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电信监控201*年工作总结

时间:2019-05-28 08:18:12 网站:公文素材库

电信监控201*年工作总结

201*年度工作总结

作为新进员工,回顾在电信渡过的半年时间,在领导的关心下,同事们尽心的教导和帮助下,一步步由对工作的陌生到能了解并熟悉自己的工作,也慢慢的找准了自己的定位。工作岗位的特殊性也许让我的作息时间不太规律,改变了我生活习惯,但也让我认识了很多工作上和生活上的朋友,他们即是我工作上的老师,也是我人生目标中的标尺。

不积小流无以成江海。工作中的一点一滴都让我收益良多。进入电信三个月后,我被分配到了现在的部门:运维部监控中心,开始和老同事们学习机房值班的相关工作。初期让我相当迷茫,找不到自己的定位,不知道应该如何去适应。但在日常的工作中,领导、同事不断的给予我鼓励和帮助,并指出了我的不足之处,使我能结合自己的实际不断改进工作方法,提高工作效率。

我正确认识到自身的工作和价值,正确处理苦与乐,得与失、个人利益和集体利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业,较好地完成了各项工作任务,并始终坚持以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则,高标准的严格要求自己。生活上以诚待人,工作上爱岗敬业,积极参加公司组织的各项业务培训。

下面向公司领导汇报我这一年的具体工作情况:一、监督故障抢修力度:监控基站及局内所有告警,做到有告警及时通知、及时处理。配合并督促代维人员及时抢修故障。

二、机房基础管理和投诉处理:登记进出入机房的人员,整理清洁机房,维持机房干净整洁;及时将出现的设备故障通知相关维护人员;及时将值班电话的投诉进行登记与处理;及时配合客服部派发投诉工单的处理。

在新的一年里,我将用自己这份干劲和精神,迎来新的一年,与公司同呼吸共命运,去克服未来不可知的困难,在工作中,为公司创造自己新的价值。

扩展阅读:监控车间201*年工作总结(201*1129114033827)

201*年桂林北监控车间安全生产工作总结

一年来,监控车间在段领导的关心支持下,在各业务科室的指导下,全体职工团结一心,共同努力下,安全生产基本上处于有序可控,防断工作成绩斐然,回顾201*年所经历的风风雨雨,围绕段安全生产和监控车间生产任务,我们主要做了以下几方面的工作:

一、抓好设备全项目检查与监控,确保闭环管理。1、线桥检查完成情况:

完成正线7342.5,到发线1953.4,正线道岔3633组,到发线道岔2532组,其他线1118.7,其他线道岔1867组,检查曲线2903个,无缝线路观测6074段.检查发现线路病害24981处,其中AA类病害5170处,A类病害害3146处,B类病害16665处。

2、对线桥设备不间断的“检测、分析、整治、监控、反馈”,全面真实反映线路设备状态和病害情况是监控车间线路检查的目的,一年来,测量工区开展全项目检查,检查发现线路设备病害,及时提报有关部门和线路工区,促进了全段线路质量提升,保持线桥设备完整和质量均衡。截止201*年12月25日18时,检查检查发现线路病害24981处,其中AA类病害5170处,A类病害害3146处,B类病害14781处,复查8294处,已整修6619处,未整修1675处,闭环管理复查率达到99.3%。

3、监控车间监全年共复查AA类、A类病害1272处,复查率平均达到15.2%,超过段规定复查率10.0%的要求。

4、截止201*年12月25日18时,动态添乘检查按计划正常进行,达到每天添乘辖内线路一遍,动态人工添乘检查晃车620处,违章违纪142件,违反劳动纪律46处,翻浆589处,防洪汛期45处,路材路料823处,外观728处,其它640处。

5.路桥检查情况:路桥检查工区按月计划进行桥隧涵设备检查,全年检查钢桥211座/次、圬工桥1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中检查出桥隧设备病害503处,其中AA病害7处,A1病害155处,B病害222处,C病害119处。

二、强化探伤管理,落实标准化作业。1.探伤检查情况:

⑴完成正线5052.86km、到发线1335.4km、其他线268.7km,正线道岔探伤2362组,到发线道岔探伤1856组、其他线道岔316组,检查焊缝14451处。

⑵探伤检查共发现各类伤损1430根/处。

①伤损钢轨1116根/处,其中:重伤钢轨82根、轻伤有发展钢轨304根、轻伤钢轨730根;

②伤损叉心179个,其中重伤叉心2个、轻伤有发展叉心76个、轻伤叉心101个;

③伤损尖轨86根,其中:重伤尖轨2根、轻伤有发展尖轨34根、轻伤尖轨50根;

④伤损基本轨49根,其中重伤4根、轻伤有发展9根、轻伤36根。

2、强化探伤队伍专业管理。面对湘桂线线路设备老化,伤轨逐年增多,铝热焊接头逐年增多,探伤任务加重,定员不足,局要求探伤周期加密的现状,我们保持探伤队伍的基本稳定,,使探伤队伍技术水平始终保持在一定的高度。

3、树立全员防断理念,按照《桂林工务段钢轨探伤管理办法》和《桂林工务段防断工作制度》要求,建立了段、车间、班组三级全员防断控制系统和责任问责制,在段网上及时更改钢轨伤损动态管理台账,每月由探伤工区输入、删出、变更各线路工区管内钢轨伤损资料,线路车间从网上下载打印下发至线路工区及巡道工,使线路上的伤损钢轨处于全员监控状态中,基本做到防断有预想,断轨有发现,处理能及时。

4、细化探伤作业标准。一是严格执行钢轨探伤作业标准化,坚持慢走细看、听警报,发现可疑处所按规定作业标准判伤,SZT-8型数字探伤仪探伤严格控制探伤速度不超3km/h。二是加强钢轨的仪器探伤和手工检查相结合,对焊补后的伤轨,每月探伤一次,专用仪器检查不能确认的,必须用通用仪器复核。三是对钢轨探伤检查要实行记名探、责任探和双人或多人复查制,钢轨探伤检查时必需携带通用仪器,持机人检查发现钢轨有伤,必须由副手进行伤损复核,一人无法判定的要组织多人复核,做到定性要准,杜绝错判、漏判现象发生,确保探伤检查质量。四是加强施工现场钢轨

检查,施工地段钢轨不得带伤施工,对新焊的铝热焊接头要及时组织探伤,并建立铝热焊接头检查管理台帐。五是加强道岔、接头、桥隧钢轨探伤检查,对尖轨断面小于50毫米的部位采用70度探头进行认真核检,加强手工与通用仪相结合,检查接头、桥隧钢轨,桥上及隧道内出现轻伤钢轨必须立即处理下道,不得过夜。车站增派联络员请车站扳动道岔认真探尖轨、基本轨,决不放过每一根尖轨。六是每月要求探伤人员对线路上所有钢轨伤损按新伤进行重新判定,并用通用仪器进行认真复核,发现伤损有变化立即通知工区进行下道处理。七是坚持执行探伤回放,最大限度的实现二次探伤,截止今天,通过探伤回放,发现三处钢轨重伤,实现二次探伤。

5、实行断轨责任追究制度。规范管理必须有严格的考核,以考核促进管理。对伤损钢轨出现漏探、错判、漏判现象,坚持按照“四不放过”的原则认真分折原因,找出责任人,严格考核。出现钢轨折断认真分析断轨原因,坚持做到有分析、有记录、有照片,建立断轨分析台帐。凡发现断轨现象,由探伤工区现场检查并取回断轨标本,由段主管领导、段技术、安全科组织相关人员认真分析,拍照建立断轨台帐,坚持实行责任倒查,一查探伤管理责任,二查探伤检查责任,三查巡道工巡查责任,四查工务工区线路养护责任。

6、5月份车间组织全体探伤工开展了一次探伤技术练兵活动,练兵的重点是通过数据回放,提高二次探伤能力,对活动中回放不及格的探伤工进行了强化培训、基本撑握了伤损的识别,对班长不会使用电脑打开文件和播放器进行回放

的也进行了单独指导。

7、今年开展两次重点防断活动,按照桂工线201*第407号《关于开展“加强钢轨探伤,防止责任断轨”活动月的通知》精神和桂工劳201*第470号《关于开展“抓防断、整设备、提质量”活动的通知》精神,9月份至今,车间奖励探伤检查发现重伤钢轨42根,奖励金额2100元。

8、截止12月25日至线路上尚存各类伤损1480根/处。其中:①重伤钢轨0根/处;②轻伤有发展钢轨97根/处,轻伤钢轨1254根/处;③轻伤有发展辙叉心11个,轻伤辙叉心50个;④轻伤有发展尖轨2根,轻伤尖轨31根;⑤基本轨重伤0根、轻伤有发展4根、轻伤基本轨31根。

三、车间的日常管理工作

1.每月组织召开车间生产月会,对车间的安全生产进行了全面总结,对各班组每周、月上报的各项资料进行了讲解、规范,布下月工作。

2.车间干部深入到车间各工区班组,组织学习传达贯彻上级、段安全大检查通知、会议、文件精神,落实铁道部“2.18”“2.19”电视电话会议要求,召开工区班组安全生产分析会,分析安全生产上存在的问题、针对检查作业防护中存在的不足及整改措施,加强探伤工区职工对探伤数据回放管理工作,提高工作责任感和防断意识。

3.积极开展安全大检查活动中的创先争优。做好党员、职工的政治思想工作和维稳工作,教育职工遵纪守法,维护站车秩序,确保春运顺利结束。

4.做好创先争优活动群众秤议工作。组织党员职工群众对段党委和党支部的工作进行满意度的测评,及时上报测评工作总结和资料。

5.车间干部深入到车间各工区班组,组织召开安全生产分析会,针检查班组实际提出问题,开展班组安全重点排序,自查整改,把控班组安全生产上的重点,提高和增强职工的工作责任心、安全责任意识,党员、职工队伍稳定

6、针对局、段有关要求及宁铁电[201*]161号电报精神,自我查找车间安全防护存在的不足,解决了探伤工区、检查测量工区移动性流动防护,配合教育科培训车间职工各工种防护员培训班,考试合格率达100%,解决了防护员的合格证发放和防护员佩章两个问题。

7.在段办和零陵车间的大力支持配合下,做好益湛线“江永测量工区,双牌探伤工区”的办公室、贺州路桥检工区职工住宿的调整和搬迁工作,结束了江永测量工区和贺州路桥检工区一直没有固定地点的状态。

8.在湘桂线永福、鹿寨、兴安、全州、东安配台式电脑,与段网相接,解决了探伤、测量工区数据回放、传输,促进了班组日常管理。

9、围绕段201*年工作目标,结合局有关文件要求,今年开展了两次安全大检查活动,针对本车间的实际情况,制定了一套安全大检查期间的重点活动方案,要求全体职工紧紧抓住旅客列车安全为核心,深入开展重大安全隐患的排查整治。车间以防断、劳动安全工作为重点,以提高线桥设备质为主线,统筹兼顾抓好线桥设备检查、施工、防洪、防涨

等各项安全控制;结合工务段线桥设备秋检工作,开展安全大检查,完善设备状态库和问题库,抓好作业标准、列队接车。严格按照铁路局、段安全大检查目标和工作要求稳步推进。一是在安全检查在检查中共发现各类问题25个,解决问题19个(已督促整改完成),其中重点问题6个(设备质量6个),一般问题19个(规章制度4个,技术管理3个,路外安全1个,设备质量7个,现场作业4个);需要工务段或铁路局协调解决的问题6个。二是加大车间检查考核力度,出台监控车间安全生产责任考核办法,对安全大检查中及车间日常管理中发现的问题进行奖励和处罚。载止12月6日,受车间奖励职工28人,奖励金额3367元,扣罚16人,扣罚金额4100元。

201*年监探车间总的情况良好,在看到成绩的同时,我们也应清醒的认识到目前监控车间工作存在的问题和困惑:

1.探伤工业务技能有待提升,探伤数据回放,即二次探伤的能力有待提高。

2.探伤工的工作热情和工作责任心有待于进一步激发。3.探伤管理存在许多力不从心的的问题。⑴探伤定员缺少;⑵探伤工待遇普遍较低;

⑶探伤检查速度与作业时间的问题;⑷探伤奖罚制度不完善;

4、测量工区检查时习惯一把道尺打天下,未能做到全项目的检查,个别职工检查时,对一些线路工区一时无法整

治的病害示、未按标准、规定检查、判定,存在好人主义,致使5-30二塘石渣线发生掉道事故,监控车间因检查不细,工作不负责,负有同等责任。

5、车间对班组管理不到位,对班组报销卡控不严,班组出现多报、乱报车票、住宿、差费现象。

201*年是机遇与挑战并存,成功与艰辛相伴。在明年里,我们将正视前面自己的成绩和存在的问题,首先围绕段制定的方针和政策,不折不扣的贯彻执行,一是继续抓好防断工作;二是开展全项目线路检查,真实反映线路状况;三是抓好班组日常管理,总之,不论我们在遇到什么困难,我们都应相信和有坚定信心,在段领导的正确领导下,在各业务科室的关心与支持下,充分依靠全体职工,心往一处想,劲往一处使,为构建一个安全生产好、和谐的临控车间而共同努力!

桂林北监控车间二一一年十二月三十一日

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