前抚铁路营业线施工安全总结
前抚铁路营业线施工安全总结
前抚铁路工程前进镇站场是前抚铁路唯一涉及营业线施工的施工项目，施工从201*年7月20日开始，在参建单位的努力下，各运营单位的配合下，顺利圆满地完成了本阶段的施工生产任务，主要施工项目：跨越前进镇站油专、团专、粮专顶进框构桥1座（前抚线DK0+565框构桥）、前进镇站场土方201*0立方米。
我们通过一年的努力，在安全管理与安全文明施工上做了许多工作，现总结如下：
一年来，我前抚项目一分部无任何人身伤亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无交通事故，无环境污染事故，文明施工达标率为100％。具体的措施如下：
一、成立安全领导组，建立安全管理保证体系，并使之有效运行。
二、针对既有线施工安全风险大的特点，严格执行哈局关于营业线施工的各项规定，按要求与相关单位签订安全协议，协议不签订不施工。
三、对参加既有线施工的人员全部进行了安全培训和教育，经过考试合格后方可上岗。
四、与作业班组签订安全协议，条件成熟后方可进场运作；
五、是保证施工人员吃好、休息好，作业时有旺盛的精力；
六、是进行作业时，安全总监在现场督察，安全员对作业班组出现的违章、违规现象随时进行纠正和制止。
七、是封锁施工前，项目部派联络员到车站值班室驻站。作业时，现场与车站联络员利用通话器进行联络，作业区域前后800米设防护员进行防护。解除封锁前，对现场进行仔细检查，达到要求并完善手续后方可开通。
八、是进行明确分工，责任到人，并不定期对安全工作到位的班组和个人进行奖励，对工作中存在问题和隐患的班组和个人进行处罚。通过这些措施，有效地增强了现场施工人员的安全责任意识，取得了良好的效果。
九、存在的不足：
（1）主要是安全工作时紧时松；抓“两违”仍有严不起来，落不下去的现象。
（2）互相协调配合工作有时脱节等等。需要以后解决和整改。
（3）安全管理体系运行过程中记录不及时，没有全面反映施工安全管理的全过程。
十、下部工作的主要内容及措施
201*年前进站站场改造工程主要有以下内容：新铺道岔19组、拆除道岔16组、铺线路3.88公里、
改铺线路0.742公里、拆除线路1.089公里、框构桥顶进1座（K225+746）、站场土方21000立方米及相关三电施工作业。
下部营业线施工安全工作重点：
1、完善安全管理体系，使之有效运行，做好体系运行记录。
2、持“以人为本、安全第一”的安全管理理念。把安全文明施工作为一切工作的基础，持之以恒地坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，始终以安全管理工作保障施工生产顺利进行为中心开展工作。
3、以消除习惯性违章行为和杜绝不文明施工行为作为安全管理工作的重点来抓，将安全管理工作由传统的粗放型的安全管理行为，向着科学化、标准化迈进。
4、加强职工培训，严格考试上岗制度，特备是加强临时工的培训和保证按要求由培训合格正式职工担任工班长带领作业。
5、按要求签署各项安全协议，手续不全不施工。与相关业务部门安全监控人员密切配合，确保营业线施工安全。
前抚铁路有限责任公司201*-1-25
扩展阅读：学习《广铁集团铁路营业线施工安全》心得
学习贯彻实施《广铁集团铁路营业线施工安全
管理实施细则》
根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔201*〕
280号）文件精神，集团公司组织修订并于12月14日下发了《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》。这次的实施细则跟之前相比有较大出入，更加细化具体，更加明确目标，其中的突出变化可概括为“十个明确、十个调整”。
“十个明确”是：一是明确了高铁施工管理流程。从施工维修项目划分、天窗及慢行规定、施工组织领导、计划审批权限、施工维修计划编制、计划变更及临时施工、组织实施、施工安全管理责任、施工安全专项管理等流程进行了明确规范。二是明确了信息、车辆、通信（含跨局）、房建、邻近营业线施工等纳入营业线施工安全管理范畴。三是明确了按施工维修等级配备施工负责人、配合负责人及安全盯控人员级别。四是明确了普速铁路天窗综合利用的组织领导、组织原则、计划管理、协调会议及统计分析的规定。五是明确了设备管理单位天窗点外维修作业时须在车站信号楼进行登记的规定。六是明确了维修作业的等级划分（按Ⅰ、Ⅱ级）及对应的维修负责人（车间主任或干部、工班长）。七是明确了施工方案编制后，施工单位须经行车组织单位会签的要求。八是明确了因施工造成设备变化时，由设备管理单位在开通使用前不少于10天以电报公布的规定。九是明确了既有线非电化区段进行电气化改造时供电、房建、电务类的施工计划主审部门。十是明确了高速铁路各项施工作业放行列车条件。
而“十个调整”是：一是调整了图定维修天窗时间。双线由90分钟增加到120分钟，单线由60分钟增加到90分钟。二是调整了部分施工项目的施工天窗时间。在运行图条件允许的情况下，大机清筛、大修换轨、大列换枕施工项目原则上按210分钟安排。三是调整了施工组织领导，由“施工领导小组”改为“施工协调小组”。四是调整了因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，施工协调小组组长（副组长）可委托车间副主任及以上级别胜任人员担当。五是调整了施工协调会议种类，由四种调整为三种：协调会、预备会、总结会，将原“碰头会”全部改为预备会、“完工会”改为总结会，取消了原“预备会”的规定。六是调整了重点Ⅲ级及以上施工项目须召开施工协调会，其他Ⅲ级施工可不召开施工协调会的规定。七是调整了施工安全协议在施工方案审批通过后再行签订，施工方案中不包含施工安全协议。八是调整了跨越站界开行路用列车配合施工及维修作业的项目除明确规定的分场车站及多方向车站外，其他车站不需再报封锁里程。九是调整了普速铁路部分工务类施工封锁开通后的放行条件，规定了各项施工点前不得安排慢行。十是调整了协议修车站，由24个增加到35个。
从这最主要的十个明确，十个调整可以看出，虽然在天窗给点时间上放宽了，但是其他跟之前相比都具体细化了很多，首先便是责任单位与责任人的划分更加具体，更加明确，这样各单位就能进一步做到各司其职，各司其责，流程一规范，特别是高铁开通两年左右后，对高铁作业流程的再进一步规范，能更有效的保证施工效率与质量，这次管理实施细则的改动是一件对保障集团公司运输前景值得可喜的改动，也是管内一次大范围的整改，只有益，没有害，我们应当全力支持，全力学习细则实施推进。
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