铁路货车检车员试卷
线期日试考订名姓位单装
南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班
理论考试卷
号一二三四五合计统分人得分注意事项：1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。
3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。
评分人得分
一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）
1、新型上锁销的主要特点是、互换性好、适应性好、可靠性高。2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动
位等五个作用位置。
3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。
4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用连接。5、须配齐列车制动机动态检测系统，检测车辆制动状态并具备自动计算关门车数和关门比例。
6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装。7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类等。8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、
维修。
9、列入备用的车辆必须保证良好。
10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质
量保证责任，承担装用责任。
评分人得分
二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于（）。
A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故；D、一般D类事故；
2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；
3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。
A、1400；B、1600；C、1800；D、201*；5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；6、交叉支撑座只有（）种形式。
A、1；B、2；C、3；D、4；
7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A三辆；B五辆；C6%；D不得有；
8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；
9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A铁路局；B铁道部；C铁路分局；D装备部；
10、ST、MT-2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；
评分人得分
三、判断题（正确的请在括号内打"√",错误的打"×";每题2分,共20分）
1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）3、K2与K6转向架的承载鞍可以互换。（）
4、C70的基础制动装置属于单元式。（）5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）
7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）
评分人得分
四、简答题：（每题5分，共20分）
1、何为事故责任待定？
2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？
3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？
4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？
评分人得分
五、综合题：（每题10分，共20分）
1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？
2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？
答案
一、填空
5、制动检修所；6、挡键；7、自轮运转特种设备；8、固定配属；9、技术状态；10、装用单位；
1、提高了车钩的防分离的可靠性2、减速充气及缓解位；3、75毫米；4、链蹄环；
二、选择
1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。
三、判断
1、×；2、×；3、×；4、×；5、√；6、√；7、×；8、×；9、√；10、×。
四、简答
1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事
故，则予以变更。
2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST,MT2,MT3型缓冲器
3、答:安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：
一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。
4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取
不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。
五、问答
1、答:转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，
隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。
采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。
采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。
采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。
2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车
车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部12503600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
扩展阅读：中级工铁道车辆货车检车员考试题库
1、从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。2、缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。3、钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。4、制动梁是车辆制动装置部分的部件之一。5、钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。6、制动缸是车辆制动装置部分的部件之一。7、副风缸是车辆制动装置部分的部件之一。8、安全阀是车辆制动装置部分的部件之一。9、闸瓦是车辆制动装置部分的部件之一。
10、折角塞门是车辆制动装置部分的部件之一。11、截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一。12、制动软管是车辆制动装置部分的部件之一。13、上拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。14、下拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。15、中拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。16、固定杆是车辆制动装置部分的部件之一。17、移动杠杆是车辆制动装置部分的部件之一。
18、同时承受径向力和轴向力的轴承室向心推力轴承。19、中梁是车辆车体底架部分的部件之一。20、枕梁是车辆车体底架部分的部件之一。21、牵引梁是车辆车体底架部分的部件之一。22、侧开门是车辆车体部分的部件之一。23、平车渡板是车辆车体部分的部件之一。24、侧架是车辆转向架部分的部件之一。25、摇枕是车辆转向架部分的部件之一。26、枕簧是车辆转向架部分的部件之一。27、减震器是车辆转向架部分的部件之一。28、承载鞍是车辆转向架部分的部件之一。29、罐车排油阀是车辆车体部分的部件之一。30、交叉杆是车辆转向架部分的部件之一。31、弹簧托板是车辆转向架部分的部件之一。32、下心盘是车辆转向架部分的部件之一。33、上心盘是车辆转向架部分的部件之一。
34、远心集尘器是车辆制动装置部分的部件之一。35、空中车调整装置是车辆制动装置部分的部件之一。
36、列车脱轨自动制动装置是车辆制动装置部分的部件之一。37、滚子是车辆滚动轴承内部配件之一。38、上旁承是车辆车体部分的部件之一。39、下旁承是车辆转向架部分的部件之一。40、保持架是车辆滚动轴承内部配件之一。41、外圈是车辆滚动轴承部分的配件之一。42、侧架可以承受转向架荷重的1/2
43、球芯折角塞门塞门芯上面开有一个直径为32.5mm的贯通孔。44、半自动缓解阀是120控制阀中的一部分。45、闸瓦间隙自动调整器是车辆制动装置部分的配件之一。46、车号自动识别系统采用的是微波反射调制技术。
47、普通制动缸漏风沟的尺寸是长75mm宽3mm深1.5mm。
48、车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约95%以上都发生在轮座部分。
49、120型控制阀缓解阀手柄部、手柄座、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。
50、车辆车型车号标记的简称市车号。
51、车辆上的“路徽”标记属车辆产权标记。
52、铁道车辆中底开门式车须涂打禁止通过驼峰标记。53、铁道车辆中的平车属于通用货车。
54、我国货车检修周期规定，厂修周期为4~10年。55、我国货车检修周期规定，段修为1~3年。56、酸碱类罐车厂修周期为4年57、集装箱平车厂修周期为6年
58、载重90t以上的主型车辆厂修周期为8年
59、货车转向架中所用的D车轴最大允许轴重为21t
60、铁道车辆长大平板车的定义是：其车长大于19m，承载面为一平面61、车钩缓冲装置的作用是牵引和缓和冲击
62、提速转向架的侧架倒框槽与承载鞍之间的摩擦面上可以涂打润滑脂63、心盘磨耗盘能满足-50~+70的使用要求
64、加速缓解风缸是车辆制动装置部分的配件之一。
65、车辆采用交叉支撑装置，使转向架的空、重车抗菱刚度较以前提高了3~6倍66、转向架交叉支撑装置中有8个轴向橡胶垫67、转向架交叉支撑装置中有4个锁紧板
68、转向架交叉支撑装置中有4个端头紧固螺栓69、转向架交叉支撑装置中有4个双耳放松垫圈70、罐车卡带是车辆车体部分的部件之一
71、货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线100mm，而又未采取配重调整重心的措施
72、家畜车是指设有适用于运输活家禽、家畜装置的车辆，车型代号为J73、矿石车是供运输矿石和石渣的车辆，车型代号为K
74、转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为（14+-1）mm75、车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的牵引梁中
76、特级列检作业场对中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器无破损77、
78、列检作业场发现弹簧托板不良需要更换可以摘车送站修作业场或车辆段施修79、
80、车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是高副81、制动力是钢轨作用于车轮的外力82、“局部减压”是三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降现象
83、在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并通知对方列检作业场
84、列检作业场发现工作风缸破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修85.敞车的车型代码是C86.棚车的车型代码是P
87.盘型制动机的制动盘一般采用合金铸铁材料制造
88.空车时车辆本身的构造重量，称之为自重，以吨为单位。
89.GK型制动机的空重车调整装置是通过改变制动缸容积来调整制动缸活塞推力的90.GK型制动机的空车位，是将降压风缸到制动缸的塞门开通91.罐车的车型代码是G92.103型分配阀用于货车上93.104型分配阀用于客车上
94.列检作业场发现降压气室破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修
95.列检作业场发现空重车自动调整装置破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修96.列检作业场发现横跨梁及座破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修97.列检作业场发现底架各梁破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修98.列检作业场底架各梁弯曲超限可以摘车送站修作业场或车辆段施修99.需摘车修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统-23
100.回送的检修车须附有车统-26，并在回送单上注明准许回送的命令号101.轮对轴承是车辆转向架部分的部件之一
102.事故车送厂、段施修时，须附有车辆破损事故记录车统-25103.脱线的车辆须扣送站修作业场按有关规定处理
104.须扣修的临修车距辅修到期在10天以内时，可提前做辅修105.平车的车型代码时N
106.集装箱专用平车的车型代码是X
107.列检作业场发现轮对不良需要更换可以摘车送站修作业场或车辆段施修108.列检作业场发现滚动轴承轴温超过规定可以摘车送站修作业场或车辆段施修109.列检作业场发现滚动轴承外圈裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修110.列检作业场发现滚动轴承前盖裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修111.列检作业场发现滚动轴承承载鞍裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修112.列检作业场发现密封罩及轴端螺栓脱出可以摘车送站修作业场或车辆段施修113.列检作业场发现侧架裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修
114.列检作业场发现侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板丢失可以摘车送站修作业场或车辆段施修
115.列检作业场发现下心盘裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修
116.客货车故障记录单由车量段编制4份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段117.行车事故登记薄是车统-56，适用于重大、大事故或一般险性事故登记118.检车员工作手册是车统-15119.车辆检修通知单是车统-23
120.120-1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等组成
121.120型控制阀用于货车上
122.轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为2个
123.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与制动缸活塞行程有关124.在缓解状态下，闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙125.闸瓦与闸瓦托采用插销连接
126.特级列检对到达解体及编组始发的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器无破损
127.120型控制阀中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通
128.编织制动软管总成须经风、水压试验合格后方可装车使用
129.特级列检对到达解体及编组始发的列车技检时，要求脱轨自动制动装置无破损130.特级列检对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机全部试验131.一级列检对有调中转列车施行一次全部试验132.一级列检对无调中转列车施行一次简略试验133.够锁铁下脚弯曲过限会导致车钩开锁位置不良134.AUTOCAD属于专业制图软件
135.闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时易发生闸瓦断裂脱落136.转8A型转向架承载鞍顶面接触不良易引起燃油
137.轴承内圈与轴颈配合过盈量太大时，主要会使轴承内圈在运用中易发生裂断138.新制货车ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为530~570mm139.车辆制动倍率等于车辆制动杠杆倍率乘以传动效率
140.非金属合成闸瓦的主要优点之一是在高速制动减速时摩擦系数较大141.NSW型手制动机在箱壳上涂打“调力”和“常用”方向指示标记
142.制动梁检修后，在横梁或撑杆上距支柱中心200mm处，用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月标记
143.货车滚动轴承197726的滚子是圆锥形
144.微机中使用的鼠标器一般连接在计算机主机的USB或串行接口上145.在我国一般称36V为安全电压，12V为绝对安全电压
146.采用254*254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为高摩合成闸瓦147.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用专用拉铆钉148.焊装钩身磨耗板时应俩侧段焊
149.钩尾框与钩尾销组装时，须采用经探伤检查合格的4.8级新品四方头螺栓150.钩尾框与钩尾销组装时，须采用符合规定的四方头4.8级螺栓，安装弹簧垫圈和直径4mm的开口销并卷边
151、120阀主阀安装座螺母中有3个规格为AM16
152、轮座的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分153、轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为2个154、棚车门锁损坏、丢失段修时更换新型门锁
155、HMIS列检子系统首次使用时要填写列车所概况
156、配件实行寿命管理，配件无制造单位、时间标记时，应按报废处理157、70T货车的转向架采用的是转K5、转K6型转向架158、调整制动缸活塞行程主要是调整制动缸压力159、裂纹是指金属的连续性被破坏而形成的缺陷160、粘油、食油罐车呼吸式安全阀安装数量为1个
161、红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行简称红规的有关规定162、酸碱类及氨水罐车呼吸式安全阀安装数量为不安装163、制动主管与制动阀之间连接用的制动管称为制动支管164、制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为0.5-2圈
165、NSW型手制动缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约为40度时须缓解
166、组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有截断塞门和集尘器的三重使用167、传感阀是车辆空重车调整装置中的部件之一168、制动主管端接管长度为250-400mm169、120型制动机的制动与缓解波速高于103型制动机170、货物列车制动主管的定压规定为500KPA
171、皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角减小而减小
172、车轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆
173、散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到5年，须经铁道部指定的检测单位测试、检查
174、需要倒装的车辆插车统-19，红“V”字色票175、70t级货车须装用17型车钩
176、转8A、转8G型转向架摇枕内圈弹簧圆钢的直径为19mm177、转K1型转向架摇枕外圈弹簧圆钢的直径为25mm178、转K2型转向架摇枕外圈弹簧圆钢的直径为26mm179、转K2型转向架摇枕内圈弹簧圆钢的直径为18mm
180、货车运用限度规定，货车中侧梁下垂重车不大于80mm，在两枕梁之间测量181、货车运用限度规定，货车中测梁下垂空车不大于40mm,在两枕梁之间测量182、货车运用限度规定，敞车车体外胀重车不大于150mm183、货车车体倾斜运用限度不大于75mm
184、货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和2-20mm，不含长大货车
185、货车运用维修限度规定，各下垂品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销除外
186、货车运用限度规定，闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于25mm187、货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于23mm
188、货车运用限度规定，车轮轮辋厚度不小于23mm，三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外
189、货车运用限度规定：车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于15mm190、货车运用限度规定，车轮轮缘内侧缺损长度不大于30mm191、货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度不大于15mm
192、货车运用限度规定，车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于1mm193、货车运用限度规定，车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于50mm194、货车运用限度规定，车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘至距离不小于1508mm195、货车运用限度规定，轮对内侧距离三点最大差不大于3mm196、辐板是连接轮辋和轮毂的部分
197、轮毂是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分
198、轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位
199、踏面是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位200、轮辋是车轮沿踏面周围的厚度部分201、st型缓冲器为全钢干摩擦式弹簧缓冲器
202、除特殊规定外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母H表示该车装用转k4等型摆式转向架，商业运营速度为120km/h
203、除特殊规定以外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母k表示该车新装、换转转k2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120km/h
204、除有特殊规定外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母T表示该车新装、换装8ag型或转8g型转向架，商业运营速度100km/h205、下卸式排油装置主要用于g17等型粘油罐车，排油阀安装在罐体中央206、mt-2型摩擦式缓冲器摩擦机构又分为二组。
207，c70型敞车打开中立门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁支座，左旋上门锁杆90度，然后向下拉即可打开上门锁
208、上门锁是车辆车体部分的部件之一
209、货车运用限度规定，高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于10mm210、货车运用限度规定，高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm211、货车运用限度规定，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm
212、货车运用限度规定，转k4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm213、货车运用限度规定，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm
214、货车运用限度规定，货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于135mm215、货车运用限度规定，车钩钩提链松余量规定为40-55mm
216、货车运用限度规定，两连接中心水平线高度之差不大于75mm217、货车运用限度规定，货车车钩中心高度，空车最低为835mm218、货车运用限度规定，货车车钩中心高度，最高为890mm
219、车辆现在轴位的具体规定是面对车辆制动机勾贝伸出方向左侧为1、3、5、7位220、国有铁路货车指定产权属于铁道部，参与国铁运营的货车
221.滚动轴承标志板刻打轮对第一次组装年月日、左、轴号，在B栏左端
222.滚动轴承标志板刻打轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在D栏
223.滚动轴承标志板刻打轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，在A栏
224.滚动轴承标志板刻打轴承本次装用年月日，在C栏
225.滚动轴承标志板刻打轮对走后一次组装年月日。单位代号，在B栏右端226.新造轴承或大修轴承首次压装时，D栏内刻打轴承本次装用单位代号
227.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢228.脚蹬是车辆车体部分的部件之一229.绳栓是车辆车体部分的部件之一
230.转K5型低动力作用转向架安装了摇动台摆式机构，增加了车辆的横向柔性231.120阀中局减阀的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量
232.120阀中加速缓解阀的作用是为了减小长大货物列车在运行中制动以后缓解时的纵向冲动
233.120阀中紧急二段阀的作用是为了减轻长达货物列车在紧急制动时的纵向冲动234.列检作业场发现车钩裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修235.列检作业场发现钩尾框裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修236.列检作业场发现缓冲器破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修
237.加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、止回阀、加速活塞等组成238.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是同一轮对两车轮直径差过大
239.感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕240.列检作业场发现牵引杆裂损可以摘车送站修作业场或车辆段施修241.滚动轴承向外的轴向固定式靠轴承前盖
242.双层集装箱车装用的车钩型号和软管长度是17型665mm
243.列检作业场发现从板折断可以摘车送站修作业场或车辆段施修244.列检作业场发现从板座破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修245.列检作业场发现冲击座破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修246.列检作业场发现制动主管破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修247.由前向后投影所得的视图是主视图
248.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与模数相乘249.标准客车车轮直径为915mm250.利用带传动时其传动比不恒定251.齿轮传动的传动比是恒定的
252.三角皮带的公称长度是指三角带的内周长度
253.在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速是减速254.列车试验器自动制动阀手柄的作用位置有6个255.在液压系统中起安全保障作用的阀是溢流阀
256.在液压传动中将机械能转变成液压能的液压元件是液压泵257.机械效率值永远小于1
258.机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体259.机器的主要功能是为了利用机械能作功
260.一般机器基本上都是由原动、工作、传动等三部分组成261.摩擦轮传动一般是由2个相互压紧的圆柱摩擦轮组成262.在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径成反比
263.三角带的型号选用，主要是根据计算功率和主动轮的转速来选定264.一般螺纹按照用途的不同，可分为联接螺纹和传动螺纹两大类265.普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为30°
266.螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的粗牙螺纹
267.根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为工艺基准268.部颁文件中对轮缘碾堆的限度没有规定
269.我国目前常用的游标卡尺按精度分为0.1mm，0.02mm，0.05mm270.压力表所指示的压缩空气的压强是相对压力
271.液压传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积
272.油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的阻力系数273.圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做自由高274.油压减振器的基本动作是拉伸压缩275.弹簧的刚度愈大，愈不容易变形276.液压传动系统中，动力主件是液压泵277.空气压力表采用的计算单位是千帕278.弹簧的静挠度与载荷的大小成正比279.投影法分为中心投影法和平行投影法280.平行投影法可分为正投影和斜投影281.三视图由主视图、俯视图和左视图组成
282.在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、尺寸界线和尺寸数字283.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为定位尺寸
284.国家标准的《机械制图》规定，轴测图采用正等轴测图，正二测和斜二测等三种轴测图285.由平面截割形体而产生的表面交线称为截交线286.由两个形体表面相交而产生的表面交线称为相贯线
287.将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为局部视图
288.假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为剖面图289.货车重车重心高一般不得超过201*mm
290.70t级货车定期检修分为厂修和段修两级修程291.将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是正火处理
292.测量车辆最大宽度是应测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍293.车轮直径是在距轮缘内侧70mm处的踏面处测量的
294.轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过3mm295.对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打2条宽为50mm的白色标记296.爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300mm的黄色色带，并在色带中部涂打‘危险’字样
297.车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm298.C64的车体结构形式为底架、侧墙共同承载结构299.冲击座的作用是保护缓冲器不受损坏
300.列检作业场发现制动支管破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修301.横梁是车辆车体部分的部件之一
302.转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为2度30分
303.列检作业场发现制动缸破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修304.车钩由钩头、钩身、钩尾三个主要部分组成
305.列检作业场发现副风缸破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修306.15号车钩不是货车使用的车钩307.制动机单车试验不包括简略试验
308.GK型制动机安全阀在压力超过190kpa是开始向大气排气309.缓解阀的作用是排出副风缸的风压，使制动机得到缓解
310.列检作业场发现加速缓解风缸破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修311.车轴与车轮的配合属于过盈配合
312.段修周期为1.5年及以上的货车段修到期，厂修在9个月内到期者做厂修313.不常用的专用车、载重90t及以上的货车段修期为2年314.车辆检修限度中，属于最大限度的是运用限度
315.列检作业场发现车号自动识别标签失效可以摘车送站修作业场或车辆段施修316.列检作业场检修的始发列车需进行自动制动机的全部试验317.更换机车或更换机车乘务组时应进行简略试验
318.列检作业场对无调中转列车停留时间超过20min时应进行制动机简略试验319.列检作业场发现车体倾斜超限可以摘车送站修作业场或车辆段施修320.货车列车制动机感度试验的减压量一般为50kpa321.货车列车制动机安定试验的减压量一般为140kpa322.货物列车制动机简略试验的减压量一般为140kpa
323.列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过20kpa324.列检作业场发现侧柱外胀超限可以摘车送站修作业场或车辆段施修325.由地板面至车顶部中央之间的距离为车辆车体内部中心高326.空车时由轨面至地板之间的距离为车辆地板面高
327.由地板面至侧墙与车顶板相接部分之间的距离为车辆车体内部侧面高328.车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外50mm
329.列检作业场发现端柱外胀超限可以摘车送站修作业场或车辆段施修330.车体倾斜能导致货物中心变化造成颠覆
331.空车时由轨面至车顶部最突出点之间的距离为车辆最大高332.转8A型转向架下旁承与摇枕的连接方式是铆焊333.列检作业场发现棚车漏雨可以摘车送站修作业场或车辆段施修334.列检作业场发现空车车门破损可以摘车送站修作业场或车辆段施修335.列检作业场发现空车车门脱落可以摘车送站修作业场或车辆段施修336.列检作业场发现空车车门丢失可以摘车送站修作业场或车辆段施修337.C70车体侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接
338.MT-2、MT-3摩擦式缓冲器系干摩擦工作状态的缓冲器339.钩提杆与凹槽之间间隙的运用限度为3mm340.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度为20mm
341.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为2-6mm342.转8AG、转8G型转向架减振弹簧内圈圆钢的直径为16mm343.转K2型转向架减振弹簧内圈圆钢的直径为12mm344.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度不得大于15mm
345.客车车轮踏面剥离长度一处时，运用限度不得大于30mm346.客车车轮踏面剥离长度二处时，运用限度每处不得大于20mm347.转8AG、转8G型转向架减振弹簧外圈圆钢的直径为25mm348.客车车轮直径之差运用限度，同一转向架不得大于20mm349.转8AG、转8G型转向架摇枕外圈弹簧自由高为228mm350.转K2型转向架减振弹簧内、外圈自由高为255mm351、转K2型转向架摇枕外圈弹簧自由高度是232m352、检车员填发的车统-45应交给机车乘务员353、破损车辆的回送应填发检修车回送单车统-26354、车辆检修通知单为车统-23355、车统-26是车辆检修回送单
356、车统18是送往车辆工厂的色票357、车统20是送往附近列检作业场色票
358、与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是铸造性能好359、45号钢属于中碳钢
360、常用錾子的材料一般都是碳素工具钢
361、由于装载的货物需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车362、17型车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认车钩闭锁
363、车辆需安装技术履历簿装置，其位置为4位角靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处364、列检作业场发现棚车门锁扣鼻损坏可摘车送站修作业场或车辆段施修365、列检作业场发现罐车罐体漏泄可摘车送站修作业场或车辆段施修366、转K2型转向架减振弹簧外圈圆钢的直径为18
367、列检作业场发现罐车卡带折断可摘车送站修作业场或车辆段施修
368、列检作业场发现需要铆焊施修的故障可摘车送站修作业场或车辆段施修369、16型、17型车钩的钩头部分设有连锁套头
370、转K2型转向架下心盘螺栓为M22螺栓，强度等级是10.9371、圆弹簧的自由高与荷重之差称为圆弹簧挠度372、零件的最大尺寸与最小尺寸之差称为公差
373、当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬间传动比将保持原值374、车辆运用限度规定，车轮缺损部位长度应小于或等于150
375、17型车钩的钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用376、单位面积上的内力称为应力377、渗碳是一种钢的化学热处理
378、滚动轴承内径的尺寸公差的上偏差为正值
379、可以出现死点位置的平面连杆机构是两摇杆不等长的双摇杆机构
380、要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩采用的方法是键连接381、研具材料和被研磨的工件相比硬度要软
382、零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其设计基准一致383、砌削脆性金属时砌削层弹性变形后产生崩碎砌削
384、如要求在转动过程中，俩传动轴能随时结合或脱开应采用离合器385、碳的质量分数为0.25%-0.6%的钢属于中碳钢386、随着钢中含碳量的降低，其塑性反而增加387、钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是硫388、对钢件进行淬火可以降低塑性和韧性
389、将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化使其表面生成一层均匀致密的氧化膜热处理过程称为发黑
390、高碳钢的碳的质量分数含碳量大于0.6%391、优质碳素钢的硫磷的质量分数均大于0.04%
392、疲劳断裂是指配件在长期交变载荷作业下所引起的折损393、列检作业场发现脱轨车辆可摘车送站修作业场或车辆段施修394、在液压系统中将机械能转为液压能的液压元件是液压泵395、固定轴距增加，有利于车辆平稳性的提高396、零件的实际尺寸和相应基本尺寸不完全相同397、电压的常用单位是V
398、能与直径为254*254的制动缸配装的制动阀是120阀399、转k2型转向架的侧架与轴向的定位配合方式是导框式400、旁承间隙的作用是控制车体的策滚震动401、转8a型转向架使用的车轴型号是RD2
402、轮对内测距离不能大于1356mm的理由是为了安全通过最小轴距403、一般情况下，轮滚间的安全搭载量为5mm即可
404、测量计算车辆车体最大宽时如果左右俩侧不对称，可由车体中心起测量其突出量最多的一边，然后乘2
405、车辆滚动轴承使用的润滑脂是Ⅳ润滑脂406、1号缓冲器是客车用缓冲器
407、车辆的结构及零件应具备足够的刚度、强度及稳定性三种条件408、车辆车体两端墙板内侧面之间的水平距离称为车辆车体的内部长409、装运整件货物，无测压作用的重车车体外帐限度按空车计算410、标准型货车的车轮直径是840
411、列车发车前对制动主管做制动保压漏泄实验，其漏泄量不得超过20Kpa412、1级列检作业场对始发和有调中转列车应实施全部试验
413、交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩转8AG、转8G、转K2型为675-700N.m414、C70型敞车采用屈服极限为450Mpa高强度钢新型中梁
415、列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应施行列车制动机全部试验416、更换机车或更换乘务组时，应施行列车制动机的简略实验
417、列检作业场发现有撞车痕迹并确认为事故车可摘车送站修作业场或车辆段施修418、车辆制动机的基础制动装置采用杠杆及拉杆连接419、无列检作业场的始发列车发车前，应实行列车制动机的简略实验
420、带活侧门平车放下后超出车辆限界者，需在每扇门内侧及侧梁中部涂有（关）421、车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内测距离的运用限度分别是135mm,250mm422、车辆两端的车钩在闭锁位时，两钩舌内侧面之间的水平距离称为车辆的全长423、红外线辐射能量和物体本身温度的四次方成正比424、车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、缓冲器等
425、列车软管有分离情况时，应实行列车制动机的简略试验
426、车统-25应按规定填写一式四份，交由责任单位盖章才能生效427、我国货车车辆上最普遍采用的缓冲器是摩擦式缓冲器428、中梁是车辆车体部分的部件之一
429、紧凑型轴承保持架在内圈上能安装1次
430、紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短了轴承总的轴向宽度431、客货车故障记录簿是车统-113
432、货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打在C烂433、检查车钩钩身时，光线须与钩身平面呈45度角照射434、车辆轮对内测距离为1353+-3
435、车轮轮辋厚度再距轮缘内侧70mm的踏面处测量436、转8AG,转8G转型架减振弹簧内外圈自由高228mm437、单车试验器有六个作用位置，其第一位急充风位
438、货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，压力表压力下降不得超过20kpa439、键盘属于微型计算机的输入设备
440、列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向右前向后逐渐发生441、扣留段修过期或到期插色票车统-17，表示扣修442、滚动轴承受到水浸时，需更换轮对
443、货车采用密封制动缸时，在制动缸壁与活塞间应涂89D制动缸脂444、关门车是指关闭车辆制动系统中的截断塞门
445、列车停留超过20min时，应实行列车制动机的简略试验446、ST1-600闸调器由外体、拉杆、护管、螺管等组成447、ST1-600闸调器由外体、拉杆、螺管、护管等组成
448、轮对与同型号的车轴和车轮相组装，当车轮与车轴型号不同时，轮对型号以车轴型号为准
449、ST1-600闸调器由、拉杆、螺管、护管、外体等组成450、油压机的压力随工件抵抗力增大而增大451、风动工具的正常的工作风压不小于0.5mpa
452、车辆制动率等于车辆闸瓦压力之和与车辆重量之比
453、16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做360回转454、转K5型转型架装用HEZB840MM碳素钢455、LLJ-4A第四种检查器有9种功能
456、L-A、L-B型制动梁为无焊缝结构，疲劳强度试验次数达到270万次457、ST1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将增加
458、车号自动识别系统采用微波反射调制技术，其识别精度达99.9999%以上459、客运列车制动软管的定压为600KPA460、车辆的技术参数中不包括车辆总重461、力矩扳手检定周期不超过6个月
462、调整阀不是KZW-4G侧重机构的配件
463、双作用常接触弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有转8AG、转K2464、货车车轴使用时间以第一次组装时间为准465、车轴纵裂纹一般发生在轴身处
466、闸瓦总压力与车辆重量的比值叫制动率467、检修车辆回送时须填写车统-26
468、SKF滚动轴承轴温超过100度时时须扣修469、新型双层集装箱平车采用的车钩形式为17型470、货车运行故障动态检测系统简称TFDS
471、红外线配智能车号热轴跟踪系统简称THDS
472、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统简称TADS473、铁路货车技术管理信息系统简称HMIS474、列车运行安全地面监测系统简称TPDS475、C70型货车的换长1.3
476、P70型货车为加强车内空气流通、改善车内环境、避免聚集在车顶上的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了4个通风器
477、G70采用助开式人孔。人孔盖装有弹簧助开机构。478、17型钩尾销为圆柱形
479、MT-2型摩擦式缓冲器仅需要一块从板
480、转K4、转K5型转向架承载鞍顶面是经硬化处理的圆弧形481、转K4型转向架采用弹簧托板组成为直形482、转K5型转向架采用6组承载圆弹簧
483、转K5型转向架固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环连接484、转K4制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套493、120控制阀属于二压力机构直接作用式控制阀494、kzw-4G型空重车自动调整装置配17L降压风缸495、kzw-4G型空重车自动调整装置配6L容积室496、X1K型集装箱专用平车采用转K3型转向架
497、货车上的特殊标记一般车体两侧涂白色横线为救援车
498、转8A型转向架斜楔式减震器的摩擦阻力随枕簧的压缩量的增加而增大499、钳工自用斩子淬火须淬蓝火
500、货车侧架划两端导框大平面加工线的基准中央控框立柱大平面及承簧面501、千分尺在测量工间时，首先应校对自身的准确度
502、气压传动的气压输送系统由管路系统、控制元件和辅助元件503、蜗杆传动主动件事蜗杆
504、齿轮传动与皮带传动相比，其优点是传动比不变505、皮带传动的主要缺点之一是传动比不恒定
506、三角带传动与皮带传动相比，其特点是传动效率高507、杠杆传动的主要优点之一是精度要求不高
508、车辆实施定期检修，货车分为厂修、段修、辅修、轴检509、动车按牵引动力可分为内燃动车组和电力动车组510、手制动轴在制动时承受的外力是扭转和弯曲力
511、摩擦表面之间加一层二硫化钼润滑剂后摩擦属于内摩擦512、空重车自动调整装置的空重为位压力比为1/2.5
513、对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重达到40T时，按重车位514、转K5、转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不超过1mm515、转K6型与转K2型转向架之间的组合式制动梁可以互换516、转K5型与转K4型转向架之间的弹簧托板不可以互换517、HB表示材料布氏硬度
518、涡轮式手制动机的涡轮材料应是铸铁519、材料的导电性能属于物理性能520、钢制工件渗碳后必须进行淬火处理521、油压减震器用的油液是仪表油522、货车的车钩高度最大为890mm
523、特级列检作业场对解体列车到达后，可实行一次全部试验524、一级列检作业场对始发作业的中转列车可施行一次全部试验525、滚动轴承受到火灾时需更换轮对
526、列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车的简略实验527、特级列检作业场对编组列车发车前可施行一次全部试验
528、一级列检作业场对有调车作业的中转列车可施行一次全部试验529、耐油橡胶属丁腈橡胶
530、列车脱轨制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，在车辆脱轨货脱轨制动阀发生故障时可截断脱轨制动装置支路
531、脱轨制动装置拉断制动阀杆后，沟通制动主管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用
532、转K5型转向架L_C型左制动梁组成与转K4型转向架通用533、转K5型转向架下旁承组成与转k4型转向架通用
534、转k5型转向架导框摇动座固定块与转k4型转向架通用535、转k5型转向架侧架立柱磨耗板与转K4型转向架通用536、转k5型转向架摇动座支撑与转K4型通用
537、副风缸设在车辆上，是储存由制动管送来的压力空气
538、货车使用的GK阀三通阀安装在制动缸后盖或专用的三通阀安装座上539、GK型三通阀安装面上的螺孔共有4个
540、一般车辆均由走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体和车连内部设备组成541、主管两端的补助管更换时，长度必须为250mm~300mm542、安装好的折角塞门中心线与车辆垂直中心线成30度543、转K5型转向架挡键与转K4型转向架通用544、防跳不属于车钩的三态作用
545、精度1.6级压力表每经3个月须实行一次鉴定
546、转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与转K4型转向架通用547、所谓曲柄，指的是两连架杆中能作整圈转动的构件
548、GK型制动机全制动作用是发生在列车前部，此时滑阀上的常用制动孔处于全开549、中间体其中一个面连接工作风缸和列车支管
550、在到达最大有效减压量时，制动缸的压力等于副风缸的压力551、单车试验器回转阀共有6个作用位置
552、在单车进行制动安定实验中，制动管漏泄量1分钟内不得超过10KPpa553、漏风沟过长是造成制动缸不起制动作用的原因之一554、单车实验制动感度不良，在保压位时压力表不能停止下降的原因是副风缸充气不足555、在列车中某辆排风口不排风，产生自然缓解，则为制动缸故障556、ST-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径28mm、导成30mm的非自锁的螺纹
557、安装有脱轨自动制动装置70t级的货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为黄色558、120阀内的限孔及缩孔堵共有8个
559、分配阀活塞俩侧压差接近20Kpa时，活塞即将移动称为制动装置的灵敏度560、转K6型交叉杆安全链松余量为80-125mm561、三通阀是车辆制动装置部分的部件之一562、制动缸是车辆制动装置部分的部件之一563、13号车钩的连挂间隙是13.5mm564、13A号车钩的连挂间隙是11.5mm565、17型车钩的连挂间隙是9.5mm
566、降压风缸是车辆制动装置的部分部件之一
567、新型上锁销组成可与原13号、13A型车钩的上锁销组成互换568、新型上锁销组成为三连杆机构569、17型车钩安装В型防跳插槽
570、17型车钩低头量（h1-h2）不得超过14mm
571、发现轴承外圈前盖或后档由裂损或破损，轴箱前盖丢失时需更换轮对572、密封罩脱出，轴端螺栓折损丢失时需更换轮对573、滚动轴承发生热轴时需更换轮对
574、滚动轴承车辆重车脱轨需更换全车轮对，并全车轴承报废575、滚动轴承车辆空车脱轨更换同一转向架轮对576、滚动轴承前盖螺栓全部松动时更换轮对
577、进行制动机实验时，手信号显示用检察锤在下部左右摇动表示缓解
578、底架磨耗的地方不多，仅发生于上心盘、上盘承、从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处
579、16型车钩可以翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业的需要580、铸钢侧架是转向架构架部分的配件之一581、H型构架是转向架构架部分的配件之一582、摇枕是转向架摇枕弹簧装置的配件之一583、枕弹簧是转向架摇枕弹簧装置的配件之一584、弹簧托板是转向架摇枕弹簧装置的配件之一585、轮对是转向架轮对轴箱装置的配件之一586、轴承是转向架的轮对轴箱装置的配件之一587、轴箱是转向架轮对轴箱装置的配件之一588、制动梁是转向架基础制动装置的配件之一589、闸瓦是转向架基础制动装置的配件之一
590、车辆上保证车体与转向架自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力的配件是上下心盘
591、车辆上枕簧的作用是提供垂向阻尼，吸收部分震动能量，减缓垂向震动，以改善车辆的动力学性能
592、装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的抗菱刚度
593、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了大直径下心盘594、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了心盘磨耗盘595、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了两级刚度弹簧596、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了增加了支承座
597、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了增加了交叉支撑装置598、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了常接触式弹性盘承装置599、转K2型转向架相对转8A型转向架在结构上的变动时采用了窄承载鞍600、转K2型转向架相对于转8A型转向架在结构上的变动是采用提速轮对601、以人力作为动力来源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫人力制动机
602、以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机
603、空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机604、电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机605、列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于闭锁位置606、上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大
607、装有闸瓦间隙调整器的车辆更换一块闸瓦时，可不需人工调整闸调器
608、装有闸瓦间隙调整器的车辆更换两块闸瓦时，可转动不大于2圈人工调整闸调器609、装有闸瓦间隙调整器的车辆更换三块闸瓦时，可转动不大于4圈人工调整闸调器610、敞车车体各柱、梁大部均为压型件
611、半自动缓解阀由手柄、活塞及弹簧等组成
612、转K5转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不小于2MM613、列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准
614、转8A转向架的固定轴距和制动梁分别是1750MM、滑槽式
615、转K5型转向架摇枕下部铸出2块三角形挡，防止摇枕串出，起到安全挡的作用616、空气压缩机是列车空气制动装置的原动力系统
617、制动时，把副风缸送来的空气压力变为机械推理是制动缸618、MT-2型缓冲器箱体的颜色为绿色
619、软管风压泄露试验在特制的水槽中进行，软管内充入600~700的风压620、贯通全车辆的制动管路称为制动主管621、截断塞门安装在制动支管上
622、原装用103阀的货车改装120阀原中间体仍可使用623、副风缸是储存供制动缸用的压缩空气的容器
624、当拉动或推动缓解阀杠杆的端部时，杠杆以销子为支点而转动，将副风缸的压力空气经由阀与阀座的间隙和排气孔排至大气
625、缓解阀是用来排出副风缸和压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件626、车辆制动装置所用的空气压力表的精度是1.5级
627、手制动机是指装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力原动力的部分628、FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解等三种功能629、转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个630、货车中测梁下垂需在两枕梁之间测量631、列检更换的轮对的限度按段修规定掌握632、70t级铁路货车的轴重由21t提高到25t
633、车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度运用限度是不大于15mm634、人力制动机一般装在车辆的一位车端635、HMIS运用子系统是段级分系统的一部分636、标签安装版与中梁采用焊接方式固定，标签与标签板之间采用铆钉固定637、货车车辆每辆车安装1个标签
638、红外线轴温探测具有快速、准确、非接触的特点
639、车辆腐蚀程度，主要取决于非接触金属的材质和腐蚀层的性能640、货车车轴、弹簧及底架各梁主要损伤形式是疲劳裂纹和折损
641、远心集尘器是利用离心力的作用，将制动管压力空气种的尘沙、绣垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内
642、货车制动机应具有2级以上空重车调整装置
643、车辆摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损应施行摘车修644、罐车各阀漏泄应施行摘车修
645、120型空气制动机的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶模板加金属滑阀的结构646、车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的塑性变形
647、提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向冲击力作用
648、制动力是对运动着的列车或车辆施加人为的阻力，以使列车降低速度或停止运动649、控制棘爪是脚踏式制动机控制机构部分的部件之一
650、为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机651、故障回送车主要鉴定走行部、连接部、制动部、车体部四部内容
652、120型控制阀当施行紧急制动时，可以很容易打开紧急阀中的先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开放风阀，排除压力空气
653、控制杆是脚踏式制动机控制机构部分的配件之一654、绕链棘轮是脚踏式制动机绕链机构部分的配件之一655、绕链轴是脚踏式制动机绕链机构部分的配件之一656、车钩提杆链松余量过小会引起车钩自动开锁657、254*254制动缸缓解弹簧自由高度为555.4mm658、车钩钩提链松余量过大会引起全开位不良
659、以一辆30t货车的全长作为换算标准的数值，称为车辆的换长660、旁承间隙的过大，将加剧车辆的侧滚震动661、车辆弹簧采用60Si2Mn钢662、材料的硬度属于机械性能
663、滚动轴承内圈与轴的配合为基孔式过盈配合664、普通公制的螺纹的牙型角为60度665、圆柱滚子轴承主要承受径向载荷666、圆锥滚子轴承属于推理轴承
667、油压机的工作压力随工件的抵抗力的增大而增大668、风压机采用机械传动扩大工作压力的方式为杠杆传动669、游标卡尺采用较精密尺寸检测
670、无论何种起锯方法，其起锯角度都应控制为15度671、不属于普通货车的是检衡车
672、底架两心盘中心线间的水平距离为车辆定距673、每延米重是指车辆总重与车辆全长之比674、ST型缓冲器的缓冲弹簧是双重圆柱弹簧
675、车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解676、车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆677、120型空气制动机设有空重车调整装置678、制动缸在制动时的压力空气来自副风缸679、16、17型车钩钩头设有连锁套口
680、轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是两中心孔中心线681、操作设备发生电气故障时应及时找维修电工处理682、16/17型车钩的钩头设有防脱装置
683、车辆装置规定一般以制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端684、车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离叫做全轴距685、转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距
686、运用限度是指零件的损伤以达到极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态687、轮座后肩是指轮座与轴身的过度圆弧部分688、轮座前肩是指防尘板座与轮座的过度圆弧部分689、轴颈后肩是指轴颈与防尘板座的过度圆弧部分690、轴颈前肩是指轴颈与轴领的过度圆弧部分
691、滚动轴承的内圈通常装配在轴颈上，并与轴一起旋转
692、制动缸活塞杆与推杆是介于空气制动机与基础制动装置之间的配件
693、基础制动装置中的制动梁与下拉杆，如果发生脱落，最易造成列车脱轨和颠覆的重大事故所以必须设置安全装置
694、ST1型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器内部零件不良695、单车试验器的红针指示给风阀来的压力
696、120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸以提高缓解波速697、GK型三通阀由6个作用位置698、滑阀是三通阀作用部的配件699、截止阀是三通阀作用部的配件700、递动杆是三通阀递动部的配件
701.减速弹簧盖是三通阀（减速部的配件702.止回阀是三通阀（紧急部）的配件703.103型分配阀由（8）部分组成
704.GK型三通阀的（作用部、紧急部）之间用螺栓连接
705.脚踏杠杆是脚踏式制动机（杠杆传动机构）部分的部件之一706.拉杆是脚踏式制动机（杠杆传动机构）部分的部件之一707.绕链棘爪是脚踏式制动机（绕链机构）部分的部件之一
708.重锤连块是脚踏式制动机（杠杆传动机构）部分的部件之一709.段修是踏面圆周磨耗不大于（6mm）
710.车辆偏移量与转向架轴距的关系是（外偏移量岁轴距增大而减小）711.由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（装载偏载）712.由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（装载超载）713.由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（直线车速过低）
714.转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为（≤2mm）715.P65型行包快运棚车的车辆最大高度为(4445mm)716.转K4型转向架承载外圈弹簧的自由高为(269mm)717.120型控制阀紧急制动时制动压力呈(两个阶段)上升718.磨耗型车轮轮缘根部圆弧半径原型为(R14MM)719.车辆曲线偏移量与(车辆全长)有关720.货车的安全性指标有脱轨系数、轮重减载率和（倾覆系数）721.研究表明，转向架式车辆有两种形式的蛇行运动：第一种车体摇晃很大的车体蛇行运动，称之为（一次蛇行运动）
722.当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（车体及车钩长度）有关
723.货车制动管施行最小有效减压量时，应使（制动缸）产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力，产生制动作用724.全车闸瓦压力与（闸瓦摩擦系数）无关
725.货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的（170%）计算
726.16.17号车钩上翘、下垂量可通过更换（支撑弹簧）或支撑座磨耗板方法进行调整727.装用转K1、K2型转向架的常接触式上旁承调整垫板总厚度为（2~25mm）728.货车旋压密封式制动缸具有（可焊性）
729.货车用的高碳钢，碳的质量分数（含碳量）大与（0.6%）730.货车制动支管用直径（￠25mm)
731.目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（杠杆）控制
732.ST1600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（闸调器内部零件不良）
733.ST1600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（销孔放错位置）734.ST1600型双向闸瓦间隙自动调调整螺杆弯曲的故障原因是（支座受外力变型）735.车辆经运用后，有些零件部件发生了磨耗与变型，将引起车钩高度不同程度的降低，（更换大直径车轮）可以调整车钩高度
736.货车用KZW-A型空重车调整装置的调整为（无极）
737.货车用KZW-A型空重车调整装置的横跨梁定位槽型螺母必须（留有间隙）
738.自动运转特种设备进入国铁运行前，所属单位须提前（一周）向设备所在地车辆段以书面形式提出检查申请，同时提供过轨运行证明材料
739.《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》的有效期为（自始发站起，至到达站止）740.目前国内货车采用侧架弹性中交叉杆支撑装置，常接触性滚子旁承的转向架是（转K1）741.转K5型低动力作用转向架安装类似与客车转向架的摇动台摆式机构，增加了车辆的（横向柔性），降低了轮轨磨耗
742.转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的（弹簧静挠度）降低了轮轨磨耗
743.转K6型低动力作用转向架采用JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗盘，可以增加转向架的（回转阻尼）
744.转K6低动力作用转向架采用侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫，可以减轻转向架的(回转阻尼)
745.目前国内货车采用侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承的转向架是（转K2、转K6）
746.目前国内货车采用整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承的转向架是（转K3）
747.目前国内货车采用摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承的转向架是（转K4、转K5）
1.列车停留超过(20min)时，列车自动制动机需作简略实验2.列车中相互连挂的车钩中心线的高度差，不的超过(75mm)3.正线指连接车站并贯穿或直股入车站的线路
4.列检技术作业过程是合格组织列车检修工作的基础5.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，同下）不得超过(4mm)或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）
6.二氧化碳（干粉）灭火器适用(600V)于扑灭以下的各种电器火灾
7.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有(1m)以上距离，防止触电事故发生。
8.车辆车钩破损时，新痕属(机务责任).
9.电气化铁路开通后，每(年)要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。10.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持(2m)以上距离。11、接触网导线折断下垂打在车辆昂或其他物品与接触网接触是，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（10m）以上距离同时对现场进行保护，并及时通知有关人员查处。12、在电气化线路上，应严禁攀登车辆顶部进行（空调机组检修）等作业13、在电气化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（雨伞）。不要在支柱下、机车、车辆下避雨。
14、线路坡不超过12%时，单机挂车时以（10辆）为限
15.使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分（2m）以外，接触网可以不停电16.对编入货物列车中的（客车），列检技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能实验由随车乘务员负责
17.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责（处理红外线预报的热轴故障）
18.全部试验时，确定主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于（20kpa）19.特级列检作业场编组始发的列车中，因货物装载需要停止制动作用的车辆，不得超过列车总数的（6%）
20.关门车不得挂于机车后部（3辆）车之内
21.列车技术检修开始时间以（插好防护信号）起开始计算
22.感度试验时，制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（50kpa）23.进行列车制动机试验时，机车鸣示二声表示（制动机缓解）
24.安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（20kpa）
25.特级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（60min）
26.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好，准确可靠，并定期进行（计量校准）
27.安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位置列车主管压力为500kpa时减压（140kpa）28.漏泄试验（到达列车不进行）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（1min）
29.在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（30km）设置。
30.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（30min）内开行
31.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（20kpa）
32.感度试验是，制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（70kpa）33.感度试验时，按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（1min）内不得发生自然缓解
34.车辆轮对的内侧距离为（1353mm），其允偏差为+_3mm
35.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（2m）时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理
36.较大事故的调查期限为（20天）
37.安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kpa减压（140kpa）38.安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600kpa时减压（170kpa）39.安定保压试验时，按规定标准施行减压后同时保压，要求（1min）内列车管压力下降不大于20kpa
40.安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（20kpa）
41.进行简略试验时，当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压（100kpa）
42.一般事故的调查期限为（10天）
43.负责事故主要责任的，承担损失费用的（50%）以上44.一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修的时间合计原则上为(1h)45.特级列检作业场对无调中转列车技检时间为(35min)46.特级列检作业场对有调中转列车技检时间为(40min)47.一级列检作业场对无调中转列车技检时间为(25min)48.一级列检作业场对有调中转列车技检时间为(30min)49.行包快运专列技检作业时间，无调中转为(15min)50.行包快运专列技检作业时间，有调中转为(25min)
51.在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检作业场的作业组数时，检修顺序应(按车站安排的顺序)
52.列检作业场发现在质量保证期内?，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应(回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理)
53.在列检到发作业的线路两端来车方向的(左侧钢轨上)，应设置带有固定脱轨器的防护装置。
54.车辆技术交接范围按铁道部现行运用车技术条件，由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体规定。55.单式闸瓦制动缸活塞行程K1型阀为130~180mm
56.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为85~135mm57.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为115~160mm58.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为115~160mm59.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为125~160mm60.装有254*254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为130~150mm61.装有254*254密封制动缸活塞行程（有闸调器）空车位为125~160mm62.B17型车，制动缸活塞行程规定为120~140mm
63.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为60左右，并要有防滑装置64.露天作业场所遇有6级以上大风时禁止高空作业
65.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者肩部，不得用力过猛
66.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在5m以上67.氧气瓶与乙炔发生器距离明火应在10m以上68.B18型车，制动缸活塞行程规定为105~125mm
69.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为4800mm
70.机车车辆限界规定，从轨面起计算，不考虑加宽时，机车车辆的最大宽度为3400mm71.机车车辆限界规定，距轨面高350~1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为3200mm（不含电力机车）
72.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上语序左右加宽（100m）73.每100t货物列车重量的高磨合成闸瓦压力应不低于（180kn）74.列车机车与第一辆车的制动个软管的链接由（列检人员）
75.从停留车辆端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时英不少于（5m）76.进行制动机实验时,手信号显示用检查锤作圆形转动表示（试验完了）77.列车机车与第一辆车的连挂，由（机车乘务组）负责78.（插有车统-16的车辆）禁止编入列车79.在厂矿、港口、企业转用线没进行自装自卸，起装卸量每日平均在（200辆）以上的地点，设路厂车辆技术交接所
80.敞车车体破损或凹凸变形的面积达（百分之五十）
81.普通货车维修、管理、使用的三大特点是（无固定检修、无固定管理、无固定使用）82.进行制动机试验时,手信号显示用检查锤高举头顶表示（制动）
83.货物列车制动关门车超过百分之六时，按规定计算闸瓦压力，并填发（车统-45）交与司机
84.路基的组成是（路堤和路堑)
85.编组站吊车作业使用的线路有（牵出线和驼峰）86.少于（3名）作业人员时禁止架、落车。
87.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为【4个】等级。
88.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、【较大事故和一般事故】。
89.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔【5s】。90.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、【次要责任和同等责任】。91.铁路线路分为正线、站线、【段管线、岔线及特别用途线】。92.铁路线路分类中的特别用途线是指【安全线和避难线】。
93.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是【发车指示信号灯】。94.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是【停车信号】。
95.轨距是钢轨头部踏面下【16mm】范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
96.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为【二短声】。
97.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁【任何】人员在电气设备处所倚靠或坐卧。98.直线轨距标准规定为【1435mm】。
99线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持【同一】水平。100.车辆按用途分为【客车、货车及特种用途车】。
101.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行【24h】制。102.列车运行，原则上以开往北京方向为【上行】。
103.最高运行速度为90km/h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值是【800m】。104.最高运行速度为120km/h的货物列车在任何线路上的紧急制动距离限值时【1400m]。105.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过【75mm】。106.列车中车辆的连挂，由【调车作业人员】负责。
107.特级列检作业场的车辆检查与修理应有分工，并进行【平行作业】。
108.列检人员检查车辆，发现因货物装载超重，偏载，集重引起状态不正常时，应及时通知【车站】处理。
109.发现车辆燃轴或重要部件损坏，危及行车和人身安全情形时，应使用【紧急制动阀】停车。
110.列车发生火灾，危及行车和人身安全情形时，应使用【紧急制动阀】停车。
111.有人从列车上坠下或线路内有人死伤（特快旅客列车部危及本列车运行安全时除外），危及行车和人身安全情形时，应使用【紧急制动阀】停车。
112.120型阀（有闸调器）空车位，制动缸活塞行程规定为【110~160】。
113.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不少于【20m】。114.使用紧急制动阀时，必须将手柄拉到全开位，【待停车后】松开手柄。
115.车辆因定检检修车辆不良和规定的列检检查范围以外造成事故属于【定检】责任。116.红外线热轴预报的处理标准规定强热【前方站停车】。
117.非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的【列检作业场】进行扣留。
118.不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度准许，可挂于列车尾部，以【1辆】为限。
119.重大事故的调查期限为【30日】。
120.事故等级分为特别重大事故、重大事故、【较大事故】和一般事故。
121.警冲标设在两会和线线间距【4m】的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
122.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为一般【c类】事故。123.【重大事故】由铁道部组织事故调查组进行调查。124.企业自备铁路货车是指产权不属于铁道部的铁路货车，其确定方法为:车号左起第一位为“【0】”。
125.接车时，检车员应根据列检值班员通知，提前3~5min，带齐工具整队到达指定位置，面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，待机车越过本位置后与列车成【45o】，半蹲式接车。126.列车摘挂补机时，应实施列车制动机【简略】实验。
127.装卸检修所，应设在每昼夜装卸量在【100辆】以上车站。
128.车辆技术交接所，应设在装卸量每日平均在【200辆】以上的车站。
129.长大货物车使用后，铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令，送往铁道部指定的【车站】。
130.列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，须具备运行状态自动巡检和故障指示功能，【每班使用前】须进行性能检测。
131.列车中的自备车装有放射性或剧毒物质等危险品时，（列见作业场所在站）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检。
132.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业所在地车站，但辅修不得超过（3）天.
133.货车车体凹凸变形，敞车面积达（25%），即构成车辆中破。134.货车车体凹凸变形，罐车面积达（15%），即构成车辆中破。
135.转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项构成（中破）。136.平车发生爆炸烧伤面积达（30%）即构成中破。137.《铁路货车运用管理维修规程》中涉及的限度须在列检发现异常状时确认，数据均按（名义）尺寸计算，不包括公差。
138.机械冷藏列车、标记载重90T及以上的长达货物列车，有（铁道部）发布配属命令指定具体单位管理、维修。
139.固定配属的专用货物列车应按规定涂打（配属标记），定期检修原则上均由配属段、专修段负责实修。
140.运用中列检作业场发现标记载重90T及以上的长达货物列车（辅修、轴检)到期时，由车辆所在地车辆段按期施修。
141.运用中列检作业场发现标记载重90T及以上的长达货物列车（厂、段修)到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。
142.专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（车站），并加强管理，保证配件齐全。
143.对机械冷藏车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（列检）确认能否继续安全运行。
144.铁路局应根据经常停放的（冰冷车数）配备必要的维修人员，负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作。保持冰冷车各部件技术状态良好。
145.未经保管站检查或装卸后直接调往装车的冰冷车，车内设备及卫生状态应有（装车站）负责检查处理。
146.列检作业场发现零散的非本署行报快运专列的车辆时，要及时请领回送（配属段）。147.载重250T及以上的长达货物列车，是运输特大型货物的专用列车，其运用工作由（铁道部）统一指挥。
148.外国车辆在各铁路局运行时，英语国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（车辆所属国）。
149.一个标准集装箱的高度为（2591mm）。
150.自备车检修单位具备（铁道部）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。151.货车车体凹凸变形，敞车面积达（50%），即构成车辆大破。152.火车车辆个梁大、中破程度，中梁弯曲不大于(50mm）.153.平车发生火灾或爆炸烧伤面积达（90%）即构成大破。154.客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积（20m2），即构成车辆大破。155发电车发生火灾或爆炸烧伤面积达（20m2）即构成大破。156.客车发生火灾或爆炸烧伤面积达（10m2）即构成中破。157.发电车发生火灾或爆炸烧伤面积达（10m2）即构成中破。158.货车报废条件时需要更换中梁1根及（侧梁）1根者。
159.中侧梁弯曲测量方法，以两个（枕梁）间平行直线的延伸线为基准。
160.列车自动制动机试验，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣笛方式（二短声）。
161.列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车时刻的图解。它用（水平线表示车站的中心线）。
162.最高运行速度为120km/h货物列车紧急制动距离限值为(1400m).163.货车棚车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（15%）为车辆中破。164.货车冷藏车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（15%）为车辆中破。165.货车罐车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（15%）为车辆中破。166.动车组中的动力车和拖车破损，分别按（机车、车辆）破损范围办理。167.货车棚车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（30%）为车辆大破。168.货车冷藏车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（30%）为车辆大破。169.货车罐车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（30%）为车辆大破。170.货车守车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（30%）为车辆大破。171.货车中梁破损合计够（2根）（中梁每侧按1根）为车辆大破。172.货车侧梁破损合计够（2根）为车辆大破。173.货车端梁弯曲合计够（2根）为车辆大破。
174.货车枕梁弯曲合计够（2根）为车辆大破。175.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大，中破损计算，超过（200mm）范围时，破损限度合并计算176.计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸（不）在计算内177.铁路使用的产品需符合国家和铁道行业（技术标准）178.机车车辆等技术设备须有铁道部（统一）规定的标记。
179.《铁路技术管理规程》规定，红外线轴温探测设备等安全监测设备（每季度）检查一次180.列车运行速度（120km/h）及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
181.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）182.安全线向车挡方向部应采用下坡道，其有效长度一般不小于（50m）
183.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120km/h（1000mm）
184.线路坡度超过千分之十二，长度为（5km）及其以上的线路为长大下坡道185.线路超过千分之二十，长度为（2km）及其以上的线路为长大下坡道186.当（到达、始发列车作业较少），中转列车作业较多时，列检作业场可采取混合组作业的方式
187.货物列车每百吨列车重量的高磷合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（180kn）
188.《铁路运输自轮运转特种设备准运证》一次性运输有效，有效期根据货物运到期限由铁路局确定，最长不超过(半年）
189.机械冷藏车包括机械车、乘务车、冷藏车。各梁大中破损程度按（客车）计算190.发电车个梁大中破损程度按（客车）计算191.货车改造的简易客车破损时按（货车）办理
192.列检作业厂发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油。冰冷车冰箱漏水时（回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理）
193.定检到期和过期的自备车在确保安全的前期下，准许顺向继续运行道企业或承担检修单位，所在地车站，但段修不得超过（1个月）
194.列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车，并将通知时间计入（车统-14）
195.设在进站线路最外方道岔尖轨尖端逆向道岔或警冲标顺向道岔不少于50m的地点的信号机为（进站信号机）
196.设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处的信号机为（通过信号机）
197.（出站信号机）应设在每一发车线路警冲标内方对向道岔为尖轨尖端外方的适当地点198.设在调车作业繁忙的线路如到发线、咽喉道岔区，以及从非连锁区到连锁区的入口处的信号机为（调车信号机）
199.挂有机车及规定列车标志的车列称为（列车）
200.钳夹车在空车状态回送时，须短连挂，并应挂于列车（尾部），准许编入直达列车中201.在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车称为（重载列车）
202.在枢纽内各站间开行的列车称为（枢纽小运转列车）203.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（小运转列车）204.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称为（摘挂列车）205.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车称（区段列车）206.在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改变作业的列车称（直通列车）
207.在装车站行货技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车称（直达列车）
208.在车站不进行装卸作业的货车列车称（中转列车）
209.办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称（中间站）210.编组站和区段站的总称是(技术站）
211.设于划分货物列车牵引区段或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站称（区段站）
212.担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站称（编组站）213.未交付运营部门的由工程部门临时管理的线路称（工程临管线）
214.由企业或者其它单位管理的与国家铁路或其它铁路线路接轨的岔线称为（铁路转用线）215.由企业或者其它单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称（专用铁路）
216.由国家、铁道部与其它部委、地方政府、企业或其它投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司称（合资铁路）217.由地方人民政府管理的铁路称（地方铁路）
218.由国务院铁路主管部门管理的铁路称（国家铁路）
219翻车机翻卸后的车辆须由所在地车辆段派驻人员进行技术检查，检查翻卸车辆技术状态及各部件损失情况，做好故障处理。
220列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，不列事故。221列车中车辆连挂由车站人员负责.
222祸福列车中编挂关门车装有两套K2制动机的车辆，每辆闸瓦压力按240KN计算.223路外企业自备车在铁路营业线上运行时，因定检质量不良而发生事故，其事故责任损失均由施行的单位负责。
224列车在运行中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置停车，并通知司机检查处理。225红外线轴温探测站的设置，应避开曲线大坡道，在来车前方50M以上直线段并不得由岔道。
226在繁忙干线上货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48H以上的构成特别重大事故。227货物列车脱轨6辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24H以上或中断其他线路行车48H以上的构成重大事故。
228货物列车脱轨6辆以上60以下构成重大事故。229一般事故的调查期限为10日。
230货物列车脱轨4辆以上6以下构成一般A类事故。
231货物列车发生冲突造成脱轨2辆以上4辆以下的构成一般B类事故。232列车中车辆断轴，但未构成一般B类以上事故时列一般C类事故。233货运列车分离，但未构成一般C类以上事故时列一般D类事故。234厂修的任务在于恢复货车的基本性能。
235在有列检作业场的车站，车辆空重车位的检查与调整由列检人员负责。236列尾装置与列车制动软管的连接工作由列检人员。
237负事故主要责任的承担行车事故损失赔偿费用的50%以上。
238外国车辆进入各口岸站时，铁路局须按两国铁路间协议书规定的车辆技术条件进行交换。
239对企业自备的专用货车，列检只对转向架、制动装置、车购缓冲装置部分进行检查、维修。
240载重250T及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由铁道部统一指挥。
241列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车停运、合并、保留称为耽误列车。242《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路事故分为4个等级。243调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨4辆以下时，列一般B类事故。
244列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。245车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。
246关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。
247列车中车辆车轮崩裂，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。248列车中车辆制动梁脱落，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。249列车中车辆下拉杆脱落，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故250列车中车辆交叉杆脱落，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故
251装载超限货物的车辆按装载普通货物的的车辆编入列车，但未构成b类以上事故时，列（一般c类）事故252发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故
253因车辆故障造成调车脱轨，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故
254调车作业碰扎图脱轨器、防护信号，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故
255未撤防护信号动车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故
256作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故
257应安装列尾装置而未安装发出列车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故
258由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（装车站）责任
259因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（发生地铁运输企业）责任事故260自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定（设备配属单位）责任261自轮运转设备编入列车因过轨检查失发生事故时，定（检查单位）责任262每日事故的统计时间，由（上一日18时至当日18时）止
263一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（最高）事故等级进行统计264发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（行车设备故障）
265发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）
266发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）
267发生监测、监控设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）
268设备管理单位在故障发生后（7日）内，向铁路局专业部门、安全检查部门报送《行车设备故障处理报告表》269设备故障责任划分为（4种）
270在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉环构成大破以上程度时，亦按（冲突）论
271车辆的车轮落下轨面称（脱落）
272车辆的车轮轮缘顶部高于轨面时称（脱轨）273车辆每辆车脱轨（1轮），即按1辆计算1（为人民服务）是公民道德建设的核心
2《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济制的积极作用，人们必须增强（自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神）3职业道德有（适用范围上具有普遍性）
4职业选择的意义时（职业选择有利于促进人的全面发展）
5从201*年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（9月20日）
6党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（诚实守信)为重点
7以德治国与依法治国的关系是（以德治国与依法治国是相辅相成的，相互促进）
8办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（支持真理、公私分明、公平公正、光明磊落）
9勤劳节俭意义是（节俭是促进经济发展的动力）
10（价值观）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法
11要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（努力学法，知法。守法，用法）12创新的论述是（创新是民族进步的灵魂）
13（荣辱观）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度14（道德）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的15没有违反诚实守信的要求是（保守企业秘密）
16“节俭”是指（节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值）17道德作为一种特定的社会意识形态属于（上层建筑）范畴18道德具有独特的（多层次性）19社会舆论具有（广泛性）
20《公民道德建设实施纲要》于（201*年9月20日）正式颁布21（勤俭）是中华民族最重要的传统美德之一1.有钱向后投影所得视图是主视图
2.标准直齿柱齿轮的周节等于π与模数相乘
3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm齿数为25其分度圆的直径为50mm4.利用带传动时其传动比不恒定5.齿轮传动的传动比恒定的
6.三角皮带的公称长度是指三角带的内周长度
7.机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体8.机器的主要功能是为了利用机械能做功、
9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸只差称为公差
10.当一对相互齿合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后其瞬时传动比将保持原值11.机械图样中标准圆角R8max的表示意义是此圆角最大8mm最小不限制12.单位面积上的内力称为应力
13.滚动轴承内径尺寸公差的上偏差为正值
14.可以出现死点位置的平面连杆机构是两摇杆不等长的双摇杆机构15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩采用的方法是键连接
16.在传动机构中主动轮与从动轮的转速之比大于1时则从动轮的转速较之主动轮降低17.涡杆与涡轮的轴线在空间交错成90°
18.副风缸的下方设有一个直径为13mm的小螺丝孔以便安排排水塞门能及时排出缸内的污物与凝结水也可代替缓解阀作用
19.与钢相比铸铁工艺性能突出的特点是铸造性能好20.45钢属于中碳钢
21.常用錾子的材料一般为碳素工具钢
22.在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线尺寸箭头尺寸界线尺寸数字23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸不完全相同24.油压机的压力随工件抵抗力增大而增大25.风动工具的正常工作风压应不小于0.5KPa
26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为定位尺寸27.工件低温回火的温度为150~250°28.控制阀属于液压系统的控制部分29.设计时给定的尺寸基本尺寸
30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时须报废31.园弹簧的自由高与荷重高之差称为园弹簧的挠度32.分配阀缓解不良的原因是均衡活塞杆排气口堵塞33.车钩由钩头钩身钩尾三个主要部分组成34.22型客车常用的车钩是15号车钩35.25型客车常用车钩是15号车钩36.2号缓冲器环弹簧斜面角度为15°37.两车钩缓冲器的最大压缩量为150mm
38.缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲期的行程39.1号缓冲器是客车常用缓冲器
40.列车软管组成后须进行水压强度试验其水压为1000KPa41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于4mm
42.客车基础制动装置的各部园销与园销孔组装间隙的运用限度是4mm
43.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m44.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于660KN45.轮对外侧碾宽运用限度不大于5mm
46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为5mm
47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为2-6mm
48.国际联运特快及部署客车直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于25mm49.车统-26是车辆检修回送单50.送往车辆工厂的色票为车统-1851.车统-20是送往附近列检所色票
52.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆禁止编入列车
53.《铁路技术管理规程》规定列车机车与第一辆车的制动软管的连接由列检人员负责54.运用客车十大"卡死"制度规定客车运用途中踏面擦伤深度超过1.5mm要甩车55.运用客车十大"卡死"制度规定外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm56.截断塞门不属于运用客车三捆绑（或固定措施）的范围
57.到东北西北华北地区的客车应在10月上旬完成防寒整备工作58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不大于25mm
59。快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于7mm
60.速度标记为160/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过10mm61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过40mm。62.从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于95mm/65mm。
64.制动机的制动倍率一般为8~9。
65.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于15mm。
66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40KPa之前发生制动作用。67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过150±20KPa。68.TFX1型防滑器显示代码信息中，3.0表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。69.TFX1型防滑器显示代码信息中，7.0表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。70.F8型电空制动机在性能上A.B.C所述的三种综合。71.TFX1型防滑器系统采用了2种防滑判据。
72.“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸。73.F8型分配阀有5个作用位。
74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10KPa。75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于5次。76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，会导致空气弹簧过载破损。
77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于10KPa。78.104型分配阀组成是主阀、紧急阀和中间体。
79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们不属于制动系统，但与制动系统有密切关系。
80.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动和104电空制动。
81.主阀故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。82.车辆制动倍率等于车辆制动杠杆倍率乘传动倍率。
83.制动率的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。84.104型分配阀采用的是工作风缸和制动管压力控制间接作用方式。
85.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设紧急阀来控制紧急制动作用。86.TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过200KPa时电源自动接通。87.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压120KPa以前，制动机应发生紧急制动作用
88.踏面清扫器的作用是A、B、C所述的三种综合。89.F8型电空制动机采用5线制。
90.当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向上。
91.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为420±10KPa。
92.单车试验器的压力表每1个月校验一次。93.普通单车试验器的回转阀有6个作用位置。
94.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至第五位进行减压。
95.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但最后一辆不能为关门车。
96.缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
97.快速旅客列车在平直道上每100t列车重量的换算合成闸瓦压力应不低于320KN。98.目前我国采用的车辆检修制度是A、B、C所述的三种综合。99.“车统5”是客车技术卡片。
100.入库列车的技术检查时间应不少于6h。
101.制动率能够确切地表示机车车辆制动的能力。102.为旅客服务的的客车是餐车、行李车。
103.底架两心盘中心线的水平距离称为车辆定距。104.机车车辆限界小于建筑物接近界限。
105.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济。106.凡铁道部所属车辆均应涂打路徽标记。
107.新制客货车用RD型滚动轴承的轴颈直径为130mm。108.车轴承受最大应力的部位是轮座。
109.车轮轮缘具有A、B、C所述的三种综合。110.209型转向架的弹簧支柱做成偏心结构。111.我国新制客车缓冲器使用的是G1型。
112.G1型缓冲器的主要优点是作用性能灵敏而缓和。113.120型空气制动机设有空重车调整装置。114.目前我国广泛采用自动空气制动机。
115.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。116.制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。117.手制动机一般装在车辆的一位车端。
118.车辆制动的基础制动装置采用杠杆及拉杆传动。
119.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是两中心孔中心线。
120.42726T/152726T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行清洗、选配、加热。121.装用42726/152726T型轴承车辆在厂修时必须换装新轴承122.厂、段修时手制动机轴有裂纹折损须段接或焊接123.厂、段修时，车钩缓冲装置须全部分解124.钻孔清除切削必须用刷子清扫125.车辆弹簧采用60Si2Mn钢
126.Q235-A中的Q表示钢的屈服点127.C级铸钢属于高强度底合金128.QT450-10是球墨铸铁129.材料的硬度属于机械性能130.制造滚动轴承应选用GCR15131.制造锉刀的常用材料是T12A钢
132.普通、优质、高级优质碳素钢是按S,P含量多少进行区分的133.滚动轴承内圈与轴的配合为基孔制过盈配合134.当轴的基本偏差为H时其上偏差为0值
135.当公差带在零线下方时，其基本偏差为上偏差136.位置度公差属于定位公差
137.圆柱滚子轴承主要承受轴向载荷138.Z525立钻的最大钻孔直径为25MM139.研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是灰铸铁140.平面研磨时工件应作无规则，无无周期运动141.材料厚度《=5MM时，可以在常温下冷弯曲142.弯曲件展开长度时按板的中性层长度进行计算的143.国际规定的画图放大比例是2；1144.国际规定标准公差为20等级145.尺寸偏差是代数值146.尺寸公差是绝对值
147.可能具有间隙或过盈配合称为过渡配合
148.金属材料抵抗冲击载荷而不破坏性能叫做韧性149.黄铜时铜和锌的合金150.高速钢具有很高的硬度
151.螺纹的公称直径时指螺纹的大径
152.能同时承受径向载荷和轴向载荷的时向心轴承153.轴承代号205表示其内径为25MM
154.在传递过程中，为了保持一定得传动比，应先选用齿轮传动
155.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数M=2,齿数Z=25时，其分度圆直径为50MM156.立体划线时，应有3个基准
157.在圆杆上套丝时，圆杆直径应为小于螺纹公称直径158.铝和铝合金铰孔，攻丝，宜采用煤油做切削液159.塞尺用来检验两零件结合面之间的间隙
160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起物理和化学综合作用161.轨距是指两钢轨内侧面之间的距离162.我国铁路标准轨距是1435MM163.制动距离指紧急制动时的距离
164.车辆全长指的是一辆车的两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离165.一般来说，我国现有的车辆基础制动装置，客车时双闸瓦式166.缓解阀安装在客货车的副风缸上
167.电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机168.国产四轴客车上一般采用J型客车闸瓦间隙调整器169.闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动缸活塞行程
170.机车制动机在实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为2.5；1171.列车软管组成后，须进行风压漏泻实验，其风压为600-700KPA172.制动机低速缓解容易发生断钩事故
173.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为880+-30MM
174.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先8MM为不合格175.关门车指的是列车管制动支管上的截断塞门被关闭176.底磨合成闸瓦的摩擦系数较小，可与中磷合成闸瓦通用
177.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示制动
178.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示缓解
179.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光做圆形转动时，表示实验完毕
180.客车上的压力表，每经过6个月应施行一次校验和检修。181.客车上的压力表，没6个月应施行一次校验和检修。
182.紧急制动阀的公用是在紧急制动减压时，排出列车管的风。
183.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的侧滚震动。
184.客车铺修按周期定期施行，主要施行制动装置检查和滚动轴承箱检查。
185.临时换挂，加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检，客列检按规定检修车辆。
186.密接式车钩装置在A3修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须更新。187.KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须>652mm。188.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（300±2）mm。189.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。
190.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时必须更新。
191.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（270±2）mm。192.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于98mm。
193.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘≥10mm时，裂纹长度须〈85mm。
194.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘〈10mm时，裂纹长度须〈50mm。
195.闸瓦与扎瓦托采用插销连接。
196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于4mm。197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有锻制及型材件。198.钩舌销和钩尾销有裂纹时更换。
199.新制G1型缓冲器组装后的自由高度为511~517mm。200.经焊修的客车手制动链条须做14.7KN的拉力试验。
201.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。
202.《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。
203.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。
204.《铁路技术管理规程》规定，机车，客车，动车组等主要设备的报废，调拔极其重大的结构改革须经机务，车辆段批准。
205.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车，试验车，每半年检查一次。206.《铁路技术管理规程》规定，对探伤器每半年检查一次。
207.岔线是指机务，车辆，工务，电务，供电等段专用线并由其管理的线路。208.特别用途线是指安全线和避难线。
209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫电蚀。
210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫色斑。
211.运行到华东，华中，华南，西南的客车，每年在5月1日前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。
212.临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。
213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用平分制办法，满分为1000分。
214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四档。
215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到90℃时，摘车处理。216.客车制动主管的直径为25mm。
217.客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为356mm的制动缸相配。218.客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为406mm的制动缸相配。219.车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为100kPa压力时，绝对误差为±1.5kPa。
220.磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。221.ST1-600型双向闸调器中的“600”表示最大调整长度。
222.104型分配阀中间体内部有容积室，局减室，紧急室三个腔室。223.CW-200K型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。
224.CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在0~35mm范围内进行调整。
225.目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各2只。
226.检修最高运行速度超过120km/h客车的车辆段须有相应的检修设备。
227.车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为减少纵向冲动和横向摆动。228.在车体一，四位侧墙板下部涂打速度标记。
229.密接式车钩，正常维护应为3个月至少进行一次开钩，闭钩操作，检查是否灵活。230.104型电控制动机安装在分配阀和中间体之间。
231.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。232.209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是空气弹簧有摇枕台。233.209HS型转向架轴箱弹簧装置经挠度是100mm。
234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位m/s。
235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前，后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。236.火灾分为A,B,C,D,E类。
237.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车的分数为900~1000分。238.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车的分数为800~900分。239.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车的分数为700~799分。240.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到D级列车的分数为700分以下。241.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分以上为合格。
242.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分到850分为基本合格。
243.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，850分一下为不合格。
244.BSP25T型客车餐车的给水装置由大小水箱给水系统、吧台给水系统、厨房给水系统组成。
245.BSP25T型客车硬、卧车的给水装置由冷水装置、温水装置、饮用水装置组成。246.AM96型转向架的牵引装置由车体中心销、均衡杠杆、纵向拉杆组成。247.AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为201*mm。
248.客车单车实验前，单车实验器的实验风压应调整到600kpa。
249.密接式车钩缓冲器装置的橡胶密封件在进行A3和A4修时应该更换。250.密接式车钩缓冲器装置的缓冲系统在列车运行过程中起吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动作用。251.列车运行时，始终存在的阻力称为基本阻力。
252.客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣5分。253.客车A1级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣10分。
254.客车A1级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣5分。255.金属配件组装结合面在组装前均需涂刷防锈漆。
256.基础制动装置各圆、扁开口销两片均匀劈开，角度为60°到70°，劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
257.摇枕弹簧组装时双圆圈弹簧同组弹簧内、外圈旋向相反，夹板螺栓给油。258.轮对在进行动平衡实验时的转速应≥235r/min。
259.非进口滚动轴承当走行公里达到240万km时报废。260.非进口滚动轴承的装用期满6年时报废。
261.微型计算机的最小配置由主机、硬盘、显示器组成。
262.电风扇段修后，温升实验时其测量绝缘电阻不得小于1兆欧。263.低压电器一般是指工作在交流1000V以下电路的电器。264.新制客车转向架滚动轴承必须采用金属迷宫式密封装置。
265.改进型209型转向架轴箱定位装置采用弹簧支柱金属-橡胶弹性定位套。266.接触器属于低压控制电器。267.自动开关属于低压配电电器。
268.车辆空气制动装置的执行机构是制动刚及其活塞杆。269.25K型客车采用104型或F8型电空制动机。
270.新装42726T152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为0.12到0.16mm。271.42726T152726T型轴承内圈与车轴颈为非标准过盈配合。
272.某一杠杆在传递外力中输入力为P1,输入力臂长为L1，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2:P1之值等于L1:L2。
273.209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为1943mm。274.G1型缓冲器的弹簧盒与G2型缓冲器通用。275.G1型缓冲器的弹簧起吸收冲击能量作用。
276.车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是滚压加工。277.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是高副。
278.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象。279.在缓解状态下，扎瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。280.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。281.705型试验台的操纵阀共有7个作用位。
282.705型试验台做缓解稳定实验时，操纵阀手柄应置第四位。283.705型试验台做制动灵敏度实验时，操纵阀手柄应置第五位。284.制动时，列车管内的空气波速一般为320到330m/s左右。285.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是最小制动力。286.制动软管从生产日期到检修日期超过5年时报废。287.制动缸内壁厂修磨损限度为3mm。
288.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为维修车。289.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆拖的游动间隙不小于50mm，移动杠杆不得倒向车轴一侧。
290.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小摩擦阻力。
291.用低摩擦合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可进行改造。
292.凡新造车辆，制动机发生故障车辆及按检修规程修理过的车辆都要用单车实验器进行试验，以试验合格后才能交付使用。
293.制动软管在安装时其连接器口平面与车体中心线呈45°夹角。294.折角塞门安装后须与铅锤线呈90°夹角。
295.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过2mm。296.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过5mm。
297.SW-160型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足单侧为（25±2）mm，两侧之和为（50±2）mm。
298.运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于80mm且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点。299.动车组施行以走行公里数为主的定期检修。
300.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为旁承之重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种。
301.AM96型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在空气弹簧上盖板302.快速客车在a2修时，须对油压减震器紧固螺栓进行探伤检查
303.快速客车采取以运行公里为主，年限为辅的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度304.25k型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒体整体承载结构305.目前我国普通客车轴承都使用v型滚动轴承脂306.25t型客车便器由水气共同控制
307.客车车钩中心水平线高钢轨顶面的最大高度为890mm308.三显示区段，两家通过信号机间的距离不得小于1200m309.出厂车要求钩体钩舌及钩尾框不裂保证期为一个段修周期
310.非金属合成闸瓦的主要优点之一时再告诉制动减速时摩擦系数较大311.钩舌销不属于15号车钩钩腔配件
312.我国内燃电力机车总风缸压力规定为750-900kp
313.104型分配阀在安定试验时期紧急制动左右，最有可能是紧急阀缩孔2堵塞314.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升降2mm315.一起车辆震动的原因时与轨道以及车辆结构有关的激振因素316.评定铁路行车安全的重要指标之一时脱轨系数
317.调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约抬高3mm
318.列车设备的安装，工具材料，配件的堆放，必须于电器化有关设备隔离开0.5m以上距离
319.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于1.5mm时更换320.准高速客车用转向架之轴箱装置安装有垂向油压减震器
321.车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现于前后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中会在启动和变速时发生巨大冲击力而导致断裂换购事故322.油压减震器油缸上不漏油时，会使拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变323.客车车辆运行的垂直和横向平稳性w的合格指标均为3
324.SW-220K型和AM96型转向架采用空气弹簧垂直承重之重形式
325.接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于10m
326.104空气+电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及回线
327.车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度为静挠度328.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度为静挠度329.进口轴承达10年必须报废
330.国产提速轴承运行里程达280万km必须报废331.橡胶油封不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成
332.轮对检验合格后，须在车轴轴身和车轮内外侧面上均匀涂刷清油
333.SW-220w型转向架，纵向辅助梁和空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室334.AM-96型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和放风阀来控制的
335.装型电空制动机的车辆进行空气制动实验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有以上都是有
336.单风管运行的25K型客车在中途发生制动故障须作关门车时，应该按ABC顺序做337.SP2型盘形制动单元中的模板制动缸由活塞复原弹簧缸体和缸盖等零部件组成338.25T型铁路客车制动系统主要由ABC三种综合
339.ABC三种综合等原因可型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动，缓解，保压及截断缓解作用
340型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于ABC三种综合等原因造成的341.决定车辆垂直振动大小最基本的因素是承载弹簧的静挠度
342.AM96型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了空气弹簧和垂向减震器343.ST1-600型闸挑器螺杆一次最大伸长量为30mm344.ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为135mm
345.ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的1位上拉杆处346.ST1-600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式347.ST型闸调器在构造上由ABC三种综合组成
348.ST1-600型闸调器的控制杆头断面与闸调器外体端面的距离为控制距离A值349.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于4次350.ST1-600闸调器进行间隙增大实验时，制动及缓解次数为2次351.双针压力表有红黑两根针，宏针指示给风阀来的压力352.f8型分配阀由主阀、辅助阀、中间体等三部分组成
353.客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自空气弹簧
354.为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工前须进行性能校验355.手制动钢丝绳应有90-120mm的松弛量
356.临修客车处理故障的时间原则上不得超过24h357.最先实现存储程序的计算机是EDSAC
358.通常一个完整的计算机系统应该包括硬件系统与软件系统
359.当接触器切断电路电压超过10-12v，电流超过80-100ma时，通常会产生电弧360.由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫时间继电器361.利用熔体融化作用而切断电路的保护电器叫熔断器362.一台计算机必须具备的输入设备是键盘363.计算机中的cpu由运算器和控制器组成
364.计算机的软件系统通常分为系统软件和应用软件365.能做接触器触点材料的金属是铝
366.在计算机内部，存储和处理汉字使用的编码是机内码
367.某计算机标牌上标注586/133，其中133的含义是cpu的时钟频率368.激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫并激直流电动机369.制动缸内部泄露的主要原因是A/B/C三种情况370.209型转向架的轴向定位结构是导柱式
371.扣留段修过期或到期车，应插色票车统-17，表示扣修
372.列检所对无调中转列车停留时间超过20MIN的列车制动机性能，应进行简略实验373.客运列车脱轨18辆以上，构成重大事故
374.空气制动灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过20kpa/cm，活塞即将移动
375.25型客车车体倾斜落成限度为不大于30mm
376.凡编入旅客列车的车辆必须100%装备轴温报警器377.制动缸是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件
378.发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是待锅炉降温后注水379.车钩中心线的标记线宽为5mm380.路基由路堤和路堑组成
381.运用客车每年暑运后，应实施防寒整修
382.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温60度时摘车处理383.制动装置A,B,C三种综合
384.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内385.cw-200k型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点上提30mm
386.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次
387.采用中间体过度车钩调车时，一次连挂不得超过4辆388.采用中间体过度车钩调车时，运行速度不得超过50km/h
389.密接式车钩的客车回送时，原则上应付挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆
390.新造25T型客车上线运行前，需进行通电、待载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km
391.在单车实验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（480+-10）kpa
392.在单元试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压100kpa前制动机应发生紧急制动作用
393.在单车试验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压80-120kpa内制动机应发生紧急制动作用
394.电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流110V395.旅客列车的列车管最大有效减压量定位170kpa396.货物列车的列车管最大有效减压量定为140kpa
397.使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过1000kpa398.闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线成直角399.104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为230-260kpa400.104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是滑阀充气孔堵塞
401.104型分配阀充气时，主阀作用部排气孔泄露是因为滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良402.104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气孔不排气是因为局减室排气孔缩堵1被堵403.104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是均衡部缩堵2被堵
404.104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是局减室密封圈失效405.104型分配阀紧急室充气过慢是因为紧急活塞杆径向孔4被堵406.液压传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。
407.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或保压管由泄露
408.装用104型制动机车辆在施行紧急制动后，须待15s后再充风缓解
409.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的拉伸冲击力，从而避免发生拉断车钩
410.KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应弱风运转
411.CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适应于160km/h速度等级发展起来
412.钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一413.制动梁是车辆基础制动装置部分的部件之一414.钩尾扁销是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一415.制动缸是车辆制动装置部分的部件之一416.副风缸是车辆制动装置的部分的部件之一417.紧急制动阀是车辆制动装置部分的部件之一418.工作风缸是车辆空气制动装置部分的部件之一419.折角赛门是车辆制动装置部分的部件之一420.截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一421.制动软管是车辆制动装置部分的部件之一
422.klc29型空调机组在半冷工况下，通风机应弱风或强风运转423.车辆上的路徽标记属车辆产权标记
424.车钩缓冲装置不属于转向架四大组成部分之一
425.客货车故障记录单由车辆段编制4份，一份保留，其余分别报部、局、责任场段426.行车事故登记簿是车统-56，适用于重大、较大事故或一般事故登记427.检车员工作手册是车统-15
428.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为4800mm429.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为3400mm
430.机车车辆限界规定，从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3200mm不含电力机车
431.机车车辆限界规定从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3350mm432.机车车辆的最大宽度是指从轨面高1250mm至3600mm范围
433.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许加宽100mm434.车辆按用途分为客车货车及特种用途车
435.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换检修和主要零部件的专业化集中修436.列车运行，原则上以开往北京方向为上行
437.全国铁路的列车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制438.总风软管从生产日期到检修日期超过5年报废439.金属软管从生产日期到检修日期超过4.5年时报废440.轮辋是车轮沿踏面面周围的厚度部分
441.踏面是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位
442.轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的突起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位443.轮毂是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分444.幅板是连接轮辋与轮毂的部分445.车轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆446.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫全轴距447.转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫固定轴距
448.运用限度是指零件的损伤已达到极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态449.轮座后肩是指防尘板座与轴身的圆弧过渡部分450.轮座前肩是指防尘板座与轮座的圆弧过渡部分451.轴颈后肩是指轴颈与防尘板座的圆弧过渡部分
452.st1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器内部零件不良453.车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解454.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆455.klc29型空调机组在全暖工况下，通风机应弱风运转456.制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸
457.st1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将增加
458.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为4个等级459.紧急制动阀铅封不良仔运用客车质量鉴定中规定中属于B类故障460.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于D类故障
461.折棚风挡破损长度累计长度超过100mm，在运用客车质量鉴定中属于B类故障462.裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于C类故障
463.衣帽钩安装松动合计不超过2件属于运用客车质量鉴定A类故障464.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于C类故障465.列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于闭锁位置466.上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大
467.以人力作为动力资源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫人力制动机
468.以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机
469.空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机470.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离471.普通制动软管的长度以560mm为标准
472.KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应强风运转473.大修后，蓄电池容量应为额定容量的95%以上474.段修后，蓄电池容量应为额定容量的70%以上
475.客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有150mm以上的余量476.TKZW-1型轴报器能自动巡测8个轴头的温度
477.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差小于40℃478.国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为R22
479.单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成
480.照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的1~1.1倍481.电感器在电路中可以通过直流电
482.镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为10%483.BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管对比温差应不大于5℃484.单相全波整流输出直流电压平均值，为输入交流电压的0.9倍485.蓄电池大修后，同车蓄电池的容电差：酸性蓄电池不超过5%486.防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为90mm
487.准高速25z型空调客车的一辆车上共安装4个防滑装置的速度传感器488.GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工作3h30min电压就低于1.0v时，此电池的容量损失为26.3%
489.25G型客车空调机组段修周期为2.5年
490.三极管基本放大电路有3种基本的接线方式
491.蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过8%492.维护保养蓄电池，再补液时应注纯水
493.25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为300km
494.导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得大于导线本身的电阻值495.装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要3-5min496.一个基本型体需要3个视图才能表达清楚497.蓄电池充电时，电解液温度不超过45℃498.酸性蓄电池的大修周期是4.5年
499.TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需30s500.荧光灯工作时，其电压波形是近似矩形波
501.在距离接触网带电部分2-4m的导线、支柱等设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练人员在场监护
502.当接触网断线时，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外
503.三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产生涡流发热504.汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物转载高度不得超过4.2m505.当制冷系统蒸发器结霜过厚时，压缩机易发生液击
506.空调系统制冷量不足时，其原因不可能是冷冻室绝热性能差507.当制冷系统混有较多空气时，会使压缩机排气温度增高508.当停留车达2个月时，在该车运用前，其蓄电池需充电
509.库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板50-60mm或达到高位刻度线510.KP-2A型控制箱的三相输出线电压为44v
511.正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的容量达不到额定容量的95%就叫容量损失
512.享有客车J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用5根B型三角皮带513.晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定必正向转折电压小100v514.在规定的环境温度和控制级断路及元件导通的条件下，要维持元件继续导通所需的最小正向电流，叫维持电源
515.正弦交流电电压的有效值U与最大值Um之间的关系式U=0.707Um516.功率在7000w以上的交流感应电动机一般采用降压启动
517.统一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大不得超过100h518.使用空调机组空气预热时，须先开启通风，在开启电热
519.备用发电机须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养，并且每15天须启动机组一次
520.发电车供电的空调列车始发前1h，须进行预冷作业521.机车供电的空调列车在始发前40min，须进行预冷作业522.空调客车的空调温控器设定温度，冬季18℃-20℃523.空调客车的空调温控器设定温度，夏季为24-28℃
524.在放大电路中，用于产生基极偏流的电路，叫作偏置电流525.j5型发电机的额定电压直流输出59v
526.在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和（u平方）成正比527.保险丝在电路起限制通过最大电流的作用
528.客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子不大于505g/ml529.客车铅蓄电池用蒸馏水含铁离子不大于5.0mg/l
530.客车蓄电池用蒸馏水用电导实验时，其绝缘值（大于等于0.3兆欧）531.铅酸蓄电池放电时，阴阳极板表面都会逐渐形成pbso4薄膜532.铅蓄电池在充电后，阴阳极板表面都会逐渐形成pb薄膜533.铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成pbo2薄膜534.TKZW-1T型轴报器的传感器断路时，显示屏显示-1
535.电扇分解检修时，涂层剥离面积大于1/3时，应除去旧漆，重涂磁漆536.电扇检修后，火花等级不大于（1又1/2）
537.当碱性蓄电池的容量低于70%时，需要换蓄电池538.25T型客车电茶炉的控制电源电压为DC110V539.25T型客车照明的工作电压为DC110V
540.25T型客车风口调节器的工作电压为AC220V541.25T型客车水位显示仪的工作电压为DC48V
542.柴油机发生调节失控并伴有不规则的变速运转现象叫游车543.空调列车电力连接线长度一般应为1600-1700mm544.晶体管共发射极交流放大系数用B表示
545.判定载流直线导体在磁场中受力方向的法则称为左手定则546.判定通电导体产生磁场方向的法则称为右手螺旋定则547.判定导体上感应电动势方向的法则称为右手定则
548.晶闸管反响阻断峰值电压规定比反向击穿电压小100v549.KTA19-G2康明斯柴油机的缸径行程均为159mm550.一般仪器设备所标的交流电压电流是指有效值551.我国规定工业交流用电的频率采用50HZ552.晶体三极管极性的结构有PNP型和NPN型
553.要想使正向导通着的普通可控硅关断，只要阳极加反向电压或零电压
554.要想使可控硅导通，必须在阳极与阴极间加正向电压，同时，门极与阴极间也加正向电压
555.可控硅导通后，其门极对主电路失去控制作用556.测量1欧姆一下的电阻阻值，应选用直流双臂电桥
557.用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明该二极管断路
558.用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明该电容正常559.用万用表测量电阻值为10-20欧姆电阻时，应选用R*1档测量
560.在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后保持120r/min的转速，知道指针不再移动时，方可读数。
561.拆卸蓄电池，宜先拆负极接线，后拆正极接线562.降低电源后，三相异步电动机的临界转差率将不变563.在一定外界压力下，液体只能在一定的温度下沸腾564.冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点会降低
565.食品的冷藏或冷冻是利用低温使酶停止或完全丧失活性，从而使食品长久保存而不变质
566.制冷剂在蒸发器中蒸发吸收热量，机组由此向外输出制冷量
567.膨胀阀是利用蒸发器出口处的外热度来自动调节蒸发器的制冷量，并对制冷剂起节流降压作用
568.油分离器用来分离制冷剂蒸汽中的机油，并回送到压缩机中，保证其润滑油的供应，防止系统管路积油，以免影响正常的输出制冷量569.冷冻油闪点必须高于排气温度
570.制冷设备的特点是低温，因此润滑油的凝固点不能选择过高571.冷冻润滑油具有良好的绝缘性能
572.绝对压力是指设备内部或某处真是压力，它等于表压力与当地大气压力之和
573.流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力，使流体的压力降低，这种现象就成为节流现象
574.液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓值不变575.液体表面和内部同时发生剧烈的汽化现象，称为沸腾576.液体的温度越高，表面越大，蒸发就会越快577.物质从固态直接转变为气态的过程叫做升华
578.根据压缩机的工作原理，压缩机可分为容积型和速度型两种
579.压缩机制冷剂蒸汽在汽缸中的运动方向来分为顺流式和逆流式两种580.压缩机在制冷系统中用来压缩和运输制冷剂蒸汽
581.制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的热量带走582.如节流元件堵塞，会造成吸气压力过低
583.过凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏压缩机零件
584.当供电电压低于额定电压的10%-15%时，欠电压保护器就应切断电源
585.制冷空调时利用容易蒸发的液体，在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的586.理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是干饱和蒸汽587.在蒸发器中，制冷剂液体在较低温度下沸腾转变为蒸汽588.随着湿蒸汽在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸汽
589.制冷剂在蒸发器被蒸发温度与蒸发压力相对应，即蒸发压力过高，其蒸发温度也跟着升高
590.制冷剂蒸汽进入冷凝器，其自身因收冷却凝结为液体
591.运行到华北的客车，每年在6月1日前应完成客车电扇的安装调试工作592.运行到华东的客车，每年在5月1日前应完成客车电扇的安装调试工作593.节流元件的作用时将高温高压液体变为低温低压的液体594.节流可以控制蒸发器出口过热度的变化范围
595.环境温度低于10℃时，须对空调发电机组采取预热措施进行预热
596.当高压液体流过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达到降压调节流量的节流阀
597.热力膨胀阀时利用蒸发器出口制冷剂的过热度，自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀
598.当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生降压599.毛细管管径越小或管子越长，则流动的阻力就越大600.当高压制冷剂液体进入毛细管后，其流速会突然剧增601.调整，精度试验和试车是产品装配步骤的第三阶段.
602.用基本视图表示零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用虚线表示.603.用90度角尺测量两平面的垂直度时，只能测出面对面的垂直度604.零件图中尺寸标注的基准一定是设计基准
605.螺纹大径的基本尺寸即外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直径606.曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构演变而来
607.滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是基孔制过渡配合608.滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是基轴制间隙配合609.机械效率的值永远是小于1
610.轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于10MΩ611轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为+-1度612.轴温报警仪的模拟温度传感器的温度探头精度为+-2℃
613.轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫10s后停止报警
614轴温报警仪报警记录容量应大于500组记录数据615.轴温记录仪报警记录应大于1000组记录数据616.25G型车轴报仪装有9个温度传感器探头
617.一只额定功率为1W，电阻值为100Ω的电阻允许通过的最大直流电流为100A618.电路中并联的电阻越多，其等效电阻越小619.电路中串联的电容越多，其等效电容越小620.电路中串联的电阻越多，其等效电阻越大621.电路中并联的电路越多，其等效电容越大
622.在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压越大623.在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压相等624.半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而减小
625.正弦交流电的电压和电流的大小和方向是按正弦规律变化的626.阅读电器控制线路图，应由左至右逐条分析
627.25G型空调客车空调机组主电路由交流380V供电628.25G型空调客车空调机组控制电路由交流220V供电629.客车尾灯电源采用直流48V供电
630.车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按从左到右顺序数到二位车端
631.车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按左右对称方法顺次数632.客车广播扬声器均并联在播音系统的主线上
633.为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线应远离电力主干线或采用屏蔽线634.接触器的释放是靠弹簧力实现的
635.接触器的常开触头是指线圈未通电时处于断开的触头636.接触器的额定工作电压是指线圈的工作电压
637.接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件是与启动按钮并联的常开辅助触头638.客车空调控制电路中制冷与电热为反连锁控制关系639.客车空调控制电路中，通风与电热为正连锁控制关系640.KLC29型空调机组冷凝风机热续电器保护值设定为4A641.热继电器工作时，其热元件应串联在主电路中
642.KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为4A643.KLC40型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为18A644.试电笔检测电压的范围为60-500V
645.使用剥线钳时，选择的切口直径必须大于导线线芯直径，以免剥线时切伤线芯646.BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是晶闸管647.KP-2A型控制箱的主整流器采用三相桥式整流电路648.98型应急电源箱整流器的输入电压为三相交流380V649.98型应急电源箱充电机的输入电压为单相交流220V650.98型应急电源箱充电机主电路为单相半控桥式整流
651.KP-2A型控制箱是以晶闸管作为感应子发电机自立恒压的主要控制元件
652.KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示蓄电池的端电压
653.电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ654.客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ655.客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于20MΩ656.导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体
657.半导体二极管是由一个pn结加上电极引线和管壳做成的658.将三级管焊入带电电路时，应先接通基极
659.BY-2系列逆变器输入直流电压为48V时，其输出交流电压为65V660.蓄电池的阳极板比阴极板少一块
661.客车给水装置中阀手轮为黄色表示供给温水662.单结晶体管又叫双基极二级管，它有一个pn结
663.蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用恒流法较多
664.KP-2型控制箱过压保护回路发生故障时会发生不动作或误动作665.KP-2型控制箱电压失控时过压保护回路起作用666.TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快667.TG型蓄电池在放电初期，端电压下降很快
668.客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得超过90℃669.25G型客车车下设有2路电源干线
670.25G型客车车下设有2路电源干线，每路容量为300KW671.25G型客车应急电源容量为60A.H
672.TKZW-1T型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+1673.TKZW-1T型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示-1674.KZMS型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+++675.KZMS型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示----676.TFX型防滑器系统各部件正常，显示代码为88
677.TFX型防滑器第二轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为2.0.678.TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为1.0.679.TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码为1.1.680.TFX型防滑器由两条轴排风阀故障，显示代码为2.0.681.SAB型防滑器系统各部件正常，显示代码为99682.SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为72683.SAB型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为73684.KNORR型防滑器系统各部件正常，显示代码为9999685.KNORR型防滑器系统测试时，显示代码为8888
686.KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为1401687.KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为1301688.KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为1101
689.KNORR型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为1201*90.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的制冷剂为R134a691.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的电源电压为AC220V692.餐车用CW430全封闭式冰箱温控器的动差值为DC48V693.餐车用CW430全封闭式冰箱设有两台压缩机
694.餐车用CW430全封闭式冰箱温控探头在30℃时测量，其阻值约为8-10KΩ695.98型应急电源整流箱内应设有3个10A保险696.TK981型应急电源指示灯的电压是48V697.应急电源充电指示灯的颜色为绿色
698.应急电源电池接反，则电池接反指示灯亮699.96型应急电源的过充保护设定值是60V700.98型应急电源的过压保护设定值是56V
701.应急电源充电柜上使用的电流表的型号为85C1702.应急电源充电柜上使用的电压表的型号为85C1
703.应急电源整流箱内整流模块输出电压为DC(48±2)V704.961型应急电源充电柜电流表的量程为±15A705.961型应急电源柜空气开关容量为16A706.98型应急电源接地电阻不大于0.4Ω707.961型应急电源额定输出电流为5A708.应急电源整流器采用380V电源电压709.应急电源充电机采用220V电源电压
710.96型应急电源的欠压保护值为（42±1）V
711.96型应急电源调整充电电流的大小应调整RP1电位器712.96型应急电源调整过充保护应调整RP4电位器。713.96型应急电源调整欠压保护应调整RP3电位器。714.96型应急电源调整限压保护应调整RP2电位器。715.应急电源整流器工作正常表现为KM2吸合。
716.应急电源充电机工作正常表现为出现充电电流，电流表指示值逐渐减小。717.应急电源应急系统工作正常表现为KM1吸合
718.应急电源应急系统启动时指示灯不亮，且负载端无电应为电池保险断。719.应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为KM1常开点接触不良。720.应急电源充电柜变压器1-2引出头的电压应为220V。721.应急电源充电柜变压器3-4引出头的电压应为76V722.应急电源整流柜采用三相桥式整流电路。723.应急电源过充限压采用54V/58V两档
724.98型应急电源充电柜上的指示灯的电压是12V。725.运用客车质量鉴定时，灭火器丢失属于C类故障724.98型应急电充电柜山的指示灯的电压是12V
726.运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于B类。727.运用客车质量鉴定时，无消防锤属于C类故障。728.运用客车质量鉴定时，集便器漏风属于B类故障。
729.运用客车质量鉴定时，集便器无法使用属于D类故障。
730.运用客车质量鉴定时，塞拉门防挤压功能失效属于C类故障。731.运用客车质量鉴定时，塞拉门不能关闭属于D类故障。732.运用客车质量鉴定时，塞拉门外操作锁失效属于B类故障
733.运用客车质量鉴定时，配电柜主电路接线端子烧损属于D类故障734.运用客车质量鉴定时，配电柜电器仪表校验过期属于A类故障
735.运用客车质量鉴定时，空调控制柜各保护装置整定值不符属于B类故障736.运用客车质量鉴定时，空调回风网脏堵属于B类故障
737.运用客车质量鉴定时，空气开关容量不符合规定属于C类故障738.运用客车质量鉴定时，配电柜电气线路图不符属于B类故障739.运用客车质量鉴定时，单台压缩机不能工作属于C类故障740.运用客车质量鉴定时，通风机不能工作属于D类故障741.运用客车质量鉴定时，轴温报警装置不联网属于C类故障742.运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于D类故障743.运用客车质量鉴定时，漏电值超标属于D类故障
744.运用客车质量鉴定时，影视画面不清晰一处属于B类故障745.运用客车质量鉴定时，烟火报警装置声光报警失效C类故障746.运用客车质量鉴定时，电力连接器温升超过60℃属于D类故障747.运用客车质量鉴定时，客室电热装置脱落属于D类故障
748.运用客车质量鉴定时，行车安全监控装置显示故障未处理属于C类故障749.使用毛细管节流的制冷系统不需要贮液器，因而充入的制冷剂数量较少750.气液分离器是防止液体制冷剂直接进入压缩机的装置。751.国家标准规定用正六面体的六个面作为基本投影
752.空调客车电热采暖时，当通风温度升到139±5时，高温保护熔断器熔断，电热器断电
753.空调装置电器部件与壳的绝缘电阻应大于2MΩ
754.当供电电压低于额定电压的15％时，欠电压保护器切断电源755.冷凝器每年进行1次维修保养756.室外通风机每年进行1次维修保养
757.四方产KSQ型电开水炉的加热元件是电热管758.无锡产TCL型电开水炉的加热元件是电热盘759.无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是磁控管760.DC600V供电的客车电茶炉采用110V控制电源761.DC600V供电的客车电茶炉加热管采用600V电源762.DC600V供电的客车温水箱采用110V控制电源763.DC600V供电的客车温水箱加热管采用600V电源764.客车电茶炉缺水灯亮的原因可能为水箱无水765.客车电茶炉满水灯亮的原因可能为水箱已满
766.DC600V供电的客车电茶炉工作灯亮，但无工作电流的原因可能是无DC600V767.不会造成客车电茶炉溢水管溢水的原因是加热管损坏
768.造成客车电茶炉溢水管溢出大量蒸汽的原因是缺水电极点不良769.客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会造成茶炉溢水770.以全长11m的车辆作为换算单位，成为该车的换长
771.侧直流电流时，电压表的争端应与被测电路的高电位端相接772.侧直流电流时，应注意电流的方向。
773.使用兆欧表时，摇动手柄的速度应掌握在2r\\s左右774.测量1Ω以下阻值时，可用双臂电桥。
775.当二极管反向电压持续增大到一定数值以后，反向电流会突然增大，此现象称二级管的反向击穿特性776.使用电容器时，其电容量及其误差值符合电路要求。777.电容器在电路中可通过交流电。
778.稳压管接到电源上时，必须串联一个电阻。
779.只要控制基极电流，即可使三极管处于截止状态。
780.当电流小到某一数值，晶闸管从导通突然截止，这时的电流称为截止电流。781.下列属于无机绝缘材料的有瓷器。782.电瓷材料的极限工作温度是180°C783.纸属于有机绝缘材料。784.玻璃的耐热等级为C级。
785.电气设备的绝缘电阻越大，其绝缘性能就越好。786.投影线垂直于投影面所得到的投影称为俯视图。787.从上方向水平面投影得到的视图称为俯视图。788.位置偏差可用细实线表示。
789.用以确定公差带位置的标准叫基本偏差。
790.速度大于120km/h的客车轮对组装及A1，A2，,A3，A4修时，须对轮辋进行超声波探伤检查。
791.软坐车的基本记号为RZ792.硬座车的基本记号为YZ793.软卧车的基本记号为RW794.行李车的基本记号为XL
795.客车转向架中，不能用于快速车的是206G型
796.缓解阀是用于排出副风钢或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件797.目前，客车常用的车钩有有15号，15G型两种。798.目前客车常用缓解器有1号，G1型两种。799.车钩钩锁销链松余量辅修限度为30-45mm
800.运用客车两车钩中心水平线高度差限度为60mm
801.装有客车发电机和蓄电池等电源装置，能独立供电的客车叫母车。802.YW22型48V电压制配电盘终夜保险丝容量是10A803.蓄电池施行准放电时以6小时率放电
804.TG450型蓄电池施行准放电时终止电压是1.75V
805.轴报器出库前须显示正常，轴与轴同侧温差不大于5°C806.电扇的中修周期规定为1年。
807.运用客车车轮踏面剥离长度一处应不大于30mm808.发电机属于车电机具
809.播音配电盘属于车电固定设备810.碱性蓄电池的大修周期是12年
811.KP-2A型控制箱的主要控制元件是晶闸管812.下列情况造成J5型发电机失控的是C1短路
813.TKZW-1T型轴温报警器的定点报警温度为（90+-2）℃814.36V以下的电压为安全电压
815.保险丝的额定电流是指容许通过的最大电流值
816.电风扇在额定电压下连续工作1h，其表面最高温升不超过30℃817.BY-2型逆变器的工作电压为直流44-65V818.BY-2型逆变器的频率为（33+-5)kHz819.停车时，蓄电池电压在K1合时应为48V820.停车时，蓄电池电压在K1合时应为48V821.停车时，CW2两端电压在K1断时应为0V
822.车辆正常运行时，KP-2A型供电装置总电流正常值应小于60A823.正常运行时，KP-2A型供电装置电池电流正常值应小于45A824.正常运行时，KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为59V825.J5型发电机的额定功率为5kw826.J5型发电机的额定输出电流为85A
827.电风扇在额定电压下连续工作1h，其绝缘电阻不小于1MΩ828.段修后电风扇在额定电压下连续工作1h，风速应为3.5-4.5m/s1.列车停留超过20min时，列车自动制动机须做简略试验。
2.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。3.最高运行速度120km/h的旅客列车，紧急制定距离限值为1100m。
4.最高运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车，紧急制定距离限值为1400m。5.我国规定36V以下的电压为安全电压。
6.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算）不得超过4m或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。
7.二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑火600v以下的各种电气火灾。
8.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，防止触电事故发生。
9.旅客站台分为低站台，高站台，高站台高800m，低站台高300m、500m。10.低压是指对地电压在250v及以下的电压。
11.电气化铁路开通后，每年要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
12.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备从业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持2m以上的距离。
13.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时，列检与乘务人员不要进行处理，应保持1m以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。14.电气化铁路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业。
15.在电气化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车，车辆下避雨。
16.采用密接试车钩的旅客列车，因故更换15号过度车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过140km/h.
17.运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，A级列车为900-1000分。18.使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行：停用时，须先关闭空气预热器，10min后方关闭通风机。
19.跨局直通旅客列车每运行一个往返须入库检修：单程运行距离在201*m及以上的旅客列车，在这反战的原则上不得超过24h。20《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）与201*年4月1日。21.临修客车处理故障的时间原则上不得超过24h。
22.列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
23.密接试车钩的旅客列车回送时，应挂于尾部，不得超过2辆。
24.旅客站台分为低站台，高站台，低站台高300m、500m，高站台高800m。
25.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护，从两面按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置处防护，如果知来车开来方向，仅对来车方面保护。
26.铁路运输企业应严格控制进入铁路的的产品质量，建立必要的检验制度。27.《铁路客车运用规程》（铁运【201*】27号）自201*年6月1日。
28.客货共线运行速度160km/h58.临时挂车、加挂客车、铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。
59.采用中间体过度车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过50km/h.60.机车供电的空调客车、在列车始发前40min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
61.空调客车的空调温控器冬季应设定为18-20度。62.空调客车的空调温控器夏季应设定为24-28度。
63.当空调客车的环境温度低于18度时，严禁开启空调设备制冷。64.当空调客车的环境温度低于5度时，须开启电伴热装置。
65.装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过120km/h.
66.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不得超过2h。
67.新造25t型客车上线运行前，须进行通电，带载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km。
68.在客车辅修质量对规中，轴箱裂纹每处扣4分。
69.在客车A1级检修对规中，电子防滑器单车静止试验出现故障显示扣30分。70.在客车A1级检修对规中，灯具点灯试验不良每处扣5分。
71.在客车A1级检修对规中，空调系统各部滤网破损的每件扣5分。
72.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为60左右，并须有防滑装置。73.露天场所遇有6级以上的大风时禁止高空作业。
74.使用手提式风钻，电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者肩部不得用力过猛。
75.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在5m以上。76.氧气瓶与乙炔发生器的距离火应在10m以上。
77.《铁路技术管理规程》是根据中华人民共和国铁路法与《铁路运输安全保护条例》制定的。
78.铁力基本建设项目中的保护环境，水土保持，劳动安全、劳动卫生及消防设施必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。
79.车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期，定期修理的的日期及处所，自重，载重、容积，换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有最高运行速度标记、定员、车种。
80.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修，换件修和主要零部件的专业集中修。客车和特种用途修成按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分厂休、段修、辅修。
81.车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和制动梁、横向控制杆须有保安装置。
82.最高运行速度160km/h以上的客车应采用密接试车钩，安装客车行车安全检测系统。83.列车按运输性质分为旅客列车、路用客车和行邮行包列车、货物列车、军用列车。
84.列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车，路用客车和特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。
85.旅客列车中乘坐旅客列车的车辆，编挂列车的尾部的客车后端们、与机车，货车相连接的客车端门。
86.列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，无客列检作业时，由机车乘务组负责。87.列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解、有客列检人员负责
友情提示：本文中关于《铁路货车检车员试卷》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，铁路货车检车员试卷：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
《铁路货车检车员试卷》
由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
http://m.bsmz.net/gongwen/576465.html
- 上一篇：医学检验个人简历自我鉴定范文
- 下一篇：医学检验个人简历自我鉴定范文