涂装知识
船舶涂装概述
船底漆是涂覆在船舶轻载水线以下长期浸没在水下船底部位的一种涂料。船底漆由船底防锈漆和船底防污漆两种性质不同的涂料配套组成。船底防锈漆是防污漆的底层涂料，它直接涂装在钢板上或用作中间层，能防止钢板的锈蚀和防止防污漆中无机毒料对钢板的腐蚀；船底防污漆作用于是防止船舶不受海洋微生物的附着，在一定时间内能保持船底的光滑与清洁，以此提高航速并节约燃料。
K2V?[O#（1）由于船舶在航行期间船底无法保养维修，必须在船舶进无坞或上排时才能进行修理，因此，要求船底涂料在经济技术指标允许的范围内尽可能地延长使用寿命，以提高经济效益和减少维修和保养的费用。现各国都广泛使用长效的船底防锈漆，使用期限在5年以上，有的甚至可达十年；同时使用自抛光型船底防污漆，防污漆的期效一般设计为3年以下。这样随着船舶的航行，防污漆不断释放毒料并溶解，在船舶定期维修时，只需用高压水冲掉残存的防污漆和少量海生物附着，而防锈漆仍然完好时，只要重新涂装防污漆即可，可大大减少维修费用和周期。美国等发达国家拥有水下刮船器，可对大型舰艇和辅助船直接在水下刮除海生物以延长防污期效。在船底使用长效防腐底漆和无锡防污漆是船底涂料的发展趋势。
yC4%z)t&R（2）船底漆可采用高压无气喷涂、手工刷涂、辊涂等方式施工。具体的涂料施工技巧和方法见本书第三章。对高固体分防锈底漆，采用高压无气喷涂一次可达到较高的膜厚，对焊缝、铆钉等边角部位要先手工刷涂一道。船底钢材的二次除锈一般要达到Sa2.5级，去除油污、灰尘后涂装搅拌均匀的涂料。使用涂料严格按照配套设计要求，并必须达到一定的干膜厚度才具有长效防腐效果。为了提高防锈漆和防污漆的层间附着力，通常要涂装一道中间层涂料。各道涂料涂装时要注意涂料的干燥时间和最短、最长涂装时间间隔。
O-P`HKr（3）船底防污漆一般为单组分，但由于防污漆中毒料的含量高，经常出现沉淀现象。可在涂料配方中加入适量的防沉剂，如有机膨润土、硬脂酸铝等。施工前要彻底将涂料搅拌均匀。松香与氧化亚铜会发生反应生成松香酸铜，故要注意涂料的贮存期限，一般不超过一年。
A1y~x#2B（4）防污漆要与防锈底漆配套良好，如接触型防污漆要求使用防锈性强的底漆配套，如环氧沥青配套体系。要注意涂装间隔，一船为24小时，最短可为14小时，最长不要超过10天。
HdgABIuX（5）防污漆可采用高压无气喷涂或手工刷涂、辊涂，采用高压无气喷涂时不仅效率高而且可得到较高的膜厚。一般不加或少加稀释剂，以免影响防污效果。要严格检查防污漆的膜厚，必须达到一定的厚度。不得在裸露的钢板上或舱室内部直接涂装防污漆。
fWDTP|DV（6）毒料的毒性较大，特别是有要锡类挥发性大且影响其他非目标生物发育和生存，现许多发达国家已严格限制防污漆中有机锡的含量。涂装时要加强劳动保护，严禁用手直接接触；涂装或铲除旧漆时要戴口罩，施工时若发现头痛等不适现象，要立即离开现场。如有防污漆滴在皮肤上，应立即擦去再用肥皂清洗。
U[分享]船舶涂装
船舶涂装
船舶涂装比钢构涂装要求更为严格
“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆,它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中,由于船舶建造工期越来越短,“船舶涂装”经常不被重视,仅把它看成“船舶的化妆”过程;随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化,船舶涂
装也就变得重要起来。
本文所提及的“船舶涂装”是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等,而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列工作,因此“船舶涂装”所包含的内容相当广泛,如果说“船舶涂装”质量一半取决于
涂料的话,那么另一半就决定于涂装的质量。
1船舶涂装的现状
当今世界,涂料的应用已渗透到各个领域,涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。“船舶涂装”不仅可以改变船舶的外观,给海洋船舶增添亮丽外表,还可以阻止海水对船舶的腐蚀,延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提高了,但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺,即使选用了优质的涂料,涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等,由于涂装质量二等,产品价格只能是三
等,这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。
根据对江浙地区造船企业的涂装现状调查,目前60%的企业仍采用传统的刷涂,70%的企业还不具备成熟的施工工艺,具备完整的检测手段的企业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行施工;部分做得好的企业,也就是请油漆供应商委派技术指导,在船舶的建造过程中,进行相应的技术指导和施工监督。当船舶的建造工期受到影响时,施工监督的力量就显得较为微弱,由此可见,目前船舶建造企业的涂装现状不容乐观。
2涂装技术、管理人员现状
船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种,因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求,单一的化工专业或机械专业的技术人员,并不能担当起整个涂装过程的技术责任,还必须具备相关专业的知识才能胜任。目前,国内的高等学府还没有开设涂装专业,大部分涂装技术人员都没有经过相应的系统学习,尽管他们在实践中积累不少经验,又掌握相关涂装知识,但就知识结构而言,缺乏全
面性。
而绝大多数的涂装技术管理人员又都是从化工或机械专业逐步转换过来的。由于各船舶企业的涂装内容是相对固定的,使得这些企业的技术人员接触面狭窄,缺乏对涂装行业整体发展的了解,知识更新困难,影响到整个涂装工艺水平的提高。对我公司来说,这种情况也十分明显。特别是近几年来,公司接到大量国外船舶的建造订单。各国船东对船舶涂装质量要求非常严格,不仅要求涂料的高性能,更要求保证涂装的高质量。涂装技术人员目前的技术水平难以满足生产的需要,原有的经常来给我们的技术人员、施工班组长进行上岗培训,让现场管理人员和施工人员进一步了解相关船舶的涂料性能、表面预处理、涂装工艺和涂装过程检测等方面的知识,重新制定有实效的、有质量保证的涂装新工艺,从
而较好地完成各项船舶建造的订单任务。
3涂装操作工人的现状
过去,由于人们的传统思想左右,对“油漆工”的理解还不到位,造成许多人不愿意从事油漆工作,因此在许多造船企业中,涂装工作大多是由本企业若干个有一定施工经验的正式工及其领导的大量外包民工完成,或者全部由外包民工负责完成的。涂装作业条件艰若,涂装工作人员缺乏相应待遇,造成涂装队伍不稳定。以外包工为主的涂装作业队伍,整体技术素质较低,涂装质量难以保证。随着涂装技术的日益更新,新型的涂装设备和高性能的涂料出现,现代的船舶涂装工人不再是“一把刷子,一个桶,浑身上下一身漆”的形象,他们不仅要掌握基本的涂装理论知识,还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测,才能适应船舶涂装的发展需要。但就目前大多数造船企业来说,船舶涂装工人的整体素质要达到这一程度还相当困难。培养一大批合格的涂装工人是船舶涂装行
业急待解决的问题。4涂装设备的现状
作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房,许多中、小造船企业中无法建立,只能依靠大船厂,委托大船厂对需使用的钢材进行预处理,预处理的质量好坏,取决于加工企业,作为造船企业本身却无法保证,从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装中,其压缩空气的压力过低,有的厂家只达到0.4MPa左右,远远低于国外喷丸涂装的压缩空气压力水平,造成喷丸效率低,磨料损耗大。对于大多数中小造船具体地说业来讲,他们不具备条件建立涂装房,只能分段除锈,露天作业,一旦气候发生变化,往往是前功尽弃。有许多中小船舶企业,缺少高压无气喷涂设备,涂装时只能使用手工涂刷工具,既费工又费时,有的小型企业根本没有配置R孔除锈磨光机,对于众多的R孔除锈只能靠手工用钢丝刷来除锈,这种除锈方式无法保证涂装表面
预处理的质量,就更谈不上涂装的高质量。
5解决方法
要提高船舶涂装技术的整体水平,关键在于提高船舶涂装从业人员的技术素质,而开展教育培训是主要途径。包括船舶涂装技术人员和船舶涂装技术工人的培训,先进涂装工艺
标准的采用。
5.1船舶涂装工人的培训
船舶涂装工人作为船舶涂装工艺的最终执行者,其素质直接影响到船舶涂装的质量。目前的培训模式是由造船企业先进行招工,然后由企业负责进行培训、考核,最后安排上岗。这种培训方式还存在不少缺陷,特别是一些不具备教育培训条件的企业,只能临时凑合搞培训,仅仅是针对本企业的涂装范围搞培训,知识面狭窄,往往是事倍功半。今后是否可以走向社会化道路,由专门的教育培训机构向社会招生,负责教育和培训,由国家劳动部门组织统一的考核,考试合格者核发专业技术资格证,并由人才交流市场向社会推荐,由各造船企业择优录用。这种培训方式不仅可集中社会各界的教育资源,还可根据不
同行业涂装培训要求设置不同的培训课程和培训周期,以满足社会的各种需要。
5.2船舶涂装技术人员培训
对于各造船企业的船舶涂装技术人员的再教育问题,目前在国外已受到非常普遍重视,但国内的培训仅仅是对涂装技术人员进行短期的某一方面的培训,或者某一课题的专题讨论会。对于船舶涂装技术的掌握,只能从书本上学,在实践中学,当从事新型船舶的涂装
技术管理时,就明显感到涂装知识的缺乏,这只有通过系统的短期培训来解决。
5.3积极采用国内外先进涂装工艺标准
造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器;可从各船厂自身的管理条件和发展需要出发,建立一些企业的除锈质量、涂装工艺、漆膜检验等标准,以规范和统一船舶涂装的质量。同时要加强与各兄弟船厂的信息
交流和技术合作,以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。
船舶涂装应注意的安全问题，上面已介绍过。但有几个方面应引起特别注意。①船舶船底、外壳、上层建筑、大型舱室等的涂装和修补工作，一般属于高空作业。在进行高空作业时，要搭设牢固可靠的脚手架等，不论在舱内和舱外都必须带上合格的安全防护带；过高作业时，下面要设安全网，以防高空坠落造成事故。
②在货舱、油舱、机舱或船台等作处作业时，必须戴上安全帽，注意工作件是否安装
牢固，防止踏空和物件下落造成事故。
③涂装烟囱和桅杆等高空物品时，下面要有专人配合；若利用坐板时，要系腰绳。如遇六级以上大风，应停止高空作业。进行烟囱涂漆时，事先关闭蒸汽管路；在雷达
等电路涂漆时，应事先切断电源。
④船舶涂装时，焊接的工作很多。必须注意采取防火、防爆、防触电、防毒等措施。⑤在狭小舱室除锈或涂漆时，必须安装通风设备，换气量每小时2030回，人员穿着防护服和使用防毒面具或送风罩，并能将新鲜空气直接送到操作人员面部。入孔口要安装照明灯，舱外要有专人守护，不可一人单独操作，并定期轮换人员。工作完毕必须将入孔
口盖好。
⑥在狭小舱室和生活舱不应采用溶剂含量高的涂料，应采用高固体份、无溶剂或水性
涂料。不应采用喷涂等方法，一般采用滚涂或刷涂施工。
⑦在水上涂刷或清理船体时，浮筏及其上面的木料必须牢固，筏上需备有救生圈或人
员穿着救生衣。
⑧操作人员施工时，如感觉头痛、心悖或恶心时，应立即离开工作地点，到通风处换
气；如仍不舒畅，应予以急救或治疗。
船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视，仅把它看成“船舶的化妆”过程；随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，
船舶涂装也就变得重要起来。
扩展阅读：涂装知识
粉体涂装的介绍
黑咖啡201*-05-2910:15
粉体涂装的介绍粉体涂装的前处理基本上与常规液体涂装之前处理一致，被喷涂物的表面要干净、无油渍、无灰尘，而化学前处理则要视不同的素材做不同的选择。金属素材的处理，是要使金属表面经化学反应分解转换成非金属的表层，而易于涂膜的附着，同时增加涂膜与底素材的密着性与抗腐蚀性。化学前处理概要：１、除：涂装时最忌讳被喷涂物生，当被喷涂物生时需设法除去，除的方法计有，化学方法使用化学药品除，但化学除法因处理条件与作业工程等因素，有害粉体涂膜，较不建议使用。物理方法使用喷砂或砂纸等方式除，而粉体涂装宜使用物理方法来除。２、素材清洗(脱脂)：溶剂擦拭法、蒸气去油法(蒸气或溶液)、乳化脱脂法(喷雾或浸渍)、碱液脱脂法(喷雾或浸渍)３、化学前处理(化成皮膜)Ａ、铁素材或钢素材，可用磷酸盐做前处理较佳。但须注意不得造成过厚的皮膜结晶，否则会降低密着性。处理液皮膜形式特性磷酸锌磷酸锌磷酸锌涂膜的耐蚀性优异但物理性能较差酸性磷酸磷酸铁磷酸铁涂膜的耐蚀性较差但物理性能良好Ｂ、锌素材可分为三类：热浸镀锌，通用环境下，只需将其油腻的表面以酸液脱脂法处理，如欲供防蚀环境下使用，最好使用铬酸封孔处理。或在热浸镀锌处理后在淬冷时紧接着一道锌系磷酸盐处理，使其具有合理的钝化作用，以增强涂膜的附着性。电解镀锌，辨别的方式可由蓝色或金色的表面看出来，在通用环境下只需再经洗净、脱脂，再处以铬酸前处理。压铸锌材，必须经过脱脂处理，同时需除去素材表面任何会释放的媒体。压铸锌材通常含有被吸附的气体，如无法使之顺利排出，便易导致涂膜起泡的现象，特别是在表面经过研磨（喷砂）后。若涂膜有严格的要求时，涂装前需将素材预热至烘烤温度，再施行喷涂作业。Ｃ、铝素材，标准的铝材在通用环境下只需做脱脂的处理，但在防蚀的环境下，就要做铬酸化成处理。４、水切干燥炉：主要将前处理后的水份除去，通常以红外线炉或热风循环炉来烘干水份。５、粉体涂装室：静电粉体涂装主要在涂装房完成，尽量使粉体涂料附着于被喷涂物上，未附着之涂料可以回收再使用，回收的粉体涂料再使用时，需经过筛处理且不可单独使用，需与新粉混合使用。６、粉体静电涂装机：粉体涂装方式可经由流动床式或静电效应，而将粉体涂料喷涂于被喷涂物上，其中以静电效应较广泛被使用。７、粉体涂料回收系统，必须考虑下列因素：涂料的回收能力、带电涂料的解降电荷、换色、换不同树脂系统的经济性、防止粉尘爆炸。８、烧付干燥炉(烤炉)：需注意炉内温度分布上的差异在±5℃为佳，其热源与加热方法可参考下表：热源加热方式电气红外线炉、电热炉LPG红外线炉、直接热风炉、间接热风炉瓦斯(轻油)直接热风炉、间接热风炉
以前的年代烤漆，是以溶和漆，到物件烘烤，漆料硬化。但因漆易造成大公害，危度高，也影人健康，美家遂溶脂料改粉(Powder)料荷附著於物件表面，200°C烘烤完成。粉有以下特性：
1.2.3.4.
不含溶,或分散媒等液成分不用稀或整黏度
料的液化是由升熔融而成粉料可由合成脂成
5.兼具有料.塑.粉末等特性
何要用粉？
粉之於液烤漆，明有下面好：
1.2.3.4.
有溶的孔
膜厚度厚，覆力一定好
烘烤度高，脂硬化硬，耐磨耗，角不易擦原配色粉，不易色差，不像液三原色，烤漆可意色造成困
基於地球境的，低不良所造成的二次公害（如腐，陋外…等），溶施工方式的粉。
粉的作流程何？
作作流程主要包含了前理液技和粉料技，前理液技和粉料技，底的合切行，即是良粉的完整流程。
明1.料看物件上是否有不良加工油或不能理之墨、或不合理屑等2.排料4.料5.烘乾
注意前理常，作最好之排流如何才是最重要之面100°C~120°C水烘乾
3.前理另附件
6.清擦把物件表面可能留前理膜之粉料或擦掉拭
7.粉料在一良好之房，使用，有良集8.烘烤9.置冷10.品管11.包12.置13.出
在200°C15~20分之烘烤件在送上自然放冷另附品管要表
大抵以泡包覆，避免刮
上料，必小心排置
前理
、品裁剪、、射出、焊或其他程序至成品後，不可避免的，不是生就是沾油，所以脂和除是必要的。此一理程前理。
前理可以用浸泡式也可用洗式，我用浸泡兼洗式，把物件油洗乾。前理的最目的就是要在被物表面形成一磷酸的保膜。造膜以前使粗糙的表面得平坦的效果，作表面整的造合是必要的。
本公司所用之前理皮膜理系目前最新品，浸及式半自化理而之理，耐高促度但粉渣生量低，而且之定性佳，可在短反形成均密、性能越之薄晶性磷酸皮膜敷在金表面而成一全面性保，其在之後具有非常越的耐腐性能和附著性能。
使用理前皆需密地校正，我理的成份操作再加以明。
前理、及器名
理脂(Degreaser，powdery.)表面整(SurfaceConditioner,powdery.)磷酸皮膜(Phosphatizer,liquids.)中和(Neutralizer,powdery.)促(Accelerator,powdery.)
器250ml杯(250ccofBeaker)10ml吸管(10ccofPipette(TitrationPipette))玻璃酵管(GlassSaccharometer)安全吸球(SafetyRubberBall)滴瓶(DroppingbottleforIndicator)
酚汰指示(P.P.IndicatorofPhenolphthalein)溴酚指示(B.P.BIndicatorofBromephenolblue)1/10N-H2SO4滴定液(Titratingsolutionof1/10N-H2SO4)1/10N-NaOH滴定液(Titratingsolutionof1/10N-H2SO)氨基磺酸(Sulfamicacid)酸(PHtestpaper)(AD#4A/AD#4B/磷酸(H3PO4))使用操作管理
123456理程建浴量度基理理度使用品名管理目序(kg/volume)(point)(min-分)(℃)浸脂浸水洗脂900kg游度/30,000LOVERFLOW30,000LOVERFLOW30,000L15,000kg/30,000LOVERFLOW30,000LOVERFLOW30,000L全酸度*PH值表面整皮膜皮膜化8成浸式浸水洗水洗中和促清水直接洗25~40自定8.0~9.0RT25~601.0~3.00.3~0.610~251.0~3.00.3~0.6RT~55RTRTRTRTRT水清水直接洗洗浸酸洗浸水洗酸(33%)/HCL水清水直接洗洗浸用7表面整120kg1.0~3.0/30,000L*比色值中深色2100.0kg80.0全酸度25~3015~25游酸度0.8~1.2RT10.0~20.0促度4.0~7.0/30,000LOVERFLOW30,000L0.5pt/100ml1.0~3.00.3~0.6RTRT120~150910OVERFLOW酸污染度11乾燥度方法
1.脂之度(F.AL/FreeAlkali)
1.吸取脂槽中之脂10cc，置入杯中；
2.滴加酚汰指示(P.P.)3~5滴，使液呈色；
3.以1/10N-H2SO4滴定液滴定液至液由色退色止；
4.算1/10N-H2SO4滴定液消耗之cc，即其F.Al.度
2.皮膜之全酸度(T.A/TotalAcid)
1.吸取皮膜槽中之皮膜液10，置入杯中；
2.滴加酚汰指示（P.P.）3～5滴，液呈原色色；
3.以1/10Ｎ-NaOH滴定液滴定之，至液由色粉色止；
4.算1/10Ｎ-NaOH滴定液消耗之，即其T.A.度；
3.皮膜之酸度（F.A./FreeAcid）
1.吸取皮膜槽中之皮膜液10，置入杯中；
2.滴加溴酚指示（B.P.B.）3～5滴，液呈色；
3.以1/10Ｎ-NaOH滴定液慢滴定之，至液由色消褪再成色止；
4.算1/10Ｎ-NaOH滴定液消耗之，即其F.A.度；
4.皮膜化成槽之促度（AC/AcceleratorConc.）
1.用杯勺取皮膜槽中之皮膜液若干（100）作液；
2.液倒入玻璃酵管器8分，把管空完全排出，保持站立姿；
3.取Sulfamicacid1～2gm，迅速倒入酵管，用手倒管，使液充分接後，立刻恢站立姿，因只和皮膜液中的促迅速生泡；
4.置分，察泡（GAS）是否生，出GAS的，即其AC.度；
5.整之酸值度（PHvalue）
由表面整槽中取整液若干作液，直接用PH或PH-meter，即可得到果；
6.整之有效度（比色法）
1.由表面整槽中取整液20～30，置入杯中作液；2..添加AD#4A1，充分拌；
3..再添加AD#4B1，充分拌後察液是否生色色化；4..有效度之色度中深色，色越深表示度越高，色越或色，表示度越低，甚或零度，色度很低或零可能表示整生或遭受重污染，使PH值降低（因受酸污染）之故。
度工程槽名量度、整目品名point/容-volum游度脂槽脂每添加40kg，上升1.0point/30,000L
(F.Al.)
磷酸
酸值
H3PO4少量添加，以酸中和方式使控制在定值
表面整(PHvalue)
;中和
槽有效度
整少量，使度上升或保持在比色值
/比色值
每添加60kg，上升1.0point/30,000L或以下列
全酸度
皮膜公式算
(T.A.)
(度度)×2×30＝量
皮膜化成
游酸度
槽中和每添加1.2kg，下降0.1point/30,000L
(F.A.)促度
促每添加4.5kg，上升1.0point/30,000L
(A.C.)
前理成分表脂磷酸活性其他促PhosphateSodiumsaltSurfactant硝酸氧化物其他
NitrateOxidesOthersOthers
表面整其他TitaniumsaltSodiumsalt有Phosphate其他Sodiumsalt氧化物OxidesOthers
氧化物其他
磷酸皮膜磷酸Zincphosphate其他OxidesOthersNickelsaltOthers氧化物Oxides
中和其他
SodiumsaltOthers粉料
粉已入氟碳脂技，呼所有大地保的建，建材使用者，惟幕外造者，用溶需求的粉氟碳脂。
高耐候氟聚合物料已明可使其的件保持２０年以上的期美，２０世６０年代中期首先泛用的PVDF液分散型料，料具有的耐候性特是保光保色性非常突出，但系需要加入丙烯酸聚合物，但典型固化是其他塑分散如塑溶的典型固化方式，料存在一定的局限性，只能得２０－５０度的光，色暗淡，用受到限制。由日本旭硝子公司於１９８２年研的三氟氯乙烯（CVFE）多特定的烷基乙烯基迷（VE)形成的一定型的交替氟共聚物，佳的交替共聚使最膜具有高性能，型脂於固型氟碳脂（FEVE）可得高光和明快色彩，因而大大拓展了用，目前已有１５年以上的用史。FEVE是指Fluoroethylene-AlkylVinylEther的聚合物，Fluoropolymer有高的耐候性、耐紫外、耐、耐化品所在，改良性官能基的入，提高了膜本身的械性能、料的分散性，使基材形成保，保１０年以上的命。另外Ｆ的性大，生特的性，使整分子外形成保，排斥其它性分子的接近，氟碳具有不沾污、低摩擦、斥水性、等特殊表面性能。FEVE於３Ｆ型氟共聚物，是３Ｆ或是４Ｆ型只要是交替程度高，均可到１５年以上的命。交替性好的FEVE氟脂料是３Ｆ或是４Ｆ型表面能均低，是於易清洗型料。
粉料FEVE介
FEVE化式
:FE
Durablility
:VER1=Transparency,Gloss,HardnessR2=FlexibilityR3=CrosslinkablilityR4=PigmentcompatibilityAdhesiveness
FEVEPVDF比
氟聚合物的高耐候性自於C-F的力。C-F的力大於UV的破能量。C-F可以加近主上C-C的力量。*左:越大表示力越.*右:大人和小孩表示各
FEVE在上F-monomer的他VinylEther，就好像是一大人握住一小孩，不受紫外照小而裂。
PVDFF-monomerAcrylic不是在一起的，的情就好像是大人法握住小孩，因此在受紫外照射後Acrylic就很容易分解裂。PVDF在耐候性上也有的表，但必添加Acrylic增加PVDF料的性偶械性，而Acrylic本身易受紫外照射而分裂，因此PVDF添加Acrylic使整耐候性降低。耐候性上FEVE於PVDF
Exporsuretest
XENONWeatheringtest
EMMAQUAWeatheringtest
FEVE耐酸度由可看出由於Acrylic受到影，而FEVE不受影。
FEVE使用年限成本比
高使用年限，FEVE是最省成本
FEVEPVDF比表
FEVE粉氟碳PVDF液氟碳施工及性能比目基材理膜厚烘烤件利用率溶回收色差60°面光硬度耐磨砂性耐溶性百格水密著性38°Cx24100%不起泡小浸准水密著性100°Cx201*0%不起泡分耐5%依AAMA2605光保持依AAMA2605耐候性依AAMA2605FEVE粉氟碳PVDF液氟碳比目溶使用固含量料使用率耗能安全性保成本料成硬度耐磨性耐候性平坦性授液氟碳料(PVDF)粉氟碳料(FEVE)用於材、板用於材、板理表面需符合AAMA理表面需符合依AAMA2605260530-50m55-75m232-249°C(15-10min)200-220°C(15-12min)50%以下90%以上大量有溶、危害境任何有溶法回收可回收施工技色差有影施工技色差影小15-3515-60大於F大於2H大於40大於50MEK回擦拭100次MEK回擦拭100次100%附著100%附著100%不起泡100%不起泡依AAMA2605依AAMA2605依AAMA2605液氟碳料(PVDF)液60-70%40%左右35-55%大易燃易爆，不安全大量有溶，危害境高成本70%PVDF含量F以上好符合AAMA2605很好需要粉氟碳料(FEVE)粉溶100%固含量90%以上小非常安全非常保低成本100%氟聚合物(PFEVE)2H以上很好符合AAMA2605好需要
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