上高县农村公路建设暨改渡建桥工作情况汇报
上高县农村公路建设暨改渡建桥工作情况汇报
我县农村公路建设暨改渡建桥工作在省委、省政府和市委、市政府的坚强领导下，在上级有关部门的关心指导下；县委、县政府始终高度重视农村公路建设和改渡建桥工作，县委常委会，县政府常务会多次召开专题会议，研究部署农村公路建设和改渡建桥工作，从而使我县农村公路建设和改渡建桥各项工作进展顺利。现汇报如下：
一、农村公路建设
1、行政村通油（水泥）路情况
201*年底，我县只有9个行政村（分场）还未通油（水泥）路，其他的行政村（分场）都已经通了。
市政府召开交通工作会议后，我县对此项工作十分重视，回来后立即向县里主要领导作了汇报，召开了全县交通工作会议，部署了全年交通工作，下发了上高县201*年行政村通水泥路和改渡建桥建设“双百”目标责任书，对未通村的项目逐级落实了班子成员挂帅，同时还下发了201*年上高县农村公路建设和县通乡项目的技术管理规定及要求。
在实施过程中，7个未通村（分场）的项目已有3个项目在施工当中，3个项目已经完成了施工，还有一个项目是分场已经不存在（上蒙线至牛角岭）。我县为了确保工程质量，一是严格招投标。要求所有农村公路建设项目全部进入县招投标中心
进行招投标，实行阳光操作，参与投标单位必须具备三级以上资质；二是继续开展农村公路质量年活动。积极抓好项目单位村干部、农村公路理事会成员和质量监督员的培训，通过培训使他们熟悉修建水泥路的技能，从而扩大监管面，真正做到全方位，全过程监督；三是严格施工管理。我县制定了《201*年上高农村公路建设管理技术规定及要求》、《县通乡项目的技术规定及管理要求》，严格遵循“质量第一、进度第二”的原则，每个结构层完工后进行验收，为确保工程质量提供了保障。
2、县至乡公路建设
全县项目共5个，计划里程32.4公里，已完成17.7公里。其中已完成项目2个，有2个项目在施工中，剩下1个项目在招投标。
3、农村公路建设县级配资金到位情况
多年来，县政府对此项工作十分重视，并做到优先按农村公路建设每公路2万元的配套资金，08年以前的全部到了位，09年的项目待市局验收里程后也会及时下拨配套资金。
二、改渡建桥工作（一）进展情况
我县农村渡口改渡建桥项目8个，已全部动工，具体进展情况如下：
1、泗溪镇袁埠大桥：全长355.08米，桥宽9米，已完
成下部构造的60%（26根桩、22根桩、6个墩帽），上部结构的40%（18片预制梁），已吊装安装梁15片。
2、泗溪镇陈埠大桥：全长305.2米，桥宽7米，已完成下部结构的75%（16根桩、10根桩、10个墩帽），上部结构的45%（12片预制梁）。
3、泗溪镇良田大桥：全长332.2米，桥宽7米，已完成下部结构的70%（15根桩，10根桩，10个墩帽；上部结构的40%（15片预制梁，已吊装安装梁6片）。
4、敖山镇接官大桥：全长305.2米，桥宽9米，已完成下部结构的100%（24根桩、24根柱、10个墩帽）；上部结构的70%（25片预制梁，已吊梁安装梁21片）。
5、徐家渡白沙洲大桥：全长166.05米，桥宽7米，已完成下部结构的60%（14根桩、8根柱、6个墩帽）；上部结构的60%（20片预制梁，已吊装安装梁14片）。
6、镇渡乡埠头大桥：全长118.6米，桥宽7米，已完成下部结构的100%（13根桩、11根柱、2个桥分、3个墩帽），上部结构的90%（所有预制梁，正在吊装梁片）。
7、镇渡乡社田大桥，全长122.8米，桥宽5.5米，已完成下部结构的100%（所有桩柱），上部结构的80%（所有预制梁）。
8、锦江镇钟家渡大桥：全长322.2米，桥宽7米，目前，施工队伍已进场，正在平整场地，安装搅拌机。
（二）主要做法1、组织领导到位
我县成立了农村渡口改渡建桥领导小组，由县长亲自任组长，分管县长任副组长，领导小组下设办公室，从交通、公路、财政等单位抽调了专门人员集中办公，具体负责改渡建桥日常工作。各项目所在乡镇也建立了相应的机构，做到乡镇长负总责，各桥有一名县级领导挂点负责，乡镇一名副科级领导负责。
2、制度保障到位
我县以县委办、政府办的名义下发了《关于加快上高县农村渡口改渡建桥实施意见的通知》，明确了改渡建桥的目标任务、建设标准、政策措施、组织领导、建设管理等内容。改渡建桥领导小组办公室又下发了《关于加强改渡建桥工程质量管理的通知》、《关于改渡建桥资金管理的通知》、《关于加强一桥一套人马的通知》、《关于加快改渡建桥施工进度的通知》、《关于进一步加强改渡建桥安全管理的通知》等5个文件。
3、责任落实到位
县政府主要领导、分管领导和挂桥县级领导经常到现场督促、指导工程建设情况，多数挂桥县级领导还亲自主持召开有乡镇主要领导、挂桥领导、施工单位项目经理、监理人员和有关人员参加的专题会议，对发现的问题进行具体解决
落实。县交通局对每座大桥都落实了一名副科级责任领导，并配备了一名技术人员，主要领导经常深入工地督查工作，责任领导也经常下到工地督查指导工作。乡镇成立了“一桥一套人马”，专门负责抓改渡建桥工作，对专职人员不分配其它工作。每座大桥专职领导每个月在施工现场不少于20天，具体负责抓质量、抓进度、抓协调。县渡改办人员经常深入施工现场指导工作，对工程质量、工程进度、资金使用、安全管理等进行具体的督查，对存在的问题向中标进行通报，共下发通报7个。
4、项目管理到位
一是严格项目前期管理。严格按照有关程序进行操作，聘请有资质的单位进行设计，严格招投标工作，8座大桥都在《江西日报》、江西建设网进行了公告，在县招投标中心进行了公开招投标。邀请了有公路桥梁资质的监理单位、检测单位进行施工监理和检测。二是严格工作制度，8座改渡建桥项目统一制作了相关的制度悬挂在项目部办公室墙上。做到按制度办事、按程序操作。三是严格工程质量管理。规范工程施工程序，严格要求各施工单位按要求施工，8座桥全部是电子计量的强力式混凝土搅拌设备搅拌混凝土，严格按设计配合比配料。严格抓好材料进场关。去年开工建设的7座大桥桩基检测、梁板检测全部合格。
（三）配套资金到位情况
我县严格按省政府要求落实了配套资金，已配套下拔资金500万元，占应拔资金的62%。
三、存在的问题及建议
1、资金紧张。目前我县去年开工的7座大桥工程量完成约80%左右，但上级资金只到位50%左右，为加快施工进度，建议上级配套资金尽快下拔到位。
2、我县泗溪镇的良田、陈埠、袁埠三座大桥对岸为高安市相城镇，涉及高安地域内的引道修建，材料堆放、筑岛取土、土地征用、用水用电、矛盾纠纷等事项难以协调解决，影响施工进度。
二0一0年三月十一日
扩展阅读：某渡改桥工可报告
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
第一章概述
景德镇市官庄大桥（渡改桥）新建工程位于景德镇市城西南昌江区吕蒙乡官庄老村，处于昌江白鹭大桥和吕蒙大桥之间，大桥南桥头与岚山公路对接，北引道与规划中的韭菜园（规划景德镇市行政中心所在地）路网连通，该桥的建设将打通昌江南北两岸的另一个重要过江通道，使该市的一江两岸的城市整体布局和交通路网得到改善，可以有效地缓解城区交通压力，提高周边地区群众和焦化工业集团公司员工的过江通行能力。
拟建官庄大桥桥址下游300米附近位置有官庄渡口（人渡）。人渡危险性较大，碰到刮风下雨等恶劣天气，河道两岸的交通就必须中断，需长距离绕行到上下游的白鹭大桥或吕蒙大桥到达对岸，给两岸人民群众的生产、生活带来极大不便，严重制约了当地的经济发展。随着景德镇市经济的快速发展和城市化进程的加快，昌江上现有的大桥难以适应经济建设的需要。于是，尽早实现撤渡建桥显得非常必要和紧迫，为尽早结束昌江两岸的人渡历史，景德镇市政府很快将该项目纳入了议事日程。拟建项目符合景德镇总体规划，对改善该市现有交通状况和投资环境，促进该市的经济发展，具有十分重要的意义。
本项目拟按二级公路标准建设，按二级公路标准建设，并兼顾城市道路功能，设计行车速度60km/h，引道路基宽度为15m，官庄大桥总宽15米：净12.5+2×1米（人行道）。
1.1编制报告的依据
1、201*年3月，景德镇市交通投资有限公司与我院签订的《技术服务合同》；2、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、国家计委计办投资[201*]15号及中国国际工程咨询公司《投资项目可行性研究指南》；
3、交通部颁现行有关技术标准和设计规范；4、《景德镇市总体规划（201*～2020年）》；5、有关政策性或法规性文件等。
1.2研究过程及主要内容
1.2.1研究过程
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
201*年3月底，我院受景德镇市交通投资有限公司委托，并根据《技术服务合同》和《景德镇市总体规划（201*～2020年）》等要求，开始编制《景德镇市官庄大桥（渡改桥）工程可行性研究报告》。
4月上旬，我院派出技术人员赴实地踏勘，搜集相关资料，并按计划展开相关工作，于5月完成工可报告编制。
1.2.2研究的主要内容
1、根据景德镇市的总体规划，通过对区域路网现状的调查研究，论述该项目的建设理由、必要性和意义。
2、通过对区域社会经济及交通现状的调查分析，预测拟建项目的交通量，论证拟建项目建设规模和建设标准。
3、利用1:10000和1：1000的地形图进行方案拟定，计算主要工程量，确定推荐方案。
4、进行投资估算与国民经济评价、论证拟建项目的可行性。5、评价拟建项目对周围环境的影响。
6、招标方案、施工计划、节能评价、社会评价及安全评价。7、提出拟建项目存在的主要问题及建议。
1.3主要结论
1.3.1建设理由
1、渡口撤渡建桥的需要：拟建官庄大桥桥址位置附近为官庄渡口。人渡危险性较大，且碰到刮风下雨等恶劣天气，河道两岸的交通就必须中断，需绕行到上游的白鹭大桥或下游的吕蒙大桥到达对岸，给两岸人民群众的生产、生活带来极大不便，严重制约了当地的经济发展。根据江西省人民政府（赣府发[201*]9号）文件“江西省人民政府批转省交通厅关于加快全省农村渡口改渡建桥实施意见的通知”，为消除农村渡口的安全隐患，加大农村基础设施建设力度，改善农民群众安全出行条件，推进水上交通安全工作，促进农村经济社会的全面发展，须加快做好农村渡口改渡建桥的工作。本项目的建设是深入贯彻省政府加快撤渡建桥精神，保障民生的需要。
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
2、完善城南路网，对接城市总体规划的需要：本项目北引道将对接韭菜园路网，并沟通滨江大道和未来行政中心，南岸为景德镇市的主要廉租房项目所在地，本项目的建设将更好地拓展景德镇市的城市发展空间。同时，拟建大桥也是解决两岸群众生产、生活的重要桥梁，对完善区域公路网络，完善景德镇市的过江通道，充分发挥公路交通作用具有十分重要的意义。
3、改善城南区域交通的需要：受昌江的阻隔，昌江上现有的大桥难以适应交通量的迅猛发展，特别是出行高峰期，过江车辆速度低、拥挤现象严重，本项目的建设，能大大缓解城区交通的拥挤状况。
4、促进当地龙头企业的发展需要：该桥南岸为景德镇市焦化工业集团总厂所在地，该集团连续四年获江西十强企业称号，是景德镇市属企业纳税第一大户，企业已形成了以煤化工为主的相关多元发展的产业。但困扰该企业多年的过江难题一直未得到解决，公路运输一直依赖于南山北麓的岚山公路，该道路等级低、路况差，会车难，绕道远，道路的通行能力已经远远不能满足于该企业的发展需求。项目建成后，该区域的交通条件得到改善，货物的运输和中转效率大大提高，与市区之间的沟通交流也更方便，可以促进该企业的更好更快发展。
综上所述，本项目的建设，不仅是总体规划和路网建设的需要，更是经济发展和人民生活的需求。
1.3.2交通量发展预测
拟建项目未来机动车交通量主要依据201*年区域内交通量调查的基础上，采用经济与交通回归模型结合交通量增长的方法预测，本项目的交通量预测结果见表1-1。
拟建项目综合交通量预测结果（pcu/d）表1-1
年份交通量汽车交通量混合交通量201*4678716420205562854520256639102182031792910994
1.3.3技术标准
根据交通量预测结果及《公路工程技术标准》（JTGB01201*）规定，结
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
合考虑拟建项目路线经过区域特点，拟建项目按二级公路标准建设，设计洪水频率为大、中桥1/100，小桥、涵洞1/50。主要技术标准见表1-2。
主要技术标准表1-2指标名称公路等级车道数设计速度设计洪水频率汽车荷载等级通航等级官庄大桥桥面净宽引道路基宽度最小平曲线半径最大纵坡路面型式单位Km/h级米米米%采用指标二级公路双向两车道60大、中桥1/100，其余1/50公路-II级V-（3）净12.5+2×1.00米(人行道)152.4％水泥砼
1.3.4推荐方案、主要控制点及建设规模1、推荐方案及主要控制点
拟建项目推荐方案起点与韭菜园路网木材厂门口处相接，一并跨越滨江大道（规划）和昌江，终于焦化工业集团公司复合肥三厂门口，与岚山路K4+800桩号处正交对接。
大桥推荐采用预应力混凝土30米与50米T梁组合桥型方案。推荐采用水泥混凝土路面结构。
主要控制点为规划韭菜园路网的木柴厂门口道路和岚山公路。2、建设规模
根据交通量预测结果，本项目按二级公路标准设计，设计速度为60km/h，结合景德镇交通局的来函意见，考虑本桥梁兼作城市桥梁功能的特点，两侧各增加一个非机动车道，官庄大桥桥面总宽度为15米，净12.5+2×1.0米（人行道），路线全长0.668公里，引道路基宽度与大桥等宽为15m。其中大桥长为378米，北引道长271米，南引道19米，岚山改路395米。
1.3.5工程环境影响分析
项目的建设必然会对当地自然与社会环境带来一定强度的影响，如：良田及旱地等土地的占用，房屋与其它相关设施的拆迁，以及对城市规划建设的影响等。
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设计时，充分考虑了城市总体规划要求，并采取了相应的处治措施，如：水土保持、恢复植被、线形优化少占地等，使项目建设可能给周围环境造成的不利影响降到最低或得到消除。报告分析后认为：本项目的建设从工程环境影响的角度出发也是完全可行的。
1.3.6投资估算与资金筹措
本项目投资估算，按现行的交通部颁《公路基本建设工程投资估算编制办法》、《公路工程估算指标》及《公路基本建设工程概算、预算编制办法》和江西省交通厅赣交计发[1996]号146文“关于印发《江西省[公路基本建设工程概算、预算编制办法]补充规定》的通知”进行编制。工程所用主要外购材料的供应价格，参照江西省交通工程造价管理站赣交定额字[201*]7号文"关于发布《江西省公路基本建设工程概预算主要外购材料二00九年三、四月份平均供应价格信息》的通知"确定单价，砂石材料和石油沥青按就地取材的原则，根据料场调查的价格确定。
本项目总估算造价2915.0942万元，其中官庄大桥推荐方案总造价2327.9104万元，平均每平方米造价4106元。路基段总造价587.1838万元，平均每公里造价2024.7717万元。全部由地方财政局自筹解决。
1.3.7实施计划与资金安排
本项目拟于201*年8月开工建设，201*年8月建成通车，为了合理使用资金，确保工程建设顺利进行，拟定资金安排与实施计划见表1-4。
资金安排与实施计划表1-4年份201*201*201*比例（%）各年度使用资金(万元)205030583.0191457.547874.528备注前期工作、完成初步及施工图设计、开始施工全面施工全面施工、8月竣工1.3.8经济评价
从国民经济评价指标结果来看，本项目的内部收益12.8％，大于社会折现率（8％），效益费用比
EBCR为1.39大于1，且能在2023年收回投资，净现值
为12.6万元，说明本项目在国民经济上是可行的。本项目在最不利的情况下即
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建设费用增加20％，同时效益减少20％时，内部收益率仍大于社会折现率（8％），说明本项目在国民经济方面具有较强的抗风险能力。1.3.9节能评价
拟建项目可以使路线的里程的缩短、行车条件的改善可有效的缩短在途时间、节约能源消耗、降低运输成本。综合分析得出日燃油节约量为4977升，可见拟建项目节能效果明显。
1.3.10土地利用与复垦
在本项目的设计中，充分考虑了节约用地和保护耕地，在路线、路基工程、桥涵工程等方面都采取了有力的措施，本项目途经景德镇市昌江区，总占地面积32.49亩，其中水田13.15亩，老路4.2亩，房地场地0.57亩，河流（河堤）12.57亩，平面交叉1.02亩。根据“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，按照“占多少、垦多少”的原则，将对所占土地按质、按量进行复垦，并将土地复垦费用列入项目投资估算中。
1.3.11主要问题与建议
1、本项目规模大，影响因素多，施工前应合理安排各项措施，保证大桥的正常有序建设。
2、大桥北引道对接韭菜园路规划路网，须对该路网的排水、城市管线详细布置详细调查。
3、大桥施工时应合理安排工期，应选择枯水期施工，减小施工风险。4、水中施工钻孔桩，应加强对水质的保护，注意环境保护。
5、南桥头引道与岚山公路平交对接，须与公路管理部门联系岚山公路改造对接事宜。
6、受桥头距焦化总厂三分厂厂房过近的影响，南桥台部分倾入河道，须征得水利部门关于防洪冲刷的意见及河岸防护设置技术要求。
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第二章现状及发展
2.1研究区域概况
拟建项目景德镇市官庄大桥（渡改桥）新建工程位于景德镇昌江区吕蒙乡官庄老村，处于昌江白鹭大桥和吕蒙大桥之间，大桥南桥头与岚山公路对接，北引道与规划中的韭菜园（规划景德镇市行政中心所在地）路网连通。
景德镇市位于江西省东北部，地处东经116°57’117°42’，北纬28°44’29°56’，地当黄山、怀玉山余脉与鄱阳湖平原的过渡地带，扼赣、浙、皖三省交界处，东接婺源、德兴，南邻万年、戈阳，西连波阳，北毗东至、祁门,是典型的江南山城。
项目所在地区资源丰富，生态环境优越，是江西省重点林区之一。境内富有瓷土、煤、钨、砂金、铜、萤石、硫磺、石灰石、大理石等矿产资源，生长有红豆杉、银杏、云豹、狗熊、黑麋等大量国家一、二级保护动植物。因而具有较好的发展区位优势和发展建设的有力条件，发展潜力大。特别是景德镇还是是独具特色的旅游胜地，悠久的陶瓷历史、灿烂的陶瓷文化和优美的生态环境相得益彰，加上良好的区位优势，构成了景德镇市极具特色的旅游资源。全市拥有国家4A级景区5个、国家级工业旅游示范点2个，是国家旅游局等单位确定的全国35个王牌旅游景点之一，中国旅游城市。也为国务院公布的我国第一批二十四个历史文化名城之一，并被列为甲类开放城市。本项目的实施，将极大地改善景德镇市南部乃至全市的交通现状，对于促进当地的支柱工业的更好更快发展，开发地方资源和发展旅游业，促使区域经济发展起到非常重要作用。
官庄渡口位于景德镇昌江区吕蒙乡官庄老村的昌江河边，1989年8月批准设立，主要为昌江两岸官庄村焦化厂两岸群众提供过江通行服务，日运送的乘客数为200人次/以上，该渡口见下图。
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
项目直接影响区为景德镇市区（珠山区、昌江区），间接影响区为浮梁县、乐平市。项目地理位置见图2-1。
2.2项目影响区域社会经济状况及发展
2.2.1景德镇市社会经济概况及发展现状1、社会发展概况
景德镇市土地面积5256平方公里，其中市区422平方公里，乐平市1983平方公里；浮梁县2851平方公里；市区建成面积区面积94.5平方公里。
景德镇市属亚热带季风气候，温和湿润。全年光照充足，雨量充沛，四季分明，冬季多偏北风，春夏之交梅雨绵绵，夏秋之际晴热天多。境内河川纵横交错，北部有源于安徽祁门县大洪山的昌江，全长210公里，自北向南越境而过，直注鄱阳湖；南部有发源于德兴县的乐安河，全长240公里，经乐平市区向北蜿蜒，最后汇入鄱阳湖。
景德镇市下辖一市、一县、两区，即乐平市、浮梁县、珠山区、昌江区，共10个街道，58个乡镇（场）。
景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
图2-1项目地理位置图
景德镇市自然资源丰富，生态环境良好。主要矿产有瓷石、高岭土、煤、钨、砂金、铜、萤石、硫磺、石灰石、大理石等，特别是瓷石、高岭土蕴藏量更为丰富，目前探明的储量，仍可开采300多年。全市森林覆盖率达60.9%，是江西省重点林区之一。距市区50公里处仍保留原始森林，栖息着熊、虎、猴类等多种动物，并生长有红豆杉等珍稀树木。浮梁县瑶里镇的汪湖、白塔寺、梅岭，鹅湖镇的高岭土、东埠村等都是终年云雾缭绕、山清水秀。历史上景德镇市特产素有"一瓷二茶"之称，茶叶是景德镇市名产之一。早在唐代，景德镇市就是全国重要的茶叶集散地，诗人白居易著名诗篇《琵琶行》就有"商人重利轻别离，前月浮梁买茶去"的诗句，当时，景德镇市茶叶税收占全国茶叶税收的八分之三。“浮红”
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茶在国际上久负盛名，曾获得1915年巴拿马万国博览会金质奖。近年培育和研制的名优茶“得雨活茶”、“瑶里崖玉”、“浮瑶仙芝”绿茶畅销市场。“得雨活茶”已被选为人民大会堂特供茶、国宴茶。
2、经济发展状况
2.1主要经济发展指标及产业构成
201*年，景德镇市全面落实市第九次党代会提出的“科学发展，和谐兴市，实现建设经济重镇、旅游都市、特色瓷都新跨越”的目标任务，积极推进社会主义和谐社会建设，国民经济保持了良好发展态势，经济效益进一步提高，城乡居民生活水平继续改善，城市面貌发生显著变化，各项社会事业全面进步，经济与社会、自然和谐发展取得实质性突破,经济社会实现了又好又快发展，卓有成效地为实现加快发展、跨越发展的重大突破打下了坚实基础。
景德镇市社会经济主要指标统计表(当年价)表2-1
年份农民人均第一产业第二产业第三产业人均GDP人均年可纯收入总人口总值GDP（万元）（万元）(万元）（元）支配收入（元）（万人）（万元）（元）4394611197151092368944384864601060301892372435223361368.637.249.339.733.698.5625546288555058191667253537486901101376714716071723701增长率（%）1978~19851986~19901991~19951996~201*1996~201*201*~201*1.311.121.520.900.851.115.628.8410.4612.668.648.493.828.598.9612.779.598.976.3611.3113.4513.788.827.544.748.199.6612.297.608.271.576.9210.1912.8114.567.443.929.679.0112.048.756.35720389032048662534201*553597227279819033889069443984647861521394663651259616899187993243405201*60295050978779119521446216518736265916552379358944725107年末国内生产城镇居民1978111.641980114.64528671985121.45947561990131.431985851995137.64541052201*143.78952653201*150.831930985201*156.182618517201*157.822966781
7景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
（1）工业
工业经济快速发展。201*年，景德镇市继续实施工业第一位发展战略，工业化进程加快推进，工业投入快速增长。全年全部工业企业完成工业总产值455.65亿元，比上年增长28%。其中，规模以上工业企业完成产值343.68亿元，增长26.18%。在规模以上工业总产值中，国有及国有控股企业产值162.95亿元，增长8.3%；轻工业产值117.03亿元，增长40.02%，重工业产值225.93亿元，增长20.5%。全年规模以上工业完成增加值119.67亿元，比上年增长26.11%；销售收入363.85亿元，增长36.3%；利税总额12.09亿元，增长12.35%。
地方工业继续保持较快发展。201*年，地方工业呈现出焦化、华意、中景、德宇、陶瓷股份“五朵金花”竞放；“高新开发区、乐安江工业园、陶瓷科技园”“三匹骏马”竞驰的喜人发展态势。全市规模以上地方工业完成总产值266.84亿元，比上年增长37.05%，占全市工业比重达74%，比上年提高7个百分点。
（2）农业
农村经济稳步发展。201*年，以大力推进社会主义新农村建设为抓手,进一步加大支农、惠农的政策扶持力度，促进了农业生产良性发展，农业生产取得可喜成绩。全市完成农业总产值41.29亿元，比上年增长7.1%，全年粮食播种面积136.94万亩,粮食总产量达53.35万吨，比上年增长3.6%，粮食连续五年保持增产，总产创历史新纪录。
农业产业化水平进一步提升。201*年,我市农业结构继续得到调整，产业化经营初具规模，种植业、养殖业进一步发展。全年林业产值3.09亿元，比上年增长28.2%；畜牧业产值10.99亿元，比上年增长6.1%。主要畜产品生产好转，全年肉类总产量4.79万吨，比上年增长1.98%；渔业产值2.73亿元，比上年增长4.05%；农林牧渔服务业产值1.91亿元,比上年增长18.05%。
（3）旅游业
旅游产业层次提升。全年接待国内游客882.59万人次，比上年增长16.01%，境外游客8.95万人次，比上年增长23.8%；旅游经济总收入37.1亿元，比上年
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增长22.6%，旅游创汇2281.2万美元，比上年增长21.6%。旅游规划编制加快，旅游门户网站初步建成。农业生态旅游和农家乐旅游加快发展，A级景区创建取得重大进展。旅游行业管理水平不断提升，旅游购物、就餐等各类标识标准化建设不断完善。根据测算，201*年旅游收入占GDP的比重为12.1％，比上年提高0.05个百分点,旅游业日益成为景德镇市重要支柱产业。
（4）人民生活
城乡居民生活水平稳步提高。201*年，全市城乡居民人均收入均呈两位数增长，其中城镇居民人均可支配收入14462元，比上年增长21.1%；农民人均纯收入5107元，比上年增长14.2%。城乡居民收入增加的同时，生活消费支出也稳步增长。城市居民人均消费支出为11460元，比上年增长24.5%，其中食品消费支出增长13.22%。农民人均生活消费支出3300元，比上年增长3.58%，其中食品支出增长13.61%。城乡居民居住条件继续改善。据抽样调查，201*年末城市居民人均房屋使用面积22.72平方米，比上年增长4.78%；农民人均住房面积46.64平方米，比上年增长4.5%。
2.2经济发展目标
景德镇市经济发展要保持持续的快速增长，产业结构不断优化，在保持现有的发展环境和趋势不断的情况下，规划期末，景德镇市要达到如下目标。
（1）景德镇的经济发展，要加快改革，扩大开放，面向全国，走向世界。力
争在20年内，国民生产总值翻两番以上。2020年基本实现现代化，人均国内生产总值由现状7，205元提高到54，000元，三次产业比为5：48：47，财政收入80亿元，全社会固定资产投资年均增长25%，社会消费品零售总额年均增长12%。（以上均以现有可比价格进行计算）。
（2）利用瓷都的工业基础和自然资源优势，按照自愿互利、平等协商、优势互补、协调发展的方针，促进和加强与南昌、九江地区的经济技术协作，为景昌九的金三角区域经济的繁荣发展作出贡献。
（3）建立社会主义市场经济体制和运行机制，形成多层次、全方位对外开放格局和适应国际经济运行的能力，为建设具有现代化水平的、运转灵活的市场
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体系提供发展空间。
（4）加强农业的基础地位，调整结构和布局，抓好基础设施建设，引进和利用先进技术，大力发展农副产品深加工，使农村经济走上高技术、高质量、高效益的发展道路，在服务瓷都的同时，积极拓展国内、国际市场。景德镇市虽然是个工业城市，但是农业用地占据了整个市域面积的90.58%，而其中林地和水面就分别据了68.72%和3.09%，耕地只占16.99%，单一的耕种业难以促进第一产业的全面增长，因此农业的发展必须结合生态旅游开发来进行。
（5）工业要按照技术密集程度高、产品附加值高和能耗少、水耗少、排污少、运量少、占地少的原则进行调整，广泛利用高新技术改造传统产业，尤其是要将传统的陶瓷生产企业向以陶瓷为依托的陶瓷文化旅游产业转变，加快技术结构和产品结构的调整改造，形成适合瓷都特点的工业结构。
（6）以瓷立镇、以瓷兴市，坚定不移的走陶瓷振兴之路。这条振兴之路不仅仅只是从经济结构上给予调整和支持，也不是就产业谈产业，而是要树立大陶瓷观念，整合陶瓷的文化、旅游资源优势，把陶瓷产业、文化、旅游、人文生态景观高度整合。积淀了几千年的陶瓷文化本身就是一笔巨大的财富和遗产，极具开发价值。
（7）集中力量发挥传统优势产业，办好景德镇高科技产业园和陶瓷高新技术开发园，大力发展第三产业，建立起服务瓷都、面向全国和世界、功能齐全、布局合理、服务一流的第三产业体系，将景德镇建设成知名的国际旅游城市。适应进一步扩大国际、国内经济活动的需要，建设现代化的商业服务设施，逐步形成发达的消费资料市场、生产资料市场、房地产市场、金融市场、技术文化市场、信息服务市场和劳务市场。
（8）逐步改变传统老工业在市区过分集中的状况。20年内在防止污染转移和产生新污染的条件下，基本完成市区内污染扰民工厂和车间的改造和迁移。进一步调整改造老城区，腾出部分用地发展第三产业。大力发展远郊工业，建立县(区)的工业园区，集中建设建制乡镇的乡镇工业小区。
2.3项目影响区域交通运输现状及发展规划2.3.1交通运输现状
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景德镇市交通便利，皖赣铁路、杭瑞高速公路、景鹰高速公路、206国道、景德镇罗家机场、吕蒙机场、昌江航运构成铁、陆、水、空立体交通网络。
一、铁路
景德镇目前有皖赣、景涌铁路和部分专用铁路，其中皖赣铁路由北至南纵贯景德镇市全境，每日有多列皖赣线上的列车均要经停景德镇火车站。景涌铁路属于地方铁路，主要承担景德镇火电厂的煤运任务。九景衢铁路正在筹建中，该铁路是一条以客运为主、兼顾货运的旅游线路.该项目沟通宁波、温州黄金海岸与长江黄金水道的联系，形成一条东西向的连接京广、京九、皖赣、浙赣线的铁路大动脉，极大地促进瓷都及沿线地区经济与社会发展，有利于国家中西部大开发战略的实施。
二、公路
全市公路体系发达，高速公路、国、省道构成了景德镇公路交通体系中的主干道框架，境内现已相继建成开通九景高速公路、景婺黄(常)高速公路、景鹰高速公路等三大干线公路，景德镇绕城高速公路续建中，德昌高速公路今年也将动工，景（德镇）祁（门）黄（山）高速公路正在进行有关前期工作，该市“十”字型交通枢纽已经形成，区位优势凸显。
景德镇的公路客运站高速客运公司有发往南昌、九江、武汉、杭州、宁波等地的高速客运班车；客运中心站，以跨省区的客运班车为主；另外，景德镇还有客运东站、西站、南站等客运站，大部分以省内区间和临近省区客运为主。
与本项目直接相关的为九景高速公路、景德镇绕城高速公路、景婺黄(常)高速公路、景鹰高速公路和206国道、湘官一级公路。
1、九景高速公路：为杭瑞高速（杭州－云南瑞丽）在江西省的一段。起于九江木家垄，与赣粤高速连通，终于景德镇罗家滩与206国道连接，全长134公里。
2、景德镇绕城高速南外段公路：是绕城高速公路湘湖至丽阳的一段，起于浮梁县湘湖镇，与景婺黄（常）高速公路连接，止于昌江区县丽阳镇，与景鹰高速公路相连，全长28.8公里。本项目距该高速公路1公里。
3、景婺黄(常)温厚高速公路：起点位于皖赣两省分界处的塔岭，路线途经上饶市的婺源县和景德镇市的浮梁县、昌江区，止于景德镇市以西鲤鱼洲，与九
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景高速公路相接。东在安徽省黄山市中村与天津至汕尾国家重点公路相接，中间在婺源县高砂与宁波至樟木国家重点公路交汇并与之重合，西在景德镇鲤鱼洲与东营至香港国家重点公路相连。起于景德镇市以西的鲤鱼洲，与九景高速公路相接，途经婺源，止于皖赣两省交界处的塔岭，全长115.966公里。其中塔岭至婺源高砂段长44.701公里，为景婺黄段；婺源高砂至景德镇鲤鱼洲段长71.265公里，为景婺常段。
4、景鹰高速公路：起点位于景德镇市浮梁县的桃墅店，北连安徽省安庆至景德镇公路，南连鹰潭至寻乌高速公路，途经景德镇市、浮梁县、昌江区、乐平市、上饶市、鄱阳县、万年县、余干县、鹰潭市、余江县等3个设区市7个县(市、区)，终点位于鹰潭市余江县洪湖镇，与320国道交会。全程202.6公里
5、206国道：通过景德镇市唯一境内唯一一条国道，与皖赣铁路并列由北至南纵贯景德镇市，与东西走向的九景高速公路正好形成丁字形，构成了景德镇公路交通体系中的主干道框架。
6、景德镇湘官一级公路：起于景德镇浮梁县玉源大道，终点接省道上乐线(乐平高家附近)，与上乐一级公路相接，是景德镇路网规划的重要干道，是赣东北地区连接长江三角洲、闽东南经济发达地区的快速通道之一。全程41.72公里。
7、岚山公路：位于景德镇南山北麓，路线起于吕蒙大桥附近，终于湖田村三宝路，为景德镇城区南部片区东西方向的一条重要公路，本项目在景德镇焦化工业集团公司总厂附近与岚山公路对接。
8、公路运输
随着经济的发展，景德镇市对外运输客、货运量均逐年上升，营运车辆逐年增加，具体资料详见第三章。
三、城市道路
景德镇市城区是一条狭长的山区盆地，呈东北西南方向，四周山林环抱，整个城市被南北走向的昌江和皖赣铁路分成三大块，南北短，东西长，断头路多，市内交通非常拥挤，南北交通出口少，通行能力低，城市显得较为闭塞。在城西南区域，昌江两岸的白鹭大桥与吕蒙大桥直线相距达6.8公里，两岸群众过江非常不方便。本项目的建成将对完善该片区城市路网，对接城市总体规划的发挥非常明显的作用。
四、民航
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景德镇市现有罗家机场和吕蒙机场，除客、货运输外，还担负赣东北地区探矿、航测、播种、灭虫等专业飞行任务。航运业务发展较快。
五、水运
北部有源于安徽祁门县大洪山的昌江，全长210公里，自北向南越境而过，
直注鄱阳湖；
南部有发源于德兴县的乐安河，全长240公里，经乐平市区向北蜿蜒，最后汇入鄱阳湖。
2.3.2相关公路存在的主要问题
随着经济的飞速发展，现有公路状况越来越不适应交通运输的需要，运能和运量的矛盾十分突出。景德镇南部片区受昌江的阻隔，两岸群众的沟通往来不够便利，当地企业的公路交通运输非常不畅，因而对景德镇的经济发展和城市空间扩展带来较大影响。存在的主要问题有：
1、公路交通量增长迅速，机动车拥有量迅速增长，导致交通量迅速上升，特别是高峰流量期，车辆行驶集中，过江桥面拥挤不堪，过江效率低。
2、景德镇经济发展较快，两岸物资和人员往来更加频繁，受阻于昌江上过江通道少，两岸经济发展受较大影响。
3、景德镇城区空间拓展较快，昌江上现有的桥梁少，阻隔了城市发展的空间。
4、道路的通行能力已经远远不能满足于当地龙头企业景德镇焦化工业集团公司的发展需求。
2.4交通运输发展趋势
景德镇交通发展策略为：打通出省通道、强化枢纽建设、提高市域交通效率、完善公路交通网络体系。以突出重点、网路优化兼顾长远为原则，服务于景德镇建设赣东北交通枢纽和物流中心的发展中心，加强与国家干线联系，加强与鄱阳湖生态经济区、长江等周边城市的联系。充分体现交通先导性，以市域中心城市、次中心城市和重点镇为重点，联系中心城区内部交通、工业区和旅游区，形成快速网络和便捷的客运网络。服务农村，合理确定高速公路、干线公路和农村公路线路、等级，突出农村公路建设重点。
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1、公路方面（1）高速公路
续建完成绕城高速公路（湘湖至丽阳段）建设；201*年前完成祁浮高速公路建设，由梁禾口引入，与桃墅店接入济广高速，境内全长约17公里；201*年前完成婺昌高速建设，乐平境内里程约45公里，；规划远期201*年开工建设德武高速德兴-上饶段，力争将该线被延至杭瑞高速公路，打通景德镇与上饶、福建的高速公路联系，同时构建东部（湘湖灵安-寿安-涌山-洪岩-婺昌高速-德武高速）高速公路骨架，形成市域高速外环线。
（2）国道与省县道
建设改造206国道、湘官线、吴乐线为一级公路，景虎线为超二级公路。建设改造乐秧线为一级公路，新秧线、田乐线、陈曲线、吴吉线、项杨线、锦潘线为二级公路，其余为三级公路或三级以上公206国道（G206）市域环网公路骨架，建设标准为二级及二级以上。
（3）农村公路
以联线成网的乡道为基础，连接各行政村。201*年前完成所有行政村通沥青、水泥路。
2、水运方面
（1）规划201*年前在昌江下游新建客、货运码头各一个。
（2）整治昌江航道，综合利用昌江渠化工程，大力发展水上客货运输，建设好昌江上游浯溪口工程，确保昌江通航300吨级货船。
（3）开通景德镇－鄱阳湖赣江水上客货运及水路。
环网公路：规划建设206国道（G206）吴乐线（战备）湘官线（战备）景白线（S308）景虎线（X087）锦潘线（X086）中车线（X084）严储线（X083）沧浩线（X055）长经线（S301）上旅游线。
（4）加快码头的基础设施和服务设施建设。
（5）201*年前完成36个农村渡口撤渡改桥，201*年前基本完成剩余57个改渡建桥工程，官庄渡口计划201*年撤渡建桥。
3、城市道路：
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在原有路网基础上，规划形成内、中、外三级环状道路与方格网状道路相结合的城市路网结构，路网重点实施建设“三环七纵十三横”。各组团之间由城市环路有机相连，使各功能组团形成紧密联系的整体；各个功能组团内部形成环状或方格网状的相对较为独立完善的交通系统。
城市南北向干道建设7条，分别为206国道（景德镇段）、金岭大道－西山路、瓷都大道、广场南北路、通站路、林荫路－陶阳路－三宝路、景瑶公路。
城市东西向干道建设13条，分别为景婺黄高速公路（景德镇段）、唐英大道－三贤路、三河路－昌江大道－昌江大道东延伸段、迎宾大道、建设大道、昌南大道－珠山路－朝阳路、世纪大道－新厂路、通江路、曙光路、景德大道、工业园主干道、岚山路、南外环。
为了配合景德镇市城市发展战略，完善景德镇市公路网络，加快景德镇市一江两岸的发展步伐，该桥的建设势在必行。
第三章交通分析及发展预测
3.1景德镇市城镇现状及交通量调查
3.1.1景德镇市区域、经济、交通优势1、较好的区位优势
根据景德镇市中外著名瓷都；国家历史文化名城；江南著名旅游城市；江西省重要工业城市的城市定位，景德镇市的经济发展策略是以瓷立镇、以瓷兴市，以部省共建国家陶瓷科技城为契机，坚定不移的走陶瓷振兴之路。重点发展陶瓷、汽车、机电、电力、化工、建材和食品七大支柱产业，办好景德镇市高新技术产业开发区和陶瓷科技园，大力发展第三产业，建立起服务瓷都、面向全国和世界的、功能齐全、布局合理、服务一流的第三产业体系，将景德镇建设成知名的国际旅游城市。
2、适时的发展机遇
国家在实施“西部大开发”战略的基础上启动的“中部崛起”工程及“环鄱阳湖生态经济试验区”的确立，使得景德镇市新一轮大发展有着良好的宏观政策背景，亦是景德镇市发展的政策依托。济广高速与杭瑞高速在景德镇市交汇，交
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通区位和资源条件十分优越。随着景德镇南外环高速的建设完成。可以预见，未来景德镇市的对外交通优势将进一步彰显。借助国家的发展战略，景德镇市将迎来新的跨越发展的机遇。
3、优越的交通条件
景德镇市交通便利，皖赣铁路、九景衢铁路（待建）、九景高速公路、景婺黄(常)高速公路、景鹰高速公路、206国道、景德镇罗家机场、吕蒙机场、昌江航运构成了铁、陆、水、空立体交通网络。
3.1.2交通调查1、现状路网调查
对拟建项目区域相关路网进行了调查，项目区域内主要有杭瑞高速、济广高速、206国道、景德镇南外环高速公路（续建）、湘湖到官庄一级公路（在建）等成环形分布覆盖景德镇。如图3-1、3-2。
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区域路网结构图图3-1
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拟建项目地理位置图图3-2
2、相关路网现状
项目位置上游1.8公里处有一座白鹭大桥，下游约6.0公里处有一座吕蒙大桥。该片区昌江两岸群众过江主要依赖官庄渡口，人渡危险性较大，碰到刮风下雨等恶劣天气，河道两岸的交通就必须中断，需长距离绕行到上下游的白鹭大桥或吕蒙大桥到达对岸，绕道过白鹭大桥绕行距离达8.8公里，且途中须过天宝桥跨越支流小南河，天宝桥年久失修，荷载等级低，大型车辆及设备无法通行，就必须至下游的吕蒙大桥绕行13.6公里才能达到对岸，给两岸人民群众的生产、生活带来极大不便，严重制约了当地的经济发展。
3、观测站历年交通量调查
本项目是对城市道路的交通量调查，观测资料难于统计，故把景德镇市作为
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研究对象，把杭瑞高速、济广高速、206国道、岚山公路、景涌公路作为主体，选择景德镇市主要的收费站进行观察。
4、拟建项目相关路交通量调查
基于拟建项目所在区域相关路现有交通量情况，根据交通量观测资料，一周交通流量（折算为小客车）的平均值观测资料，我院于201*年4月3日~4月9日对表3-1几条公路进行观测。
交通流量（平均值）观测统计（pcu/d）表3-1
路段及观测点岚山公路杭瑞高速济广高速206国道景涌公路注：折算成小客车，含非机动车数量。
交通量观测值（pcu/d）786126598715457415、车辆换算系数
交通量换算采用小客车为标准车型，确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定。如表3-2
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-2
代表车型小客车中型车大型车拖挂车车辆折算系数1.01.52.03.0说明≤19座的客车和载质量≤2t的货车>19座的客车和载质量>2t~≤7t的货车载质量>7t~≤14t的货车载质量>14t的货车3.2交通量预测
3.2.1预测目的、方法及步骤预测目的：
交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要内容之一，它既是确定项目的建设规模及技术标准的科学依据，又是对项目进行经济评价的基础和前提。
预测方法：
交通量预测属于预测学范畴，是预测科学在公路交通建设中的具体应用。目前，在我国公路建设的实践中，应用较广的预测方法有“四阶段预测法”、直接法和间接法。依据交通部《公路、水运建设项目可行性研究编制办法》、《公路建
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设项目可行性研究编制办法》（讨论稿）和《公路建设项目交通量评价方法》（讨论稿）的规定，公路建设项目的交通量预测一般应采用以OD调查为基础的“四阶段预测法”，但对于经济欠发达或路网简单地区的非高等级公路建设项目或地方集资建设的县乡公路项目，交通量预测工作可适当简化或采用其它的预测技术。因此，根据本项目的实施特点和实际情况，本项目采用直接以交通量和经济增长的相关性作为研究对象的直接法进行交通量预测。在对项目影响区内历年社会经济和交通量资料分析的基础上，先对社会经济发展进行预测并确定客货车弹性系数与经济的关系，确定客货车交通增长率，然后利用基年交通量观测资料，预测未来特征年的交通量。本次交通量预测采用直接法，对趋势、转移、诱增三种交通量进行分别推算。利用经济与交通量的相关性，推算项目未来交通量的增长规律，从而预测出趋势交通量。对于水运转移和项目建成后的诱增交通量此次仅作初步估算。
预测步骤：
1、收集交通量预测的基础资料，主要包括路网资料、拟建项目相关公路历年的交通量观测资料和交通特性资料、项目影响区域历年的社会经济发展统计资料和未来的社会经济发展目标资料等。
2、确定交通量预测基年和预测年限，根据交通调查资料和路网分布状况确定拟建项目的基年交通量。
3、研究和分析项目影响区域社会经济与交通运输的互动关系，采用弹性系数法确定项目影响区域的社会经济发展与拟建项目的交通量增长之间的相关关系，从而根据国民经济发展预测结果确定拟建项目在未来年的交通量增长率。
4、根据确定的基年交通量和未来年交通量增长率，按趋势及诱增型方式进行项目的设计交通量预测。
3.2.2远景交通量组成
（1）本项目为渡改桥，为连接景德镇南部片区昌江两岸的大桥。交通量主要为区间交通量和转移交通量。区间交通量包括西市区（生态区）、南市区（现代区）、东市区（文博区）之间短途客货运输交通量转移交通量为项目建成后，从吕蒙大桥与天宝桥两个方向流向昌江区的交通量。
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(2)、规划发展的区内的非机动车交通量（自行车、三轮车、平板车、畜力车等）、人行交通量。
3.2.3交通量发展分析
区域交通量增长有以下几个方面因素：
（1）项目建成后，昌江两岸联系更加紧密，从市区到景德镇南外环的交通更加便捷，两岸商贸往来更加频繁。
（2）根据景德镇市总体规划，昌江南岸景焦集团的持续发展，必然引起交通量的增加。
（3）社会经济的发展，人民生活水平的提高，私人购车增多，交通出行次数增多，交通量及过境交通量增大。
3.2.4交通量预测
1、预测的基本思路和方法
交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将以影响区域内未来社会经济发展规划资料为基础，结合目前经济发展现状进行预测分析。
非机动车和步行交通量，参考以往城市道路调查结果，采用定性与定量相结合的方法确定。
本次交通量预测采用直接法。在对项目影响区内历年社会经济和交通量资料分析的基础上，先对社会经济发展进行预测并确定客货车弹性系数与经济的关系，确定客货车交通增长率，然后利用基年交通量观测资料，预测未来特征年的交通量。如表3-3
项目影响区国民经济指标表3-3
项目社会人口（万人）总人口111.64国内（民）生产总值（万元）指标值439465286794756西市区南市区东市区年份197819801985指标值153811850333165指标值109871321723689指标值175782114737902724
114.64121.景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
19901995201*201*201*201*131.43137.64143.78150.83156.18157.82198585541052952653193098526185172966781695051893683334296758459164811038373496461352632381634827466546297416957943421642138106177239410474071186712
2、预测年限及特征年
根据交通部1996年颁发《公路建设项目可行性研究编制办法（讨论稿）》的规定，对于具有公路功能的城市三级公路，交通量预测年限为项目建成后20年，本项目拟于201*年建成，预测特征年为201*、2020、2025和2031年。
3、机动车交通量预测
（1）客货运输量
景德镇市客货运输主要以公路为主。如表3-4
景德镇市客货运输量统计资料表3-4
货运周转量（万吨公里）客运量年份客运周转量货运量货运周转量西市区公路19951996199719981999201*201*201*201*201*201*201*201*201*302329358389424461502546594646703765833906公路2958732266351863837141844456314976154265591776453370374767448369091266公路340355370387404421440459479500522545569594公路3669838467403224226644304464404868051027534875606658770616046457467688公路1284413464141131479315506162541703817859187211962320569215612260123691南市区公路91749617100801056711076116101217012757133721401714692154011614416922东市区公路1467915387161291690617722185761947220411213952242723508246412583027075（万人）（万人公里）（万吨）（万吨公里）（2）民用汽车保有量
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随着经济的发展，民用车辆拥有量不断增加，尤其小型客、货车，增长更是迅猛。与同期经济发展相比，民用汽车拥有量增长稍快于经济增长。如表3-5
景德镇市民用汽车保有量单位：辆表3-5
客车年份小客大客小货大货拖挂车1995199619971998199965471979187095896710243298362839914390482953115843642770707777855494102022242729323539434752576369222427293235394347525763697691482374066660054048643739335431928725823268997406798286329362101791108912100132231446615842173631904220894货车特种车拖拉机汽车合计10641126117012391287136314161499201*105315571649201*115917131814201*127418841995201*140220732195201*154222802415201*169625082656201*186627592922201*20533035321410351201*22583338353511386
（3）交通量增长率
针对前述的项目影响区内公路客货运输量、各观测站历年交通量观测资料以及民用汽车保有量资料进行综合分析，因为公路客货运输量的统计口径难以准确界定，其增长状况很难真实地反映其客观实际需求，而利用现有公路各观测站历年交通量观测资料以及民用汽车保有量资料来分析预测其未来交通增长趋势是较为合理的。
A、弹性分析
将1995～201*年的景德镇市客、货车增长率的弹性系数进行分析。如表3-6
客、货车弹性系数表3-6年份1995～201*201*～201*人均国民生产总值527816122客车弹性系数1.251.01货车弹性系数1.140.89注:1、客车弹性系数系指客车增长率与国内生产总值增长率之比；2、货车弹性系数系指货车增长率与工农业总产值增长率之比；3、人均国内生产总值系指各时期末年值。
由模型回归参数，可以看出公路客、货车的增长与经济增长的关系，1995～
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201*年客货车增长速度大于经济增长速度，201*～201*年客货车增长速度与经济增长速度基本持平。1995～201*年间的弹性系数在0.89～1.25之间。
B、客货车交通量增长率
利用上述回归模型，并结合景德镇市的社会经济发展状况，可预测出各地区相应的客、货车交通量增长率。表中所示的客、货车增长率系根据上述模型所得的预测值，并参照弹性系数、客货运输量增长率、汽车拥有量增长率等综合取定而得。如表3-7
客、货车交通增长率（%）表3-7年份增长率客车货车201*1-201*8.14.2201*-20206.93.62021-20256.23.22026-20315.62.9
（4）交通量预测结果①区间交通量
拟建项目的建成将大大的缩短人昌江两岸之间和直达湘湖至官庄一级公路和昌江南岸至景德镇南外环的时间。缓解市主功能区与风貌景观带的交通压力，承担了原渡口的所有人渡交通量，包括行人、非机动车、货物等，故拟建项目的区间交通量由该区域内的客货运输交通量、非机动车交通量及人行交通量等组成。根据对拟建项目渡口交通调查情况以及客货车交通增长率，可以预测未来特征年区间平均日交通量。如表3-8
拟建项目区间交通量预测（pcu/d）表3-8
年份交通量汽车交通量混合交通量201*354668752020425582502025510699002031612711880②转移交通量
综合前面所述的吕蒙大桥对拟建项目转移交通量的调查情况，以及影响区内其它各相关道路对拟建项目转移交通量的生成情况，预测年限的20年全部按0.5%计。如表3-9
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拟建项目转移交通量预测结果（pcu/d）表3-9年份交通量转移交通量201*84520201*142025121720311460
③交通量预测结果
由于本项目里程较短，影响区域较小，诱增交通量很小，可以忽略不计。故汽车交通量主要由区间汽车交通量和转移交通量组成，综合考虑该区域内的非机动车等交通量。如表3-10
特征年综合交通量预测结果（pcu/d）表3-10年份交通量汽车交通量混合交通量201*4678716420205562854520256639102182031792910994由预测结果可知：预测年限2031交通量为10994pcu/d，符合《公路工程技术标准》（JTGB01201*）所规定的二级公路的远景年日平均日交通量的要求。
4、非机动车交通量的发展预测
根据《景德镇市城市总体规划》，201*年，景德镇市市区人口数量49.963万人，居民年总出行量为4.18亿人次/年，交通出行方式划分为：步行占35%，非机动车占40%，公共交通15%，其他10%。
目前，我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，其中，以自行车数量增长最快。我国自行车拥有量约占全世界的六分之一，成为世界公认的“自行车王国”，根据目前我国城市居民对自行车（包括电动自行车）供需情况来看，城市道路的自行车数量仍有继续增长的趋势，在城市非机动车上行驶的车辆，绝大多数是自行车。据调查，城市人口自行车拥有量约占人口总量的45%以上。根据景德镇市城市总体规划，拟建项目所在区域人口约为49.963万人，城市居民自行车拥有量达224834辆以上，此外，由于经济还不发达，还有一定数量的板车和脚踏三轮车等其他形式的非机动车辆。非机动车量预测结果如下表3-11。
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单向非机动车交通量预测结果(veh/h)表3-11年份非机车交通量201*81920208912025936203110155、步行交通量发展预测
城市中规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用各种有效措施满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性，避免无故中断和任意缩减交通量。根据景德镇市城市总体规划，拟建项目沿线土地将大规模开发利用，且在韭菜园规划建成市行政中心，桥南岸为景德镇市的主要廉租房项目所在地，未来桥梁步行人流量比较大，步行交通量预测结果如下表3-12。
步行交通量预测结果（p/h.m）表3-12年份拟建项目201*68520207962025114520311282
第四章技术标准
4.1公路等级的确定
公路等级的选用应根据公路功能、路网的规划和交通量，从全局出发，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展等，经论证后确定。
本项目交通量预测结果表明，远景交通量（标准小客车）达到10944pcu/d，同时，作为一座跨越昌江大型桥梁，是打通昌江两岸的另一个重要通道。根据《公路工程技术标准》（JTGB01201*）的有关规定，同时综合考虑拟建项目在路网中的地位、作用以及地区经济发展状况，为充分发挥本项目的使用功能，推荐采用二级公路标准。
4.2设计速度的确定
在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形指标的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持舒适行车的速度。
公路的设计速度与道路通行能力紧密相关，根据《公路工程技术标准》（JTG
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B01201*）规定，二级公路远景年年平均适应日交通量的范围见表4-1。
二级公路远景年年平均适应日交通量表4-1设计速度（km/h）40～80双车道（pcu/d）5000～15000本项目交通量预测结果，参照表4-1，依据交通量情况，并综合考虑本项目位于城郊周边，混合交通量较大、平面交叉干扰等因素，设计速度推荐采用60公里/小时。
4.3车道数的确定4.3.1机动车道
二级公路的车道数根据预测交通量、设计速度和服务水平确定。按照《标准》规定，二级公路采用的服务水平为三级。因此，以三级服务水平作为二级公路通行能力的设计依据。二级公路设计通行能力见表4-2。
二级公路设计通行能力表4-2设计速度（Km/h）二级公路设计通行能力（pcu/h）
单向车道数N的计算公式如下：N=AADT*K*D/CD
式中：AADT预测年的年平均日交通量。本项目远景交通量（标准小客车）达到10994pcu/d。
K设计小时交通量系数，根据公路所在位置、地区经济、气候特点
等确定，K值范围：近郊公路0.085～0.11；公路0.12～0.15。本项目取为0.090。
D方向分布系数；根据公路所在位置和功能，D值范围为50/50～
40/60；亦可根据当地的交通量观测资料作适当调整。本项目确定为50/50。
CD每车道设计通行能力。取值500。
计算结果如下：
N=10994*0.090*0.5／500=0.9895≈1
730
801600601000405景德镇市官庄（岚山）大桥（渡改桥）工程可行性研究报告第七章投资估算与资金筹措
计算结果表明，本项目采用双向双车道是合适的。
4.3.2非机动车道
1、一条自行车道可能通行能力计算
自行车车把宽50～60厘米，考虑自行车行驶时两侧摆动各20厘米，则一条自行车车道宽0.9～1.0米。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力为在自行车高峰期间连续车流通过观测断面中，一条车道的辆数除以该连续车流通过断面的时间段而得。即：
Npb=3600Nbt[tf(Wpb-0.5)]
式中：Npb一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/h)Nbt连续车流通过观测断面的时间段(s)
tf在tI时间段内通过观测断面的自行车辆数（veh)
Wpb自行车道路面宽度（米），式中0.5米为两侧安全带0.25米的和数。
根据一些城市的观测资料，一条自行车车道的路段可能通行能力，有机动车与非机动车分隔设施时采用2100veh/h，无分隔设施时采用1800veh/h。
2、一条自行车车道的路段设计通行能力
不受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Nb=αb×Npb
式中：Nb一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/h)αb自行车道的路段分类系数；
受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：
Nbc(N5m/(Wpb0.5))
i112式中：Nbc受平面交叉口影响时一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/h)N5m在5min时段内通过观测断面的自行车辆数
受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力，有分隔设施时，推荐值为1000-1200veh/h，分隔设施为路面标线。
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3、非机动车车道的宽度的确定
各类非机动车必须保证最宽车辆通过的可能。一辆三轮车或大板车其宽度至少应为1.8m，才能同时满足一辆三轮车和一辆板车通行的要求，以及沿路停歇或两辆自行车超车的要求。
根据GB50220-95《城市道路交通规划设计规范》规定，以及各城市对非机动车车道宽度的设计和使用经验，结合本项目具体需求，非机动车道宽度取2.50米。
4.3.3人行道
1、人行道基本通行能力的确定人行道基本通行能力由下式确定：
Nbw=3600vp/(spbp)
式中：Nbw人行道的基本通行能力(p/hm)vp人行道行人步行速度（m/s），采用1.0。sp行人纵向间距，采用1.0m。
bp每个行人占用的横向宽度，采用1.00m。则：Nbw=4800(p/hm)
2、可能通行能力的确定
由于行人年龄不同、体力不同，是否携带重物不同、地区季节天气不同，周围环境景物对行人步行速度的影响程度不同，因此，采用综合折减系数（0.5～0.7）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力。《规范》推荐，人行道可能通行能力为2400p/hm。
3、设计通行能力的确定
人行道的设计通行能力等于可能通行能力乘以设计通行能力折减系数。，本项目位于城郊，人行道设计通行能力折减系数采用0.9，因而，设计通行能力为：0.9×2400=2160（p/hm）。
4、人行道宽度的确定
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根据第三章人行交通量预测，一条人行道所需要宽度，人行道宽为1.00m是合理的。
4.4路基宽度及路幅说明
经行车速度分析和车道数计算结果表明，本项目采用双向双车道设计。依据交通量的发展分析，并结合景德镇交通局的来函意见，兼顾作为城市桥梁的功能多样、组成复杂、行人交通量大、车速差异大等特点，两侧各设置了一个非机动车道，官庄大桥桥面总宽度为15米，即桥面宽度：0.25米（栏杆）+1.00米（人行道）+2.50米（非机动车道）+3.75米（行车道）+3.75米（行车道）+2.50米（非机动车道）+1.00米（人行道）+0.25米（栏杆）；引道路基宽度与大桥等宽为15m，即0.75米(土路肩)+3.0米(非机动车道)+3.75米(行车道)+3.75米(行车道)+3.0米(非机动车道)+0.75米(土路肩)。
4.5主要技术标准
根据以上论证结果，本项目拟按二级公路双向双车道标准建设，设计行车速度为60公里/小时，按照《公路工程技术标准》（JTGB01-201*）及《内河通航标准》（GBJ139-90）等规定，采用主要技术指标见表4-3。
主要技术指标表4-3指标名称公路等级车道数设计速度设计洪水频率汽车荷载等级通航等级官庄大桥桥面净宽引道路基宽度最小平曲线半径最大纵坡路面型式单位Km/h级米米米%
采用指标二级公路双向两车道60大、中桥1/100，其余1/50公路-II级V-（3）净12.5+2×1.0(人行道)+2X0.25（栏杆）152.4％水泥砼
第五章备选方案拟定
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5.1建设条件
5.1.1区域自然条件
一、地形、地貌
官庄大桥位于景德镇断陷盆地，在景德镇市郊昌江河的中上游近垂直跨昌江河，桥位区河床宽为315米左右，河床段地面标高在17～25米之间，由于早期挖掘河砂，地形起伏较大。北岸（市区岸）为河谷盆地，地势平坦开阔，地表改造为水田和菜地，临江岸坡较陡，地面高程在29.07~31.63米左右。昌江南岸由河谷盆地迅速过渡为丘陵高岗山区，临江岸坡平缓，桥头附近为景德镇焦化厂三分厂厂区，桥梁与焦化厂门口的岚山公路平交连接。
景德镇市地貌
二、水文、气候
1、水文
桥位在昌江的中上游跨昌江河，区域水系属于昌江水系,昌江支流南河、东河及西河分别自东、北、西等不同方向在景德镇市区汇入昌江，昌江河常年流水，河水位随季节变化大，洪水期水位暴涨暴跌。路线区地表水系较发育，水量丰富。
2、气候
桥位区地处内陆亚热带季风气候区，雨量充沛、光照充足，气候温暖湿润，四季分明。年平均气温18.4°C，一月平均气温5.3°C，七月平均气温28.7°C，极端最低气温-13.4°C，极端最高气温41.8°C，年降水量1605.7毫米，年日照时数1840小时，无霜期269天。
三、地层结构及岩性特征
根据现场地质调绘及钻孔资料分析，在钻孔揭露范围内桥区地层结构从上
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至下依次为：第四系全新统冲积（Q4al）、白垩系下统石溪组（K1s）以及侏罗系中统林山组（J2l）。其中，第四系厚度起伏平缓，主要依地形而变化，标高一般在17.5～30.98米不等，下伏基岩为白垩系下统石溪组（K1s）砂岩以及侏罗系中统林山组（J2l）砂岩及石英砂岩，基岩面起伏较大，标高在12.4～17.02米之间（具体的地层分布情况见工程地质剖面图、柱状图所示）。各地层的岩性特征如下：
1、第四系全新统冲积层（Q4al）
①-1粉质粘土：黄褐色，稍湿~饱和状，软可塑状，其中上部40cm含植物根系，取芯呈土柱状，取芯率70%。该层在桥区的北岸广泛分布，在ZK1、ZK2及ZK3号孔有揭露，钻孔揭露厚度为8.20～10.9米。
①-2粉土：黄褐色，饱和状，软可塑状，取芯呈土柱状，取芯率70%。该层在桥区的南岸广泛分布，在桥区的北岸零星分布，钻孔揭露厚度为2.6～5.1米。
①-3圆砾土：黄褐色，饱和状，稍密状，含约50%的砾，粒径约0.2~1.2cm，含约15%的卵石，粒径约2~5cm，个别达10cm，余者为砂及泥质物，取芯呈散体状，取芯率70%，该层在桥区广泛分布，ZK10号孔附近为人工填土，后月2.8米，钻孔揭露厚度为2.1～6.5米。
2、白垩系下统石溪组（K1s）
②-1全风化砂岩：红褐色，风化极强烈，岩石基本风化呈可塑的粘性土状，岩性软，钻进快，干钻取芯土柱状。该层在桥区北部分布，在ZK1～ZK7号孔有揭露，钻孔揭露厚度1.4～3.2米。
②-2强风化砂岩：暗红色，风化强烈，泥质胶结，细粒结构，层状构造，岩性较软，钻进较快，风化裂隙发育，取芯率70%左右，岩芯呈短柱状及碎块状，岩芯易干裂。该层在桥区北部分布，在ZK1～ZK7号孔有揭露，钻孔揭露厚度2.9～9.6米。
②-3中风化砂岩：暗红色，风化中等，泥质胶结，胶结一般，局部较好，局部裂隙发育，局部岩体破碎，细粒结构，层状构造，岩性稍硬，钻进较快，岩体完整性局部较差，取芯率70%左右，岩芯呈碎块状、短柱状、柱状。该层在桥区北部分布，在ZK1～ZK7号孔有揭露，钻孔最大揭露厚度26.3米。
3、侏罗系中统林山组（J2l）
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②-1全风化砂岩：红褐色～乳白色，风化极强烈，岩石基本风化呈可塑的粘性土状，岩性软，钻进快，干钻取芯土柱状。该层在桥区南部分布，在ZK8～ZK12号孔有揭露，钻孔揭露厚度0.7～2.4米。
②-2强风化砂岩：红褐色～乳白色，风化强烈，胶结差，粉细粒结构，层状构造，岩性软，钻进快，风化裂隙发育，取芯率70%左右，岩芯呈短柱状及碎块状，岩芯易干裂。该层在桥区南部分布，在ZK8～ZK12号孔有揭露，钻孔揭露厚度2.4～6.3米。
②-3中风化砂岩：灰绿色，红褐色～乳白色，风化中等，泥砂质胶结，胶结一般，局部较好，局部裂隙发育，局部岩体破碎，细粒结构，层状构造，岩性稍硬，钻进较快，岩体完整性局部较差，局部夹石英砂岩，取芯率70%左右，岩芯呈碎块状、短柱状、柱状。该层在桥区南部分布，在ZK8～ZK12号孔有揭露，钻孔最大揭露厚度25.4米。
4、地质构造
桥位所处区域属于扬子准地台江南之官帽山台拱，桥位具体处于章家村景德镇沉降带内。章家村景德镇沉降带呈带状展布，作北50°东延展，表现的构造形迹主要为南港向斜、景德镇向斜及与之伴生的景德镇断裂、章家村断裂等，卷入之地层主要为侏罗系中统林山组和白垩系下统石溪组，据钻孔揭示两地层呈平行不整合接触，末见明显的岩体差异性。桥位区总体属于地质构造稳定区，但在南岸地层接触带附近，岩体稍有破碎，对桥梁基础建设有轻微的影响5、新构造运动及地震
路线区域新构造运动属赣北断块差异活动区赣东北掀斜上升亚区，根据地貌特点，地势向西北逐渐降低，反映了本区晚第三纪以来的新构造运动具有自西北向东南掀斜上升的特点。
区内地震活动不太活跃，历史上曾发生过一次4.75级地震，近期在南部有弱震活动。根据“中国地震动峰值加速度区划图（江西部分），区内地震动峰值加速度g＜0.05，即地震烈度值小于Ⅵ度，加之建设场地和地基条件简单可不考虑抗震设防。
6、水文地质
根据外业调查及区域资料分析，路线区内地下水类型有：第四系松散岩类孔
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隙水、红层基岩裂隙孔隙水和碎屑岩基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水：主要赋存在第四系地层中，由于河谷盆地发育厚层砂砾石层，含水量较为丰富，且与河水位建立较强的水力联系，接收河水位的补给和排泄，水位由昌江河水位控制。
基岩裂隙孔隙水：主要赋存在白垩系地层中，由于地层形成年代新，受构造运动作用影响小，构造裂隙不发育，且一般泥质含量较大，含水量较贫脊。
据调查及区域资料分析，并参照上游已建的景德镇市白鹭大桥（距离约2公里）的水质分析报告，区内地表水、地下水水质较好，对砼无腐蚀作用。
7、不良地质及特殊性岩土
根据现场地质调绘分析，桥区地形起伏平缓，第四系覆盖层稳定，基岩面平坦，地层结构强度从上往下逐渐增强，无滑坡、崩塌等不良地质现象。
8、岩土物理力学指标
（1）、各岩土层物理力学指标的确定依据
①粉质粘土、圆砾土以及全强风化基岩基本容许承载力[fa0]和摩阻力标准值qik是先根据现场原位测试确定其状态，然后根据规范查表来确定；圆砾土的基本容许承载力[fa0]和摩阻力标准值qik，是先根据现场原位测试确定其密实度，然后再综合分析其密实度、现场钻进情况以及颗粒大小、含量、岩石成因以及充填物质等工程地质特征，结合规范要求确定。
②中风化基岩层的天然极限单轴抗压强度值，则综合考虑岩性的差异性，统计分析其试验结果，分别提供其范围值以及标准值，见5-1表。
表5-1
取样组数推荐值岩石名称fr范围值(MPa)frm平均值(MPa)标准差σ变异系数δ统计修正系数Ψfrk(MPa)中风化砂岩（K）中风化砂岩（J）134.03～20.0012.5832.9740.2360.82510.383910.86～23.201*.6574.5510.2910.81812.809说明：试验数据大于6组的推荐值为标准值，小于6组的推荐值为最小平均值，由于局部岩体裂隙发育及岩体破碎，故请结合柱状图进行设计。
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（2）、相关试验指标的分析
对于第四系覆盖层，结合原位测试及现场钻进情况，分析得出各土层的物理力学指标相关性较好。
（3）、各岩土层物理力学性质指标
通过综合分析岩土层的有关试验成果、现场钻进情况及施工的影响，提供岩土层的物理力学性质指标如表1所示，其中推荐值供设计中使用。
岩土层物理力学性质指标表表5-2
[fa0]qik容许容许值值[fa0]kPaILkPakPa2201*0400280400453012070100序层号号1①-12①-23①-34②-15②-26②-37③-18③-29③-3原位测试成果岩土名称状态N1粉质粘土粉土圆砾土软可塑软可塑中密状9.37.511N2[fa0]kPa>220>180土工试验成果e28.28>400>280全风化砂岩可塑状强风化砂岩破碎中风化砂岩较硬fr=4.03～20.00MPafrk=10.383MPa28040070100全风化砂岩可塑状强风化砂岩破碎中风化砂岩稍硬fr=10.86～23.20MPafrk=12.809MPa
9、评价及建议（1）、工程地质评价
综上所述，桥位区两台主要位于河流冲积平原，桥区跨河漫滩及河床，地形起伏平缓，地层结构简单，但河床段表层砂体呈松散状，抗冲刷能力差，下伏基岩起伏平缓，无滑坡、崩塌等不良地质现象，区内水文地质条件简单，对砼无腐蚀性，无其它影响桥梁建设的不良地质，由于该桥位处于白垩系与侏罗系的不整合接触带处，虽然岩性较硬，局部岩体较破碎，对建桥仅有轻微影响，综合考虑各个因素桥区工程地质条件属简单类型。
（2）、基础适宜性评价
由于该桥为大桥，跨径大，对其地基的工程地质条件要求较高，通过分析各
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岩土层岩性特征可知，桥区第四系覆盖层承载力较小，不宜扩大基础的持力层。中风化基岩单轴抗压强度较高，可作桩基础的持力层。
（3）、建议及注意事项
通过对地基基础持力层的评价，综合考虑桥型方案及地层结构分析，对桥梁基础型式的选择及注意事项建议如下：
①桥基宜采用桩基础，以中风化砂岩为桩端持力层；
②由于河床中表层圆砾土呈松散状，故河床段桩长计算时表层卵石土的力学指标应不参与计算。
③由于桥区普遍砂卵砾石层较厚，桩基施工时应注意基坑支护与排水。④两基岩接触带附近岩体较破碎，施工过程中特别注意钻进速度的异常情况。
5.1.2筑路材料与运输条件一、三大建材
钢材、木材、水泥可在景德镇市购买。本项目为大型构造物，对所需建材质量要求高，在符合质量要求及价格合理前提下，三大建材优先采用本地材料。
二、片、块、碎石料
项目附近石料有着广泛分布，开采运输便利，主要有乌龟山石料场和门山顶石料场，分别位于浮梁县湘湖镇洞口村的乌龟山和门山顶，石料均为石灰石，无风化，石质坚硬，储量丰富，目前已开采，可生产各种规格的片石、碎石，可用于路基、路面、桥涵构造物等。汽车运输方便。
三、砂、砾料
桥址昌江河道广泛分布，储量丰富，开采运输便利。附近有丽阳砂砾料场，料场位于景德镇市昌江区丽阳镇石口王家村附近的昌江河边，河中盛产中粗砂、卵石，储量丰富，材质坚硬，结构紧密，颗粒均匀，含泥量少。可用于桥涵构造物、防护、路面垫层和基层等。用汽车可直接运至工地。
四、取土场填料
可就桥位附近山体取土（取土坑应做好绿化环保工作），以汽车运输为主。五、工程用水、用电
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桥址昌江水资源丰富，水质良好，工程用水可就地取用。项目位于城郊结合区域，电力资源丰富，搭接方便，满足项目施工用电。
六、运输条件
项目施工交通便利，容易到达。区域范围有水运有昌江航道，公路有206国道、岚山公路、瓷都大道、杭瑞高速、景鹰高速等，火车站距项目地3.5公里，以上道路可作为主要材料的运输通道。
5.1.3社会环境与社会评价一、区位关系
景德镇市城区地处昌江中游，昌江自北向南纵贯市区将城市分为东西两岸。大桥北岸的南河组团（现代区）位于昌江与支流小南河的交汇处，将规划建成行政、文化、居住、商贸中心，其中官庄韭菜园是未来的行政中心所在地。桥南岸为吕蒙组团，是规划的高科技产业园（陶瓷工业园）。也是江西省重点企业、当地龙头企业景德镇焦化工业集团公司所在地。
官庄渡口渡改桥后，可连通南北岸的岚山公路与韭菜园路网，将会加强南河组团区与吕蒙组团的交通联系，减少车辆的绕行使道路交通网得到合理的完善和优化。
二、社会现状
景德镇市自然资源丰富，生态环境良好。主要矿产有瓷石、高岭土、煤、钨、砂金、铜、萤石、硫磺、石灰石、大理石等，特别是瓷石、高岭土蕴藏量更为丰富，目前探明的储量，仍可开采300多年。全市森林覆盖率达60.9%，是江西省重点林区之一。距市区50公里处仍保留原始森林，栖息着熊、虎、猴类等多种动物，并生长有红豆杉等珍稀树木。浮梁县瑶里镇的汪湖、白塔寺、梅岭，鹅湖镇的高岭土、东埠村等都是终年云雾缭绕、山清水秀。历史上景德镇市特产素有"一瓷二茶"之称，茶叶是景德镇市名产之一。早在唐代，景德镇市就是全国重要的茶叶集散地，诗人白居易著名诗篇《琵琶行》就有"商人重利轻别离，前月浮梁买茶去"的诗句，当时，景德镇市茶叶税收占全国茶叶税收的八分之三。“浮红”茶在国际上久负盛名，曾获得1915年巴拿马万国博览会金质奖。近年培育和研制的名优茶“得雨活茶”、“瑶里崖玉”、“浮瑶仙芝”绿茶畅销市场。“得雨活茶”
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已被选为人民大会堂特供茶、国宴茶。
官庄渡口位于景德镇昌江区吕蒙乡的官庄村与焦化总厂之间，因未修建桥梁，两岸居民基本靠渡船出行或绕行上下游的白鹭大桥和吕蒙大桥。人渡危险性较大，且碰到刮风下雨等恶劣天气，更加危险，给渡口两岸的人民群众和当地龙头企业的生产、生活带来极大不便，一定程度上，制约了当地的经济发展。官庄大桥的建设已迫在眉睫，景德镇市政府、两岸居民和焦化集团公司对大桥的建设抱有迫切的愿望，希望大桥早日建成通车。
三、景德镇建设及规划
景德镇城市建设以“一城三区九大功能组团”的总体布局为纲领，一城即指景德镇城区，三区即指文博区、现代区、生态区。三区中文博区包括四个组团：历史文化街区组团（商业、旅游、居住）、东郊组团（工业、科教、居住）、湘湖组团（高教、居住）、浮梁组团（居住、旅游、休闲）；现代区包括两个组团：南河组团（行政、文娱、居住）、吕蒙组团（高新科技产业园）；生态区包括三个组团：昌南组团（公共服务、金融、居住）、洪源组团（商贸、物流、体育、会展）、罗家组团（航空港、陶瓷高新技术开发园）。组团通过各城市道路环线相联系，形成有机的整体。
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九大功能组团布局分析图
市区道路系统将打破现有分散无序的格局，各个功能组团之间及内部主要由环路和方格网相结合的形式进行道路系统规划。通过城市环路连接各个功能组团，将城市主次干路环路作为骨架，结合布置方格道路网。各级道路等级明确，功能分工，各司其职。道路系统体系形成主干道路骨架明确；次干道间距合理，有效联系主干道；支路自成体系，方便居民生活。
在原有路网基础上，形成内、中、外三级环状道路与方格网状道路相结合的城市路网结构，路网重点实施建设“三环七纵十三横”。各组团之间由城市环路有机相连，使各功能组团形成紧密联系的整体；各个功能组团内部形成环状或方格网状的相对较为独立完善的交通系统。组团之间则由城市道路内、中、外环线连接，成为各功能组团之间的高效连接纽带。
为了更好的解决景德镇市城市内部交通混乱状况，解决人民广场处交通拥挤问题，解决城市跨江交通堵塞问题，景德镇城市交通体系基本形成内、中、外三级环路。
①内环路
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瓷都大道－昌江大道－广场北路－广场南路－曙光路。②中环路
金岭大道－紫晶路－西山路－景德大道－景瑶公路－昌江大道东延伸段－景樟路－三贤大道。
③外环路
206国道－景婺黄（常）－南外环。
官庄大桥的建设除了解决两岸群众的过江问题，也是为了对接即将建成的南外环高速做准备的。
四、防洪与航运
景德镇市城区地处昌江中游，昌江自北向南纵贯市区将城市分为东西两岸，西河在城区北部西岸人民公园处汇入昌江，南河在城南东岸西瓜洲汇入昌江，城区坐落在该三支流两岸阶地及低山丘陵地带。主城区地面高程在28～35米，沿江地势较低，地面高程在24～31米，受江河洪水威胁较大。据分析，当水位在29.50米以下时（黄海，下同），城区基本不受淹，洪水重现期约为五年一遇左右，当水位达30.00米时，沿江两岸低洼地带受淹。当水位达31.00米左右时，主城区将受淹，洪水重现期为10年一遇。根据国家新颁布的《城市防洪标准》，经多方面论证，结合景德镇市实际情况，景德镇市城区防御洪水标准为：201*年以后，按中等以上的现代化都市要求，能全面抗御50－100年一遇的特大洪水为奋斗目标。
根据景德镇市水务局编制的防洪评价报告，官庄大桥的修建不会对防洪产生负面影响。
根据江西省交通厅航务局景德镇分局航道科提供的昌江通航有关技术要求，昌江是国家投资近亿元按V级航道标准建成的我省第一条渠化河流，大桥设计须满足V级航道标准。
鲇鱼山水利枢纽是1987年昌江渠化实施的第一个枢纽，位于景德镇市鱼山乡政府上有约0.5公里处，距渡峰坑水文站16km。该枢纽的主体工程包括船闸、泄水闸、电站、公路桥及防洪堤五大部分。枢纽设计最高洪水位高程为30.84米（黄海高程）。正常挡蓄水位高程为22.200米，上游最高通航水位为22.6米，
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下游最低通航水位高程为16.4米。据统计渡峰坑水文站9～次年2月多年平均枯水位在此水位下，由于桥位距渡峰坑水文站上仅有约750m，该水文站有很好的代表性，可以判断鲇鱼山水利枢纽对桥位低位水位、流量有较大影响。但对中、高水位、流量影响较小。
五、征地、拆迁难度
拟建项目全线占用水田11.72亩，河滩11.24亩，房地场地0.47亩，河堤0.12亩，老路4.2亩。拆迁建筑物1087平方，拆迁量小，因而征拆及安置工作将不存在大的阻力。
5.1.4拟建项目与邻近公路的衔接状况
官庄大桥南岸接景德镇南山北麓东西走向的岚山公路，北岸对接未来行政中心的韭菜园路网（木材厂门口道路）。修建后将是景德镇南部片区连接昌江两岸，继白鹭大桥和吕蒙大桥的第三条通道，工程的修建将使两岸的联系更加密切，景德镇市的路网规划更加完善，从而有利于提升城市形象，拓展城市开发空间，改善投资环境，将大大促进景德镇市南部片区南河组团和吕蒙组团的开发和当地经济的发展。
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桥位平面位置图
5.2备选方案
备选方案是在认真执行《景德镇市城市总体规划（201*-2020）》（以下简称《总规》）的基础上形成的。《总规》是景德镇市各项建设活动的指导文件，在城市规划区内进行各项建设活动的单位和个人，均应按《中华人民共和国城市规划法》的规定，认真执行该规划。
5.2.1桥位方案选择
根据景德镇交通局的意见，桥位选择的原则是满足《总规》要求的同时，立足于区域综合交通运输网络的合理布局，解决昌江两岸的交通现状，实施渡口改桥梁，消除群众的过江安全隐患，满足景德镇规划发展需要。
该局来函要求桥位北引道对接韭菜园路网木材厂门前道路，南桥头对接焦化总厂三分厂门口岚山公路。见附件《关于官庄大桥桥位确定的函》。
结合实际地理位置，在征询地方政府及结合主管部门的来函意见，现场踏勘
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了三处桥位，桥位一为本项目推荐桥位，即业主来函要求桥位。
桥位一：经地质钻探揭露显示，桥位区两台主要位于河流冲积平原，桥区跨河漫滩及河床，地形起伏平缓，地层结构简单，下伏基岩起伏平缓，无滑坡、崩塌等不良地质现象，区内水文地质条件简单，对砼无腐蚀性，无其它影响桥梁建设的不良地质，由于该桥位处于白垩系与侏罗系的不整合接触带处，虽然岩性较硬，局部岩体较破碎，对建桥仅有轻微影响，综合考虑各个因素桥区工程地质条件属简单类型，适宜建造桥梁构造物。且桥位处河道顺直，河岸稳定，桥位与河道正交，桥梁规模较小及引道长度短。
桥位二：桥位为推荐桥位的下游约300米，即计划撤除的官庄渡口位置，经现场踏勘及地形图上比选，该桥位北引道为官庄老村房屋密集之处，引道的建设房屋拆迁量非常大。南桥头为焦化总厂的大门门口，由于桥梁设计水位高，南桥头填高达5米以上，将会导致该厂出行不便，该厂也明确表态不同意此桥位。且该桥位的河道漫滩较宽，桥梁的建设长度达450米，桥梁规模最大。
桥位三：位于推荐桥位的上游约500米处，该桥位北引道对接韭菜园路网的B线，该位置桥梁长度与与推荐桥位桥长基本一致，桥梁的建设长度为约360，河床断面及形态与推荐桥位相同，适宜建造桥梁构筑物。但南桥头位置的岚山公路与皖赣铁路紧邻，桥引道与铁路的交叉关系将非常复杂，且该位置紧靠南山山体，空间狭小，与岚山公路的平交布设较为困难，也偏离了焦化总厂的出行方向。
综合考虑桥位水文、地质、航运及泄洪条件、城市交通规划布局、交通分流、昌江上现有大桥布局、工程量与桥梁造价等多方面的因素。认可业主桥位位置能充分发挥交通分流，合理减少绕行距离，密切昌江两岸的联系，满足渡口两岸的受益要求，可提高本项目的社会效益和经济效益。因此桥位具有唯一性，本报告未对桥位进行多方案比选。
桥位河面木材厂门口道路
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比选桥位图
5.2.2桥梁长度确定
景德镇官庄大桥跨越开门子复合肥三分厂附近昌江河道，桥轴线与水流基本垂直，河道宽约345米，其中水面宽230米，南岸漫摊宽约90米，河槽呈“U”形，岸线稳定，河道顺直，天然冲淤变化不大，属稳定河段。南北岸均设有河堤，北岸河堤堤顶标高31.6米左右，堤顶宽约5米，土质大堤。南岸大堤即为岚山公路，堤顶标高32米左右，宽7米，水泥路面。据水文调查，98年洪水水位标高为32.563米，南北岸大堤被淹。同时南岸大堤将规划一条12米宽的城市道路（预留4.5米净高），根据景德镇交通局要求，桥梁采用立交方案跨越规划路。根据水文计算和规划路的要求，大桥总长确定为378米。
5.2.3桥梁建筑高度确定
本桥梁建筑高度主要受V级航道通航净空、规划滨江大道和百年洪水位等
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影响确定。
根据航道通航高度计算：桥位的最高通航水位为24.2米，加8米净空，2.6米梁高，0.12米桥面铺装，桥梁最低设计高程即为34.92米；
根据百年水位计算：桥位处百年洪水水位为35.20米，加2.6米梁高，0.12米桥面铺装，即桥梁最低设计高程即为37.92米；
根据规划滨江大道路面高程计算：规划滨江大道高程为31.20，加4.5米净空，2.6米梁高，0.12米桥面铺装，即跨滨江大道处桥梁最低设计高程即为37.80米。
从以上分析，本桥的建筑高度主要受百年水位和规划的滨江大道影响，桥梁全长范围须满足最高洪水位要求，并根据桥位南北引道接线及竖曲线坡点设置大概桥梁中心处的要求，经综合考虑，桥梁的最高高程为39.268米。
5.2.4桥型方案选择
本桥作为景德镇市城区规划发展南北道路延伸的重要桥梁，因此桥型应兼顾景观要求。依据江西省交通厅航务管理局景德镇分局航道科来函要求：桥位处河道兼作五级航道（单孔通航净宽40m以上，净高8.0米以上），故采用的主通航孔跨径采用50m。本着安全、经济、适用、美观的原则，满足通涵要求，根据桥位处的地形、地貌、地质条件，以及施工方面的因素，故做30米T+50米T连续梁和30米T+主跨50米变截面连续梁方案比较。
5.2.3桥梁长度确定
根据昌江单线航道40米以上的通航要求，通航孔最大一、30米+50米先简支后连续T梁(桥型方案一)①桥型立面
桥孔布置：4×30＋2×50+5×30米，桥梁总长378米（包括桥台）。②上部构造
全桥横断面布置为：0.25米栏杆+0.75米人行道+2.75米非机动车道+3.75米行车道+3.75米行车道+2.75米非机动车道+0.75米人行道+0.25米栏杆。
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引桥采用30米T梁，梁高2.0米，主梁间距为2.16米，横向布置7片梁；主跨采用50米T梁，梁高2.6米，主梁间距为2.16米，横向布置7片梁；③下部构造
桥墩采用2Φ1.6和2Φ1.8米钢筋砼双柱式墩，2Φ2.0和2Φ2.2米单排桩基础。
南北岸桥台肋式桥台，钻孔灌注桩基础。④施工
上部30米和50米T梁采用双导梁预制安装，下部基础采用水中搭平台和钢护筒钻孔，灌注水下砼成桩，水中系梁采用筑岛围堰或钢围堰，陆上系梁则采用明挖。
二、30米T+主跨50米变截面连续梁(桥型方案二)①桥型立面
桥孔布置：3×30＋(30+50+50+30)+4×30米，桥梁总长378米（包括桥台）。②上部构造
全桥横断面布置为：0.25米栏杆+0.75米人行道+2.75米非机动车道+3.75米行车道+3.75米行车道++2.75米非机动车道+0.75米人行道+0.25米栏杆。
引桥采用30米T梁，梁高2.0米，主梁间距为2.16米，横向布置7片梁。主桥采用预应力变截面连续梁，支点梁高3.0米，跨中及边梁湿接段梁高1.6米；单箱双室，箱梁底板9.0米宽，顶板15米宽，悬臂3.0米，采用三向预应力。
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③下部构造
引桥桥墩采用2Φ1.6米钢筋砼双柱式墩，2Φ1.8米单排桩基础。主桥桥墩采用厚1.8米实体墩，宽9米；基础采用4Φ1.8双排桩钻孔桩。南北岸桥台肋式桥台，钻孔灌注桩基础。④施工
引桥上部30米T梁采用双导梁预制安装，下部基础采用水中搭平台和钢护筒钻孔，灌注水下砼成桩，水中系梁采用筑岛围堰或钢围堰，陆上系梁则采用明挖。
主桥上部变截面连续梁采用挂篮悬臂施工，下部基础采用水中搭平台和钢护筒钻孔，灌注水下砼成桩，水中承台采用钢围堰施工。
桥型方案比较表表5-1建安费桥型方案主要优点1、梁体预制吊装施工，工艺方案一2、施工工期短3、工程造价底。1、桥型美观方案二2、主跨通航条件好1、主桥采用悬臂施工，施工困难，施工工期慢。2、工程造价较高。750
主要缺点（万元）1、桥型美观度稍差1867.1071简单，容易保证施工质量。2304.96
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