地铁系统半年工作总结
半年工作总结
在西安地铁领导的正确带领下，西安地铁201*年全年紧紧围绕以确保地铁开通为大局，以树立地铁形象为目标，以抓好职责和各项任务的落实为重点，实事求是、与时俱进，有针对性地对西安地铁运营管理工作进行研究，规范规章文本提高员工业务。201*年上半年在各位领导的大力支持下，基本完成完成了各项工作。现总结如下：
一、统一思想，加强学习，不断提高业务知识水平
按照西安地铁领导的统一部署，我认真学习了西安地铁企业精神，转变思想，快速进入岗位角色。认真深入学习《行车组织规则》、《渭河车辆段过渡期间运作办法》、《列车调试规定》等规章文本；全面学习贯彻西安地铁下发的各种规章制度和相关文件，加大措施，狠抓落实，确保了客运工作的顺利开展；认真学习我们的列车知识和各种应急预案，不断提高业务技能。二、建章立制，从制度上保证执法规范
建章立制是地铁管理的一项基础工作，是实现地铁管理制度化、规范化、科学化的重要保障。根据地铁运营管理工作的实际需要，我们积极配合相关部室规范各种行车的规章文本，制定大雨，大雾，大雪，冰冻等各种自然灾害下的应急预案。
三、外出学习提高技能
为了提高我们的业务技能，按照公司领导的安排，我们先后赴天津地铁和长春车辆段进行学习。在天津地铁我们主要学习天津地铁的管理制度，运营模式，以及天津地铁在新线开通时所遇到的困难和解决办法，其次我们学习天津地铁在培养地铁司机方面的整个流程，各种恶劣天气下的应急预案和行车办法。最后学习了天津地铁的列车构造和性能，驾驶技术等，为我们的列车调试打下基础。赴长春学习，本次学习自我做到严格要求，认真记录每一堂课的知识要点，做到不懂就问，及时总结。对于有疑惑的问题询问老师，力争把疑问消灭在课堂中，现场中。从心理树立起对本次学习的重视度，绝不浪费每一次学习的机会。从学习内容上来讲主要分为：列车概述，线路图学习和列车实体学习等三大部分。这三大部分串连起了学习列车的主路线，为我们能全面认识列车做出了大的指引，自身并不断结合学习特点，及时向厂家提出学习需求，完善学习内容。做到学的更实用，更宽广。在这期间我们所有人员都认真学习我们的列车知识，在听取车辆厂专家给我们讲解我们列车的知识时不仅做好记录，同时与老师进行探讨，真正做到对我们列车牵引、制动、以及列车控制技术的理解。并掌握其基本的工作原理。（由于列车未调试成功，所以我们不能对列车进行驾驶操作，只能对列车的内部布置和司机室布局和列车的底部挂件进行了现场的了解）。四、积极学习保证安全确保调试顺利
为了今后能更好的工作，了解车辆段和正线运行办法，乘务室下发了“行规”和“渭河车辆段运作办法”等文件，自我感到像这两份文件尤为重要值得特别列出，这两大文件也做为近期工作学习的重点，因为它关系到今后工作场合的标准作业问题，能让大家建立起一种较为统一的作业办法。俗语说“无规矩不成方圆”，没有统一就没有一切，特别像在地铁这样的企业，如果你我都按照自己的想法去做，像调车，正线交接程序，作业流程，平时的整备作业等等，没有一个统一的标准，那么出事的机率可想而知。安全是地铁的生命线，没有安全就没有一切，只有按章办事，才能保证安全，而行规类似地铁中的宪法，一切人和设备都要遵守它，充分说明了它是重要性，因此学好行规十分必要。近期通过对行规了解和认识，自己在作业上有了大的方向，像弯道驾驶速度的多少，各驾驶模式的限速，异常情况下的行车组织办法，正线供电区段的划分等等，统一了标准，指明了方向。前期的车辆段，因为施工居多，安全系数过低，学习车辆段运作管理办法十分必要，不但是保护自己的法宝，也是防止事故发生的法宝。在学习方法上，我总结出：一定要结合自己对车辆的知识和对线路现场的理解去学，认真熟记车辆段知识，特别和行车有关系的东西，像：车辆段的各供电分区的定义，各股道作业的用途及接触网的线高、信号机的分类、重要股道的长度和车库内外的运行速度，以及异常情况下的作业规定办法等等。如果这些东西作为司机都没有记清楚，那么怎么才能良好的开展工作。相信在临近列车到达的时候，一定可以胜任各项工作，做一名合格的司机。五、小结。
通过对上半年的工作回顾，自我感觉达到了公司的各项要求和标准，但在有的方面还有待于提高，例如学习不准确，有胡子鼻子一把抓的感觉、笔记不精确不系统，对自己的要求也有所放松。在对比上半年工作，下半年里我定要像现在一样去热情工作，为公司创造价值。并做到严格要求自己，按照公司的要求提升自已。积极开展工作，迎接列车的到来，迎接201*年9月28的到来。因为那将是乘务的喜事，公司的喜事，更是全市人民的喜事。在一路走来的路中，我会满怀着信心与力量，和其他的同事一起并肩做战。相信乘务这支队伍，定能克服一切困难不断前行，绝不辜负公司对我们的厚望，为人文的西安古城增加绚丽的色彩，为西安地铁的快速发展贡献平凡的力量。
客运部乘务室：张欣
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201*年度地铁车辆专业技术工作总结
车间（室）：姓名：得分：车间（室）主任：
年月日
201*年度地铁车辆专业技术工作总结
一、主要技术工作业绩及完成情况
（一）大修车间工作期间（201*年1月-7月）
1.组织完成105车、101车、104车空调及受电弓方面架修作业并提供技术支持。2.负责完成6台空调机组的设备故障委外维修项目，在部门不具备空调管路焊接能力的条件下及时开展该项目，解决了空调机组周转备件不足的问题。3.负责完成了201*年度空调机组风机电机委外维修项目的前期调研、成本分析、询价文件编制以及合同文件的编制工作。
4.在今年5月份时，积极与检修车间李德茂合作，组织开展了一期车辆空调机组制冷故障的处理工作，共完成33台空调机组故障处理，保证了空调机组架修周转及故障周转的需求，为今年的夏运工作提供了更高的保障。
5.负责完成了空调试验台的相序保护功能整改及组织完成了受电弓试验台升弓止档的整改工作，保证了空调及受电弓架修的功能测试作业顺利进行。6.负责组织处理了101车大量废排装置紧固螺钉无法拆卸的疑难故障，通过紧急采购拉铆螺母枪及拉铆螺母，使用角磨机去除松动的螺钉，拔除已废拉铆螺母后重新安装带竖纹的拉铆螺母，最后重新安装新的废排装置紧固螺钉，确保101车架修顺利交车。
7.组织完成了空调机组制冷管路泄露故障的专题分析，确定了故障高发点为空调机组1号系统的低压毛细管与压缩机低压管的焊接处，并制定措施将该毛细管重新焊接后重新布置走向并绑扎处理。
8.负责完成空调受电弓系统的架修规程、作业指导书的修订以及相关架修工艺卡的编制。
9.负责完成了空调及受电弓系统框架协议清单的提报工作。
10.协助完成了接触网检测车受电弓首次架修的评估，提出了更换进风软管、碳滑板的厚度标准、更换碳滑板需考虑的传感器探头调整等合理建议。
11.完成部门及车间安排的订单班车辆专业知识培训、班组员工的空调受电弓架修规程、指导书、工艺卡培训、司机班的车辆专业培训等。（二）塘朗检修筹备组工作期间（201*年8月-12月）1.完成501车的驻厂监造任务。
2.参与完成501车、503车、504车的PSI检查工作。
3.组织完成501车-506车开箱检查工作。
4.组织完成501车、502车、503车、504车的PAC作业，该四列车已完成除了水密性试验和200km运行试验外的其它PAC检查，其中501车共计提出开口项289项，502车提出开口项156项，503车提出开口项157项，504车提出开口项117项，车辆共性开口项问题共计60项。
5.参与完成环中线地铁车辆预验收大纲、环中线车辆三月检及以下检修规程、工艺卡的编制及审核工作。
6.负责完成环中线地铁车辆验收标准的编制工作。7.协助完成车间201*年度预算提报工作。二、车辆系统质量表现情况（一）一期车辆空调系统1.空调系统年度总故障数对比
年度总故障数对比年度总故障次数（件）年度总故障数对比柱形图：年度总故障数对比201*801601401201*0806040201*79129201*年201*年179129相比去年↓50百分比↓27%201*年201*年
2.空调系统年度列车故障数对比
空调系统年度列车故障数对比列车\\年度101102103
201*年31413201*年11463列车\\年度112113114201*年9101201*年428104110571062107810817109151104111合计179年度列车故障数对比柱形图：381686491291151161171181191201*1122136511910495123553617201*1816141210864203118643118788626449914131715201*1713106121191063494211553551011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201*1122
3.空调系统故障分类统计
空调系统故障分类统计年度201*年201*年空调系统故障分类统计：空调系统故障分类统计1801601401201*0806040200正线故障次数
4正线故障次数2226库内故障次数157103造成影响1次下线无157103201*年201*年2226库内故障次数4.重点故障分析
（1）1012、1016车6F13跳闸无法复位故障
故障描述：201*年05月09日大修车间总调班人员在正线做101车架修动调时发现1012、1016车空调启动后06F13空开跳闸，复位后启动空调不久空开再次跳闸。使用MONA软件强制启动送风机、冷凝风机、压缩机当启动到一位端一号系统压缩机时06F13空开跳闸，根据电路控制原理分析，压缩机启动同时6F13空开跳闸故障现象判断很可能是电磁阀线圈烧坏或是接地造成跳闸，随即在甩开相应电磁阀线后故障消失，最后检查测量该电磁阀线圈阻值已经短路，更换电磁阀线圈后故障排除。
故障原因分析：由于电磁阀长期处在高温、潮湿、激烈震动的环境中工作，电磁阀线圈出现表面裂纹、绝缘破坏等故障导致电磁阀线圈绝缘值降低，而电磁阀线圈的电源是通过压缩机的启动继电器常开触头控制的，当压缩机启动继电器吸合后，电磁阀线圈接通110V电源导致6F13短路跳闸故障。
质量控制措施：针对该问题在计划修中加强对管路电磁阀线圈的检查，对不符合要求的电磁阀线圈及时进行更换。（2）空调机组毛细管故障
故障描述：在104及105车架修中共检查发现5起毛细管破损的故障，该故障需要对毛细管进行重新焊接处理。
故障原因分析：毛细管破损的故障主要是由于毛细管布置不合理，与机组其它部件互相干涉导致毛细管表面磨穿或断裂。
质量控制措施：针对该问题部门已经下发相关的技术通知单，要求计划修严格按要求检查毛细管的绑扎布置，发现不合理的及时按要求进行合理绑扎。架修中将严格按照相关要求进行检查并处理。（3）空调机组电磁阀故障
故障描述：在101、105车架修中共发现24个空调机组管路电磁阀的故障，主要为电磁阀线圈绝缘值过低或外壳表面有裂纹的现象，已全部更换电磁阀线圈。
故障原因分析：管路电磁阀长期在剧烈震动和高温、潮湿等的恶劣环境中工作而产生的线圈外壳表面裂纹，该裂纹会导致电磁阀线圈绝缘值降低，严重时会影响电磁阀的工作状态，最终导致机组制冷系统回路故障。
质量控制措施：针对该问题在计划修中加强对管路电磁阀的外观检查，安装时不能用力过猛等，修订架修作业指导书，明确管路电磁阀线圈的检查标准，对
不符合要求的进行更换电磁阀线圈。
（4）空调机组部分电源线路绝缘皮破损故障
故障描述：在105车架修中共检查发现11起空调机组各电源线路绝缘皮破损的故障，已用绝缘胶带进行包扎并对各线路重新进行合理绑扎布置。
故障原因分析：电源线绝缘皮破损的故障主要是由于电源线长期与机组其它部件外壳互相干涉摩擦导致的绝缘皮表面破损。
质量控制措施：针对该问题在架修中加强对机组各电源及控制线路的检查，对布置不合理或已经破损的线路进行包扎处理并重新绑扎布置，确保各线路走向清晰不与其它部件或壳体等相互干涉、产生摩擦。（5）压缩机连接阀泄漏故障
故障描述：在101车架修检查中共发现6个压缩机连接阀或其阀帽泄露的故障，在对其重新紧固或更换密封圈后正常。
故障原因分析：该故障主要是由于压缩机在长期震动的环境中工作后紧固件及密封件松动所引发的故障。
质量控制措施：架修中对所有空调机组管路的气密性进行检查，特别对压缩机连接阀等重点管路连接部位进行重新紧固处理以杜绝此类连接阀泄露故障。（二）环中线车辆
在已完成501车、502车、503车、504车的PAC检查作业中，共计发现开口项问题501车289项、502车156项、503车157项、504车117项、车辆共性开口项问题60项。具体情况如下：1.501车开口项情况（1）501车开口项系统分布序号12345678
6车辆系统PIS系统车钩系统车门系统车体系统辅助系统附属系统供风与制动系统贯通道501车开口项系统分布开口项数量序号车辆系统159客室系统910空调系统3411牵引控制系统712司机室系统613诊断系统314照明系统1131516主电路系统转向架系统开口项数量4732113811511501车开口项系统分布柱形图：
501车开口项系统分布504540353025201*105047341511333211384697611511PIS系车统钩系车统门系车统体系辅统助系统供附属风与系统制动系统贯通客道室系空统牵调系引控统制司系统机室系诊统断系照统明主系统电路转系统向架系统
（2）501车开口项影响分类
501车开口项影响分类序号1234501车开口项影响分类柱形图：501车开口项影响分类300250201*50100500行车安全服务质量影响功能其它类11629243影响类型行车安全服务质量影响功能其它类开口项数量11629243
2.502车开口项情况（1）502车开口项系统分布序号123
车辆系统PIS系统车钩系统车门系统502车开口项系统分布开口项数量序号车辆系统219客室系统110空调系统2511牵引控制系统7
开口项数量40121车体系统1辅助系统1附属系统供风与制动系67统28贯通道502车开口项系统分布柱形图：4561213141516司机室系统诊断系统照明系统主电路系统转向架系统2171710502车开口项系统分布4540353025201*10504021125121116202171710PIS系车统钩系车统门系车统体系辅统助系统供附属风与系统制动系统贯通客道室系空统牵调系引控统制司系统机室系诊统断系照统明主系统电路转系统向架系统
（2）502车开口项影响分类
502车开口项影响分类序号1234影响类型行车安全服务质量影响功能其它类开口项数量822201*6502车开口项影响分类柱形图：502车开口项影响分类1201*0806040200行车安全服务质量影响功能其它类822201*6
3.503车开口项情况（1）503车开口项系统分布车辆系统PIS系统车钩系统车门系统车体系统辅助系统附属系统供风与制动系47统28贯通道503车开口项系统分布柱形图：序号123456503车开口项系统分布开口项数量序号车辆系统169客室系统210空调系统1411牵引控制系统312司机室系统213诊断系统414照明系统1516主电路系统转向架系统开口项数量461242120817503车开口项系统分布504540353025201*10504616214324422112420817PIS系车统钩系车统门系车统体系辅统助系统供附属风与系统制动系统贯通客道室系空统牵调系引控统制司系统机室系诊统断系照统明主系统电路转系统向架系统
（2）503车开口项影响分类
503车开口项影响分类序号1234
影响类型行车安全服务质量影响功能其它类开口项数量0330124503车开口项影响分类柱形图：
503车开口项影响分类1401201*0806040201*行车安全3服务质量影响功能其它类30124
4.504车开口项情况（1）504车开口项系统分布车辆系统PIS系统车钩系统车门系统车体系统辅助系统附属系统供风与制动系47统18贯通道504车开口项系统分布柱形图：序号123456504车开口项系统分布开口项数量序号车辆系统109客室系统110空调系统1611牵引控制系统612司机室系统213诊断系统014照明系统1516主电路系统转向架系统开口项数量31312021118504车开口项系统分布353025201*105031161016204131201*211PIS系车统钩系车统门系车统体系辅统助系统供附属风与系统制动系统贯通客道室系空统牵调系引控统制司系统机室系诊统断系照统明主系统电路转系统向架系统
（2）504车开口项影响分类
504车开口项影响分类序号1234504车开口项影响分类柱形图：504车开口项影响分类1201*0806040201*行车安全173服务质量影响功能其它类97影响类型行车安全服务质量影响功能其它类开口项数量031797
5.车辆共性问题开口项情况（1）共性问题开口项系统分布
共性问题开口项系统分布开口项数量序号车辆系统179客室系统010空调系统111牵引控制系统112司机室系统213诊断系统114照明系统201*16主电路系统转向架系统序号12345678车辆系统PIS系统车钩系统车门系统车体系统辅助系统附属系统供风与制动系统贯通道开口项数量44366067共性问题开口项系统分布柱形图：
共性问题开口项系统分布1816141210864201*011212404636067PIS系车统钩系车统门系车统体系辅统助系统供附属风与系统制动系统贯通客道室系空统牵调系引控统制司系统机室系诊统断系照统明主系统电路转系统向架系统
（2）共性问题开口项影响分类
共性问题开口项影响分类序号1234影响类型行车安全服务质量影响功能其它类开口项数量8122614共性问题开口项影响分类柱形图：共性问题开口项影响分类3025201*1050行车安全服务质量影响功能其它类8121426
6.开口项关闭情况（1）开口项关闭情况
开口项关闭情况序号车号开口项数量开口项关闭数量1501289932502156563503157045041170（2）开口项关闭情况柱形图
三、存在的主要问题及措施
1.环中线车辆的型式试验问题。环中线地铁车辆共有26项型式试验项目，目前已完成的有10项；部分完成的有7项，其中供电中断试验剩余深圳现场部分未完成；未进行的有9项，其中需在深圳现场进行的有3项，详见表1。针对型式试验进度滞后的问题，已经和株机厂多次沟通，但株机厂回复因为供车计划紧张的关系一直未能安排进行剩余部分的型式试验，目前确定将利用509车在株机厂进行剩余部分的型式试验，其中需在深圳现场进行的试验将根据深圳现场的条件具备情况再另行确定时间，下一步将跟紧型式试验的进展及试验方案的提交、审核工作。表1：
环中线车辆型式试验未完成情况序号1列车型式试验项目车辆称重试验对应合同项点16.3.2试验完成情况部分完成备注第一列车试验时，称重台故障。2门驱动系统试验16.3.3部分完成3456789101112131415辅助系统试验安全措施及安全设备检查试验受电弓静态试验供电中断试验列车乘客信息系统试验噪声试验工作条件和舒适性试验空调通风系统整车气候试验车体和外部设备箱的水密性试验故障诊断系统试验照明试验列车连挂和解钩试验干扰试验16.3.516.3.1416.3.201*.3.2216.3.2716.3.716.3.12.116.3.12.316.3.1316.3.2816.3.3216.3.17.316.3.21部分完成部分完成部分完成部分完成部分完成未进行未进行未进行未进行未进行未进行未进行(地点：深圳)未进行(地点：深圳)AW0-AW3-AW0开关门1000次试验需在第一列车上再进行AW0开关门1000次；其他性能测试需门驱动软件确定后进行。APS故障工况下的空调启动试验未完成。已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已完成株洲部分，剩余需在深圳现场进行已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核已提交试验大纲并通过审核试验大纲审核：1.合同要求：试运行里程至少为5000km（AW2负载）试验大纲：列车负载要求为AW02.合同要求：“在运行试验过程中：在每一运行试验中间和结束时，测量车轮、制动电阻和主、辅助逆变器的温度；记录空压机的工作小时和停机小时数；记录各部件的故障数和故障恢复处理情况”。试验大纲中没有该项内容。3.以上审核意见已反馈株机厂，目前未收到任何回复。16列车运行试验16.3.29未进行(地点：深圳)2.库用电源使用问题。库用电源的问题将会影响到列车库用电源供电功能、受电弓功能、空调功能测试项目的PAC检查工作。目前库用电源的问题主要集中在两个方面：一是库用电源插头备件未到货，致使库用电源柜无法完成安装；二是列车车间电源插头接线问题：车间电源监控继电器31-K216的线圈正线外接库用电源柜电源，而负线接列车蓄电池负极，有可能导致库用电源柜送电异常的隐患，为保证安全，目前需将继电器31-K216的线圈负线改接至车间电源插的第5点即库用电源柜的负线，该问题已反馈株机公司，目前株机公司正在制
订具体的线路整改方案。针对以上两问题，首先已通过设备部、5号线周调试例会以及与株机厂的项目协调会的形式正式提出整改要求，将继续跟进并督促厂家尽快将库用电源插采购到位以及开展列车库用电源插接线的整改工作。3.关于检修库“零轨”的问题。目前，塘朗段检修库31道至36道的轨道已满足列车停放及一般的检修要求，但是并未完全符合“零轨”的标准，该问题将会影响到列车验收中的车体尺寸测量数据的准确性。针对该问题，已在5号线周调试例会上提出，但目前施工方的整改进度缓慢，需要进一步与新线办沟通，加大力度督促施工方尽快进行整改。
4.关于列车部分转向架尺寸超差的问题。已将501车、502车的尺寸测量数据反馈给株机厂进行分析，下一步将继续跟进株机厂分析结果。另外考虑到目前塘朗段架车机设备未安装验收，对于存在尺寸超差的列车暂无法进行整改，所以对于有上正线进行试验需求的列车需在上正线前安排通过静态限界，在限界通过试验合格后方可安排列车上正线。
5.关于列车履历簿的问题。目前在对501车至506车的PSI检查及OCI检查中均发现列车履历簿未完全按照合同要求进行编制，对此，已将履历簿的具体问题反馈至株机厂，要求株机厂尽快按要求补充完善列车履历簿内容并尽快移交我司，下一步将继续跟进该问题的后续整改情况，必要时将通过走OA的方式由设备部向株机厂施压督促其尽快完成整改。履历簿具体问题汇总详见表2。表2：
序号123456789
履历簿问题汇总问题描述整车合格证与单车合格证相同16个例行试验有8个只有部分完成无主风缸合格证车体水平实验中的车体扭曲度无标准“总成检验和试验计划”表格中“签认”栏多处为空白无车体挠度测量数据无车轮、齿轮箱、轴承的装配报告及压装图转向架称重调簧报告中的图注不清晰，平行度公差y无计算公式，并且只有AW3状态下的标准，部分检测数据（如B、C）无具体标准，（R1、R2、L1、L2）4个数据所有车都为同一值。“转向架对角线长度差”无计算公式和具体值6.目前技术人员对于车辆专业技术知识方面理解的深度不够。由于车辆调试等日常工作较紧张，投影仪、培训室等条件的不足，无法在正常上班时间内安排足够的内部培训及技术讨论的时间，单纯靠利用业余时间进行自学的方式效果不明显，这对车间以后的技术工作开展是非常不利的。但是又由于塘朗段位置较偏僻且交通不便的关系，需每天在正常上班时间18点前赶乘班车，所以安排业余时间加班工作非常不便，同时亦很难解决员工的伙食及交通问题。对此，下一步将考虑与分公司综合部沟通，安排专门车辆解决员工加班返家的交通问题，另外制订详细计划，让需要加班的员工自行提前准备食物，以保证技术、培训等工作的顺利开展。四、明年技术工作思路（一）车辆调试工作方面
1.配合做好后续车辆的PSI检查工作，确保车辆到段前的技术状态，以减少车辆段现场车辆调试的压力。
2.按照年度计划组织完成车辆到段后的PAC作业。根据环中线最新工期计划，环中线地铁车辆在201*年12月30日以前计划到段8列，201*年1月至6月每月到段2列共12列。根据运营分公司的营运计划要求，我司于201*年6月28日环中线开通试运营的行车间隔为14分钟、则经计算得出我部需在此时间点前提供10列上线运营车、2列备用车、2列检修车共14列具备运营条件的地铁车辆；而201*年12月28日行车间隔缩短为10分钟，则我部需在此时间点前提供14列上线运营车、2列备用车、2列检修车共18列具备运营条件的地铁车辆；由此得出：明年的调试任务是在201*年5月28日前完成14列地铁车辆的PAC工作，在201*年11月28日前完成18列地铁车辆的PAC工作。3.加大力度，积极跟进厂家的开口项整改工作。目前已基本完成PAC作业的4列车中，除501车有约三百条的开口项外，其余每列车均为150条左右的开口项。由于现场调试作业紧张，株机公司的现场调试人员在车辆、信号、安防等调试作业全面铺开的情况下出现明显配置不足的现象，以至于目前为止的车辆开口项整改工作受到严重影响，开口项关闭情况不足总数的30%。因此，下一步将首先考虑通过合理的渠道要求株机公司加派现场调试人员以便加快开口项整改工作进度，另外我们将所有开口项进行分类并明确跟踪责任人，集中技术组各专业技术人员的力量积极跟进开口项整改，与株机公司协商利用周末等时间每周定期进行开口项的关闭工作。
4.积极跟进环中线车辆型式试验的进展情况，督促株机厂尽快完成剩余的型式试验项目并提交试验报告。环中线地铁车辆共有26项型式试验项目，目前已完成的有10项；部分完成的有7项；未进行的有9项，其中需在深圳现场进行的有3项。对于需要在深圳现场进行的型式试验，将要求厂家提交试验方案，在方案通过我方审核后方可允许进行试验。
5.按照环中线车辆采购合同要求跟进合同备品备件、专用设备及工器具等物资到货情况，并协助做好验收工作。
6.协助完成环中线车辆技术资料的审核、移交、存档等资料交接工作。7.严格执行相关安全规章制度，全面抓好车辆调试安全管理工作。8.按要求完成其它车辆调试相关工作。（二）技术管理工作方面
1.组织开展技术人员内部的车辆专业知识培训工作，提高技术人员的专业技能水平。
2.协助车间组织技术人员开展车间内部员工的车辆专业知识、检修知识等内部培训工作，切实提高班组员工的专业技能水平。
3.组织各技术人员开展环中线车辆故障处理指南的编制工作，通过静态、动态的车辆故障模拟，进一步熟悉各种车辆故障现象、故障原因及处理措施等情况，从而以高质量完成故障处理指南的编制任务。
4.组织各技术人员开展工艺写实工作，及时发现工艺编制中存在的问题并及时解决。
5.组织各技术人员及时对环中线车辆故障库进行更新及维护，继续组织各技术人员按照环中线车辆继电器故障攻关方案完成继电器故障攻关项目。6.组织各技术人员开展环中线车辆年检规程及工艺卡的编制工作。
7.协助车间完成班组管理、安全、质量控制、工艺纪律检查、计划修车辆验收工作。
8.按要求做好环中线等各新线开通的技术保障工作。9.按要求完成其它技术管理相关工作。
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