技术工作总结
技术工作总结王盛明
多年来，结合国内外先进的经验和深圳海事管理的实践，在管理理念、方法、手段上不断探索，在海上溢油应急体系建设、集装箱载运危险货物管理乃至海事安全管理理论等方面深入研究，取得了一定的成绩。
一、逐步推进海上溢油应急体系建设。
为应对深圳港口高速发展带来的溢油风险，近10年来，逐步推进海上溢油应急体系的建设，以“政府主导，社会参与”的建设模式逐步建成可应对200吨海上溢油的应急力量。开展了“防止和处置船舶重大油污染问题研究”，跟踪溢油监视技术的研究，稳妥地引进国外先进技术，在国内首先采用了国际领先的非接触类紫外光波探测器，建成溢油监测报警及应急响应支持系统。201*年，参与完成的“防止和处置船舶重大油污染问题研究”，课题成果荣获中国航海学会科学技术奖二等奖。
201*年以来，组织开展国家发改委“珠江口海上溢油漂移与清污对策快速模拟技术”项目工作。该项目是国家发改委高技术产业项目《海上溢油应急快速反应关键技术开发》的子项目之一，主要针对我局“溢油应急决策支持系统升级改造工程”，开发珠江口海域溢油漂移与清污对策快速模拟支持系统，实现快速利用各种资源形成优化清污方案，并快速预报溢油在三维空间的漂移轨迹和归宿。经过近3年的努力，完成了研究报告并开发了溢油漂移与清除决策辅助系统。该系统采用了我国自主开发的潮流场模型，首次建立了污染应急决策模型，实现应急资源自动调配合应急方案自动生成，为辅助决策奠定了坚实的基础，在溢油应急决策基础理论建设方面取得可喜的进展。201*年6月，“珠江口海上溢油漂移与清污对策快速模拟技术”项目通过了部科技司组织的验收和鉴定，认为成果达到国际先进水平，具有分辨率高、预测精确、辅助决策智能化水平高和人机界面友好等特点，应用于珠江口溢油漂移预测和提供处置决策信息、管理应急资源等功能，对提高应急决策能力有重要作用。
二、探索创新集装箱载运危险货物安全管理模式
深圳港口集装箱吞吐量屡创新高，通常在危险货物集装箱运输中，货主为节省集装箱运输费用经常会采取盲报、谎报等手段欺骗船舶（承运人），将危险货物集装箱作为普通箱装船。由此引发的火灾、爆炸事故时有发生，给载运危险货物集装箱船舶带来了极大风险，也给国内出口贸易企业造成了极坏影响和诚信危机。201*发生在深圳盐田港水域的集装箱船“意实”轮火灾事故，整整烧毁了四十九个集装箱，直接经济损失到二千多万。为畅通本地危险货物输出渠道，保障危险货物集装箱安全抵到目的港，海事部门加大了船载危险货物集装箱检查力度。但是，局限于检查手段和方法，检查效果不佳。201*年，组织研发并推广应用“船载集装箱危险货物安全管理信息系统”。这个系统采用信息技术，收集每天经过港口的各种信息如船舶、货物、发货人、生产产商等，通过风险识别，把高风险的目标识别出来，供检查人员选择；系统还集成了《国际危规》有关危险货物管理的要求，建立每一艘船舶的积载模型，使得电子化检查船舶积载成为可能。“船载集装箱危险货物安全管理信息系统”实现了智能选择监督检查的目标对象，自动审核危险货物集装箱在船上的积载、隔离，并与船载危险货物客货系统进行了有效整合，系统具有很高的实用价值和应用价值，实现了从人工监管模式到信息化监管模式的变革，出口集装箱有效监管覆盖率100％，达到了对集装箱载运危险货物的有效监管。“船载集装箱危险货物安全管理信息系统”荣获中国航海学会科学技术奖三等奖。
三、开展船载LNG安全管理研究，保障LNG海上运输安全。LNG作为一种高效清洁能源，其推广和使用将极大方便我国城乡居民生活，缓解经济发展与能源紧缺之间的矛盾，尤其在石油价格不断上涨的今天，开发LNG项目具有重要的战略意义和现实意义。深圳大鹏LNG项目正是在这种背景下应运而生。
作为中国第一个LNG接收站，深圳大鹏LNG项目成功运行意义非凡。为保障LNG船舶的进出港和卸货作业安全，确保LNG产业链的安全运作，在LNG项目开工的同时组建了LNG运输课题小组并负责课题研究工作。从201*年至201*年六年多时间，带领课题组组织了多次LNG船舶管理知识培训，组织专家讲解LNG知识；多次到上海沪东中华造船厂现场考察学习，亲临LNG船舶建造现场，了解船舶具体结构、构造和设备布置；多次和上海LNG研究所专家以及现场建造工程师探讨LNG安全管理和操作技术；在学习和实践的基础上，带领课题组编写了《LNG海上运输安全管理研究报告》，完成了交通部海事局《液化气体船舶安全作业标准》（国标）的编写任务，起草了我国第一部有关LNG船舶安全管理方面的法规《深圳港散装运输液化天然气体船舶安全管理规定》。
四、在处置重大事件中发挥关键作用
201*年5月31日，载有520吨液化气的液化气船“亚平”轮在蛇口危险品锚地起锚进港时与一艘杂货船“义顺”轮发生碰撞，导致“亚平”轮2号舱装卸管发兰盘处发生泄漏。我接到报告后，第一时间赶到值班室，沉着应战，在各级领导的正确领导下、各部门的配合协同下，果断撤离9名遇险船员，并实施堵漏技术成功地堵住泄漏的液化气，为后续船体堵漏、船舶扶正、脱浅等工作创造了安全救助条件，妥善地处置了事故船舶及货物，有力地保障了深圳西部海域的水上交通安全。这例液化气泄漏事故的成功处置，创造了我国海上救助史上的奇迹。
201*年8月26日盐田港区3-4号泊位发生溢油污染事件。接到报告后，我及时启动了海上溢油应急预案，迅速调动东部联防体的应急力量前往事故现场。由于反应及时，措施有力，溢油被完全控制在港池范围内。在事故调查方面，最为不利的是嫌疑船舶已经离港，而且现场船舶数量比较多。紧急调用了大量的资源，包括和香港海事处的合作。经过一个月艰苦的现场勘查、调查取证、油样化验和技术分析，最终确认了肇事船舶。这起案例的成功侦破是现代科学技术和传统经验完美结合的典范，已经成为污染事故调查官培训经典案例。
五、研究海事管理基础理论最近一年来，组织研究《海安法》修订过程中碰到的一些海事管理基础问题，主要内容包括：
（1）海事管理体制问题。由《海安法》作为行政法的性质，决定了《海安法》修订不可能不涉及海事管理体制问题。目前，我国海事管理制度中若干体制不够畅顺，与建立社会主义市场经济的要求尚还有一些距离；涉海管理部门之间的职责也多有交叉。《海安法》的修订要尽最大可能解决这些问题，建立起高效的海事管理机制。
（2）与有关法律法规的协调问题。与《海安法》有关的法律如《港口法》《海商法》等也或多或少地涉及到海上交通安全管理的某些方面，例如，《海商法》第三章规定了“船员”。因此如何合理有效地协调《海安法》和国内其他有关法律法规的关系也作为研究的重点之一。
（3）解决实践中新问题。80年代以来，海上运输、作业活动日益频繁，船舶运输、作业逐步向专业化、大型化方向发展。滚装船、油船、散装液化气体船、散装化学品船等特种船舶发展迅猛。
目前已经完成了研究报告，为《海安法》修订提出了相应的立法建议。
总之，本人从事海事工作近20年，结合实践过程中的问题，以解决问题为目标，努力开展技术研究，取得一些成果，带动了一批年轻的海事人投入研究工作中，同时积累了一些经验，希望这些工作有助于今后的海事科技发展，自己也能为海事科技发展尽力。
201*年12月深圳
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专业技术工作总结
×××
201*年7月，我顺利完成了学业，从×××计算机科学与技术专业毕业，并于同年应聘到×××学校工作。参加工作以来，我在工作中严格要求自己，刻苦学习，努力工作，兢兢业业，能真正做到为人师表、教书育人，圆满的完成各项任务。201*年12月，我取得了助教的资格。下面我就从专业技术角度，对我这6年来的工作做一次全面总结：
一、努力学习，不断提高自己的思想政治素质
本人认真学习党的路线、方针和政策，时刻与党中央保持一致。热爱党的教育事业，热爱本职工作，加强自我修养，做到学高为师、身正为范，热爱学生，真诚对待学生，受到学生的好评，先后被评为优秀德育工作者，优秀团员等荣誉称号。我努力地学习政治理论，积极参加学校组织的一系列政治活动，将学到的理论知识切实运用到工作实践中,工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰。作为一名党员教师，我要继续不断地提高自身的思想水平和业务水平，用党员标准更加严格地要求自己，不断提高自己的政治思想素质。二、学习专业知识，提高岗位技能
计算机专业知识更新非常快，若要紧跟时代，有丰富知识储备的称职教师，我还需不断地学习新知识。参加工作第一年，我便开始报考了×××大学的计算机技术专业，攻读工程硕士学位，经过三年的系统学习，我在专业方面有了较大程度的提高，为教学工作奠定了坚
实的理论基础。我重视提高自己的业务水平和教学能力，并根据教学工作的实际需要，通过业余时间以不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。通过多年的努力，本人的计算机专业技术和教学能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。三、总结
任职六年来，虽然取得了一些成绩，但由于经验颇浅，许多地方存在不足，如：处理问题不够成熟、教学改革方面还要加强、科研能力有待提高等。
总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在电力建设行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献。
二一二年九月七日
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