港口实习总结报告
港口认识实习报告
为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。
一：港口简介
福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着201*年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。
江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头
13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。201*年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。201*年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。
马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在201*吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、头、长门、五虎为锁钥；闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接；水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。
二：江阴港的概况：
由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。
江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。集装箱码头区码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万TEU左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。
化工码头区位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。
西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万TEU、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。
东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。
另外，西部作业区和东部作业区之间680m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。
紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。
轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。
搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。
集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵
引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。
桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。
门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。
轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。
港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。
水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。
三：马尾，青州港的概况
我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。
四：收获和体会
通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。
参考文献
[1]蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[D].厦门大学[2]王玲.我国物流中心与物流园区的新发展[J]港口经济
[3]潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[J].科技和产业,201*(10):13-17.
扩展阅读：港口认识实习报告
港口认识实习报告
指导老师：李炎保姓名：高伟健学号：6010207081系别：建工系
专业：港口航道与海岸工程
二零一二年七月3号目录
一、绪论
1.实习任务与目的
2.参观地点即天津东疆港区的概况二、认识实习过程
1、预制厂2、船闸3、新港船厂
4、沿途考察吹填造陆地基加固5、联检大楼听报告
6、集装箱码头装卸作业设备7、港口水域防波堤挖泥船8、国际邮轮码头9、人工沙滩三、感想与体会
一、绪论
1.1实习任务与目的
通过参观，认识港口航道与海岸工程的专业对象、工作内容和知识结构要求。为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识学校奠定基础。而且将我们从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是对我们的之石系统有了一次实物的升华。
1.2天津东疆港区的概况
天津港东疆港区为人工填筑的半岛，位于现有天津港港区的东北部，南临主航道。港区南北长11公里，东西宽3公里，总面积33.5平方公里。规划的天津港东疆港区包括现代化的集装箱码头区，集装箱物流区、港口配套服务区“三大区域”；具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游等“五大功能”。
东疆港区的建设，为天津港增加20公里宝贵的深水岸线，从而使集装箱吞吐能力超过201*万标箱。东疆港区自身南北向长约8公里的集装箱码头，以其优良的港口条件，可接纳世界上最先进的集装箱船型。位于码头作业区与配套服务区之间的集装箱物流区，利用临港优势，现代化的进出口货物加工、换装、分拨、调配等物流企业将会在此争相落足。东疆港区南端岸线，扼守新港航道要冲，规划了两个大型国际邮轮泊位。国际邮轮码头与其后方的国际会展和休闲旅游区域一体，具备发展国际豪华邮轮母港的优势条件。规划的实施将促进天津港成为全球邮轮网络的节点，以港口这一比较资源优势，整合京津、环渤海区域的旅游资源走向世界高端旅游市场，提升天津在国内、国际旅游业中的定位，使“邮轮经济”成为天津的又一个经济增长亮点。
位于东疆港区核心区域的商务区，将为港口服务功能的延伸提供国际水准的载体。它具有优越的区位优势和商务环境，汇集了商务办公、会议会展、商业金融、酒店及公寓会所等设施，将是从事港口管理、海事、物流、商贸、金融、保险、旅游等国内外顶级公司商务办公的最佳选择。位于东南部的国际级海景高尔夫球场，游艇俱乐部、游艇码头，假日别墅和酒店式公寓构成的休闲度假乐园。并东疆港区东北部建设生态型的居住小区，为东疆港区的工作人员提供居住生活场所。
二、认识实习过程2.1预制厂
2.1.1预制场是专门预制混凝土或钢筋混凝土构件的场所。主要由钢筋、模板加工车间,混凝土拌和及浇筑场地,出运设备等组成。港口工程预制场生产的构件一般较庞大、沉重,多采用露天式。场址选择的基本要求:交通方便,砂石和钢筋等大宗材料运入和制品运出方便;靠近电源和水源;临近河岸或海岸,并有一定的水深和水域,
便于构件出运。
2.1.2
预应力钢筋混凝土桩制作工艺p":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":937},"p":{"h":937,"opacity":1,"w":892.979,"x":0,"y":118.999,"z":0},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//124773506//124773506_6_0.png"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":893,"ih":937,"v":6,"t":"4","pptlike":false,"cx":0,"cy":107.999,"cw":892.979,"ch":959.4}})
2.1.3出运过程p1042.1.4预制场组成水泥筒仓、砂石料场、混凝土拌合楼、钢筋加工车间、构件预制台座、构件移动出运设备、构件储存场地）
2.1.5
预应力钢筋混凝土构件的工作原理p104
2.2船闸
船闸作用，船闸组成（闸首及闸门、闸室、输水系统），船舶过闸过程，横拉闸门结构
新港船闸属于海船闸，闸首没有上下游之分,而以内外闸首作区别。内外闸门底槛高程一般相等。随着潮汐或河口水位变化,内外闸首前水位常有涨落,或内高外低,或内低外高,故闸门承受正反两向水压力。海船闸要加设防盐(海水)设施。新港船闸l942年开始建设,1947年建成,有效尺度180×22米，可以通航5千吨级船舶，根据船舶过闸情况和实际通过能力分析，现有年通过能力估算为400万吨。
2.2.1船闸作用p72
2.2.2.船闸组成
闸首及闸门、闸室、输水系统p72
2.2.3船舶过闸过程p72
2.2.4横拉闸门结构拉闸门主要由三部分组成:
①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称拉闸门，亦称门叶；
②埋固部分；
③起闭设备。
水面积的大部。拉闸门又分为平板拉闸门和弧形拉闸门.
用于关闭和开放泄（放）水通道的控制设施。水工建筑物的重要组成部分，可用以拦截水流，控制水位、调节流量、排放泥沙和飘浮物等
2.3新港船厂
天津新港船厂是隶属于中国船舶重工业公司的大型修造船企业，始建于1940年,目前已发展成为以造修船为主,港口机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和冶金焦化设备制造等几大支柱产业并举的综合性机械制造的企业。该厂拥有4万吨级、1.8万吨级船台各一座,3万吨级、5000吨级船坞各一座,并具有与之配套的年处理4万吨钢材的预处理线、200吨门式吊车、等离子切割机、数控切割机等设备。
新港船厂4万吨级船台滑道工程于1972年建成。主体工程包括船台、滑道、深水护岸、电焊平台、起重机轨道、变电设备、动力管线、土建等。船台尺寸为180.7m×28m,由预制空心板、现浇钢筋混凝土纵梁、预制空心桩组成。滑道长83m,由预制空心桩、现浇混凝土梁组成。3万吨级干船坞建在软土地基上,全长215.5m,宽28m,深10.6m,可容纳万吨级船1艘,或者3000和5000吨级船各1艘。1973年建成,由东、西坞墙,坞室底板,坞口结构,沉井式泵房,排灌廊道,气控式卧倒门,舾装码头及护岸等构筑物组成。
2.3.1新港船厂船坞（干船坞）P51一段话&图
2.3.2船台和滑道
P46一段话
2.4v沿途考察吹填造陆地基加固P106一段话
2.5联检大楼听报告
联检大楼
联检单位办公楼位于卡口旁，共6层，总建筑面积31000平方米。其中供海关使用的包括一楼大厅南侧的58个窗口中的36个，二层南侧办公区域及北侧东面4间办公用房，建筑面积3000平方米左右。其余窗口供检验检疫、海事、边检、工商、税务、银行、码头及商务服务等单位使用。
2.6天津东疆港区集装箱码头2.6.1
集装箱码头装卸工艺和设备P7图片P6一段话
2.6.2码头水域布置P32一段话图片书上2-1-1
2.6.3高桩码头组成
P40一段话&图图片书上2-2-10
2.6.4船舶自动靠离码头的磁力系泊装置
考虑到船舶的安全,应当采用机械电力复合退磁的永磁式磁力吸盘.这类磁力吸盘在不通电时具有额定的吸力,保证船舶的正常系泊.船舶在靠泊时,如遇特殊情况,吸盘的额定吸力不足以固定船舶时,可以通过控制设备反向通电,增加吸力,从而确保安全.正向通电时,吸力消失,使船舶离泊.在某些危急情况下,船舶必须和被系物(码头,船舶等)及时分离,而船舶又不能提供退磁电力时,能够通过机械(即人工)方式迅速退磁
在码头靠水的一侧,必须有铁质材料,最好是有一定面积和强度的钢板,
磁力吸盘安装部位的船体强度应适当加强,同时由于吸盘是突出在船体外的一个构件,因此在防止碰撞,减少吸合瞬间的冲击和噪声,美观协调等方面有一定的要求.安装部位的船体如果条件许可,可以做成内凹的形式.这样,可以将磁力吸盘完全收入到船体
根据船舶和弹簧减振器的大小选择卷扬机及钢缆,钢缆的一端和吸盘的轴心位置固定.靠泊时,当吸盘和码头侧面的钢板吸合后,启动卷扬机,用钢缆拉紧磁力吸盘使船舶靠向码头,并和码头保持规定的间隙范围.由于用钢缆拉紧磁力吸盘,使弹簧减振器受到压力,这个压力反作用于船舶,预先产生了一个强制使船舶保持稳定的作用力.降低船舶的横向摇摆幅度和频率,对于型宽相对较小的高速客船,其效果会特别明显,极大地增加旅客上下客船的安全性和舒适感.卷扬机的另外一个作用是,在船舶离泊时,能迅速放松钢缆,充分发挥弹簧减振器的弹力,在退磁的同时,利用弹力将船舶推离码头,使船舶能迅速离开码头进入正常航行状态.
2.7港口水域防波堤挖泥船P104疏浚工程P41防波堤
2.8国际邮轮码头
天津国际邮轮母港（天津港国际邮轮码头）位于天津港东疆港区南端，与中国目前最大的保税港区─东疆保税港区毗邻，初期开发面积70万平方米。目前一期建成投产的码头岸线长６２５米，可以同时停泊两艘大型邮轮，停靠包括２２万吨级邮轮在内的各种船型邮轮，可同时接待游客４０００人，年设计旅客通过能力５０万人次，是亚洲最大的邮轮母港。同时，依托国际邮轮泊位与客运站房，邮轮母港区域内拟布置包含邮轮码头管理、港务口岸服务、出入境管理、邮轮公司办事机构、船舶代理、旅游服务和金融保险等在内的综合性写字楼，以及餐饮宾馆和商业设施，配合东疆保税港区拟后续建设国际商务采购中心、五星级酒店、大型商业设施，以及特色型旅游会展温泉度假设施，从而逐步形成与北方最大邮轮母港目标定位相适应的完善邮轮母港复合产业体系。附图
2.9人工沙滩
东疆港人工沙滩又称东疆湾金沙滩，是天津滨海新区首个人工海滩。东疆港人工沙滩的“金沙”平均厚度达1.2米，全部从福建运来。主要游乐设施有水上休闲娱乐区、沙滩亲水区、沙滩游泳休闲区、水上运动训练中心等。经过提升改造之后的东疆港人工沙滩长度和宽度将比以往有大幅的增加，通过改造提升其功能分区更加明确，基础设施等相关配套工程更加完善。经过改造的沙滩宽度将由原来的75米增加到105米，长度将达到近2千米。今年沙滩和相关海域将进行明确的功能分区，主要分为水上休闲娱乐区、沙滩亲水区、沙滩游泳休闲区、水上运动训练中心等。游客可以根据自己的喜好，在各个功能区体验不同的游乐项目。
三、感想与体会
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