检车员技师题库填空题
一、填空题
1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。
2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。
5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。
8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。
9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。
17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。
19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。
21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。
23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。
25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。
26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。
27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。
37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。
41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。
44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。
45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。
48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。
50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。
55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。
58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。
65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。
66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。
67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。
68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1”69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。70、已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为S2/8R。71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有"△"标记，说明该轴承为新造轴承。73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。
75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。
77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。
78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。
80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。81、C70、C70H段修周期为2年。
82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。
83、凡安装了"车辆标签"的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打"标"标记。84、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。
85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。
86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。
87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。88、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。
89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。
91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。92、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。93、缓解阀阀杆销两端须铆固。
94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。
95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。97、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。
99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。
100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。
101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。
102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。
103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左"人"右"入"的位置安放。104、摸轴温时应进行的"三对比"是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。
105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。
106、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。
108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。
109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。
110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。
111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。
112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。
116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。
119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。
121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。
122、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。123、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。
124、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。
125、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。126、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。127、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。
128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。129、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。
131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。
133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。
135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。
136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
137、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。
138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。
140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。
141、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。
142、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。
143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。
145、轴承大修符号是“”
146、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。
147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。
148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。
149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。
150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。151、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。
152、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。
153、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。
154、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。
155、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。156、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。157、允许尺寸的变动量称为公差。
158、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。161、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。162、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。163、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。164、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。165、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。
166、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。167、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。168、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。169、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。
170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。171、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。
172、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。173、淬火后高温回火称为调质处理。
174、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。
175、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。
176、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。
177、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。
178、耐候钢是指在大气中比普通碳素钢具有良好耐蚀性的钢的总称。179、滚动轴承配合主要有热配合、压配合、楔套配合。180、单列向心滚子轴承主要承受径向力和轴向力。
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检车员技师理论题库一、填空题
1.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销.车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。3.载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17型车钩。
4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5、转K6等。5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B型制动梁。7.转K5型转向架为摆动式转向架。。
8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。13.转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m.
15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kpa。16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。
19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四种。20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。21.货物列车每吨列车中重量的闸瓦压力不得低于180KN。
22.普通轴重23t装有高摩合成闸瓦的车辆在空车位时，每辆换算闸瓦压力为80KN。23.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为70mm处测量得来得。24.制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为制动波。25.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量得加大而减小。
26.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行得距离称为制动空走距离。
27.120型主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六部分组成。28.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、全部实验、持续一定时间的全部试验三种。29.车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各100米的情况，重点看车辆爬轨点、脱轨点。30.钩提杆链松余量的规定是40－55mm。
31.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。32.转K6转向架的构造速度为120km/h。33.磨耗型车轮轮缘厚度的原型为32毫米。
34.磨耗型车轮轮缘高度（从基准园算起）原型为27毫米。
35.通用货车新型缓冲器主要有ST型、MT-3型、MK-50型三种。
36.通用货车的RD2型轮对有HDS型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。37.转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为±32mm.
38.装有空重车手动调节装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40吨时按重车位调整。39.转8G型转向架起轴时，顶升侧架一端时，顶升高度不得大于70毫米。
40.转8G型转向架起轴时，同步顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于100毫米。41.P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
42.转K2型转向架固定轴距为1750mm。
43.转8G型转向架的最高运行速度为100km/h。
44.车钩缓冲装置有制造质量保证期的零部件是钩体、钩舌、钩尾框、ST、MT-2、MT-3型缓冲器等6种。45.目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为转8AG、转8G型、转K1型、转K2型和转K6型等四类。46.红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。47.列车长度超过运行规定的区段换长是称为超长列车。
48.列车重量超过运行图规定本区段牵引重量及允许的尾数波动重量称为超重列车.49.机械制图中常用的粗实线一般用来表示可见轮廓线。
50.钢是含碳量大于0.04%而小于1.7%的铁碳合金。钢中随着含碳量的增加，其硬度和强度逐渐增加，性和韧性逐渐降低。
51.按化学成分分，不锈钢一般分为两组，第一组是高铬钢，能抵抗大气的腐蚀，第二组是铬镍不锈钢，能抵抗各种侵蚀强烈的气体或液体的腐蚀。
52.车体钢结构承受垂向总载荷、纵向载荷、侧向载荷、扭转载荷、局部载荷。
53.提速减重轮指：装用经过静平衡试验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120km/h运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。
54．铆钉在常温状态下的铆接称为冷铆。冷铆之前必须进行退火处理。55、C80型车装用的转向架为转K5、转K6型转向架。
56、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
57、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。58、C80型车的车钩缓冲装置装用16、17号车钩和MT-2型缓冲器。
59、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
60、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。61、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的中梁上。
64、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。65、17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径133.5mm的球面.
66、载重70吨商业运营速度120km/h提速货物列车使用的是转K5或转K6，型转向架。67、17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了52%.
68、17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。69、转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为±32mm.70、RE2B型车轴，车轴载荷中心距为1981mm。
71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证安全为原则。72、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。
73、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。74、轴承保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。75、转8A型转向架在摇枕孔下部为面积较大的弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。76、转8A型转向架的缺点之一是空车弹簧静挠度小。
77、转K4型转向架，结构上属于铸刚三大件式转向架，具有结构简单，车轮匀载性好，检修维护方便等优点。
78、转K4型转向架摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为+32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。
79、转K4型转向架摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。
80、转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为10mm。
81、GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
82、转K4型转向架制动梁端头将滑块连成一体，为整体锻造制成。83、材料在拉断前所承受的最大压力称为抗拉强度
84、材料抵抗局部变形，特别是塑性变形，压痕或划痕的能力成为硬度。
85、在役车轴轴身上存在的纵向裂纹总数不超过3条，单个长度不超过100mm，并且不在同一断面上时可不处理，超过上述规定时必须旋除，经磁粉探伤检查确认五裂纹，并且其直径符合规定者允许使用。86、轮缘厚度磨耗的限度厂修30mm段修26mm辅修24mm,运用23mm.
87、车轮裂纹主要产生在踏面，轮缘根部，整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。88、车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的垂直位移量减少，使车辆运行比较平稳。
89、摇枕弹簧布置方式可根据不同吨位的车辆作适当调整，用于载重60t货车时用七组双卷圆弹簧，用于载重50t货车时，抽去中间一组双卷圆弹簧。
90、电气化区段的列检作业时：严禁直接地与接触网及导线接触，携带金属物件时与接触设备的带电部分应保持2m以上的安全距离。
91、在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
92、货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达50%为大破损。93、HBDS-III行红外热轴探测系统可以满足5至360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。94、TPDS时货车运行状态地面安全检测系统。
95、由于我国铁路货车是全路通用，没有固定配属局，而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。96、基准线的用途是测量车轮直径，轮辋厚度和踏面圆周磨耗深度。
97、轴承密封座由GCr5钢制成，其圆柱壁上有4各油孔，以供加油是油脂进出和排气之用。
98、各列检所应按最大作业量，备足防护装备（红旗、红灯、红牌、脱轨器等）并指定专人保管、交接、使用，经常保持作用及其状态良好，颜色鲜明，定期检查、刷新。
99、超限货物横断面尺寸的测量，1、高度：由轨面起测量，分别测量中心高度和侧高。2、宽度：从车辆纵中心线起测量，分别测量不同高度处的左宽、右宽。
100、轴身上的横裂纹旋除深度不超过2.5mm，经磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，同时将轴伸、身全部加工，直径尺寸符合规定限度者允许使用。如裂纹深度超过2.5mm时车轴报废。二、选择题
1.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需要（D）。（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理（C）焊修后回火处理（D）报废
2.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（D）。（A）适当加大制动力（B）适当减小制动力（C）降低列车管的减压速度（C）提高制动波速3.高速列车对转向架重心要求尽可能（C）。
（A）高（B）在几何中心上（C）低（D）在线路的中心上
4.车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
（A）车轮外形（B）车轮轮缘（C）车轮踏面（D）轮缘顶面
5.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是（B）。（A）疲劳断裂（B）塑性断裂（C）脆性断裂（D）永久性断裂6.轴荷重是指作用在（D）上的载荷。
（A）轴领（B）轴中央（C）轮对（D）轴颈7.旁承游间过大，将加剧车辆的（C）振动。
（A）点头（B）垂直（C）侧滚（D）横向8.固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。
（A）有利于（B）不利于（C）不影响（D）极不利于9.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）。（A）冲击力（B）扭曲力（C）惯性力（D）离心力10.货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（C）。
（A）轴型（B）车型（C）单位代号（D）轴承代号11.转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（A）。（A）230′，45（B）230′，40（C）218′，45（D）40，230′
12.车辆（D）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。
（A）闸瓦（B）旁承（C）钩尾框扁销（D）车轮轮缘13.120型控制阀中加速缓解阀的作用是使(C)。
A、加快加速缓解风缸的增压B、加快列车管的减压C、加快列车管的增压（D）加速本车缓解14.转K6型转向架基础制动装置装用（A）型制动梁。
（A）L-A或L-B（B）L-C或2TN（C）转K3或槽钢弓形杆（D）槽钢弓形杆防脱15.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度（B）。（A）按重车计算（B）按空车计算（C）按空、重车平均计算（D）另作规定16.冲击座的作用是保护（A）不受损坏。
（A.）端梁（B.）扁销（C.）从板（D.）缓冲器17.70型货车空重车自动调整装置的型号是（B）
（A）.KZW-4G型（B）.KZW-A型（C.）TWG-1型（D）KZW-4型18.转K5型和转K6型转向架的商业运营速度为每小时（B）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16019.制动机单车试验不包括（C）。
（A）漏泄试验（B）制动感度和缓解感度试验（C）简略试验（D）紧急制动试验
20.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A）mm。（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，23521.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（B）mm。（A）2（B）3（C）4（D）522.制动缸缓解不良的主要原因是（A）。
（A）缓解弹簧折断（B）活塞皮碗破损（C）制动缸内壁漏风沟堵塞（D）制动缸泄漏23.车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。
（A）厂修限度（B）段修限度（C）辅修限度（D）运用限度24.车钩缓冲装置由（D）组成。
（A）车钩、钩头、缓冲器等（B）车钩、钩身、缓冲器等（C）车钩、钩尾、缓冲器等（D）车钩、钩尾框、缓冲器等25.16、17号车钩缓冲装置装用的缓冲器为（C）。（A）2号（B）ST型（C）MT-2型（D）MT-3型26.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。（A）制动力过大（B）制动力不足
（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大
27.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由（D）盖章才能生效。
（A）货主（B）车站（C）列检（D）责任单位28.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是（A）。（A）1750mm、滑槽式（B）1750mm、吊挂式（C）1700mm、滑槽式（D）1700mm、吊挂式29.敞车车体破损或凹凸变形的面积达（C）为大破。（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%30.调查重车燃轴时需要调查货物是否（B）。
（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重（C）偏载、超载、超长（D）超长、集重、超载31.双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有（A）。（A）转8AG、转8G（B）转K1、转K2（B）（C）转K3、转K4（D）转K5、转K632.故障回送车主要鉴定（A）四项内容。（A）走行部、连接部、制动部、车体部（B）走行部、车内装置、底架、制动机（C）轴箱油润、制动、轮对、手制动（D）轴箱油润、走行部、轮对、底架
33.列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，（D）。（A）列车站责任（B）列定检责任（C）列列检责任（D）不列事故34.车辆车钩破损时新痕属（A）。
（A）机务责任（B）车站责任（C）列检责任（D）定检责任35.闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D）。
（A）制动力（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动率36.客、货车故障记录薄是（A）。
（A）车统-113（B）车统-81（C）车统-56（D）车统-25
37.货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于（B）。（A）B栏（B）C栏（C）A栏（D）D栏38.车辆轮对的内侧距离为（B）mm
（A）1350±3（B）1353±3（C）1356±3（D）1353±239.转K5、转K6型转向架装用的车轴、轴型为（D）。（A）RB2（B）RD2（C）RE2（D）RE2A40.C76A、C76B、C76C型敞车厂修周期为（C）。（A）10年（B）9年（C）8年（D）6年
41.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（A），活塞即将移动。（A）20kPa/Cm（B）40kPa/Cm（C）50kPa/Cm（D）70kPa/Cm
42.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发（D）交司机。（A）车统-23（B）车统-25（C）车统-36（D）车统-45
43.17型车钩（A）可防止翻车作业时锁铁窜动避免车钩自动开锁。（A）防跳止动块，（B）下锁销（C）下锁销杆（D）钩舌推铁44.警冲标设在（A）。
（A）两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间（B）道岔附近（C）两股正线之间（D）进站信号机旁45.固定信号是指（D）。
（A）臂板信号机（B）色灯信号机（C）手信号（D）A和B
46.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由（A）来实现的。
（A）轨道电路（B）通过信号机（C）机车信号（D）信号牌47.下列设备中属于微型计算机输入设备的是（D）。（A）显示器（B）打印机（C）硬盘（D）键盘48.下列下坡道中，属于长大下坡道的是（A）。
（A）坡度6‰，长度8km（B）坡度12‰，长度4km（C）坡度5‰，长度15km（D）坡度20‰，长度1km49.对钢件进行淬火可以降低其（D）。
（A）强度和硬度（B）强度和塑性（C）强度和韧性（D）塑性和韧性50.转K4型转向架两旁承中心间距离为（C）毫米。
（A）1480（B）1500（C）1520（D）1540
51.错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为(D)。（A）、较大事故（B）一般B类事故（C）、一般C类事故（D）一般D类事故52.转8G型转向架能通过最小半径为（B）米的曲线。（A）80（B）100（C）120（D）140
53.（A）转向架在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构交叉杆从摇枕腹部穿过。（A）转K1型（B）转K2型（C）转8G型（D）转K3型
54.SKF197726型滚动轴承在运用时轴承外圈外径下部测量的温升超过（C）度时不能继续运行。（A）65（B）60（C）55（D）5055.转K3型转向架的最高运行速度为（C）。
（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h56.转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（A）。（A）4（B）5（C）6（D）6.557.货物列车列尾装置主机的安装与摘解由（A）负责。（A）车务人员（B）检车人员（C）调车人员（D）机务人员
58.在基孔制配合中，轴的基本偏差为下偏差时的绝对值大于或等于孔的标准公差时，应是（A）配合。A．过盈B．过渡C．间隙
59.当材料厚度不变，弯曲半径越大，变形（A）。A.越小B.越大C.可能大可能小
60.将钢淬火后进行高温回火，这种双重热处理操作的方法称为（B）。A.高温热处理B.调质处理C.正火处理61、C80型车装用的人力制动装置为（B）。
（A）脚踏式制动机（B）卧式手制动机（C）掣轮式手制动机（D）链式手制动机62、制动机的制动倍率一般为（B）。
（A）5～6（B）8～9（C）80%～90%（D）85%～95%63、C80型车装用的空重车自动调整装置为（C）。
（A）KZW-4型（B）KZW-4G型（C）KZW-4GCD型（D）KZW-6型64、X2H型双层集装箱车装用的车钩为（D）。
（A）13号（B）13A型（C）16号（D）17号65、C80型车的最高商业运营速度为每小时（A）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16066、（C）不属于车钩的三态作用。
（A）闭锁（B）开锁（C）防跳（D）全开
67、C76型、C80型敞车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（C）毫米。（A）10（B）14（C）18（D）20
68、C70（C70H）型通用敞车车辆中部集载能力达到（D）吨。
（A）25（B）28（C）30（D）39
69、转K6型转向架采用（D）型双作用常接触弹性旁承。A、JAB、JBC、JED、JC
70、段修周期为1.5年及以上的货车段修到期，厂修在(B)内到期者做厂修。A：10个月B：9个月C：12个月D：6个月71、17型车钩的连挂间隙为（C）mm。
（A）5.5（B）8.5（C）9.5（D）18.3
72、转K6型转向架装用（C）t轴重双列圆锥滚子轴承，A、21B、23C、25D、4073、车辆须装有自动制动机和人力（A）制动机。A、人力B、手C、脚踏式D、链条式
74、车轮直径，是在距轮缘内侧(B)mm处的踏面处测量的。A：135B：70C：50D：2275、冲击座的作用是保护(D)不受损坏。
A：端梁B：扁销C：从板D：缓冲器
76、RE2B型车轴，与现有的RE2A型车轴相比，车轴载荷中心到轴径根部的距离缩短了（C）mm，进一步降低了轴径根部应力和弯曲变形。
（A）10（B）20（C）15（D）18
77、17型下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值），其值在（B）mm范围内。（A）12～22（B）6.5～14.5（C）8.5～16.5（D）9.3-17.3
78、转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有（A）级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。A、两B、三C、四D、五
79、转K6型转向架装用（C）t轴重双列圆锥滚子轴承，A、21B、23C、25D、40
80、转K6型转向架基础制动装置为（C）式单侧闸瓦制动装置，A、下拉杆B、中拉杆C、焊接D、弹簧托板81、货车应有（A）自动识别标签；
A、车号B、车辆C、车型D、轴温
82、普通21t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（C）kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（A）kpa。A、120B、150C、300D、33083、普通23t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（D）kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（A）kpa。A、130B、150C、300D、330
84、普通25t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（D）kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（B）kpa。A、120B、150C、300D、36085、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（D）%计算。A、120B、150C、160D、17086、车辆检修通知单为(A)。A、《车统-23》B、《车统-24》C、《车统-25》D、《车统-45》87、送往车辆工厂的色票是(C)。A、《车统-16》B、《车统-17》C、《车统-18》D、《车统-19》88、转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为（A）mm。（A）±32（B）±30（C）±28（D）±2689、120型控制阀中加速缓解阀的作用是使(C)。
A、加快加速缓解风缸的增压B、加快列车管的减压C、加快列车管的增压
D、加快加副风缸的增压
90、旁承间隙的作用主要是控制车体的(C)。
A：点头振动B：垂直振动C：侧滚振动D：横向振动31、在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点在上锁销和上锁销杆的铰接处产生（A）运动。
A：反向B：静止C：相向D：垂直
32、新型上锁销无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的前惯性力，新防跳装置都能产生（A）的防跳作用。
A：相应B：较强C：良好D：二次
33、16号车钩的钩身为（c）,钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板，减少了车钩转动时的阻力。A：椭圆形B：六方行C：圆柱形D：长方形
34、钩舌推铁的主要故障时变形和磨耗。一般较少发生裂纹，变形的原因是本身刚度不足，发生磨耗或变形后，车钩便失去（C）。
A：闭锁作用B：开锁作用C：全开作用D：连接作用
35、长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示送回去的命令，送往铁道部指定的（C）。A：配属车俩段B：配属工厂C：车站D：站修
36、经列检到达检查或通过检查后发生的车辆，运行在（C）以内发生的燃油、热切事故，为列检责任。A：50kmB：60kmC：70kmD：80km
37、三型机与红外线测报中心及复示站的通讯方式与现有设备兼容，可直接与（A）组网运行。A：现有网络B：原有网络C：局域网D：互连网38、非电气化区段的设备在每个行车方向安装3个车轮传感器（磁头），分别为1#、2#、3#磁头，1#磁头在2#磁头前（C）。
A：30米B：40米C：50米D：60米
39磁头信号板当列车车轴压过1#、2#、3#磁头时产生交流信号，其幅度与（A）有关。A：车速B：车况C：环境D：温度40、磁头信号板电路中采用DC-DC电源及光电隔离，可减少（C）。
A：阻力B：辐射C：干扰D：能源
41、转向架承载后，载荷经摇枕一部分直接传给C枕弹簧，加一部分经斜楔传给减震弹簧，使减震弹簧受压缩。A：车轮B：承载鞍C：枕弹簧D：斜楔减震器
42、为了便于与现有货车上心盘匹配，设计了直径为Φ355mm和Φ308mm两种下心盘，但两种下心盘与摇枕上的螺栓孔位置（A）。
A：相同B：不相同C：近似D：通用43、转K4转向架在组装、落成、使用中同一轮对车轮直径之差不超过（B）mm。A：0.5mmB：1mmC：1.5mmD：2mm
44、转K4转向架在组装、落成、使用中同一转向架两侧架固定轴距之差不大于（A）mm。（选用同一铲豆的侧架）
A：2mmB：2.5mmC：3mmD：3.5mm45、转K6型转向架轴箱一系列加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的（B），减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。
A：强行定位B：弹性定位C：科学定位D：理性定位46、机车车辆的最大宽度是指（C）。A：从轨面至4800mm范围B：从轨面高1250mm至2600mm范围C：从轨面高1250mm至3600mm范围D：从轨面高1250mm至4800mm范围
47、一件货物的重量，大于所装平车支重面长度最大（C）的，称为集重货物。
A：载货容量B：技术要求C：容许载重量D：容许要求
48、跨装货物只准两车负重。负重车底板应高度相等，如高度不等时，需要（A）对未达到标记载重量的货车，可以加
装货物。
A：垫平B：增高C：降低D：移动
49、旁承游间是否符合规定（若货物重心不能垂直于车辆纵中心线时，同一转向架左右旁承游间之，须调整为（B）.A：1-10mmB：2-10mmC：3-10mmD：2-20mm50、货物加固方法不得影响车辆通过曲线时的（A）要求。
A：转向B：运行C：偏移D：技术三、判断题
1.每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。（√）2.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。（√）3.机车.车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。（√）4.C70型敞车与C70H型敞车的主要区别是C70型敞车装用转K5型转向架。（×）5.旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。（×）
6.货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不超过201*mm，超过时可采取配重措施，或限速运行，以确保行车安全。（√）
7.某货车中梁下垂达55mm被认为是中破。（×）8.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。（×）
9.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联结螺栓。（√）10.滚动轴承的标志板B栏刻打轴承本次装用年、月、日。（×）11.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。（√）12.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。（√）13、列车发生冲突造成人员死亡5人及以下的构成重大事故。（×）14.列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。（√）15.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。（×）16.货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。（√）17.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。（×）18.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。（×）19.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。（×）20.转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架。（√）21.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。（×）22.制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆之内。（√）23.钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。（×）
24.转K5型和转K6型转向架装用的滚动轴承都是25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承。（√）25.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（×）26.转K6型转向架为摆动式转向架。（×）27.货物车体外涨不得大于80mm。（×）
28.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。（√）。29.货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。（×）30.贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。（×）
31.车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。（×）32.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承端螺栓脱出1条，可以运行。（×）33.装载货物超出机车车辆限界有挂运命令的车辆，禁止编入列车。（×）34.装载危险.恶臭货物的车辆禁止编入列车。（×）35.超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。（×）36.L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。（√）37.L-A、L-B型制动梁可以装用在转K3型转向架上。（×）
38.主要列检所编组始发的列车制动故障关门不得超过6%。（×）39.L-A、L-B、L-C型制动梁目前规定没有制造质量保证期。（×）40.编织制动软管总成目前规定没有制造质量保证期。（×）
41.扣修定检车时，如遇有段修到期而厂修在六个月以内到期者，可扣厂修。（√）42.货运列车分离列一般C类事故（×）
43.扣修段修车辆时，如遇有段修到期而厂修在六个月以内到期者，仍做段修。（×）44.关闭折角塞门发出列车属于车辆部门的一般C类事故。（√）45.120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。（√）46.SKF197726型滚动轴承油脂大量漏泄需扣车推卸轴承。（√）47.转8C转向架采用了交叉支撑装置。（√）48.转8G型转向架采用了双作用弹性旁承。（√）
49.转K2型转向架在两侧架之间装用弹性中交叉支撑装置，基础制动装置为下拉杆式。（×）50.事故分为责任事故和非责任事故。（√）
51.转8G型转向架是通过6块连接板将左右支撑座分别组焊到侧架上。（×）52.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（√）53.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（×）
54.转K2型摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。（√）55.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。（√）
56.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高（×）。57.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能.规格和特征的尺寸。（√）58.机械图中，比例2：1属于缩小比例。（×）
59.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。（√）
60.KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。（√）61.C70（C70H）型通用敞车采用E级钢13A型高强度车钩和MT-3缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（×）62.353130B型紧凑型轴承的主要结构特点之一是：采用钢板冲压保持架。（×）63.120-1型货车空气控制阀是在120阀的基础上改进设计，增加了加速缓解功能。（×）64.转K6型转向架主要结构特点是铸钢三大件式货车转向架。（√）
65.17型车钩锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。（√）66.17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。（√）67.17型车钩处于闭锁位时，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。（√）68.C80型车的车体为钢铝双浴盆铆焊结构。（√）
69.制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。（×）70.C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。（×）71.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。（√）72.货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责。（×）73.C80型车装用2个203mm×254mm旋压密封式制动缸。（√）74.13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。（×）75.13A型车钩不能与16号车钩连挂。（×）76.采用锻造制动梁架的是L-B型组合式制动梁。（×）77.采用轧制制动梁架的是L-A型组合式制动梁。（×）
78.斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。（√）79.X1K型集装箱专用平车装用转K3型构架式转向架。（√）
80、列检处理制动故障时，对于120阀应排出付风缸的风。(√)81、120控制阀在作用上具有加速缓解功能。（√）82、车辆轮对的内侧距离为1435mm。(×)
83、车体两侧涂红色横线为剧毒品专用车，黄色横线为爆炸品专用车。(×)84、制动缸活塞行程越长，制动力就越大；反之制动力就越小。(×)85、滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。(×)86、转8A（滚）型转向架采用的轴承型号为197730。(×)87、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。(×)
88、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。(×)89、103型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。(√)90、车辆定距比例过小时易引起牵引梁下垂。（×）
91、在线路的曲线区段必须减少建筑接近限界，以使其保证有足够的曲线限界间隙。（×）92、在保证车辆具有足够的强度，钢度情况下，车辆的自重越小越经济。（√）93、车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量称为车辆的总重。（×）
94、线路容许轴重则与钢轨型号，每公里线路上铺设的枕木数量，线路上部结构的状态有关，与列车的运行速度无关。（×）
95、车钩题杆与座间隙过大或钩链松余量过大，容易造成车钩分离。（×）
96、GQ70（GQ70H）型轻油罐车同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9,载重增加10t，提高13%。（×）97、在一定的制动距离下，速度越高，坡度越陡长，所需闸瓦压力越小（×）98、列车风管有分离情况时应进行持续一定时间的全部实验。（×）99、机车大破一台或中破两台属于重大事故。（√）
100、车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打-宽度为6mm的水平直线。（×）四、简答题
1.什么是铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，（3分）包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；（2分）或者铁路机车车辆在运行过程中与行人（1分）、机动车（1分）、非机动车（1分）、牲畜及其他障碍物相撞的事故（1分），均为铁路交通事故（1分）。2.目前我国既有敞车主要有哪些车型？
答：目前我国既有敞车主要有19个车型（1分）：C16、C16A、CF、C62A、C62B、C5D、C61、C61Y、C63、C63A、C64、C64A、C64K、C64H、C76、C76A、C76B、C76C、C80。（4分）3.列车发生断钩分离时如何划分责任？
答：断钩(含车钩缓冲装置破损)责任的划分：(1分)新痕(司机违反操纵的有关规定)为机务；(2分)旧痕或过限为车辆(机车、煤水车车钩为机务)；超标的砂眼.夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。(2分)4.货车车体的弯曲下垂、涨出、倾斜的容许限度是如何规定的？
答：中、侧梁在枕梁间下垂，空车不大于40mm，重车不大于80mm；(2分)敞车车体涨出，空车不大于80mm，重车不大于150mm；(2分)车体倾斜不大于75mm。(1分)5.货车中、侧梁裂纹产生的原因是什么？
答：(1)超载或装车方法不当，致使车辆受力超过允许限度；(1分)(2)局部受到较大冲击；(1分)
(3)车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理；(1分)
(4)使用年久后钢材腐蚀和材质疲劳，致使各眼孔部位的强度减弱。(2分)6.120型控制阀为什么要设减速部？
答：因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成的(2分)，前部车辆先获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解(2分)，这样将使列车产生很大的冲动。(2分)为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用(2分)，使其尽量一致，故设了减速部。(2分)7.铸钢侧架上铸有6个锥形突起有何意义？
答：侧架在下斜梁上铸有6个锥形突起，（1分）是由于侧架是较大铸件，铸造时尺寸易产生偏差，（1分）侧架导框部位为机械加工，侧架导框内侧距离固定，不同的侧架导框机械加工后出现了不同尺寸的侧架导框中心距即固定轴距，
（2分）铲掉某个锥形突起（铲豆）代表该侧架的固定轴距尺寸，须更换侧架的转向架组装时只需根据铲掉的锥形突起（铲豆）选配即可。（1分）
8.车辆制动机的种类如何划分？
答：车辆制动机的种类，可按下述几种方法划分：
（1）按动力的来源及操作方法分为：空气制动机、人力制动机、真空制动机、电空制动机、轨道电磁制动机以及再生制动和电阻制动；(1分)
（2）按作用方式分为：直通空气制动机和自动空气制动机；(1分)
（3）按作用性能分为：软性制动机、硬性制动机、半硬性制动机、软硬性混合制动机；(1分)（4）按摩擦方式分为：闸瓦式制动机、盘形制动机、轨道电磁制动机；(1分)（5）按用途及结构形式分为：客车空气制动机、货车空气制动机。(1分)10.车钩裂纹易产生在哪些部位？
答：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(1分)(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(1分)(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(1分)
(4)钩头及钩身接触棱角处(离钩肩50mm范围内)；(1分)(5)距钩肩200mm左右的钩肩上。(1分)
11.货车钩尾框易产生裂纹的部位及原因是什么？
答：钩尾框裂纹大多发生在钩尾框弯角处或扁销孔处。(2分)其产生裂纹的主要原因是：
(1)钩尾框承受纵向冲击力过大；(1分)(2)尾框铸造缺陷；(1分)
(3)钩尾框焊修质量不符合工艺要求。(1分)12.检查车钩连接状态时应注意哪些事项?
答：(1)确认车钩是否处于完全连挂状态；(1分)
(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开；(1.5分)(3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上；(1.5分)(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超过75mm。(1分)13.转K2型双作用常接触式弹性旁承由哪些零部件组成？
答：转K2型转向架双作用常接触弹性旁承组成主要由旁承磨耗板、弹性旁承体、紧固螺钉、旁承座、滚子、调整垫板、间隙调整垫片等零部件组成。（3分）旁承磨耗板采用特种含油尼龙材质，通过压铸和切削加工方式制造，具有良好的耐磨性。弹性旁承体采用硫化橡胶。（2分）
14.简述目前我国铁路货车交叉支撑装置的种类。
答：目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为4类（1分）：转8AG、转8G型，转K1型，转K2型和转K6型。（4分）15.车钩常见的故障有哪些？
答：(1)车钩三态作用不良；(1.5分)
(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(2分)(3)车钩各部磨耗过限。(1.5分)
16.目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？
答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。（3分）
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。（2分）17.17型车钩主要特点?
答：(1)答车钩的连挂间隙小。(2分)(2)车钩具有联锁和防脱功能。(2分)(3)结构强度高。(1分)
(4)良好的防跳性能。；(2分)
(5)耐磨性能好。(1分)
(6)17型车钩的自动对中功能。(2分)18.滚动轴承有哪些主要故障？答：(1)滚子破裂、缺损；(1分)(2)内、外圈破裂；(1分)
(3)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离、擦伤、划痕、压痕；(2分)(4)保持架裂损，铆钉折断。(1分)
19.转8G型转向架主要改造了哪些部件?答：改造主要内容为：
(1)加装交叉支撑装置；(1分)(2)采用双作用弹性旁承；(1分)(3)采用两级刚度弹簧；(1分)(4)加装心盘磨耗盘；(1分)(5)采用奥－贝球铁衬套。(1分)
20.转8G型转向架起轴时有何规定？
答：转8G型转向架起轴时，(1分)顶升侧架一端时，(1分)顶升高度不得大于70mm，(1分)同步顶升同一条轴两端时，(1分)顶升高度不得大于100mm。(1分)
21.交叉支撑装置在运用中应注意哪些事项?
答：(1)上、下交叉杆及夹板不得有裂纹，交叉杆弯曲、磨损不得超过规定；(1分)(2)检查弹性元件和紧固元件状态良好，禁止用检点锤敲击；(1分)(3)端部紧固螺栓或螺母是否丢失；(1分)
(4)花形防松垫圈两个止耳是否脱开、损坏或丢失；(1分)
(5)轴向橡胶垫或橡胶锥套是否出现橡胶挤出.裂纹或金属件损坏。(1分)22.转K2型转向架与转K6型转向架是主要区别是什么？
答：(1)转K2型转向架为21吨轴重,K6型转向架为25吨轴重;(1分)
(2)转K2型转向架每侧有两组减振弹簧,五组承载弹簧,转K6型转向架每侧有两组减振弹簧,七组承载弹簧.(2分)(3)转K6型转向架较转K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫,实现轮对的弹性定位.(2分)23.16号和17号车钩由哪些零部件组成？
答：⑴16号车钩组成主要由下列7种零部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、钩锁组成和下锁销组成。（3分）
（2）17号车钩组成主要由下列7种零部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成。（2分）
24.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？答：主要有6种：（1分）槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。（4分）
25.滚动轴承润滑脂应满足哪些基本要求？答：(1)具有良好的机械安全性；(1分)(2)具有良好的胶体安定性；(1分)(3)具有良好的抗氧防腐性能；(1分)(4)具有防锈性能和抗水性能；(1分)
(5)车辆经受较大温差(高温达，低温达零下)润滑脂必须具有耐热、耐寒、耐久的良好的性能。(1分)26.试述滚动轴承有哪些优点？
答：滚动轴承与滑动轴承比较有以下优点：
(1)适宜于高速度.长距离行驶，并可减少热轴事故；(1分)(2)起动阻力及运行阻力小，可增加机车牵引吨数；(1分)
(3)能平均分布所负担重量，减少了轴瓦轴箱的许多故障；(1分)
(4)可节省大量有色金属，油线卷及轴油和从事此项工作劳动力；(1分)(5)检修周期延长。(1分)
27.简述目前我国铁路货车空、重车自动调整装置的主要种类？答：目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有5种：（1分）KZW-4型、KZW-4G系列（含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型）、KZW-6型、TWG-1系列（含TWG-1AB、TWG-1CD型）、KZWA型。（4分）28.列车制动机持续一定时间的保压试验有哪些要求？答：持续一定时间的保压试验(在长大下坡道前方的列检所进行)：(1分)制动阀手把置于常用制动位，(1分)减压100Kpa后，(1分)手把位移至保压位置，(1分)在3分钟之内不得发生自然缓解。(1分)29.列检所对长交路直通货物列车的作业范围和质量标准是如何规定的？答：⑴执行《运规》第23条；（1分）⑵摇枕弹簧无折断、丢失；（1分）⑶下心盘螺栓无折断、丢失；（1分）⑷无制动故障关门车和踏面擦伤过限车。（2分）30.货物列车中遇有哪些情况准许关闭截断塞门?
答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，(1分)自动制动机临时发生故障的车辆，(1分)准许关闭截断塞门(简称关门车)，(1分)但主要列检所所在站编组始发的列车中，(1分)不得有制动故障关门车。(1分)31.货物列车中对关门车的编挂位置有何规定?
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；(1.5分)在列车中连续连挂不得超过二辆；(1分)列车最后一辆不得为关门车；(1分)列车最后第二、三辆不得连续关门。(1.5分)32.何谓列车尾部装置？有何作用？
答：列车尾部装置简称列尾装置，是重要的行车安全设备。（1分）主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压；（1分）当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风制动，防止列车“放”事故；（2分）该设备还可兼做列车昼夜尾部标志。（1分
33.由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的车辆，编入列车时对行车有什么危害？答：因为制动时闸瓦与车轮摩擦，产生火星或高温，(1.5分)特别在长大坡道上制动时间过长，闸瓦处于高热状态，(1.5分)可能将所装货物引燃或引爆，威胁行车安全。(2分)34.120型空气控制阀由哪几部分组成？
答：120型货车空气控制阀由(1分)中间体、(1分)主阀、(1分)紧急阀、(1分)半自动缓解阀四部分组成。(1分)35.120型空气控制阀的主阀由哪些部分组成?
答：主阀由作用部、(1分)减速部、(1分)局减阀、(1分)加速缓解阀、(1分)紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。(1分)
36.上作用车钩提杆的左、右横动量如何测量、调整？
答：上作用车钩钩提杆左右横动量均为30~50mm，不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。（2分）测量方法：当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离，此时可向左右两侧移动钩提杆调整。（3分）37.列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：(1)列车管漏泄量过大；(1分)
(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损、排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(2分)(3)列车管系堵塞；(1分)(4)风表误差过大。(1分)
38.上作用车钩提杆链松余量测量方法？答：上作用车钩提杆链松余量为45~55mm。（1分）测量方法为：在自然状态下（钩体和钩体托梁应接触），马蹄环和钩提杆链落下时，用直尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，然后将马蹄环及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，两者之差即为钩提杆链松余量。（4分）39.新型车辆制动机应具备哪些性能？
答：(1)适应混编及司机操作灵活的要求；(1分)
(2)适应于高速度；(0.5分)(3)适应于长大列车；(1分)
(4)满足新型客.货车辆的需要；(1分)(5)便于检修；(0.5分)
(6)能在外温±50摄式度的条件下运行。(1分)40.车辆的主要技术参数有哪些？
答：(1)自重系数：自重与设计标记载重之比值；(1分)(2)比容系数：设计容积与标记载重之比值；(1分)
(3)构造速度：设计时，根据各种条件所规定的容许速度；(1分)(4)轴重：车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值；(1分)(5)每延米重：车辆总重与车辆全长之比值。(1分)
41.车统－14、车统－15、车统－81、车统－45的名称是什么？答：车统－14：列车技术检查记录簿(1.5分)车统－15：检车员工作手册(1分)车统－81：车辆维修记录簿(1分)车统－45：制动效能证明书(1.5分)
42.车统－16、车统－17、车统－18、统－19、统－20色票的名称是什么？答：车统－16：送往专用修理线(1分)车统－17：送往车辆段(1分)车统－18：送往修理工厂(1分)车统－19：倒装(1分)
车统－20：送往附近列检所(1分)
43.车统－23、统－24、统－25、统－26车统－56车统－113的名称是什么？答：车统－23：车辆检修通知单(1分)
车统－24：良好车辆送往修理线装备单(1分)车统－25：车辆破损技术记录(0.5分)车统－26：车辆检修回送单(0.5分)车统－56：重大、大事故登记簿(1分)车统－113：客、货车故障记录(1分)
44.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器有何区别？
答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零部件可互换使用。其主要区别是：(1.5分)ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；(1分)而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车中拉杆位置上使用，(1分)其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。(1.5分)45.说明车钩高度的检查尺的各部名称及测量方法？
答：1、构造：车钩高度检查尺（简称钩高尺）由横尺、立尺和滑尺三部分组成。（2分）测量时首先（1）确定车辆在平直线路上（2）确定车钩水平线（3）然后用钩高检查尺测量钢轨上平面水平线与钩舌中心线间的距离，即为实际车钩高度。（3分）
46.货物列车列尾装置的安装与摘解是如何规定的?
答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，(1分)由车务人员负责。(1分)制动软管连结，(1分)有列检作业的列车，由列检人员负责；(1分)无列检作业的列车，由车务人员负责。(1分)
47.列车遇加挂的车辆因制动软管等故障不能安装列尾装置时，有何规定？答：列车遇加挂的车辆因制动软管故障等情况，(1.5分)不能安装列尾装置时，(1分)准将列尾装置挂于前位车辆末端，(1分)列车调度员应将情况通知前方有关车站。(1.5分)48.什么叫做三视图？答：在正投影中只用一个投影图是不能完美表达物件的形状和大小，(2分)通常采用三个投影图来表示物件的形状和大小，(2分)在机械制图中叫做三视图。(1分)
49.三视图的投影规律是什么？
答：主视图与俯视图长对正；(1.5分)主视图与左视图高平齐；(1.5分)俯视图与左视图宽相等。(2分)50.什么叫零件表面的粗糙度？
答：经加工后的零件，(1分)其表面仍有由较小的间距和峰谷所组成的微观几何形状特征，(2分)反映这种零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)51.什么叫零件的互换性？
答：在零件装配与更换时，(1分)在同一规格的零件中任取一个零件，(1.5分)不需再进行加工或修配就能满足适用要求，(1.5分)这就叫零件的互换性。(1分)52.我国目前采用的行车闭塞法有哪几种？
答：行车基本闭塞法主要有自动闭塞(1分)和半自动闭塞两种。(1分)当基本闭塞设备不能适用时，(1分)根据列车调度员的命令，(1分)可采用电话闭塞法。(1分)53.什么叫化学热处理？
答：化学热处理是将工件置于某种介质中加热和保温，(1.5分)是介质中的活性原子渗入工件表层，(1分)以改变表层的化学成分和组织，(1.5分)从而改变表层性能的热处理方法。(1分)54.铁路货车车辆安全防范、预警系统即“5T”主要由哪几个系统组成？答：（1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；（1分）（2）TFDS：货车运行故障动态检测系统；（1分）（3）THDS：红外线轴温探测系统；（1分）（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统；（1分）（5）TWDS：车辆轮对故障、尺寸动态检测系统。（1分）55.“5T”系统中TPDS系统主要功能是什么？
答：系统可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障情况进行全面检测。（5分）
56.“5T”系统中TADS系统主要功能是什么？
答：系统利用轨边声学诊断装置对通过货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。（5分）57.“5T”系统中TFDS系统主要功能是什么？
答：系统采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动态检测。（5分）58.“5T”系统中TWDS系统主要功能是什么？
答：系统主要对轮对故障、尺寸进行在线检测，及时发现故障和尺寸超限轮对。（5分）59.“5T”系统中THDS系统主要功能是什么？
答：系统主要针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。（5分）60.《技规》中对车辆制动及保安装置有何要求？
答：车辆须装有自动制动机和人力制动机(2分)。车辆的制动梁(1分)、下拉杆(1分)、交叉杆(1分)、横向控制杆(1分)及抗侧滚扭杆(1分)必须有保安装置(1分)。货车应装有空重车自动调整装置(2分)。61．车轮踏面擦伤超大超限后有哪些危害？答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，(1分)使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动。(1分)轮径840mm，擦伤深为2mm时，其弦长为82m1m，就是有82mm长的平面参与滚动。(1分)若擦伤深度超过2mm，其弦长更长，车轮滚动中振动必然加剧。(2分)
风吹来的岁月，让人怀念起那骄阳如火！4#大中小发表于18-7-201*09:43只看该作者1.简述C70（C70H）型通用敞车主要用途？答：该车是供中国准轨铁路使用，（1分）主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆（1分），除能满足人工装卸外（1分），还能适应翻车机等机械化卸车作业（1分），并能适应解冻库的要求。（1分）
2.简述转Ｋ6型转向架采用了哪些关键技术？
答：1）轴箱橡胶垫；（1分）2）侧架弹性下交叉支撑装置；（1分）3）双作用常接触弹性旁承；（1分）4）中央悬挂系统两级刚度弹簧；（1分）5）心盘磨耗盘；6）耐磨销套。（1分）3.简述C70（C70H）型通用敞车侧开门的结构/
答：侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。（2分）下门锁采用偏心压紧机构，（1分）当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。（2分）
4.简述THDS红外线轴温探测的基本原理？
答：红外线轴温探测设备的基本原理是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的电信号进行处理，从而达到检测轴温、发现热轴、及时预报的目的。5.简述P70（P70H）型通用棚车主要用途？、答:该车供在标准轨距铁路上使用（1分），可装运各种免受日晒、（1分）雨雪侵蚀的贵重货物和箱装（1分）、袋装的货物，添加辅助设施，（1分）也可运装人员。（1分）
6.简答C76浴盆式敞车钩缓、转向架、制动系统的结构特点？
答：C76型浴盆式敞车的车钩采用16号转动车钩，17号固定车钩，缓冲器为型，（2分）转向架采用转K5或转K6型转向架，制动系统采用1个120型控制阀，2个203mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重车自动调整装置。（2分）组合式集尘器、高磨合成闸瓦单侧制动方式，手制动采用型手制动机。（1分）7.滚动轴承外观检查要卡死哪五个部位？
.答：1）轮对无擦伤、堆积、剥离、缺损、过限；（1分）
（2）轴承有无甩油痕迹，特别注意甩出痕迹较远，油迹中有铁粉沫的轴承；（1分）（3）轴承外圈有无裂纹，承载鞍是否正位；（1分）（4）密封圈是否位，有无松动、脱出；（1分）（5）轴承前盖螺丝有无松动、丢失。（1分）8.试述KZW-6型空重车自动调整装置的构造？答：该装置由调整阀、（1分）阀管座、传感阀、仰制盘、阀座支架、（2分）触板传动机构、降压风缸和连接管路等组成。（2分）
9、C70型侧开门的门锁机构有哪些部件构成？答：侧开门开闭机构分上下两部分，（1分）上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，（1分）由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。（1分）下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。（2分）10、列检人员出务接车时看、闻、听、记，其内容是什么？
答：1）目视车辆运行状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及配件下垂脱落等现象。（2分）2）鼻闻有无异味。（1分）
3）耳听车轮有无振动声，滚动轴承有无金属摩擦异音。（1分）
4）查对列车辆数，发现上述故障，应将故障车辆的顺位或车号及异状记于车统-15内，并报列检值班员。（2分）11、检修车辆对防护信号是如何规定的？
答：检修车辆防护信号应于距车列不大于50米、（1分）不小于20米处（固定脱轨器出外），（1分）不足20米时（1分）列检值班员通知车站值班员将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。（2分）12.L-A、L-B型组合式制动梁有何主要区别？答：组合式制动梁总图号为QCP704和QCP704A，其中总图号为QCP704的组合式制动梁配用高磷闸瓦，总图号为QCP704A的组合式制动梁配用高摩合成闸瓦；（3分）采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁，采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁。（2分）13、什么叫基础制动装置？
答：基础制动装置就是利用杠杆原理，（1分）将制动机缸产生的活塞推力或手制动机产生的拉力扩大适当倍数后，（1分）均匀地传递到每一块闸瓦，（1分）使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机械传动装置。（2分）14、安装制动软管连接器有哪些要求？
答：当安装制动软管连接器时，应注意安装角度，（1分）须使软管连接器的连接平面与钢轨垂直。（1分）接头须牢固
地安装在折角塞门口内，不得有松动及漏泄情形，（1分）连接器垫圈不得反装，检修标记须清晰、不过期。（1分）相邻两车的制动软管连接器接合严密，不得发生漏泄。（1分）15、闸瓦的运用限度是如何规定的？答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；（1分）
⑵高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm（1分）⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm（1分）⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。（2分）16.什么叫闸调器的控制距离，有什么作用?答:在闸瓦正常间隙缓解状态下（1分），控制杆头或控制杠杆头部的左侧与闸调器外体右端面之间的距离称为控制距离（2分）。它的大小控制着闸瓦与车轮之间的间隙大小，（1分）也决定了制动缸活塞行程的长短。（1分）17.提速转向架加装交叉支撑装置有何作用？
答：加装弹**叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，（1分）控制蛇行失稳能力，（1分）提高车辆的临界速度。（1分）同时，减少轮对在曲线上的冲角，（1分）减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。（1分）18.提速转向架采用双作用弹性旁承有何作用？
答：采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，（2分）提高车辆的抗摇头（1分）、抗侧滚能力，（1分）改善车辆运行平稳性。（1分）19HMIS指的是什么?
答:HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称,（1分）是在铁路信息化建设规划和技术的指导下,利用计算机网络、（2分）通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。（2分）20减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？
答：减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮（1分）或HDSA型碾钢车轮的轮对。（1分）提速且减重轮对是指装用经过静平衡试验的HDZB（0.5分）和HDSA型车轮、（1分）50钢车轴（0.5分）及能适应120Km/h运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。（1分）21、一般货车报废条件？
答：凡货车因事故损坏或自然耗损（腐蚀、疲劳）符合下列条件之一者，可申请报废：（1）需要更换中梁一根及切换另一根中梁者。
（2）需更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％者。
（3）需更换中梁一根及侧梁一根者。各梁更换条件为：腐蚀深度达原梁的50％，需要截换全梁长度75％以上或补强板超过梁高的1/2，而其各块补强板长度总和超过梁长的25％（不包括制动主管孔补板及盖板）者。（4）因事故造成底、体架破损严重确无修复价值者（如钢质焊接构架、底、体架需解体1/2以上者）。22、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果为行车重大事故？答：其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；（2）机车大破1台或中破2台；
（3）货车报废2辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）；
（4）单线行车中断4h并影响其他列车，双线之一线行车中断满4h，双线行车完全中断满2h。五、计算题
1.有一辆车其车体全长为23600mm，两心盘间中心距离为17000mm，使用转向架固定轴距为2400mm，车辆在通过曲线半径为350m线路时，试求车辆中部向内总偏移量和车辆端部向外总偏移量。(选自《车辆构造及检修》)解：已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m
故车辆中部向内偏移量车辆端部向外总偏移量心盘中心偏移量
车辆中部向内总偏移量车辆端部向外总偏移量
答：车辆中部向内总偏移量为123mm，车辆端部向外总偏移量75mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
2.有一辆车其车体全长为25500mm，车体与两心盘间中心距离的比值为1.4，使用转向架固定轴距为2200mm，车辆在通过曲线半径为145m线路时，试求车辆中部向内总偏移量和车辆端部向外总偏移量。(选自《车辆构造及检修》)解：已知L=25500mm=25.5mL/S=1.4S1=2200mm=2.2mR=145m故车辆中部向内偏移量车辆端部向外总偏移量心盘中心偏移量车辆中部向内总偏移量车辆端部向外总偏移量
答：车辆中部向内总偏移量为284mm，车辆端部向外总偏移量为277mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
3.已知车体全长L=23.6m,两心盘中心距S=17m,转向架固定轴距S1=2.4m,线路曲线半径R=350mm。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。(选自《铁路货车厂修问答》)
解:已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m
车辆中部向内的偏倚量为:车辆端部向外的偏倚量为:心盘中心偏倚量为:
车辆中部向内的总偏倚量为:车辆端部向外的总偏倚量为:
答:该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm;端部向外的总偏倚量为92.9mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
4.已知C64型敞车全长为13400mm,车辆定距为8700mm,固定轴距为1750mm。当其通过R150m的曲线时,试求该车端总偏倚量是多少?选自《铁路职业技能鉴定检车员》)解:已知L=13400mm=13.4mS=8700mm=8.7mS1=1750mm=1.7mR=150m
车辆中部向内的偏倚量为:车辆端部向外的偏倚量为:心盘中心偏倚量为:
车辆中部向内的总偏倚量为:
车辆端部向外的总偏倚量为:
答:该车辆中部向内的总偏倚量为65.4mm;端部向外的总偏倚量为82.6mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
5.下图为某车辆103型制动机的闸调器装置，若a=300mmb=420mmc=100mm，空车状态制动缸活塞行程S标=135mm，设制动杠杆系统弹性变形量S弹=20mm，闸调器离合器δ2=3mmδ3=2mm，计算闸调器的控制距离A杠。(根据《ST-600闸调器使用说明》编制)
解：已知a=300mmb=420mmc=100mm故
答:闸调器的控制距离A杠值为87mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
6.某一车辆的闸调器装置如图，已知a=400mmb=350mm，若该制动机为GK型，空车状态制动缸活塞行程S标=125mm，制动杠杆系统弹性变形量S弹=20mm，闸调器离合器δ2=3mmδ3=2mm，计算闸调器的控制距离A推。(根据《ST-600闸调器使用说明》编制)
解：已知a=400mmb=350mm故
答:闸调器的控制距离值为87mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
7.某一车辆段修安装ST1-600型闸调器，已知全车闸瓦平均厚度为40mm，使用的是普通闸瓦，所使用转8A型转向架的制动倍率为6.5，计算闸调器的螺杆工作长度L值。根据《ST-600闸调器使用说明》编制)解：已知全车闸瓦总厚度：全车闸瓦到限厚度：全车闸瓦总数：m=8
一个转向架的制动倍率：n1=6.5故：
闸调器的螺杆工作长度：
答:闸调器的螺杆工作长度L值为490mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
8.段修安装ST1-600型闸调器，若全车闸瓦平均厚度为42mm，闸瓦为普通型闸瓦，该转向架的制动倍率为6.5，计算闸调器的螺杆工作长度L值。
(根据《ST-600闸调器使用说明》编制)解：已知全车闸瓦总厚度：普通闸瓦到限厚度：10mm全车闸瓦到限厚度：全车闸瓦总数：m=8
一个转向架的制动倍率：n1=6.5故：
闸调器的螺杆工作长度：
答:闸调器的螺杆工作长度L值为516mm。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
9.120型制动机的副风缸容积为60升，制动缸容积为18.46升（包括管路0.46升）。若制动机风管定压为500kPa，在重车位制动管减压量为80kPa.90kPa.140kPa和200kPa时，制动缸压力分别为多少？(根据《铁路职业技能鉴定检车员》编制)解：已知V副=60升，V制=18.46升V副∶V制=60∶18.46=3.25∶1制动机风管定压为：设列车制动管减压量为r故制动缸压力为：Pz=3.25r－100
(1)减压量为80kPa时：(2)减压量为90kPa时：(3)减压量为140kPa时：
(4)减压量为200kPa时：由于该制动机在风管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa，故此时制动缸的压力仍为355kPa。
答：制动缸的压力分别为160kPa.192.5kPa.355kPa和355kPa。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
10.103型空气制动机,当列车管减压120kPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?(选自《铁路职业技能鉴定制动钳工》)解:已知列车管减压量：120kPa空气制动机型号：103型故
(1)重车位制动缸压力：(2)空车位制动缸压力：
Pk=0.54Pz=0.54*302=163（kpa）
答:制动缸压力空车位为163kPa,重车位为302kPa。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
11.某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。选自《铁路职业技能鉴定检车员》解：已知D=356mm=0.356mPz=300kPa∑K=250KN
故该车的制动倍率为：答：该车的制动倍率为8.4。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
12.某一货车车辆，采用单闸瓦式基础制动装置，如图，其移动杠杆l3=408mm，l4=182mm（固定杠杆尺寸l3＇与移动杠杆l4＇尺寸相同），制动缸杠杆l1=300mm，l2=420mm。求轴制动倍率.转向架制动倍率及全车的制动倍率?(选自《车辆制动机》)
解：已知，
设βz为轴制动倍率；βzh为转向架制动倍率；β为全车制动倍率。
答:该车的轴制动倍率为2.31;转向架制动倍率为4.62;全车制动倍率为9.24。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
13.已知某车辆空车自重Q=40t,允许制动率θ=70%,制动缸活塞直径D=356mm,紧急制动时的制动缸压力P=400kPa,基础制动装置传动效率η=0.9,请计算该制动杠杆倍率为多少?选自《铁路职业技能鉴定检车员》解：已知车辆空车自重：Q=40t允许制动率：
制动缸活塞直径：D=356mm
紧急制动时的制动缸压力：P=400kPa基础制动装置传动效率：(1)车辆总闸瓦制动压力：(2)制动缸压力F
(3)制动倍率及杠杆倍率计算(N,N1):制动倍率：=制动杠杆倍率:
答:该车辆制动杠杆倍率为782评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
14.有一车辆,制动缸活塞直径为30.5cm,制动时进入制动缸的空气压力是350kPa,当总闸瓦压力为21.44t时,求全车的制动倍率（1t=10kN）选自《铁路职业技能鉴定制动钳工》解:已知制动缸活塞直径：dz=305cm
制动缸的空气压力：Pz=350kPa总闸瓦压力：故
制动缸活塞推力:制动倍率:
答:全车制动倍率为8380评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
15.有一车辆,制动缸直径为356mm,制动时制动缸的压力是360kPa,此时产生的闸瓦总压力是240kN,求其制动倍率。选自《车辆制动机》解
1)已知制动缸直径
=356mm=0356m
制动时制动缸的压力:闸瓦总压力:240kN则
(2)制动倍率=闸瓦总压力/制动缸活塞推力答:该车的制动倍率为67。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
16.某一货物列车,编组50辆,列车制动主管压力为500kPa,其中:轴重21t装用高磷铸铁闸瓦的敞车30辆(已知车辆自重22t,换算闸瓦压力重车300kN,空车120kN),内有空车2辆;轴重23t.装用高摩合成闸瓦C70敞车20辆(已知车辆自重23.6t,换算闸瓦压力重车200kN,空车80kN),全部重车,内有2辆因装载危险货物而关闭自动制动机。计算每百吨重量的列车闸瓦压力。选自《铁路职业技能鉴定检车员》16.(选自《铁路职业技能鉴定检车员》)解：已知：编组辆数50辆
装用高磷铸铁闸瓦的轴重21t敞车：30辆
标记载重60t轴重21t的敞车重车：30-2=28辆标记载重60t轴重21t的敞车空车：2辆标记载重60t轴重21t的敞车自重：22.t
装用高磷铸铁闸瓦轴重21t的换算闸瓦压力重车300kN、空车120KN标记载重70t装用高摩合成闸瓦轴重23t敞车重车：20辆
轴重23t装用高摩合成闸瓦敞车换算闸瓦压力重车200kN,：空车80kN轴重23t装用高摩合成闸瓦的敞车自重：23.6t
轴重23t标记载重70t装用高摩合成闸瓦的敞车重车：20辆故：
(1)轴重21t标记载重60t敞车自重为22t,则每辆重车为60+22=82(t)30辆总重量为：82*28+2*22=2340t
(2)30辆标记载重60t的车辆的换算闸瓦总压力是:
(3)轴重21t装用高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力重车300kN、空车120kN（28*300/1.7）+（2*120/1.7）=5082.3kN
(4)轴重标记载重70t敞车自重为23.6t,则每辆重车为70+23.6=93.6(t)20辆总重量为：93.6*20=1872t
(5)轴重23t装用高摩合成闸瓦制动机的敞车换算闸瓦压力重车200kN,：
(6)轴重23t标记载重70t装用高摩合成闸瓦的敞车重车(其中2辆关门)：20辆-2=18辆20辆标记载重70t的车辆换算闸瓦总压力是（20-2）*200=3600kN(3)列车总闸瓦压力为:3600+5082.3=8628.3kN(4)列车的总重量为:2340+1872=4212t
(7)列车每百吨重量的实际闸瓦压力,等于列车实有闸瓦压力除以列车总重量,再乘以100,即:8682.3/4212*100=206.13kN
答:该列车每百吨重量的闸瓦压力是206.13(kN)。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
17.某一货物列车,编组50辆,列车制动主管压力为500kPa,其中:装用高磷铸铁闸瓦C62B敞车25辆(车辆自重21t,标记载重6Ot,换算闸瓦压力重车300kN,空车70KN),内有空车3辆;装用高摩合成闸瓦C64敞车20辆(已知车辆自重22.5t,标记载重61t,换算闸瓦压力重车180kN,空车70kN),全部重车,内有4辆关门车。装用高摩合成闸瓦P7Ot重车4辆、空车1辆、重车内有2辆关门车、（P70车辆自重23.8t,标记载重7Ot,换算闸瓦压力重车200kN,空车80KN）计算每百吨重量的列车闸瓦压力,并判断其是否符合《铁路技术管理规程》的规定。(根据《技规》编制)解:已知编组辆数：50辆敞车：25辆
敞车车辆自重：21t敞车标记载重：6Ot
敞车换算闸瓦压力：重车300kN,空车120kN敞车重车辆数：25-3=22辆敞车空车：3辆
C64敞车:20辆(全部重车)C64车辆自重:22.5tc64标记载重:61t
c64换算闸瓦压力：重车180kN,空车70kN,c64型敞车内有关门车：4辆P70：5辆
P70：车辆自重：23.8tP70：车标记载重：7Ot
P70：换算闸瓦压力：重车200kN,空车80kNP70：重车辆数：5-1=4辆P70：重车内有关门车2辆P70：空车：1辆
(1)列车总重量:
(A)敞车25辆总重量为：22*(60+21)+3*21==1845(t)。(B)C64敞车20辆总重量为：。20*(61+22.5)==1670(t)。
(C)P70总重量为：。4*(70+23.8)+23.8==399(t)。（D）列车总重量为:1845+1670+399=3914（t）(2)列车实际闸瓦压力：
①①C62B敞车25辆的换算闸瓦总压力是:（22*300/1.7）+（3*120/1.7）=3882.2KN②20辆C64敞车的闸瓦总压力是:（20-4）*180*=2880KN③5辆P70的闸瓦总压力是：（4-2）*200+（1*80）=480KN④列车实际闸瓦压力为:3882.2+2880+480=7240KN
⑤列车每百吨重量的实际闸瓦压力,等于列车实际闸瓦压力除以列车总重量,再乘以100：求列车每百吨闸挖压力：7240/3914==185（kN/百吨)
答:该列车每百吨重量的闸瓦压力是185kN,符合《铁路技术管理规程》201条中每百吨货物列车闸瓦压力不小于180kN的规定。
评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
18.已知某链条式手制动机的手轮直径D=400mm,两手的转动力P=500N,手制动轴链绕手制动轴的中心半径r=40mm,车辆传动杠杆倍率N=9.5,传动效率η=90%,请计算该手制动机轴链的拉力Q及车辆闸瓦压力∑K各为多少?选自《铁路职业技能鉴定车辆钳工》
解：已知手制动机的手轮直径：D=400mm两手的转动力：P=500N
手制动轴的中心半径：r=40mm车辆传动杠杆倍率：N=95传动效率：
(1)计算手制动机轴链拉力Q:根据力矩传递平衡式变换,得：所以
(2)计算车辆闸瓦压力:
车辆闸瓦压力∑K等于手制动机轴链拉力Q乘传动杠杆倍率N乘传动效率,即所以
答:手制动机轴链拉力和车辆闸瓦压力分别为25kN和21375kN。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
19.已知C61型敞车的制动缸直径dz=35.6cm,常用全制动时制动缸压力Pz=350kPa,全车制动倍率β=9.26,制动传动效率η=0.9,车辆自重Q=18.2t,载重量61t。求算时1t=10kN)。
(选自《铁路职业技能鉴定制动钳工》)
解:已知C61型敞车的制动缸直径：dz=356cm制动缸压力：Pz=350kPa全车制动倍率：
251)制动缸活塞推力Ft;(2)实际闸瓦压力K;(3)满载时全车制动率δ(计
制动传动效率：车辆自重：Q=182t载重量：61t故
(1)制动缸活塞推力Ft：(2)实际闸瓦压力K:(3)全车制动率:
答:制动缸活塞推力Ft=348kN实际闸瓦压力K=290kN,全车制动率评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
20.某车辆的制动缸直径为30.5cm,总制动倍率为8.4,当制动缸充入350kPa压力空气时,可产生总闸瓦压力是多少?选自《铁路职业技能鉴定制动钳工》解:已知制动缸直径：d=305cm制动倍率：
制动缸内压力空气：Pz=350kPa根据制动倍率公式,则总闸瓦压力其中故
答:可产生总闸瓦压力2147kN。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
21.一货物列车的编组辆数为55辆,在10‰的坡道(直线)下坡运行时,施行紧急制动,试求初速度为60km/h时的制动空走时间和制动空走距离。
(选自《铁路职业技能鉴定检车员》)解:已知列车编组辆数：ｎ＝55辆坡道坡度：10‰加算坡道值：i=－10初速度：=60km/h故
答:制动空走时间为57s，该车空走距离为95m。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
22.列车重4000t,由静止开始沿水平直线轨道作加速行驶,经5min后速度达54km/h,若列车的运行阻力是车重的0.005倍,求机车的牵引力(取g=10m/s2)。(选自《铁路职业技能鉴定检车员》)解:已知列车重：m=4000t,
由静止开始加速行驶时间：t=5min=300s列车速度；vt=54km/h=15m/s重力加速度：g=10m/s2
列车的运行阻力：P0=0005车重根据公式vt=u0+at,则有
又根据公式F=ma,其中F=P-P0,所以
答:机车的牵引力为400kN。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
23.请说出：⑴《技规》规定轮对内侧距离；⑵《技规》规定辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的最小距离。⑶《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》规定轮缘最大厚度。计算：通过道岔时,外侧车轮的轮缘与辙叉心作用面的最小距离。(设另一侧轮缘与护轮轨距离为0mm)。(根据《铁路职业技能鉴定检车员》编制)解:《技规》第137条规定:内侧距离为；轮对内侧最大距离为1356mm；
《技规》第43条规定:辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不得小于1391mm。由于设定另一侧轮缘与护轮轨距离为0mm。
所以当轮对通过道岔时,外侧车轮的轮缘与辙叉心作用面的最小距离为：1391－(1356+32)=3(mm)。答：通过道岔时,外侧车轮的轮缘与辙叉心作用面的最小距离为3mm；评分标准：(计10分)
(1)前三问，回答正确(每问2分，计6分)(2)计算正确;(3分)(3)作答。(1分)
24.有一N60型平板车,其自重为18t,该车重心高为715mm,货物(一件)重50t,装车后货物的重心距轨面为3500mm,问装车后该重车的重心高是多少?是否需要限速运行?(选自《铁路职业技能鉴定检车员》)解:已知
将上述数值代入公式,得
答:该车的重心高是2762mm,超过铁路货物装载加固规则中关于重心高不大于200Omm的规定,故必须限速运行。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
25.如图，使用平车装载货物一件，重45t，因货物形状关系，货物中心距货车横中心线的距离为300mm，已知，两转向架的距离为9300mm，求A.B两端转向架各担负的重量是多少？(根据《铁路货运规程》编制)解：已知货物重量：Q=45t两转向架的距离为：c=9300mm
货物中心距货车横中心线的距离为：l=300mm故
A端转向架担负的重量：B两端转向架担负的重量:
=45-2395=2105(t)答:A端转向架担负的重量为2395t,B两端转向架担负的重量为2105t。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
26.如图，使用平车装载货物4件，重量分别为Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t，它们与B转向架中心线的距离分别为l1=1500mm，l2=3000mm，l1=6000mm，l4=8000mm，两转向架中心线的距离分别为l=9300mm。求A.B两端转向架各担负的重量是多少？
(根据《铁路货运规程》编制)
解：已知货物重量分别为：Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t
货物与B转向架中心线的距离分别为：两转向架中心线的距离为：l=9300mm。故
A端转向架担负的重量：=223(t)
B两端转向架担负的重量:
答:A端转向架担负的重量为223t,B两端转向架担负的重量为227t。评分标准：(计10分)(1)列出已知条件;(1分)(2)列出计算公式;(4分)
(3)将已知条件代人公式,计算结果;(4分)(4)判断作答。(1分)
27.120型制动机的副风缸容积为18.46升（包括管路0.46升）。若制动机风管定压为500kpa,在重车位制动管减压量为80kpa、90kpa、140kpa、200kpa时，制动缸压力分别为多少？解：已知V副=60升，V制=18.46升V副：V制=60：18.46=3.25：1制动机风管定压为：Po=500kpa设列车制动管减压量为：r
故制动缸压力为：Pz=3.25r-100
（1）减压量为80kpa时：Pz=3.25×80-100=160kpa（2）减压量为90kpa时：Pz=3.25×90-100=192.5kpa（3）减压量为140kpa时：Pz=3.25×140-100=355kpa
（4）减压量为200kpa时：由于该制动机在风管定压为500kpa时，最大有效减压量为140kpa，故此时制动缸的压力仍为355kpa。答：制动缸的压力分别为160kpa、192.5kpa、355kpa和355kpa。
28、已知某车辆在空车状态下摇枕弹簧载荷P摇’=50t，弹簧静挠度f摇’=80mm；轴箱弹簧载荷P轴’=56t，弹簧静挠度f轴’=50mm，当该车再承受载荷P=10t时，其摇枕和轴箱弹簧的静挠度以及总弹簧静挠度各为多少？解：空车状态下摇枕弹簧载荷：P摇’=50t弹簧静挠度：f摇’=80mm轴箱弹簧载荷：P轴’=56t弹簧静挠度：f轴’=50mm（1）弹簧刚度计算：
摇枕弹簧：C摇=（P摇’）/（f摇’）=50/80=0.625（t/mm）轴箱弹簧：C轴=（P轴’）/（f轴’）=56/50=1.12（t/mm）(2)当该车再承受载荷P=10t时的车辆重载下弹簧静挠度计算：
摇枕弹簧：f摇"=（P摇"）/（C摇）=（50+10）/0.625=96（mm）轴箱弹簧：f轴"=（P轴"）/（C轴）=（56+10）/1.12=58.9（mm）总静挠度f"=f摇"+f轴"=96+58.9=154.9（mm）
答：在重载下车辆摇枕弹簧、轴箱弹簧及总静挠度分别为96（mm）、58.9（mm）、和154.9（mm）。
29、已知某车辆弹簧承载20t时,弹簧压缩量为8mm,如果弹簧承载80t时,则该弹簧压缩量及弹簧刚度各为多少?解:已知车辆20吨时弹簧承载
1=20t
弹簧压缩量为:f=8mm(1)计算弹簧刚度:C=Q/fC=20/8=2.5(t/mm)
(2)计算载荷80t时的弹簧压缩量:当Q=80t时,f=Q/C=80/2.5=32(mm)
答:该弹簧刚度为2.5t/mm,在80t载荷下弹簧静挠度为32mm.
风吹来的岁月，让人怀念起那骄阳如火！七、论述题
1.与车辆部门有关的行车一般C类事故有哪些？答：(1)列车冲突。(1分)(2)货物列车脱轨。(1分)
(3)列车冒进信号或越过警冲标。(1分)
(4)列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。(2分)(5)发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。(1分)(6)关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门(2分)(7)列车运行中刮坏行车设备。(1分)(8)客运列车分离。(1分)
2.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？
答：“七字检查法”的内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。(3分)听：列车进站或二次启动时，轴承有无异音；(1分)看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；(1分)摸：轴承温度；(1分)
捻：轴承甩油的油质是否有铁粉；(1分)转：起轴转动是否有异音、卡滞；(1分)
诊：检车员、工长、车间干部共同会诊、判断；(1分)鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。(1分)
3.论述车型编码尾部加注大写字母T、K、H有何含义?
答：答:除有特殊规定者外,因装用转向架型式的变化而引起车型变化时(1分),在车型编码尾部加注字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架(2分),商业运营速度为100km/h;(1分)加注字母K表示该车新装、换装转K2型交叉支撑装置转向架(2分),商业运营速度为120km/h(1分)。加注字母H表示该车装用转K4型摆式转向架(2分),商业运营速度为120km/h(1分)。
4.发生行车事故逐级速报事故概况的主要内容有哪些？
答：主要内容包括：(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)线路条件、事故相关单位和人员，(2分)(2)发生事故列车的种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度.(2分)(3)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄及救助情况,是否涉及境外人员伤亡.(1分)(4)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况.(1分)(5)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况.(1分)(6)对铁路行车的影响情况.(1分)
(7)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况.(1分)
(8)应当立即报告的其他情况.(1分)
5.什么是货物偏载.偏重？有什么区别？
答：货物装载偏载、偏重，是指货物重心偏离车辆中心线100mm，而又未采取配重调整重心的措施；(3分)或纵方向位移，其中一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的1/2。(3分)
偏载和偏重的区别：偏重超过了每个转向架规定的压力；(2分)而偏载尚未超过每个转向架规定的压力。(2分)6.车体倾斜的原因是什么？如何测量？
答：车体倾斜一般是由于车体结构变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。(3分)
测量车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，(1分)可用两个吊线重锤，(1分)一个放到倾斜侧墙板的上缘，(1分)一个放到倾斜侧侧梁的下缘，(1分)待吊锤垂直时，(1分)测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。(1分)货车车体倾斜不得大于75mm。(1分)
7.车体倾斜有哪些害处？
答：(1)装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌；(3分)
(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；(3.5分)
(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。(3.5分)
8.货车定期检修周期中各型车辆的厂修周期是如何规定的？
答：⑴厂修周期为4年的货车有：酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车；普碳钢冰冷车。（1分）
⑵厂修周期为5年的货车有：P60、P13、P61等型普碳钢棚车；C16、C16A、C62A（车号为44字头）等型敞车；除酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车之外的其他型罐车；K13、K18、K18F、KF60等型普碳钢矿石车；U15、U60、U60W型水泥车；平车（含NX系列）；家畜车；粮食车；守车；长钢轨车；60t的凹型车等。（2分）⑶厂修周期为6年的货车有：P62型棚车，P65、P65S型行包快运车；C62A（车号为45字头开始）、C61Y、C63、C63A、CF、C5D等型敞车；耐候钢冰冷车；集装箱平车等。（2分）
⑷厂修周期为8年的货车有：C61、C76A、C76B、C76C型敞车；耐候钢矿石车；其他型不常用专用车及载重90t以上的车辆。（2分）
⑸厂修周期为9年的货车有：U61W、U61WZ型水泥车；1996年以后生产的D10（经轴承密封改造）、D22G、D12、D70F型长大货物车；部分耐候钢棚车；部分耐候钢敞车。（2分）
（6）厂修周期为10年的货车有：毒品车和厂修周期原为9年的不常用专用车。（1分）9.试述P65型行包快运棚车底架的结构？答：车体为全钢焊接整体承载结构。(2分)
(1)底架钢结构：底架钢结构由中梁、枕梁、大横梁、下侧梁、端梁等组成，(2分)除枕梁上盖板采用16Mn外，(1分)其余各梁件的结构、尺寸、材质均与P64型棚车相同。(2分)
(2)底架木结构：底架上铺设30mm厚竹压板，(2分)其结构形式及紧固方式与P64型棚车相同。(1分)10.货车车钩各部运用限度是如何规定的？答：钩舌与钩腕内侧距离，(1分)闭锁位置不大于135mm,(1分)全开位置不大于250mm；(1分)钩提杆链松余量40-55mm；(1分)两连接车钩中心水平线高度之差不得超过75mm,(1分)车钩中心水平线至钢轨顶面高度，最高不超890mm(XIK.C63.守车最高880mm)，(2分)最低空车不低于835mm，(1分)重车不低于815mm,(1分)守车不低于860mm。(1分)
11.论述353130B型紧凑型轴承的结构特点？答：（1）紧凑型设计(1分)取消了密封座，(1分)紧凑型设计适合缩短的轴承，减小轴的弯曲变形。(1分)
（2）塑钢保持架(1分)提供了更低、更稳定的运行温度和安全的失效模式。滚道及挡边外观检查兜孔设计，方便了轴承的一般检修。(1分)
（3）LL油封(1分)保证了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏（1分）以及微振磨蚀颗粒和其他杂质进入轴承中。(1分)（4）塑钢隔圈(1分)减少内圈和后挡接触面摩擦产生的微振腐蚀。(1分)
12.车钩在闭锁和全开位置时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度是多少？过大时有何害处？
答：车钩在闭锁位置时，(1分)钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，(2分)过大时会引起车钩自动分离，造成事故。
(2分)全开位置时，(1分)钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm；(2分)过大会引起车辆相互不易连挂，(1分)特别是在曲线上更为困难。(1分)13.轮对主要有哪些运用限度?
答：(1)轮辋厚度：D.E型，其他各型；(1分)
(2)轮缘厚度(三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握)；(2分)
(3)轮缘垂直磨耗(接触位置)高度；(1分)(4)轮缘内侧缺损长度，宽度；(1分)(5)踏面圆周磨耗深度；(1分)
(6)踏面擦伤及局部凹下深度：滚动轴承车轮，滑动轴承车轮；(2分)
(7)踏面剥离长度：滑动轴承一处时，两处时(每一处)；滚动轴承一处时，两处时(每一处)；踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离≥1508mm；缺损部之长度。(3分)14.论述转K6型转向架双作用常接触弹性旁承作用是什么？
答：常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，增加了车体在转向架上的侧滚稳定性（2分）。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量（2分）。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制（2分），而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩（2分），影响曲线通过性能（2分）。15.如何对17型车钩进行闭锁位置的检查?
答：当钩舌转动到闭锁位时,（2分）钩锁铁需能自由地落到钩舌尾部的座锁台上.（2分）观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔,（2分）整个显示孔均可见时,表示车钩已经被锁闭,（2分）显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住.（2分）
16.列检主要检查转8G转向架哪些部件?
答：(1)外观检查交叉杆、支撑座有无破损。如有破损应将车辆扣留处理(2分)
(2)外观检查交叉杆端头双耳垫圈与交叉杆端部螺栓有无相对转动，(判定交叉杆端部螺栓是否松动或失效或当交叉杆螺栓丢失时，应将车辆扣留进行处理。)(2分)
(3)外观检查交叉杆安全链有无丢失。如丢失应进行补加。(2分)
(4)检查弹性旁承有无破损，上、下磨耗板有无丢失。如破损.丢失应进行整备更换。(2分)(5)与通用货车相通用部分执行《铁路货车运用维修规程》和铁道部有关规定。(2分)17.对SKF197726型滚动轴承的轴承零附件外观检查是如何规定的？答：轴承零附件外观有下列情况时，须扣车退卸轴承。(2分)
(1)前盖丢失，承载鞍、前盖.后挡等裂纹、破损以及相互位置不正确。(3分)(2)圈裂纹、破损，密封罩有碰撞变形、脱落、锈蚀、摩擦等缺陷。(3分)(3)轴端螺栓全部松动或丢失一个及以上。(2分)18.脱轨自动制动阀由哪些配件?
答：脱轨自动制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成.(4分)拉环与顶梁通过圆销连接,(1分)顶梁与调节杆采用焊接,(1分)调节杆与作用杆采用销接,(1分)制动阀杆端头穿入作用杆孔中,(1分)作用杆由上下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧.(2分)19.简述K2型转向架交叉杆支撑装置的构造及组装方式？答：：转K2型转向架下交叉支撑装置，其交叉支撑杆由两根相互交叉连接的上、下交叉杆组成，（2分）即1个下交叉杆组成、1个上交叉杆组成、8个轴向橡胶垫、4个双耳防松垫圈、4个锁紧板、4个端头紧固螺栓、4个安全链组成、4个安全锁组成。（3分）
上、下交叉杆组成交叉状态从摇枕下部穿过，在端部通过轴向橡胶垫组成、端头紧固螺栓、锁紧板、双耳防松垫圈与焊接在侧架上的支撑座连接。（2分）在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连成一个整体。每个端头紧固螺栓紧固力矩为675～700Nm。（3分）
20.经列检检查发现轮对有哪些故障需要更换？
答：经列检检查发现轮对有下列情况之一时，需要更换：(1)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时；(2分)(2)整体车轮有裂纹时(踏面剥离前期的裂纹除外)；(2分)(3)轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时；(2分)(4)轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时；(2分)(5)车辆颠覆或脱轨时。(2分)
21.列检所对轮对的检查范围有什么规定？
答：(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(2分)
(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(3分)(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(2分)
(4)轴身是否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(3分)22.简述转K6型转向架主要结构特点？。
答：转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。（1分）（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。（2分）
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。（2分）
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。（1分）
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。（1分）（6）装用直径为φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。（1分）
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。（2分）23.试述转向架的功用？
答：(1)承担车辆的自重和载重，并将重传递到钢轨上；(2分)
(2)由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能较顺利地通过曲线，降低运行阻力；(2分)(3)车辆采用转向架后，可通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量；(2分)(4)转向架能安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动；(2分)(5)转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。(2分)24.转8G型转向架与转8AG型转向架的主要区别有哪些？答：转8G型转向架：
(1)采用重新设计的改进型侧架和支撑座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了转8AG用的连接板；(2分)
(2)采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托与交叉杆的间隙；(2分)
(3)借用了转K2转向架嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转8AG相同。该转向架适用于货车新造，满足货车时速90－100km/h的运用要求。(2分)转8AG型转向架是：
(1)通过6块连接板将左、右支撑座分别组焊到转8A型转向架原型侧架上；(2分)
(2)摇枕弹簧定位圆脐加焊挡圈。其余零部件均与转8A相同。该转向架适用于现役40余万辆货车改造，满足货车时速90－100km/h的运用要求。(2分)
25.滚动轴承标志板A.B.C.D栏刻打那些内容？
25.答：A栏：轴承首次装用年、月，轴承分类代号(图形标记)，制造(大修)厂代号，新造轴承图形标记为，大修轴承图形标记为；(2分)
B栏：左端：轮对第一次组装年、月、日，“左”字，轴号；(2分)右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号；(2分)
C栏：轴承本次装用年、月、日；(2分)D栏：轴承本次装用单位代号。如果该轴承是经过本单位进行一般检修的，必须在单位代号外边套打一般检修标记”◇”菱形框。(2分)
26.合成闸瓦有何特点？
答：合成闸瓦有下列4个特点：
⑴可以按需要用改变或调整配方和工艺等方法获得合乎制动要求的摩擦系数。如低摩合成闸瓦可做到其摩擦系数随速度变化比较平稳，从而可克服铸铁闸瓦低速时因摩擦系数提高过大易出现滑行的缺点。（3分）⑵闸瓦本身的重量轻，约为铸铁闸瓦的1/3；（2分）⑶耐磨性好，使用寿命约为铸铁闸瓦的5～6倍；（2分）
⑷制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起火灾事故。（3分）27.试述转K2型转向架的主要技术参数？
答：轴型RD2；自重约4.2t；(1分)最高运行速度(轴重18t时)120km/h.(轴重21t时)100km/h；(1分)可通过最小曲线半径100m；(1分)基础制动装置制动倍率4；(1分)固定轴距1750mm；轴颈中心距1956mm；(1分)旁承中心距1520mm；(1分)空车心盘面到轨面高682mm；(1分)下心盘直径355mm；(1分)下心盘面到下旁承顶面距离：自由状态93mm；工作状态83mm；(1分)游动杠杆自由端铅垂轴夹角50度。(1分)28.列车制动机全部试验有哪些要求？
答：全部试验；在列车尾部最后一辆车上安装试验用的风表，并确认主管风压达到规定压力。(2分)
(1)管系漏泄试验：在制动保压(最大有效减压量)状态下列车主管压力每分钟漏泄不得超过20Kpa(2分)。
(2)感度试验：制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa(编组60辆以上时为70Kpa)，全列车必须发生制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，全列车须在一分钟内缓解完毕。(3分)
(3)安定试验：制动阀手把置于常用制动位，减压140Kpa(主管压力为600Kpa的减压170Kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。(3分)29.L-A、L-B型制动梁有何结构特点？
答：它采用了全新的结构型式，其主要特点有下列7项：
⑴采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。（2分）⑵制动梁架是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。（1分）
⑶支柱与夹扣是成对使用的部件，支柱前端的U型接口支撑在制动梁架的前杆部位，支柱后端和夹扣均有U型接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位。（2分）
⑷闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。（2分）
⑸制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。（1分）⑹采用非金属滑块磨耗板。（1分）
⑺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达270万次。（1分）30.货物列车在什么情况下填发制动效能证明书?答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，(2分)可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，(2分)不填发制动效能证明书；(1分)超过6%时，(1分)按技规第201条规定计算闸瓦压力，(2分)并填发制动效能证明书交与司机。(2分)
31.为什么轮背内侧距离加一个轮缘厚度不得大于1391mm？
答：轮背内侧距离加一个轮缘厚不香大于1391mm，主要目的是为了安全通过道岔。(2分)因为辙叉心作用面至护轮轨头部距离最小为1391mm。(1分)在标准轮辐条件下，轮背内侧距离加一个轮缘厚度最大为：1356+32=1388（mm）；(2分)通过道岔时，轮缘外侧间隙为：1391-1388=3（mm）(2分)若在窄辐条件下，轮背内侧距离增加一个轮缘厚度最大可为：1391-1391=0，刚好能通过。(2分)若上述距离再大轮缘则有可能爬上辙叉心，不能安全通过道岔。(1分)32.论述KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？
答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成(1分)、抑制盘(1分)、C－4型传感阀(1分)、支架、降压风缸(1分)、B－4型比例阀(1分)、阀管座和连接法兰管路(1分)等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置(2分)，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整(2分)，以获得与载重相
匹配的制动力，满足车辆运用要求(1分)
33.列车自动制动机在何种情况下实行列车全部试验?
答：(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；(2分)(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；(2分)
(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；(2分)(4)旅客列车检修作业；(1分)
(5)动车组出段前或在返回地点停留后；(2分)(6)在车站折返的旅客列车。(1分)
34.列车自动制动机在何种情况下施行简略试验?答：(1)客列检作业后，旅客列车始发前；(1分)
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；(2分)
(3)更换机车或更换乘务组时；(1分)(4)无列检作业的始发列车发车前；(1分)(5)列车制动软管有分离情况时；(1分)(6)列车停留超过20min时；(1分)
(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；(1分)(8)机车改变司机室操纵时；(1分)(9)单机附挂车辆时。(1分)
35.列车自动制动机在什么情况下施行持续一定时间的全部试验？
答：列车接近长大下坡道区间的车站时，(1分)应进行持续一定的时间的全部试验，(2分)列检应填发制动效能证明书交给司机。(2分)具体试验和凉闸的地点.办法，由铁路局规定。(2分)
长大下坡道为：线路坡度超过，长度为8km及其以上；(1分)线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；(1分)线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。(1分)36.对装有闸调器的运用车辆，如何更换闸瓦？
答：运用中的车辆在更换闸瓦时，(1分)如果闸瓦与车轮之间的间隙不足，(1分)可用手工转动闸调器的外体，使螺杆伸长。(1分)一般在换一块闸瓦时，(1分)可不需用人工调整闸调器。(1分)当换二块闸瓦时，(1分)转动不大于两圈，(1分)换三块闸瓦时不大于四圈，(1分)以此类推。如果转动太多，换完闸瓦后，须倒转回来。(1分)换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位置，同时，不得调动A推或A杠值。(1分)37.使用高摩合成闸瓦需注意什么问题？
答：(1)高摩合成闸瓦的磨擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用。(3分)(2)高摩合成闸瓦材质较脆，在使用中严禁用锤猛敲闸瓦。(3分)
(3)使用高摩合成闸瓦的车辆，应经常检查车轮踏面有无异状磨耗和热裂扩展到横裂纹的情况。(4分)38.ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本构造是什么？
答：ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和连接部等3部分组成。（2分）本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆等组成。（2分）螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非自锁螺母副。（2分）另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、引导弹簧等4个弹簧。（1分）离合器共有6个，其中1个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。（3分）39.制动机机缓解不良的原因是什么？
答：(1)三通阀主活塞涨圈周围漏泄或摩擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长紧急阀大漏。(2.5分)
(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折断；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。(2.5分)
(3)基础制动装置不良。如：闸调器作用不良，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。(2.5分)
(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去，只是推杆没有回去。(2.5分)40.103型分配阀制动机缓解不良怎样判断？
答：(1)在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵，则为主阀内部故障；(3分)(2)主阀排风口排风正常，从阀排风口不排风时，则为从阀故障；(3分)
(3)从阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞行程回去慢，属从阀故障。(4分)41.103型分配阀制动机自然缓解怎样判断？
答：(1)在制动保压状态下，先检查工作风缸管路及缓解阀有无漏泄，如无漏泄则为主阀故障；(3.5分)(2)主阀排风口不排风，从阀排风口排风时，属从阀故障；(3分)
(3)如主阀.从阀排风口都不排风，则应检查主阀侧面的小圆孔(即局减阀大气孔)和制动缸皮碗是否漏风。(3.5分)42.103型分配阀制动机不制动怎样判断？
答：(1)在制动状态下，检查制动缸管和皮碗是否漏风；(3分)
(2)在制动状态下，从阀排风口漏风，是从阀内故障(均衡活塞穿孔)；(3分)
(3)无上述两项故障时，施行充风缓解，如主阀排风口不排风，则故障在主阀上或工作风缸系统。(4分)43.120型空气制动机自然制动的原因有那些？答：产生的原因：
(1)稳定弹簧过弱，(1分)主膜板老化，(1分)当列车管稍有漏泄，(1分)副风缸压力空气才刚经过充气限制孔向列车管逆流，(1分)就在主活塞两侧形成足以压缩稳定弹簧并克服主活塞杆上移阻力的压力差，(1分)使主活塞上移，(1分)造成自然制动。(1分)
(2)滑阀充气限制孔小或被异物堵塞，副风缸压力空气逆流到制动管受阻，则造成自然制动。(3分)44.球型折角塞门作用不良的原因是什么？
答：由于球芯折角塞门的轴与轴套为螺丝坚固，(2分)当塞门手把经常转动使用时，(2分)容易发生轴脱出轴套或轴与轴套不紧固产生上移现象，(2分)这会导致轴与球体脱开或接触面较小，(2分)从而造成转动塞门手把时失去开通或关闭作用，(1分)因此列检人员试风作业时要引起重视。(1分)45.试述货车制动装置采用新技术的内容是什么?
答：(1)球芯折角塞门和球芯截断塞门与集尘器联合体；(1.5分)(2)法兰式制动管接头；(1分)(3)密封式制动缸；(1分)
(4)制动管与副风缸(压力风缸)采用磷化处理；(1.5分)(5)高摩合成闸瓦以及配套用的闸瓦托；(1分)(6)双向闸瓦间隙自动调整器；(1分)(7)120型空气控制阀；(1分)
(8)KZW－4G.KZW－6型空重车自动调整装置；(1分)(9)制动编织软管总成。(1分)
46.列车产生自然缓解的原因有哪些？答：原因有：
(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2.5分)
(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(2.5分)(3)制动缸漏风沟堵塞。(2.5分)(4)列车管漏泄过限。(2.5分)
47.什么叫120阀“局部增压”？说明其加速缓解作用的原理？
答：“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气（2分）。局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制力源，（2分）去推动加速缓解阀中的橡胶膜板（1分），通过顶杆顶开橡胶夹心阀，（1分）使加速缓解风缸的压力空气充入列车管（2分）。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解。（2分）48.设有标签地面识别设备复示终端的列检所对标签失效的车辆应怎样进行检查、处理？答：设有标签地面识别设备复示终端的列检所，要对每列车的标签读出情况进行检查，（2分）凡未显示标签信息的要立即通知作业人员使用标签读出器检查，读不出信息的按标签失效处理；（2分）标签技术状态良好的，要做好记录。
（2分）在确认后要将结果及时填写《货车车号自动识别标签读出情况通知书》（第一联黑色印刷，第二联红色印刷），（2分）第一联送交车号自动识别系统地面设备（AEI）维护部门，由其检查、处理地面设备，第二联列检所保存。（2分）
49.货车车号标签出现丢失、破损失效或发现未安装标签的车辆应怎样处理？
答：各列检所、装卸修所和国内及国境站的货车技术交接所在检查作业时，要逐辆检查标签外观技术状态，（2分）标签丢失、破损失效或发现未安装标签的车辆（铁道部指示不安装标签的车辆除外）要及时扣修。（3分）空车插票“车辆检修通知单”（车统-23）就近回送具有标签安装能力的站修所或车辆段补装或更换，（2分）重车要插票车统-20，填发“车辆检修回送单”（车统-26），并注明“卸空后补装标签”，卸空后补装或更换。（2分）在列检作业、事故处理时不得损伤标签。（1分）
50.取消直通货物列车停车技术作业的主要列检所须配齐哪些装备？答：取消直通货物列车停车技术作业的主要列检所须配齐下列装备：⑴货车运行故障动态检测系统；（1分）⑵红外线配车号智能热轴跟踪系统；（1分）⑶货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；（1分）⑷车辆轮对故障、尺寸动态检测系统；（1分）⑸货车运行动态地面安全监测系统；（1分）
⑹配备具有货车换件修和焊接能力的故障检修车；（1分）⑺车号自动识别系统。（1分）
以上系统均应进入AEL并做到自动预报车次、故障车车号、编挂位置、故障配件名称、故障配件位数、故障类别。配备的故障抢修车辆须具备切割、焊接、吊装、架车等功能，能够完成货车换件修。（3分）51.为什么列车中的关门车要从辆数上加以限制？
答：关门车是指没有制动作用的车辆。(2分)把它编入列车中，一方面会消弱列车闸瓦压力，(2分)另一方面会加大列车制动时的冲动。(2分)关门车越多，上述两方面的不利因素越大。(2分)所以需要从辆数上对关门车加以限制。(2分)
52.为什么列车中的关门车要从编挂位置上加以限制？
答：(1)机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车800米内紧急停车。(3分)(2)关门车连续连挂，制动时列车冲动大，连续连挂的越多，冲动就越大。(2分)
(3)一般情况下列车最后一辆是有自动制动作用的守车，守车后部有时还可能挂一辆不适于列车中部连挂的车辆，该车也可能是关门车。(2分)如果守车之前再挂有两辆关门车，就出现列车尾部四辆中仅守车一辆能有制动作用。(2分)53.制动机为什么设有降压风缸？
答：当列车管减压时，副风缸导入制动缸的风量是不变的，(2分)制动缸有效容积越小，则压力越大，(2分)反之容积越大则压力越小，(1分)所以可利用降压风缸在空车时扩大制动缸的有效容积，(2分)从而降低了制动缸的压力，并减小杂闸瓦压力。(2分)重车位时降压风缸不起作用。(1分)
54.取消直通货物列车停车技术作业的区段列检所须配齐哪些装备？答：取消直通货物列车停车技术作业的区段列检所须配齐下列装备：⑴货车运行故障动态检测系统；（1分）⑵红外线配车号智能热轴跟踪系统；（1分）⑶车辆轮对故障、尺寸动态检测系统；（1分）⑷车号自动识别系统和故障预报子系统；（1分）⑸配备具有货车换件修和焊接能力的故障检修车辆；（2分）
以上系统均应进入AEL并做到自动预报车次、故障车车号、编挂位置、故障配件名称、故障配件位数、故障类别。（2分）配备的故障抢修车辆须具备切割、焊接、吊装、架车等功能，能够完成货车换件修。（2分）55.C70型通用敞车的主要特点是什么？
答：(1)采用高强度钢和新型中梁,优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求.(2分)(2)车体内长13米,车辆中部的集载能力达到39吨.较C64型敞车提高了70%,(2分)(3)采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性.(1分)
(4)采用E级钢17型高强度车钩和MT2缓冲器,提高了车钩缓冲装置使用的可靠性.(1分)(5)采用转K5型和转K6型转向架,确保车辆的运行速度达120KM/h,满足提速要求;(2分)(6)侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和钢度,更适应翻车机作业.(1分)
(7)满足现有敞车互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修.(1分)56.试述怎样处理关门车？
答：先开门进行充风，检查各部有无漏风之处。(1分)达到定压后，第一闸减压50Kpa，(1分)看是否起制动作用，(1分)不起制动作用时，(1分)第二闸应减压140Kpa，(1分)第三闸减压50Kpa，(1分)进行感度实验，对实验中发现的故障要彻底处理。(1分)同时，要查看有无色票或粉笔痕迹以及基础制动装置的配件状态，(1分)闸瓦有无磨耗变色.车轮状态等，待找出关门的原因彻底处理后，方得开门。(1分)如仍需继续开门时，应插色票或用粉笔注明原因，以免下个列检所再做重复实验。(1分)
57.103型分配阀在构造上有哪些优点？
答：(1)制动灵敏高，常用制动波速快，能保证103型阀列车前后制动缸压力一致性。(2分)(2)常用转紧急制动灵敏可靠。(2分)
(3)紧急制动时，制动缸压力分两个阶段上升，减轻紧急制动时的列车冲动。(2分)(4)有自动补风作用，不因连续制动造成制动力衰减。(2分)(5)根据检修需要可施行部分解体.分别检修。(2分)
58.．论述列检作业中对预报的热轴车，应如何判断处理？
答：对预报的热轴车，必须用点温计测量轴温，(2分)除SKF197726型和AP130（150）型滚动轴承外，其余滚动轴承外圈温度在外温＋40℃以内时(2分)，均为正常运转温度。超过正常运转温度时为微热(2分)，超过正常运转温度30℃以上时为强热。判断为微热或强热时，必须甩车由车辆部门到场做进一步判断处理(2分)。对SKF197726型滚动轴承，温升超过55℃或绝对温度超过100℃时不能继续运行。(2分)59.列检所对机冷车组的检查维修是如何规定的？
答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、(2分)车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。(2分)对机冷车组乘务员预报的车辆故障，(2分)应积极配合处理。(2分)发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。(2分)60.摘车修范围是如何规定的？
答：列检发现车辆故障，可以摘车送站修线施修的主要范围规定如下：
(1)轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。(1分)
(2)侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损,侧架立柱磨耗板丢失,轴箱弹簧折断,摇枕弹簧折断超过规定,弹簧托板裂损需要更换。(1分)(3)交叉支撑故障.(0.5分)
(4)车钩.钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。(0.5分)
(5)主、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。(1分)(6)车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限、车号自动识别标签失效、丢失。(0.5分)(7)侧.端.角柱外涨过限。(0.5分)
(8)空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨，敞车端、侧、门板破损影响装车。(1分)(9)罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。(0.5分)
(10)车体倾斜超限；底开门关闭不良；常接触式旁承破损、有间隙,间隙旁承游间不符合规定。(1分)(11)需要铆焊施修的故障。(0.5分)
(12)脱轨的车辆,有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。(1分)(13)守车不良影响运用。(0.5分)
(14)因车辆结构在列车对中无法施修的故障.(0.5分)61.目前哪些零部件规定有制造质量保证期？
答：目前规定有制造质量保证期的零部件主要有48种：
⑴车钩缓冲装置部分有6种：钩体，钩舌，钩尾框，ST、MT-2、MT-3型缓冲器。（2分）
⑵转向架部分有29种：摇枕，侧架，交叉杆，支撑座，弹性旁承橡胶体，交叉杆轴向橡胶垫，心盘磨耗盘（衬垫），
安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，转K2型侧架立柱磨耗板，卡入式滑槽磨耗板，摇枕斜楔摩擦面磨耗板，转K2型分离式、整体式斜楔，贝氏体斜楔，旁承磨耗板，摇枕弹簧，减振弹簧，轴箱弹簧，旁承弹簧，橡胶扭簧，转K3型构架、轴箱旁承弹性挡、橡胶块，转K3型减振主磨耗块、导向套、副磨耗板、球块、轴箱磨耗板。（5分）
⑶制动装置部分有13种：L-A、L-B、L-C型制动梁，转K3型制动梁总成，传感阀，比例阀，控制阀，闸瓦间隙自动调整器，奥-贝球铁衬套，编织制动软管总成，脚踏式制动机，FSW、NSW型手制动机。（3分）62.哪些车辆禁止编入列车？
答：(1)插有扣修.倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(1分)
(2)曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内，未经检查确认可以运行的；(1分)(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(1分)
(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(1分)(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(1分)
(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；(1.5分)
(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(1分)
(8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(1.5分)(9)缺少车门的(检修回送车除外)。(1分)63.车轮第四种检查器有哪些测量功能？答：(1)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(1分)(2)测量车轮轮缘厚度；(0.5分)(3)测量车轮轮辋厚度；(1分)(4)测量车轮轮辋宽度；(1分)(5)测量车轮外侧辗宽；(1分)(6)测量车轮踏面擦伤深度；(1分)
(7)测量车轮踏面剥离长度；(1分)(8)测量车轮轮缘垂直磨耗。(1分)64.什么叫划线？划线有什么作用？
答：根据图纸或实物的尺寸，准确地在工件表面上划出被加工面的加工界线，这项操作叫划线。作用如下：(2.5分)(1)确定工件各加工面.加工位置和加工余量。(2.5分)
(2)全面检查毛坯的形状和尺寸是否附和图纸要求。(2.5分)
(3)当料坯上出现某些较大的局部缺陷时，往往可以通过划线时所谓的“借料”方法，来达到可能的补救。(2.5分)65.试述零件的基本尺寸和极限尺寸？
答：设计给定的尺寸称为基本尺寸。(2分)它是设计零件时，根据使用要求，(2分)通过实验.计算和经验确定并尽量选用的标准直径和标准长度。(2分)极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限值，它以基本尺寸为基数来确定。(2分)两个界限值中较大的一个称为最大极限尺寸；较小的一个称为最小极限尺寸。(2分)66.什么是零件表面的粗糙度？
答：表面粗糙度原称表面光洁度。(2分)经过加工后的零件，其表面仍有较小的间距和峰谷组成的微观几何形状特征。(2分)反映这种表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)表面粗糙度愈小，说明零件表面就愈平整；(2分)反之，表面粗糙度愈大，说明零件表面就愈粗糙。(2分)67.试述机械制图常用图线及其应用？
答：机械制图中常用的图线有粗实线、细实线、波浪线、虚线、细点划线、双点划线等。(2分)
粗实线的宽度约为0.5-2mm，一般用来表示可见轮廓线。其它图线的宽度约为粗实线宽度的三分之一。(2分)细实线一般表示尺寸线、尺寸界线，剖面线、引出线等。(1分)波浪线一般表示断裂处的边界线，视图和剖视图的分界线等。(2分)
虚线一般用来表示不可见轮廓线。(1分)
细点划线一般表示轴线、对称中心线等。(1分)双点划线一般表示假想投影轮廓线等。(1分)68.什么是超限、超长、集重货物？答：(1)超限货物：(1分)
一件货物装车后，加上车辆在曲线的偏倚量其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界的，均为超限货物，超限货物根据超出的尺寸及特定区段分有级别。(3分)(2)超长货物：(1分)
一件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。(2分)(3)集重货物：(1分)
一件货物装车后，其重量不是均匀地分配在车辆底板上，而是集中在底板的一小部分上的称为集重货物。(2分)69.17型车钩主要性能参数有哪些？答：17型车钩主要性能参数
车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm（1分）车钩最大横向摆角13°（1分）车钩最大垂向摆角向上5.5°（1分）向下7°（1分）
车钩连接线处最大横向位移167mm（1分）在水平面内最大相对转角3°45′（1分）在垂直面内最大相对转角2°0′（1分）两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm（1分）钩体静拉破坏载荷≥4005KN（1分）钩舌静拉破坏载荷≥3430KN（1分）70、C70（C70H）型通用敞车主要性能参数有哪些？答：C70（C70H）型通用敞车主要性能参数载重70t（0.5分）自重≤23.6t（1分）
轴重23t＋2％－1％（1分）容积77m3（1分）比容1.1m3/t（1分）自重系数0.33（0.5分）每延米重≤6.69t/m（1分）商业运营速度120km/h（1分）通过最小曲线半径145m（0.5分）全车制动倍率11.2（0.5分）全车制动率(常用制动位)空车19.4%（0.5分）重车17.4%（0.5分）
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定（1分）71.C64K型敞车，在型敞车的基础上都作了那些改进？答：型敞车是在型敞车的基础上改进而设计的。（1分）型敞车的结构概况大部分与型敞车相同，其改进的部分为：（1分）①转向架为转K2型；（2分）
②车钩为13号C级钢上作用式车钩，缓冲器为MT-3型；（2分）③空气制动机为120型和KZW-4G型空重车自动调整装置；（2分）④脚踏式制动机。（2分）
72.试述双浴盆式铝合金敞车，钩缓、转向架、制动系统的结构特点？答：转向架采用2E轴控制型转向架，装用197730型滚动轴承，（2分）LM型踏面整体辗钢车轮，高磨合成闸瓦。（2分）制动系统为单元制动，由1个120型控制阀带动2个8.74英寸制动缸，采用压缩式双向闸瓦间隙调整器，（2分）FSW型手制动机等。车钩缓冲装置采用16号转动车钩、（2分）17号固定车钩、Mark50型缓冲器及其钩尾框。该车轴重高（25t）、自重小（18.3t）、载重大（81.7t）、重心低寿命长。（2分）73.型单浴盆式敞车与型敞车在技术特点上的主要区别有那些？答：采用2E轴低动力作用（铸钢）三大件式货车转向架，（2分）轴重增加为25t，载重至76t，增加了；（2分）结构上采用单浴盆式结构，无中梁，这种结构使载重有较大提高而重心无明显增加。（2分）该型敞车适用在标准轨距线路上运行，与拨车机、（2分）自动列车定位机和三车翻车机配套，可实现重载运输及不摘钩快速翻卸作业。（2分）74.C80型车有哪些主要技术参数？答：C80型车主要技术参数如下：
自重/t20
载重/t80（1分）容积／m387（1分）比容／（m3/t）1.09（1分）轴重／t25（1分）自重系数0.25（1分）每延米重／（t/m）8.33（1分）车辆通过最小曲线半径/m145（1分）最高商业运营速度/（km/h）100（1分）制动距离/m
电控制动1400（1分）空气制动1600（1分）75.P70（P70H）型通用棚车主要尺寸有哪些？答：P70（P70H）型通用棚车主要尺寸车辆长度17066mm（1分）车辆定距12100mm（1分）
车辆最大高度（空车）4770mm（1分）车辆最大宽度3300mm（1分）车体内长16094mm（1分）车体内宽2800mm（1分）
车钩中心线距轨面高（空车）880mm（0.5分）地板面距轨面高(空车)1136mm（1分）
车门门孔尺寸（高×宽）2539mm×3012mm（1分）固定轴距
转K6型1830mm（0.5分）转K5型1800mm（0.5分）车轮直径840mm（0.5分）76.试述型浴盆式敞车底架的结构？答：车体为无中梁全焊接结构，（1分）底架由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁、浴盆、地板等组成，底架无贯通中梁。（3.5分）牵引梁为B级钢整体铸造结构。（1分）冲击座、前、后从板座及上心盘座均铸造在牵引梁上，（2.5分）底架中部为圆弧形浴盆。（1分）浴盆口处设有横向连接杆。（1分）77.转K5型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：
自重/t4.7轴重/t25（1分）
轴型RE2A
心盘允许最大静载荷/KN443.94（1分）
固定轴距/mm1800（1分）制动倍率4（1分）
两旁承中心距/mm1520（1分）下心盘直径/mmф375（1分）轴颈中心距/mm1981（1分）基础制动杠杆倾角50（1分）
商业运营速度/（kmh-1）120（1分）通过最小曲线半径/m145（1分）78.转K6型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：
自重/t4.8（0.5分）轴重/t25（0.5分）轴型RE2A（0.5分）
固定轴距/mm1830（0.5分）基础制动装置制动倍率4（1分）
两旁承中心距/mm1520（0.5分）下心盘直径/mm375（0.5分）空车心盘面距轨面高（心盘载荷65.7KN）/mm680（1分）
轴颈中心距/mm1981（1分）中央枕簧悬挂系统静挠度/mm
空车（心盘载荷65.7KN）13（0.5分）重车（心盘载荷443KN）54（0.5分）轨距/mm1435（1分）基础制动杠杆倾角
固定杠杆50（0.5分）移动杠杆53（0.5分）
商业运营速度/（kmh-1）120（0.5分）通过最小曲线半径/m145（0.5分）79.试述C70制动装置采用哪些技术？
答：采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。（1分）主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、（1分）ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、（1分）符合运装货车，KZW-A型空重车自动调整装置、（1分）货车脱轨自动制动装置等组成。（1分）采用编织制动软管总成、（1分）奥－贝球铁衬套（1分）、高摩擦系数合成闸瓦、（1分）不锈钢制动配件和管系（1分）。采用NSW型手制动机。（1分）80.什么是超限、超长、集重货物？答：⑴超限货物：（1分）
一件货物装车后，加上车辆在曲线的偏倚量其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界的，均为超限货物，超限货物根据超出的尺寸及特定区段分有级别。（3分）⑵超长货物：（1分）
一件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。（2分）⑶集重货物：（1分）
一件货物装车后，其重量不是均匀地分配在车辆底板上，而是集中在底板的一小部分上的称为集重货物。（2分）81、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？答：⑴沿圆周方向测量。（2分）⑵列检测量时规定如下：（1分）①两端宽度小于10mm的不计算在内。（1分）②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。（1分）③两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；（2分）多
处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。（2分）④剥离前期未脱落部分可不计算在内。（1分）82.P70（P70H）型通用棚车主要性能参数有哪些？答：P70（P70H）型通用棚车主要性能参数载重70t（0.5分）自重≤23.8t（1分）
轴重23t＋2％－1％（1分）容积145m3（1分）比容2.07m3/t（1分）换长1.6（0.5分）
自重系数0.34（0.5分）每延米重5.5t/m（0.5分）
通过最小曲线半径145m（0.5分）商业运营速度120km/h（0.5分）
制动距离（重车、紧急）≤1400m（0.5分）全车制动倍率11.2（0.5分）
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。（2分）83、车钩裂纹的部位有哪些？答：车钩裂纹的部位有哪些？答：（1）上下钩耳及下锁销孔处；（2分）（2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；（2分）（3）钩尾棱角及钩尾销孔处；（2分）
（4）钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）；（2分）（5）距钩肩200mm左右的钩身上。（2分）84.车轮踏面擦伤超限有那些危害？
答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击震动，易造成轴承故障。（2分）（轮径840mm，（1分）擦伤深为2mm时，（1分）其弦长为82mm，（1分）就是有82mm长的平面参与滚动，（2分）若擦伤深度超过2mm，（1分）其弦长更长，（1分）车轮滚动中振动必然加剧）。（1分）85.车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害？答：踏面磨耗后，（1分）破坏了踏面斜度，（1分）影响运行的平稳性，（1分）增大了车轮和钢轨间的接触面积，（2分）使摩擦力增大，（1分）增加了车辆在线路上的运行阻力；（1分）轮缘高度相应加高，（1分）可能会撞击和剪断钢轨连结螺栓，（1分）引起车辆颠覆事故。（1分）
86.轮缘磨耗厚度的运用限度规定是多少，超过时有哪些害处？答：轮缘磨耗剩余厚度在距70基线向12mm处测定。（2分）其运用限度不得小于23mm。（1分）轮缘厚度磨耗变薄后，（1分）强度下降，（1分）容易造成轮缘缺损及增大轮缘与钢轨间的注重间，（1分）使车辆发生过分的摆动。（1分）轮缘厚度过薄时，（1分）过道岔还易爬上尖轨，（1分）发生脱轨事故。（1分）风吹来的岁月，让人怀念起那骄阳如火！
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