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车队管理经验总结

时间:2019-05-28 15:49:35 网站:公文素材库

车队管理经验总结

车队管理经验总结

车队管理的好与坏,说简单点主要体现在三个方面:安全!二是效率!成本!

车队管理本身就是企业管理的难点,这是司机与车的位置是不断移动所决定的。因此,简单的说,只要管好了司机;管好了车;管好了油,那么,也就基本管理好了车队。

管理车队也和管理其他团队同样有着共性,也就是必须科学管理,或者简单的称之为数字化管理,只有把管理数字化,才能在数字的对比中找出问题,才能找到解决问题行之有效的途径。

因此物流车队除了必须安装GPS监控系统,还必须每车安装高精度U-how油耗传感器,这样就把传统管理中看不见车,摸不着人,搞不清油,造成管理失控的问题先扭转;然后通过加强数据统计、分析与对比,特别要注意采集数据的真实性和准确性,对症管理。

下面简单介绍下管理车队的主要注意的三点。一、安全。

从司机招聘开始把好关,这关系到驾驶员团队今后的战斗力。主要注意:驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等,通过设置考试题目、体检,一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。建立完善驾驶员挡案,事故档案等。同时制定驾驶员相关的培训--如搅拌车培训,职业道德培训,安全生产教育等培训计划。然后就是车辆的维护和保养,建设好汽车维修工队伍,做好对车辆进行定期维护保养,提高车辆使用效率和安全运营系数,有效降低企业成本和风险。二、效率。

对于任何一个车队来说,准确和时效是车队工作的一个重要内容。特别是混凝土车,对时效的要求更加严格。这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位设置、应急措施等。因此,提前做好运行计划是先决条件。那么设置好、管理好调度岗位,是必不可少的。利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥,会提高准点率,降低车辆成本。三、成本。

任何一个企业来说,成本的控制是重要的,或者说,成本控制几乎就是企业的生命。做好成本控制真的不容易,不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的,其中管好“油”是最最关键!,因此建立全车队油耗数字化在线监控是必由之路!

车队分步实施油耗管理在线监测系统技术改造,在全部车辆上逐步安装上海康汇实业发展有限公司制造的高精度U-how油耗传感器,该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品,并与集团数字化平台实现系统对接,实现从发动机的油路直接采集计算进回油的动态差值,实现真实油耗的在线精准采集。作为法定它计量器具的引入,解决长期困扰运输企业的如何实现管理“公平”的顽症。

GPS监控报表功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数、和单车真实精确油耗数据,使车辆的油料管理可由限量管理、到定额管理、再到在线动态实时精准管理,杜绝人为油料流失,以达到降低油料异常损耗。并做好统计、对比、分析管理(比人、比车、比技术),逐步提高企业成本控制的能力,向管理要效益。

总之,车队管理是具有一定挑战性的,管理者不仅需要具备各方面的知识和经验,更要懂车、懂司机、掌握最新科技,而且还必须具备较强的应变能力,如何把车、司机、油的不可控性,通过管理和技术手段转为可控,这就是车队管理可以多好或者多坏的关键之关键!

欢迎各位同行多探讨,互相学习,共同提高!

扩展阅读:物流车队管理心得

物流车队管理心得

本人服务于物流业,比较关注物流车队管理方面知识。关于货运、物流、运输车队管理心得,下面是来自网上的一些方法和建议,但愿对物流BOSS们有所价值。

第一:车辆的选购。这一般是老板的事情。就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。你买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时,你就要注意这方面的问题了,千万别上当了。

第二:车辆的走合期。新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。

第三:车辆的维护保养。这是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西我就不说了(也说不出多少)。我只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做,而且你要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位。很多车辆大的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前,各家有各家的规定。通常来说,车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模具体而定。

第四:车辆的卫生。包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就是涉及到货物了。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机就做。

第五:随车工具的管理。新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。但是,我所碰到的很多车队,对于随车工具的管理都无能为力。至多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题,没什么决窍,一要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔就你公司内部的事情了。

第六:车辆档案管理。包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等,我指把它们统称为车辆档案。这些好象是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有个车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。

物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。我想,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。另一方面,作为车队的主体驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。尤其是长途车司机,往往都是“吃喝嫖赌”的代表。在车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?

1、驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管,就是因为司机常常把车开坏,常常出事故。所以,招聘司机时,你要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。

2、驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但你要想法设法去做。

3、驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。在车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人昌险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这是事后处理,还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

4、要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,你一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,你才能够发现他们想什么,然后你才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听你的调遗,才会“把公司的车看成自己的车”。

5、在工资待遇方面,要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个:无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多开多得,干好得多这个原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量。大家都有更好的方法请指教。

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