201*一建考试公路工程实务之桥梁知识点总结
公路桥梁工程
一、桥梁的构造
01、桥梁组成：上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。1）、上部结构又称为桥垮结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；2）、下部结构包括桥墩、桥台和基础；3）、桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。
02、桥梁相关尺寸术语：1）、梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。2）、总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映了桥下宣泄洪水的能力。3）、计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。4）、桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。5）、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。6）、桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。7）、建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥垮结构最下缘之间的距离。8）、公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差又称容许建筑高度。9）、净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。10）、计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离。11）、矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。12）、为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物均称为涵洞。
03、桥梁按结构体系划分：有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥等四种基本体系。还有几种由基本体系组合而成的组合体系。1）、梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；2）、拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱）","p":{"h":18,"w":54,"x":135.036,"y":765.842,"z":120},"ps":null,"t":"word","r":[推力墩；4）、拱桥轻型桥台：八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台。
08、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。1）、永久作用：结构重力、预压力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用；2）、可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。
二、模板、支架和拱架的设计与施工
09、计算模板、支架和拱架时应考虑的荷载应特别注意的是：1）、振捣混凝土时产生的荷载；2）、新浇筑混凝土对侧面模板的压力。（注：侧模板计算强度用这两个组合）
10、当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。
11、验算结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400。12、支架和拱架应预留施工预拱度，在确定其拱度值时应考虑：1）、支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；2）、支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；3）、支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；4）、支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5）、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；6）、承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。
三、桥梁工程施工技术
13、预应力筋进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外。每批钢绞线还应进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。14、预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
15、预应力筋的冷拉，可采用控制应力或控制冷拉率的方法。
16、混凝土的最大水泥使用量不宜超过500Kg/m，大体积混凝土不宜超过350Kg/m。
17、大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，应参照以下方法控制混凝土水化热温度：1）、用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量；2）、采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥；3）、减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；4）、混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度；5）、在混凝土内埋设冷却管通水冷却；6）、在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。
18、明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
19、基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.51.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板。20、基坑开挖中坑壁支撑的措施：挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
21、桥梁基础施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井点排水法、其他排水法。
22、基底检验主要内容：基底平面位置、尺寸大小，基底标高；基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；基底处理和排水情况；施工日志及有关试验资料等。23、基坑施工过程中应注意要点：1）、在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性；2）、坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m。垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽。水文地质条件欠佳时应有加固措施；3）、基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；4）、如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；5）、基坑应尽量在少雨季节施工。
24、边坡失稳的预防及处理应注意在施工过程中观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象。
25、钻孔灌注桩主要施工工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。1）、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等；2）、钻孔：常用方法：正循环回转法、反循环回转法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。3）、清孔方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。
26、钻孔灌注桩断桩原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面；3）、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时使泥浆混入混凝土中；4）、导管接头处渗漏；5）、混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长造成堵管事故。27、钻孔灌注桩断桩防治措施：1）、关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，能连续灌注；2）、坍落度要控制在1822cm；3）、钢筋笼制作时采用对焊，保证焊口平顺；4）、要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏；5）、下导管时，其底口距孔底的距离控制在2540cm之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.06.0m范围内；6）、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土；7）、当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。28、低桩承台底的处理：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工；当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填1030cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌注承台混凝土；如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承台混凝土。29、高桩承台底的处理：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高；当底层土承载力小于0.15Hkg/c，而围堰内水不宜排干，填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时，则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层土，或提高承台采用吊箱围堰施工。30、承台的模板及钢筋：1）、在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。2）、钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
31、承台大体积混凝土浇筑：水泥选用水热化低，初凝时间长的矿渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m以下。32、桥梁上部结构装配式施工吊装方法：1）、自行式吊机架设法：适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。2）、简易型钢导梁架设法：适用于地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。3）、联合架桥机架设法：在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔；适用于孔数较多的中型梁板吊装。4）、双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装好的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时吊起，横移小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将移平车退到后端，前移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上；使用于孔数较多的重型梁吊装。5）、跨墩龙门架架设法：适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。6）、浮运、浮吊架梁：33、后张法预制梁板注意事项：1）、当预制梁梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。2）、预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后方可投入使用。3）、用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔。4）、梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。5）、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期检验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。6）、按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。7）、预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因及采取补救措施。34、桥梁上部结构支架及逐孔施工：1）、地基处理：形式有地基换填压实、混凝土条形基础、桩基础加混凝土横梁等。2）、支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。3）、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。4）、预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。5）、预应力张拉：①、在张拉作业进行前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。②、箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核。③、张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。
35、桥梁上部结构悬臂施工：1）、梁段预制法分长线法及短线法。2）、长线法施工工序：预制厂、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段调运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1号块采用湿接缝连接；其他梁段采用胶接缝拼装。
36、悬臂浇筑施工法的挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。37、0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇筑，一般采用扇形托架浇筑。
38、临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。39、桥梁上部结构转体施工：分为竖转法、平转法、平竖结合法。40、桥梁上部结构缆索吊装施工。41、桥梁改建施工。
四、大跨径桥梁施工
了解
扩展阅读：201*一建考试公路工程实务之施工相关法规部分知识点总结
公路工程项目施工相关法规与标准
一、《公路法》相关规定
01、公路工程基本建设程序：1）、项目建议书；2）、项目可行性研究，项目环境
影响报告书；3）、编制初步设计文件和概算；4）、编制施工图和施工图预算；5）、列入年度基本建设计划；6）、项目实施前的各项准备工作；7）、项目实施；8）、竣工验收；9）、项目后评价。
二、公路建设管理法规和标准
02、公路工程施工企业资质类别：1）、公路工程施工总承包企业；2）、公路路面工程专业承包企业；3）、公路路基工程专业承包企业；4）、桥梁工程专业承包企业；5）、隧道工程专业承包企业；6）、公路交通工程专业承包企业。03、公路工程施工企业资质等级：1）、公路工程施工总承包企业划分为特级企业、一级企业、二级企业、三级企业；2）、公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业；3）、公路路基工程专业承包分为一级企业、二级企业、三级企业；4）、桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业；5）、隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业；6）、公路交通工程专业承包企业分为5个分项施工企业：交通安全设施分项专业承包企业；通信系统工程分项承包企业；监控系统工程分项承包企业；收费系统工程分项承包企业；通信、监控、收费综合系统分项承包企业。
04、公路工程施工安全生产相关规定：1）、施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名；2）、施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价。
05、根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为：1）、特别重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；2）、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；3）、较大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；4）、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
06、公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。1）、质量问题：质量较差、造成直接经济损失在20万元以下；2）、一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万元至300万元之间的事故；3）、重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。
07、在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：1）、质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站；2）、一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站；3）、重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门个国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快
1报》。
08、质量事故处理实行“四不放过”原则：1）、事故原因不清不放过；2）、事故责任者未受到处理不放过；3）、事故责任人和群众没有受到教育不放过；4）、没有落实防范措施不放过。
09、公路工程竣工验收的依据：1）、批准的工程可行性研究报告；2）、批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件；3）、批准的招标文件及合同文本；4）、行政主管部门的有关批复、指示文件；5）、交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。10、公路工程交工验收应具备的条件：1）、合同约定的各项内容已经完成；2）、施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格；3）、监理工程师对工程质量的评定合格；4）、质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测，并出具检测意见；5）、竣工文件已按交通部规定的内容编制完成；6）、施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。
11、公路工程竣工验收应具备的条件：1）、通车试运营2年后；2）、交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；3）、工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；4）、竣工文件已按交通部规定的内容完成；5）、对需进行档案、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格；6）、各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作报告；7）、质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
12、公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。1）、有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。2）、有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整；连接线的标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的。3）、除了重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更属于一般设计变更。
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