广州电务段防洪工作信息汇报
广州电务段防洪工作报告
为加强我段管内防洪工作，根据广电段安发[201*]1号关于下发《广州电务段加强201*年运输安全工作的决定》的通知要求，在全段范围内开展防洪安全专项整治活动，具体活动为：
1、为确保防洪工作顺利进行，使信号设备安全渡过防汛期，我段制定防洪工作相关的文件、通知主要为:（1）广电段安发[201*]25号关于做好武广、城际线
201*年防洪工作的通知。
（2）广电段安发[201*]26号关于公布《广州电务段安
全生产值班制度》的通知。
（3）广电段安发[201*]27号关于认真做好普速线201*
年防洪工作的通知。
（4）调度通知[201*]31号关于加强武广高铁防洪检查
和完善防洪应急预案的通知
（5）广电段安发[201*]31号关于公布《广州电务段高
铁城际防洪应急抢修预案（试行）》的通知。
（6）调度通知[201*]34号关于加强防洪检查的通知。（7）广电段安发[201*]40号关于公布《广州电务段普
速线防洪应急抢修预案》的通知。
（8）广电段安发【201*】66号广州电务段高铁、城际
铁路防洪工作管理办法（试行）》的通知（9）广电段安通[201*]97号关于重新公布防洪应急
抢修工具仪表和备品材料配置的通知。
（10）广电段安通（201*）120号广州电务段201*年防
洪应急抢修演练情况通报。
（11）广电段安通(201*)150号关于转发铁道部关于加
强防洪工作的通知。
（12）广电段安通[201*]157号《关于开展广州电务段
防洪工作专项整治的通知》。
（13）广电段安发[201*]161号关于公布《广州电务段
防洪、防御台风实施办法（试行）》的通知。
（14）广电段安通[201*]200号关于开展高铁、城际、
普速线防洪重点地段调查工作的通知。
2、根据文件、通知要求，我段经过实地调查取证，确立了集团管内I级危险地段一处，武广高铁II级危险地段4处、普速线III级危险地段62处。确立了段《I、II、III级201*年汛期危险地点设备一览表》建立问题库，对问题严重程度，采取逐项销号的办法，按顺序逐项进行整治销号。截止7月20日，普速线III级危险地段销号60处，还有2处正在实施中。
3、为应对防洪突发事件的发生，一旦信号设备出现险情，在最短的时间内恢复信号设备投入使用，段成立三级应急抢修队，确定防洪期加强值班制度，各级制定防洪应急预案，配置抢修工具、器材和相关的备用物质。定点定量分级保管并定期检查。
4、在防汛期4月1日至9月30日，对II级以上的地点，采取针对性防洪应急预案。车间、班组每周对危险地段进行巡查，发现问题及时上报，采取措施，确保信号设备运行安全。每周四实行零报告制度，实行信息共享，合理调度，统筹安排，使段管内信号设备能安然渡过防汛期。
广州电务段201*年7月22日
扩展阅读：洛阳工务段防洪发言材料201*1104155720
201*年防洪工作发言材料
洛阳工务段
各位领导：
今年汛期，我段防洪工作经受了前所未有的严峻考验。9月中上旬，管内遭遇多年未遇的华西秋雨侵袭。9月3日至18日，持续降雨达16天，洛阳以西最大累计降雨量累计329.9mm，达到地区全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管内黄河、伊河等多条河流发生罕见秋汛，故县、陆浑水库相继开闸放水。连续降雨造成铁路周边多处发生滑坡、塌方等地质灾害。
面对严峻的防洪形势，我段牢固树立“防大洪、抗大汛”的思想，严格执行降雨巡视、看守制度，先后发现各类水害329处，尤其是陇海线观音堂下行K780+300～500路堑边坡滑坡、张茅站内Ⅰ、Ⅲ道间路基塌坑、上行K786+100隧洞仰坡滑塌、郑西高铁K809+715隧道口护砌及边坡滑塌、K818+550～+750桥台后路基塌陷、焦柳线下行K103+850高路堤边坡滑塌等严重水害，均被及时发现，防止了事故发生。我们的具体做法是：
一、汛前准备充分，关键盯控到位
一是狠抓隐患排查。汛前，我们全面开展水害隐患排查，共发
现各类问题848件，建立了专项问题库，积极抓好整改。共清理排水设备326公里8460方，清理桥涵淤积处所46处2260方，处理危树12段，修补排水设备11.2公里，夯填路基及边坡塌坑1850方。
二是紧盯关键卡控。在全面排查的基础上，我们对关键点的卡控做到有的放矢。既有线共确定防洪关键点90处，其中28处II级点实行降雨看守，62处III级点实行降雨重点巡视。高铁共设15个降雨看守点。与去年相比，管内II级看守点增加24个，III级重点巡视地段增加22个。补充看守、巡视人员469人。郑西高铁与沿线警务人员建立了通讯联系方式，加强联防联控，确保关键点全面受控。由于措施到位，盯控得力，今年汛期，防洪关键点内发现的水害占管内全部水害的30%。
三是强化培训演练。为了确保防洪培训不走形式，真正在防洪工作中做到程序不错、处置不乱、应对有序，我们组织业务干部下现场、进车间、入班组，对现场职工进行“一对一指导”、“面对面授课”、“手把手演练”，切实加强防洪工作的检查、指导和培训，做到防洪检查到一线、演练培训到岗位、措施落实到人头，共举办防洪培训56期，覆盖人员2760人次，确保基层班组一个不漏、一线职工一个不少，切实做到全员受教育、全员提素质、全员强意识。
二、汛期严密卡控，制度落实到位
汛期，我们细化了雨中雨后检查、重点地段看守和雨后3天检
查等工作制度，并采取多项措施，确保各项制度得到落实。
一是强化干部包保。制定出台了汛期干部包保办法，通过卫星云图、气象预报，严密监控天气变化，及时发布预警信息，督促包保干部迅速到位，亲自检查防洪值班到岗人数、亲自跟班出巡检查，亲自落实防洪关键点检查、看守情况，督促工区严格执行各项防洪措施，切实做到有雨先知，未雨先动，料随云备，人随云走，有险必抢，有灾必防。由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中发现水害，受到了嘉奖。
二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡视看守的检查考核力度，对汛期防洪包保实行跟踪式考核，对值班巡视情况进行点名式检查，做到防洪关键地段一点一盯控，干部包保一天一写实，防洪动态一天一通报，及时分析防洪工作中存在的问题，抓住重点事，盯住重点人，强化问题整改，严格问责追究。对干部包保不到位、防洪值班不到岗、出巡检查不及时等问题严肃处理，防洪期间共考核干部10名，职工19名，处罚金额达1350元。
三是加密检查频次。针对持续降雨造成管内土体含水饱和，路基抗洪能力十分脆弱的实际，及时调整工作方案，采取超常规措施，立足严防死守，确保防洪安全。持续降雨期间，我们将出巡时间提前，只要发生降雨就立即组织出巡，并将检查时间延长到雨后72小时，做到降雨不止，检查巡视不断。同时，段排出添乘班次，做到
陇海线每2小时添乘1趟，郑西高铁趟趟添乘。共组织添乘248趟次，发现各类问题67件，取得了明显效果。如K780+500滑坡就是由添乘人员第一时间发现，及时通知地面巡视人员，迅速采取措施，防止了事故。
四是出台激励政策。面对超长时间降雨、职工队伍疲惫、土体含水饱和、灾害风险增大的严峻形势，我们及时出台激励政策，根据发现水害对行车安全的影响程度，分别按500元、1000元、3000元、5000元的标准对有功人员进行奖励，做到发现一处，奖励一起，及时兑现。同时，由于职工连续作战，为了鼓励大家咬紧牙关，严防死守，我们将汛期所有值班、巡视人员每天的夜间补助标准从原来基础上增加到2倍，共发放奖励金额达36余万元，充分调动了干部职工的积极性。
5.抢险组织得力。一是思路清晰。今年防洪抢险中，我们始终坚持安全第一的导向，时刻保持清醒头脑，在应急处置、方案制定、组织抢险等方面都坚持把安全放在第一位优先考虑，做到应对有序，处置不乱。二是应急有备。在抓好防洪日常备料的同时，在重点工区和关键地段增加了物资储备。与往年相比，共增加储备编织袋25800条，彩条布3150米，木桩1200根，大锤30个。汛前积极签订协议，落实抢险劳力7260人，装载机24台，挖掘机13台、推土机8台，段上常备挖掘机4台，并研制了挖掘机上轨道车装置，经
过多次演练，挖掘机可以在10分钟内装上轨道车，做到迅速出动。三是组织有力。对段、车间、工区三级防洪抢险预案进行细化，对每一个防洪关键点都制定了单点抢险预案。沿线分片组成巩义、洛阳、三门峡、灵宝4个抢险队，组织机关科室没有包保的干部和多经、集经等没有设备的车间成立抢险突击队，细化了各抢险队的分工、职责、工作标准，确保关键时刻抢险队伍招之能来，来之能战。四是协调有方。与地方政府、当地驻军、沿线村镇随时保持联系畅通，在水害抢险中最大限度地争取地方支持。今年汛期，共出动抢险劳力3.8万人次，出动挖掘机23台共103个台班，装载机11台共92个台班，为水害抢通争取了时间。五是敢于拼搏。全段干部职工始终把安全畅通作为第一位的责任，他们舍小家顾大家，日夜坚守岗位，连续作战，冒雨巡查线路，严防死守，在防洪安全上打了一场硬仗，涌现出了许多感人事迹。在K780抢险中，观音堂车间主任王亚东、党支部书记梁奇峰连续十几天盯在工地，三门峡桥隧车间副主任张全胜带病忘我工作，带领职工全力抢险，为夺取防洪安全做出了突出贡献。六是保障有力。在今年汛期防洪中，我们牢固树立“大防洪”的安全意识，围绕防洪安全，各部门协调运作，群策群力，在一线职工全力投入抢险的同时，机关科室等综合部门后勤不后站，组成后勤保障小组，积极做好生活保障、材料供应、舆论宣传工作，切实做到后勤服务到一线，宣传鼓舞到一线，为抢险
工作顺利开展提供了有力保障。
各位领导，虽然今年汛期我们经受住了考验，但这主要得益于路局坚强有力的组织领导，得益于局领导和局防洪办在关键时刻亲自上手指挥，及时给予我们指导和帮助，得益于兄弟单位对我们的大力支持。同时，由于管内地质条件复杂，高堤深堑较多，设备抗洪能力十分脆弱，加上高铁还面临许多新生问题，我们感到仍然时刻处于危机之中，丝毫不敢大意，必须认真吸取外局和我段以往的教训，严格贯彻“全员防洪、全年防洪、科学防洪”的理念，高标准抓好水害复旧工作，努力为今后防洪工作奠定坚实基础。
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