大洋港小学草根课题[1]1
编号：
启东市草根课题研究
申报表
课题名称：小学数学作业生成性资源的运用研究课题主持人：李新群
所在单位：启东市大洋港小学申报日期：201*年4月
课题名称课题研究负责人小学数学作业生成性资源的运用研究李新群职称小高13912449211051383431442研究专长指导研究lixinqun201*@163.com启东市大洋港工作单位小学联系电话E-mail负责人“十一参加南通市级课题《网络环境下渔区小学“三结合”教育新模式研究》五”课题研究，为核心组成员。完成情况姓名课题组主要成员（不含主持人）陶志洪奚晶朱英英职称小高小高小一研究专长指导研究设计研究论文撰写在课题组分工课题协调管理资料收集整理参与研究课题研究动因20世纪以来，约翰杜威、斯滕豪斯以及苏霍姆林斯基的教育理论中就已不同程度地渗透着生成性教学思想。从教学理论研究的角度来看，目前有关生成性教学思想的理论，主要集中体现在以小威廉姆多尔为代表的后现代课程与教学观中。从教学实践的角度来看，目前对生成性教学思想贯彻得较为彻底的，主要是幼教领域和学前教学领域，其中具有一定影响力的，主要有意大利学者瑞吉欧艾米利亚的“案例教学”、美国的“自然发生教学”、英国的“开放教学”等，我国对生成性教学的相关研究也做了一定的贡献，在近现代，受杜威等进步主义教育思想的影响，在以陶行知为代表的一些教育家的教育理论中，明显地反映出了生成性教学思想。国内最早明确提出生成性教学思想的，当属叶澜教授，她在《让课堂焕发出生命活力》一文中率先提出生成性教学思想，在随后的几年里又不断地对这一思想进行充实。另外，国内的多数研究者也从不同的视角对预设与生成的关系、生成性教学的策略、以及教学方法的设计等方面进行了相关的研究，据我校从不同渠道收集的信息汇总看，目前许多地区研究的方向多集中在课堂教学中生成性资源的研究上，因此，在对小学数学作业生成性资源的开发与研究还有很大的发展空间，值得进行专门的针对性研究。基于国内外研究状况赋予了本课题特殊的意义和较高研究价值：1.小学数学作业生成性资源的运用研究立足于作业的设计上，可避免传统作业的创造性缺失、主体性忽视、作业效率低下、学生片面发展等弊端，实现作业设计尊重差异、尊重选择、注重学生主体意识、形式多元化的目的，实现作业效果由无效、负效转向实效的目标。2.小学数学作业生成性资源的运用研究立足于引导教师敏锐地捕捉学生作业中生成性教育教学资源，并能瞬间做出价值判断，形成生成性课堂教学目标。教师能即时修改原有的教学设计，形成生成性的教学过程，改变以往“走教案”现象，重构起新课程背景下的富有生命活力的新课堂教学，并在重构过程中提升师生在课堂教学中的生命质量。3.小学数学作业生成性资源的研究立足于作业中的动态生成和动态分层式作业的研究，可提高师生生命质量，创造快乐课堂，提高教学效率。4.小学数学作业生成性资源的运用研究可以对当前生成性资源的运用研究给予必要的补充，为相关研究提供范例。
小学数学作业：在小学数学教学中，数学作业是课程与教学中必不可少的重要组成部分，它是课堂教学的延伸、继续和必要补充，是数学教学的重要环节，主要形式有书面作业、口头作业、操作性、调查性作业等。生成性资源：指教材上没有的，不可预设的的动态资源，它是师生对话、互动、交往过程中形成的。生成性资源的运用研究：充分尊重师生生命活动的多样化和教学环境的复杂化，课题核心在教师、学生、文本三者之间对话、碰撞的课堂中，教师对现时产生的即发的概念阐述因素进行引领，以教师即时处理多种信息并反馈的方式来推进教学活动的教学方式，最终构建起开放的、充满活力的、使学生认识和体验不断加深的新型课堂。小学数学作业生成性资源的运用研究：指在小学数学教学领域中，对小学数学作业生成性资源的运用采用科学的手段开展研究，其目的是推动教学的课程资源，树立动态生成教学资源的理念，在减轻学生作业负担的基础上提高教学的有效性。1.调查分析当前小学数学作业中教师对生成资源的利用状况。受教育理念、教学经验的影响，教师对数学作业中生成性资源的利用程度也有所不同。在课堂教学实践中，对小学数学作业中生成性资源的利用现状与原因进行分析，为课题的研究与实践作铺垫。2.研究小学数学作业动态性生成性资源的特征。在生成性数学课堂教学过程中出研究内容现很多的教学资源，从生成的角度来看，生成性资源层出不穷，然而并不都是有效的生成性资源，这需要教师慧眼识金，果断取舍，巧用资源，让有价值的资源渐入佳境，别有洞天，让看似平常的资源，峰回路转，柳暗花明，让极易擦肩而过的资源化险为夷，绝处逢生。3.小学数学作业中的动态生成与动态分层式作业的设计与研究，发展学生的多元智能，让作业减负，让学生数学素养得以提高。1.行动研究法。根据课题方案实施研究，在教学实践基础上验证、充实、调整方案，提出新的实施策略，付诸于实践，如此循环。2.经验总结法。对在实践中搜集的材料进行归纳、提炼，进行定量和定性分析，得出能揭示教育教学现象的本质和规律，确定具有普遍意义和推广价值的方法与研究方法策略等。3.个案研究法。不断收集典型教师的典型课例及课中的典型教学细节，从中发掘和提炼有效的实施举措，及时予以推广。1.201*年4月-6月，问卷调查，了解当前对于生成性资源的认识与应对方法。研究其相应的原因及影响因素。研究过程2.201*年7月-201*年12月，搜集相关案例，进行分析。3.201*年1月-201*年4月，进行课题总结及相关论文的撰写。预期成果1.相关研究论文。2.课题研究结题报告。3.对比性教学研究案例。
学校审批意见学校盖章年月日镇（乡）教管办意见教管办盖章年月日市教育规划办意见规划办盖章年月日
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上海洋山保税港区
201*-08-31
洋山保税港区经国务院批准设立，201*年11月底通过国家有关部委的联合验收，201*年12月10日正式启用。
建设洋山深水港区是一项国家战略，是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山保税港区是上海国际航运中心的核心载体。
洋山保税港区由小洋山港口区域、陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成，已封关运作面积8.14平方公里，是上海市和浙江省跨区域合作建设,实行海关统一监管的特殊功能区域。
一、独特的区位架构
洋山保税港区于201*年12月10日封关启用。港区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成，规划面积8.14平方公里。是上海市和浙江省跨省市合作建设，实行海关特殊监管的经济功能区。
保税港区的小洋山港口区域，也是深水港的码头作业区域，地处浙江省嵊泗县，位于杭州湾口东海的崎岖列岛，距上海南汇芦潮港28公里，离国际航线104公里，具备15米以上的水深条件。目前封关面积为2.14平方公里。
小洋山港区一、二期工程已经陆续建成投产，并先后顺利通过了国家有关部委的验收。目前港区共建成9个7～10万吨大型深水集装箱泊位，码头岸线3000米，堆场面积140万平方米，共有桥吊34台，其中包括上海港首次启用的13台双40英尺桥吊。集装箱设计年通过能力430万标准箱，实际吞吐能力可达到550万标准箱。三期工程将再建设7个7～15万吨级大型深水集装箱泊位，码头岸线2600米，港区面积238万平方米，设计年吞吐能力500万标准箱。三期工程目前正在抓紧建设之中，计划在201*年底、201*年底分两个阶段先后建成投产。
东海大桥总长32.5公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里／小时，设计基准期为100年。大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸单位以及公安、养护等部门的监管要求。海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。保税港区陆域部分，位于南汇芦潮港地区的东海大桥登陆点周围，已封关面积6平方公里。主要开发建设查验区、港口辅助区、仓储物流区、加工制造区、商贸服务区等功能园区。保税港区陆域部分主要发展港口增值服务、进出口贸易、临港制造、保税物流、航运市场服务以及保税港区管理服务中心等产业和服务功能。
二、优越的投资环境
洋山保税港区内全面完成了“七通一平”基础设施建设。区内已建成现代化仓库20万平方米，在建的各类物流仓储项目约75万平方米，其他在建的工业及商业项目约18万平方米。保税港区二号卡口正在启动建设，对散货进出区的监管将更加便利。区域信息化基础设施建设和共享平台开发正在加快实施，网络信息平台不但满足港区运作的需要，而且也充分体现对保税物流实施高效监管和优质服务的要求。
港区及周边地区已经形成畅通的交通运输网络。沟通洋山与长江沿岸港口的集装箱“江海联运”通道逐步形成，从芦潮港集装箱铁路转运站至南京、合肥、南昌等城市的“海铁联运”班线已经陆续开通，“海空联运”的货物可在一小时之内由保税港区运抵浦东国际机场，集装箱内河转运配套设施也在抓紧开发，洋山保税港区立体高效的集装箱疏运、联运网络正在加快形成。保税港区及周边地区是上海市重点规划发展的四大现代化物流园区之一，临港非保税物流园区已初具规模，形成了保税与非保税物流、国际物流与国内物流联动发展的优越条件。保税港区毗邻的临港重装备产业区，已经有一批国内外大型装备制造项目落户，为保税港区加工制造和物流服务拓展了空间。服务配套方面，临港新城正在加快形成生活居住、教育文化等城市配套服务条件；南汇区政府、上海海事大学等一批单位机构将很快搬迁至临港新城；区内外已经有众多银行入驻。保税港区服务配套环境正在迅速改善。
三、叠加的政策优势
洋山保税港区作为国内最接近自由港国际惯例的试点区域，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。海关、检验检疫等监管部门以保税区、出口加工区和保税物流园区现有政策或监管模式的移植、运用和创新为重点，积极推进保税港区政策的落地。
一是在“三区合一”政策框架内，涉及区内企业自用设施设备减免税、仓储物流加工业务模式等都已先后启动。
二是保税港区创新的监管模式和工作流程也日趋成熟。如货物入港区退税政策、出口货物“先报关、后进港”的报关模式、入港区货物“一次移箱”的查验流程、“以箱为单位”的货物报关监管模式、入境船舶“电讯检疫”的便捷模式等操作上都逐步到位。三是保税港区低成本、高效率和通关便捷的优势初步显现，如区内运作物流企业，在接到客户指令后4个小时内就能办完所有进出区转关手续，将客户指定货物配送至上海周边的加工厂或运至浦东国际机场出口。
四、链接的产业功能
洋山保税港区产业发展集聚集装箱枢纽港口、保税区、出口加工区、保税物流园区等所有功能。
港区通过深水枢纽港和保税物流集成平台的运作，发挥连接国内、国际两个市场，服务长三角和长江流域的功能辐射作用。
由于上海港是腹地型枢纽港，目前单纯的集装箱国际中转比例并不高。在洋山保税港区，这一比例不到10%。上海港是我国东部沿海地区和长江黄金水道的国际物流门户，经上海港（包括洋山保税港区在内）运输的集装箱货物，绝大部分是外贸进出口货物，从这个意义上的国际中转比例就比较高了，我们用“水水中转”的概念来衡量。所谓“水水中转”，就是进出口货物通过沿海地区港口、长江沿线港口与洋山深水港之间船运中转完成的集装箱运输。目前，洋山保税港区的“水水中转”比例已经达到46%左右。长江流域的重庆、湖南、湖北、江西、安徽等省市，均有大量的外贸集装箱货物通过“江海联运”方式在洋山保税港区中转完成进出口。
洋山保税港区集装箱“海铁联运”也取得了突破。在洋山深水港一期码头建成的同时，作为全国铁路18个集装箱中心站之一的洋山深水港配套项目芦潮港集装箱铁路中心站也已经建成，设计疏运能力每年180万标准箱。在交通部和铁道部支持下，201*年初已经开通了芦潮港中心站至合肥西站的集装箱双向运输班列。至南京、南昌、成都、长沙、郑州、西安等地的集装箱“海铁联运”班线也将陆续开通。
洋山保税港区的服务功能也通过构筑物流增值服务平台实现。入驻保税港区企业尤其是第三方物流企业通过开展国际中转、国际采购、国际分拨、转口贸易和出口加工等业务模式，把物流服务网络覆盖到长三角和长江流域地区，提供高效便捷保税仓储、工厂物流、保税物流、零部件和产成品配送，进出口货物集装箱集拼、市场交易等全方位服务。
五、成熟的业务运作
依托一流的港口硬件资源和科学的软件管理手段，集装箱港口区域高起点开局，在较短时期内就达到比较成熟的运作水平。港区桥吊平均台时量超过35自然箱／小时，港区单日集装箱最大装卸量超过2.4万标准箱，装船准确率和船舶准班率达到98%以上。港区集装箱国际航线密度逐步增加，在原来欧洲航线的基础上扩展到了南美、北非、地中海等条航线，每周43个班轮。201*年，洋山保税港区集装箱吞吐量323万标准箱，201*年，吞吐量达到610.8万标准箱。201*年，洋山保税港区完成的进出口货物总值达到765.84亿美元，吞吐量和货物总值两项指标均达到了201*年同期水平的2倍左右。洋山深水港区和东海大桥建成使用后，经受了台风、大雾等不利气候变化的考验，以前普遍担心的气候因素对港区的影响要比预期小得多。东海大桥运营正常，目前，车流量日均超8000辆次，日最高流量达到1201*辆次，其中集装箱卡车占80%左右。
洋山深水港的优势和效率，主要体现在：一是真正解决了长期困扰国际船公司靠泊上海港的吃水限制问题，使超巴拿马型船舶可以全天候满载进出；二是减少了引水靠泊作业时间，相比上海的外高桥港区，平均单船操作节约时间10小时以上；三是降低了船公司的营运成本，相比外高桥港区，一艘8000TEU的集装箱船在洋山运作可以节约成本4－5%。
洋山保税港区投入运营以来，受到中外投资者的热切关注。保税港区管委会通过组织和参与各种大型招商推介活动等方式，广泛宣传保税港区投资环境。临港集团、同盛集团等开发单位，发挥招商引资主力军作用，积极引进项目。洋山保税港区以保税物流为主体的口岸物流业务正在加快聚集。截至201*年上半年，包括达飞、叶水福、进才、中储、普洛斯、丰树、施洁、海博斯班赛在内的44家中外知名企业已经注册洋山保税港区，注册资本约76亿元。12个外资项目中投资额超过1000万美元的就有7个。业务领域涉及航运、第三方物流、贸易、货代、船代、报关、保险、金融等多个直接参与物流服务或为物流服务提供配套支持的业务环节。在201*年6月15日举办的“201*洋山保税港区专题推介会”上，又有包括马士基物流、飞利浦物流在内的9家航运物流、第三方物流企业成功签约，入驻洋山保税港区。
六、高效的管理服务
洋山保税港区是上海市和浙江省跨区域合作开发建设的特殊区域。洋山保税港区管理委员会，由上海市人民政府负责组建，海关、检验检疫等监管部门、上海市政府相关部门、上海市南汇区政府和浙江省舟山市政府等部门作为成员单位参与，管委会统一负责保税港区的日常事务管理，协调保税港区有关政策的落实。
上海市口岸办设立了驻洋山港区办公室。海关、检验检疫、海事、边检、港口等口岸监管单位，以及外汇、工商、税务、公安等行政部门都在保税港区设立了分支机构，为保税港区的监管、区内企业的运作提供服务。
临港物流公司和同盛物流公司，从事保税港区基础开发，为进区企业提供仓库厂房建设等配套服务。盛东国际集装箱码头有限公司负责深水港区一期码头的营运服务。《洋山保税港区管理办法》已于201*年年底正式实施。管理办法赋予了保税港区管理委员会等职能部门统一、高效的管理区域日常事务的必要职能和事权。上海市有关行政管理部门已经将保税港区的投资、土地、规划、建设、市政工程、市容环卫、安监、统计等领域的行政许可和管理事权，委托洋山保税港区管理委员会实施。管委会通过简化行政审批流程、探索建立为企业提供审批管理和运作知道的“一路式”服务机制等措施，显著提高了区域行政管理效率。“洋山保税港区门户网站”已经开通运行，每月点击率超过四万次，为投资者提供了权威和便利的信息咨询通道。
七、美好的未来发展
201*年，洋山深水枢纽港基本建成。小洋山深水港区规划开发的10多公里深水岸线，30多个集装箱泊位将建设完成，可形成1500万标准箱以上的吞吐能力。
洋山保税港区将以加快产业集聚、深化功能开发和优化服务环境为工作重点，深化推进区域发展。
一是以现代物流为主体，加快产业集聚。构筑以集装箱枢纽港区为基础，以现代物流为主体的保税港区优势产业集群，形成以保税增值服务为特色的产业系统。通过促进物流产业链延伸，带动加工制造和其他服务产业的发展。形成和发挥集装箱运输、保税仓储业务基础性物流业务的规模效应。集中吸引一批拥有全球网络的航运物流、第三方物流等物流企业和具有国际影响的跨国公司项目。重点推动进出口分拨中心、国际采购中心、集装箱国际中转、货物国际集拼等业务模式入区运作。在产业布局上，逐步形成以汽车零部件物流、电子产品物流、医疗产品物流等为特色的专业物流基地，以第三方物流为主的现代物流外包服务基地，以国际采购、配送、分拨为龙头的口岸物流增值基地。
二是以政策创新为手段，深化功能拓展。将针对影响保税港区发展的关键环节和瓶颈因素，进行政策和管理创新。积极争取国家有关主管部门的支持，推动促进集装箱国际中转相应政策的出台。在做强保税港区基础功能的同时，在大宗商品市场交易、国际贸易、展示维修、离岸金融服务等领域探索功能拓展的途径，扩大保税港区国际物流增值服务深度。深化建立港区功能和保税物流增值功能的联动发展机制，树立绿色物流理念，发展物流外包服务功能。
三是以服务配套为重点，完善投资环境。进一步完善基础设施和配套设施建设，加强与周边区域协调发展，降低入区企业营运成本。进一步转变政府职能，简化行政审批和办事程序，提高为企业服务的水平。加强监管部门之间的协调，优化监管流程，体现高效便利。探索设立保税港区企业服务中心，为入区企业提供企业化、市场化服务。使洋山保税港区成为功能政策到位、服务设施完备、区域监管规范、物流运作流畅、办事程序简便的一流保税港区。
经过几年的发展，洋山保税港区将成为口岸物流设施体系完备，集装箱增值服务和航运服务产发达，国际中转、采购配送和转口贸易功能突出，辐射服务和经济贡献能级强大，具有国际竞争力的上海国际航运中心核心载体。
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