电信监控201*年工作总结
201*年度工作总结
作为新进员工，回顾在电信渡过的半年时间，在领导的关心下，同事们尽心的教导和帮助下，一步步由对工作的陌生到能了解并熟悉自己的工作，也慢慢的找准了自己的定位。工作岗位的特殊性也许让我的作息时间不太规律，改变了我生活习惯，但也让我认识了很多工作上和生活上的朋友，他们即是我工作上的老师，也是我人生目标中的标尺。
不积小流无以成江海。工作中的一点一滴都让我收益良多。进入电信三个月后，我被分配到了现在的部门：运维部监控中心，开始和老同事们学习机房值班的相关工作。初期让我相当迷茫，找不到自己的定位，不知道应该如何去适应。但在日常的工作中，领导、同事不断的给予我鼓励和帮助，并指出了我的不足之处，使我能结合自己的实际不断改进工作方法，提高工作效率。
我正确认识到自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，较好地完成了各项工作任务，并始终坚持以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，高标准的严格要求自己。生活上以诚待人，工作上爱岗敬业，积极参加公司组织的各项业务培训。
下面向公司领导汇报我这一年的具体工作情况：一、监督故障抢修力度:监控基站及局内所有告警，做到有告警及时通知、及时处理。配合并督促代维人员及时抢修故障。
二、机房基础管理和投诉处理：登记进出入机房的人员，整理清洁机房，维持机房干净整洁；及时将出现的设备故障通知相关维护人员；及时将值班电话的投诉进行登记与处理；及时配合客服部派发投诉工单的处理。
在新的一年里，我将用自己这份干劲和精神，迎来新的一年，与公司同呼吸共命运，去克服未来不可知的困难，在工作中，为公司创造自己新的价值。
扩展阅读：监控车间201*年工作总结(201*1129114033827)
201*年桂林北监控车间安全生产工作总结
一年来，监控车间在段领导的关心支持下，在各业务科室的指导下，全体职工团结一心，共同努力下，安全生产基本上处于有序可控，防断工作成绩斐然，回顾201*年所经历的风风雨雨，围绕段安全生产和监控车间生产任务，我们主要做了以下几方面的工作：
一、抓好设备全项目检查与监控，确保闭环管理。1、线桥检查完成情况：
完成正线7342.5，到发线1953.4，正线道岔3633组，到发线道岔2532组，其他线1118.7，其他线道岔1867组，检查曲线2903个,无缝线路观测6074段.检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害16665处。
2、对线桥设备不间断的“检测、分析、整治、监控、反馈”，全面真实反映线路设备状态和病害情况是监控车间线路检查的目的，一年来，测量工区开展全项目检查，检查发现线路设备病害，及时提报有关部门和线路工区，促进了全段线路质量提升，保持线桥设备完整和质量均衡。截止201*年12月25日18时，检查检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害14781处,复查8294处，已整修6619处，未整修1675处，闭环管理复查率达到99.3%。
3、监控车间监全年共复查AA类、A类病害1272处，复查率平均达到15.2%,超过段规定复查率10.0%的要求。
4、截止201*年12月25日18时，动态添乘检查按计划正常进行，达到每天添乘辖内线路一遍，动态人工添乘检查晃车620处，违章违纪142件，违反劳动纪律46处，翻浆589处，防洪汛期45处，路材路料823处，外观728处，其它640处。
5.路桥检查情况：路桥检查工区按月计划进行桥隧涵设备检查，全年检查钢桥211座/次、圬工桥1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中检查出桥隧设备病害503处，其中AA病害7处，A1病害155处，B病害222处，C病害119处。
二、强化探伤管理，落实标准化作业。1.探伤检查情况：
⑴完成正线5052.86km、到发线1335.4km、其他线268.7km,正线道岔探伤2362组，到发线道岔探伤1856组、其他线道岔316组，检查焊缝14451处。
⑵探伤检查共发现各类伤损1430根/处。
①伤损钢轨1116根/处，其中：重伤钢轨82根、轻伤有发展钢轨304根、轻伤钢轨730根；
②伤损叉心179个，其中重伤叉心2个、轻伤有发展叉心76个、轻伤叉心101个；
③伤损尖轨86根，其中：重伤尖轨2根、轻伤有发展尖轨34根、轻伤尖轨50根；
④伤损基本轨49根，其中重伤4根、轻伤有发展9根、轻伤36根。
2、强化探伤队伍专业管理。面对湘桂线线路设备老化，伤轨逐年增多，铝热焊接头逐年增多，探伤任务加重，定员不足，局要求探伤周期加密的现状，我们保持探伤队伍的基本稳定，，使探伤队伍技术水平始终保持在一定的高度。
3、树立全员防断理念，按照《桂林工务段钢轨探伤管理办法》和《桂林工务段防断工作制度》要求，建立了段、车间、班组三级全员防断控制系统和责任问责制，在段网上及时更改钢轨伤损动态管理台账，每月由探伤工区输入、删出、变更各线路工区管内钢轨伤损资料，线路车间从网上下载打印下发至线路工区及巡道工，使线路上的伤损钢轨处于全员监控状态中,基本做到防断有预想，断轨有发现，处理能及时。
4、细化探伤作业标准。一是严格执行钢轨探伤作业标准化，坚持慢走细看、听警报，发现可疑处所按规定作业标准判伤，SZT-8型数字探伤仪探伤严格控制探伤速度不超3km/h。二是加强钢轨的仪器探伤和手工检查相结合，对焊补后的伤轨，每月探伤一次，专用仪器检查不能确认的，必须用通用仪器复核。三是对钢轨探伤检查要实行记名探、责任探和双人或多人复查制，钢轨探伤检查时必需携带通用仪器，持机人检查发现钢轨有伤，必须由副手进行伤损复核，一人无法判定的要组织多人复核，做到定性要准，杜绝错判、漏判现象发生，确保探伤检查质量。四是加强施工现场钢轨
检查，施工地段钢轨不得带伤施工，对新焊的铝热焊接头要及时组织探伤，并建立铝热焊接头检查管理台帐。五是加强道岔、接头、桥隧钢轨探伤检查，对尖轨断面小于50毫米的部位采用70度探头进行认真核检，加强手工与通用仪相结合，检查接头、桥隧钢轨，桥上及隧道内出现轻伤钢轨必须立即处理下道，不得过夜。车站增派联络员请车站扳动道岔认真探尖轨、基本轨，决不放过每一根尖轨。六是每月要求探伤人员对线路上所有钢轨伤损按新伤进行重新判定，并用通用仪器进行认真复核，发现伤损有变化立即通知工区进行下道处理。七是坚持执行探伤回放，最大限度的实现二次探伤,截止今天，通过探伤回放，发现三处钢轨重伤，实现二次探伤。
5、实行断轨责任追究制度。规范管理必须有严格的考核，以考核促进管理。对伤损钢轨出现漏探、错判、漏判现象，坚持按照“四不放过”的原则认真分折原因，找出责任人，严格考核。出现钢轨折断认真分析断轨原因，坚持做到有分析、有记录、有照片，建立断轨分析台帐。凡发现断轨现象，由探伤工区现场检查并取回断轨标本，由段主管领导、段技术、安全科组织相关人员认真分析，拍照建立断轨台帐，坚持实行责任倒查，一查探伤管理责任，二查探伤检查责任，三查巡道工巡查责任，四查工务工区线路养护责任。
6、5月份车间组织全体探伤工开展了一次探伤技术练兵活动，练兵的重点是通过数据回放，提高二次探伤能力，对活动中回放不及格的探伤工进行了强化培训、基本撑握了伤损的识别，对班长不会使用电脑打开文件和播放器进行回放
的也进行了单独指导。
7、今年开展两次重点防断活动，按照桂工线201*第407号《关于开展“加强钢轨探伤，防止责任断轨”活动月的通知》精神和桂工劳201*第470号《关于开展“抓防断、整设备、提质量”活动的通知》精神，9月份至今，车间奖励探伤检查发现重伤钢轨42根，奖励金额2100元。
8、截止12月25日至线路上尚存各类伤损1480根/处。其中：①重伤钢轨0根/处；②轻伤有发展钢轨97根/处，轻伤钢轨1254根/处；③轻伤有发展辙叉心11个，轻伤辙叉心50个；④轻伤有发展尖轨2根，轻伤尖轨31根；⑤基本轨重伤0根、轻伤有发展4根、轻伤基本轨31根。
三、车间的日常管理工作
1．每月组织召开车间生产月会，对车间的安全生产进行了全面总结，对各班组每周、月上报的各项资料进行了讲解、规范，布下月工作。
2．车间干部深入到车间各工区班组，组织学习传达贯彻上级、段安全大检查通知、会议、文件精神，落实铁道部“2.18”“2.19”电视电话会议要求，召开工区班组安全生产分析会，分析安全生产上存在的问题、针对检查作业防护中存在的不足及整改措施，加强探伤工区职工对探伤数据回放管理工作，提高工作责任感和防断意识。
3．积极开展安全大检查活动中的创先争优。做好党员、职工的政治思想工作和维稳工作，教育职工遵纪守法，维护站车秩序，确保春运顺利结束。
4．做好创先争优活动群众秤议工作。组织党员职工群众对段党委和党支部的工作进行满意度的测评，及时上报测评工作总结和资料。
5．车间干部深入到车间各工区班组，组织召开安全生产分析会，针检查班组实际提出问题，开展班组安全重点排序，自查整改，把控班组安全生产上的重点，提高和增强职工的工作责任心、安全责任意识，党员、职工队伍稳定
6、针对局、段有关要求及宁铁电[201*]161号电报精神，自我查找车间安全防护存在的不足，解决了探伤工区、检查测量工区移动性流动防护，配合教育科培训车间职工各工种防护员培训班，考试合格率达100%，解决了防护员的合格证发放和防护员佩章两个问题。
7.在段办和零陵车间的大力支持配合下，做好益湛线“江永测量工区，双牌探伤工区”的办公室、贺州路桥检工区职工住宿的调整和搬迁工作，结束了江永测量工区和贺州路桥检工区一直没有固定地点的状态。
8．在湘桂线永福、鹿寨、兴安、全州、东安配台式电脑，与段网相接，解决了探伤、测量工区数据回放、传输，促进了班组日常管理。
9、围绕段201*年工作目标，结合局有关文件要求，今年开展了两次安全大检查活动，针对本车间的实际情况，制定了一套安全大检查期间的重点活动方案，要求全体职工紧紧抓住旅客列车安全为核心，深入开展重大安全隐患的排查整治。车间以防断、劳动安全工作为重点，以提高线桥设备质为主线，统筹兼顾抓好线桥设备检查、施工、防洪、防涨
等各项安全控制；结合工务段线桥设备秋检工作，开展安全大检查，完善设备状态库和问题库，抓好作业标准、列队接车。严格按照铁路局、段安全大检查目标和工作要求稳步推进。一是在安全检查在检查中共发现各类问题25个，解决问题19个（已督促整改完成），其中重点问题6个（设备质量6个），一般问题19个（规章制度4个，技术管理3个，路外安全1个，设备质量7个，现场作业4个）；需要工务段或铁路局协调解决的问题6个。二是加大车间检查考核力度，出台监控车间安全生产责任考核办法，对安全大检查中及车间日常管理中发现的问题进行奖励和处罚。载止12月6日，受车间奖励职工28人，奖励金额3367元，扣罚16人，扣罚金额4100元。
201*年监探车间总的情况良好，在看到成绩的同时，我们也应清醒的认识到目前监控车间工作存在的问题和困惑：
1.探伤工业务技能有待提升，探伤数据回放，即二次探伤的能力有待提高。
2.探伤工的工作热情和工作责任心有待于进一步激发。3.探伤管理存在许多力不从心的的问题。⑴探伤定员缺少；⑵探伤工待遇普遍较低；
⑶探伤检查速度与作业时间的问题；⑷探伤奖罚制度不完善；
4、测量工区检查时习惯一把道尺打天下，未能做到全项目的检查，个别职工检查时，对一些线路工区一时无法整
治的病害示、未按标准、规定检查、判定，存在好人主义，致使5-30二塘石渣线发生掉道事故，监控车间因检查不细，工作不负责，负有同等责任。
5、车间对班组管理不到位，对班组报销卡控不严，班组出现多报、乱报车票、住宿、差费现象。
201*年是机遇与挑战并存，成功与艰辛相伴。在明年里，我们将正视前面自己的成绩和存在的问题，首先围绕段制定的方针和政策，不折不扣的贯彻执行，一是继续抓好防断工作；二是开展全项目线路检查，真实反映线路状况；三是抓好班组日常管理，总之，不论我们在遇到什么困难，我们都应相信和有坚定信心，在段领导的正确领导下，在各业务科室的关心与支持下，充分依靠全体职工，心往一处想，劲往一处使，为构建一个安全生产好、和谐的临控车间而共同努力！
桂林北监控车间二一一年十二月三十一日
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