转弯时，将油缸处于浮动位置，盾尾可以根据掘进方向的需要自动调整位置。
管片安装机构:安装在盾尾，由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成。管片安装机的控制方式有遥控和线控两种方式，均可对每个动作进行单独灵活的操作控制。管片安装机通过这些机构的协同工作把管片安装到准确的位置。施工人员跟我们讲述了，安装管片的过程“安装管片应该从底部开始，定位好，装上螺栓，对称拼装上面部分，最后湿封顶部分，接着就是装上螺栓，从横纵方向。另外每一品之间的缝是错开的，也就是说，相邻两品盾构片的摆放顺序是不同的，这样保证了整体的牢固性。盾构片装好之后，为了防止片与外围土体出现裂缝，会在之间充入混凝土，以填充空隙。”
注脂系统:由三个部分组成。主轴承密封系统，盾尾密封系统和主机润滑系统。三部分都以压缩空气为动力源，靠油脂泵油缸的往复运动将油脂输送到各个部位。
注浆系统：分为同步注浆和二次注浆两种。同步注浆:盾构机采用同步注浆系统，这样可以使管片后面的间隙及时得到充填，有效的保证隧道的施工质量及防止地面下沉；二次注浆:当盾构机掘进遇地下水较多，易造成喷涌进，就必须采取二次注浆措施，以阻挡盾尾后方
来水。激光导向系统：对于盾构机，我最大的疑问就在这里。为什么从两侧同时开始掘进，在中间却能精准无误完成贯通。可见，激光导向是很重要的。导向系统能够对盾构在掘进中的各种姿态、
以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量和显示。操作人员可以及时地根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的正确性。3、盾构的选“型”与选“模”盾构选型应从安全性、可靠性、经济性等方面综合考虑，所选择的机型要能尽量减少辅助施工法并确保施工安全可靠。不同类型的盾
构适应的地质范围不同，盾构选型的主要依据是土质条件、岩性，要确保选择的盾构能适应地质条件，保持开挖面稳定。
盾构的“模”则是根据掘进过程中不同地层、地质等多种综合因素合理选择的结果。盾构的开挖有三种工作模式，即土压平衡模式（EPB）、敞开式（OPEN）和半敞开式（SEMI-OPEN）。①土压平衡式：
土压平衡式就是在盾构开挖时，利用土仓内的土压或加注辅助材料产生的压力来平衡开挖面的土压及地下水压力，以避免掌子面坍塌或地层失水过多而引起地表下沉的一种盾构掘进模式。②敞开式：
敞开式掘进就是在土仓内不需要保持任何压力的一种盾构掘进模式。当盾构通过的地层自稳性好，不含地下水或者含地下水很少时，盾构可以采用敞开模式进行掘进。③半敞开模式：
在盾构掘进时存在这样一种情况：掌子面虽然有一定的自稳性，但是不能完全自稳，或是虽然稳定但由于存在一定量的地下水，需要在掌子面建立一定的压力来防止地下水进入土仓，减少水土流失。这种情况下为了减少刀盘转动的扭矩，通常我们只需要在土仓内保持少量的碴土（通常1/2左右），然后向土仓内注入压缩空气或泡沫来辅助进行开挖，这种开挖模式我们称之为半敞开模式。
后记
这次为期七天的认知实习，我见识了很多新的东西，也学到了很多新的知识。由于时间和经费的限制，在为期七天的实习中我们根本不可能看到所有施工过程或者施工方法；因此，我觉得实习的最大目的其实就是让我们能亲自参观一下施工场地，对施工过程有一个初步的认识，然后通过查找资料，撰写实习报告，对工程施工有一个更加全面的了解和认识。
在此次南京地铁隧道施工现场的参观中，我第一次见到了地铁隧道的施工情况，第一次看见了盾构机无数的第一次激发了我对以后专业课学习的热情。此外，我们每参加一个施工场地，都会在一个会议室里听听工程负责人的介绍，而在会议室里我都会看到四周的墙上都会挂着各种网络图，比如文明施工工作管理网络图、材料设备管理网络图等，相信也正是因为有了这些网络图，有了工程开工前的合理组织和分配，才能保证工程按时保质保量地完成。
在参观过程中，我一有疑问就会询问带队老师或者工程师，因此在现场也了解了很多东西，比如钻孔灌注桩、地下连续墙、盾构机等等；然后回到家，我又认真查找资料，认真总结，最终撰写出此实习报告。
对于这次的认知实习，我觉得形式还是比较不错的，我们参观了许多地方，能学到很多知识。但是，我觉得如果在实习前老师能给我们先讲解一些实习相关的理论知识，那么我们就能更好地将这些理论知识结合现实来理解，这样就能掌握得更加好。通过此次认知实习，我更加坚定了自己的专业方向，我一定会在接下来的两年中认真学习专业知识，并且好好利用网络资源，将理论知识与现实情况相对应，找出差距，争取以后能在这方面有一定的作为。最后，十分感谢全程陪同我们的老师们，正是他们不厌其烦、耐心细致的讲解，为我们打开了土木工程这个世界的大门。
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