道桥生产实习报告
大连理工大学网络教育学院生产实习报告报表
学生姓名专业学习中心实习时间实习单位实习岗位黄豹学号道路桥梁工程技术111511129741入学批次1103指导教师张老师重庆万州奥鹏学习中心[16]VIP201*.04.01201*.06.01重庆兄弟建筑有限公司施工员正文内容（含实习目的；实习单位及岗位介绍；实习内容及过程；实习体会。要求1千字以上）：一、实习目的：通过对永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习单位及岗位：实习单位是重庆兄弟建筑有限公司，岗位是施工员。三、实习内容：1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。3.路面：路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。四、实习体会通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
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前言
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。生产实习是土木工程专业重要的实践性环节。通过生产实习，可以使我们初步掌握常见的土木工程材料、常见的土木工程建筑形式与结构，常见的土木工程施工技术与施工组织管理等专业知识，为后续专业课程学习打下基础。同时，进一步培养我们热爱专业、热爱劳动、吃苦耐劳、刻苦学习，为祖国社会主义建设事业做出应有贡献的良好思想品质。
我此次生产实习的工地是绵阳二环路十标段。在这4周实习时间里，我一方面向工程技术人员及工人学习道路、桥梁工程的施工技术工艺和操作技术，了解并熟悉本专业的现代施工技术和组织现场的方法。另一方面，理论联系实际，获得本专业的感性认识，同时通过生产劳动的实际体验，培养自己的劳动观念，巩固所学知识，让学生初步掌握生产组织和管理等方面的知识，提高学生的思想水平和专业劳动的技能和技巧，为毕业后参加实际工作打好基础。
工程概况
1、建设地点：
绵阳市涪城区石塘镇境内。2、工地范围：
地点桩号：K17+000~K19+000，道路全长：2.0KM，
道路宽度：30.5M，双向11.25车道。3、工程内容：
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1）道路工程：道路等级：城市快速路；计算行车速度：80KM/H，辅道：40KM/H；路面类型：沥青混凝土路面；交通饱和设计年限：20年；设计标准：路基宽度：34.5M；设计荷载：公路I级，同时满足城-A级；地震峰东值加速度0.10g；地震基本烈度：VII级，设计洪水频率：1/100。
2）涵洞工程：本段共设钢筋混凝土盖板涵4道，其中排涵3道，灌涵1道。
3）雨水污水管道工程：本工程设计雨水管道，污水管道各一根，与水分段就进排入木龙河支流最终进入木龙河，污水自西向东排，最终排入塘汛污水处理厂。
4）排水工程：边沟设计以及填筑边沟为主，尽量减少路基边沟积水，边沟采用砂浆卵石砌筑，边沟和排水沟通过沿线设置的涵洞贯通，统一分段排入区域范围内的主要河道：排洪渠。
5）路基边坡防护工程：对于路堤部分采用部分放坡处理以稳定路基，特殊路段采用矮墙护坡加放坡的形式，同时在坡面上进行绿化处理，给人以融于自然的感觉。
实习内容
我们到达工地之时，雨水污水管道工程已经完成，路基已经完成大部分，剩下的只是土路基的检平，K17+850地道桥工程，K18+835天桥工程，K17+330天桥工程和路面工程尚未完成。而我们的主要实习工作便是测量。
一、土路基的检平工作
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我们的主要路基检平路段是K17+000~K17+200的路段。图为我与同组的另一位同学正在进行土路基的检平工作。用到的仪器主要是自动安平水准仪，对已定好的边桩、中桩的高程进行复核，对不符合要求的桩号点处用白灰标记好，并指挥装载机进行相应的工作。原先预计的是使用平地机进行施工，由于平地机在前期使用中坏掉了，而又未租用到新的平地机，只好采用装载机进行施工。
这项工作相对较为简单，因此我们在检平的同时还进行护脚墙的施工。由于要保证占地面积不过大，又要保证边坡不会垮塌，因此在坡脚设置了护脚墙和边坡沟。
边坡沟采用砂浆卵石砌筑，并与沿路的排水涵洞相接进行排水。
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护脚墙施工
所谓软土，一般是指处于软塑或者流埂状态下的黏性土，其特点是天然含水量大，孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性上总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之间，孔隙比在1．O～1．9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为13～30。
施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水鼍过火(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比如有些淤泥质土，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。来提高基底承载力，换填的深度要根据承载力确定。这种方法最大有效处理深度3m。
抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。
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盲沟：就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂热层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0．074mm砂粒)不宜大于15％。砂挚层一般的厚度为O．6～1．Om。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性上封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
石灰浅坑法：由于黏性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填：“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般lm上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深l／3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为56m，在严重弹簧路段为3～4m。
通过今天的学习，我们认识到软基处理施工技术难度较大，质量要求高，如掌握不好，极易出现偏差且因其为隐蔽工程。以上介绍的几种上地常用的处理软基础以及弹簧士的方法，还要根据工程施工环
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境与地质情况、项目等级与工期要求、成本控制等等因素采取不同的处理方案，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
二、天桥及地道桥工程K17+330天桥工程：
1、桥梁设计荷载：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5K/M^22、桥梁宽度：12.0米；桥梁高度：20.0+2*25.0=75.0米3、桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道）
4、地震设防标准：场地抗震设防烈度为VII度；地震峰动值
加速度0.1g；地震动反应谱特征周期0.40s。
桥墩住的混凝土浇筑
K18+835天桥工程：
1、桥梁设计荷载：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5K/M^2
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2、桥梁宽度：12.0米；桥梁高度：20.0+2*35.0+20.0=110.0
米3、桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道）
4、地震设防标准：场地抗震设防烈度为VII度；地震峰动值加速度0.1g；地震动反应谱特征周期0.40s。
5、桥梁为20.0+2*35.0+20.0=110.0米的四跨简支梁桥，两端设伸缩缝，桥跨间设连续缝，桥梁斜度为15度。采用多梁单独预制，间支安装。现浇湿接缝的结构体系，桥梁下部结构采用柱式桥墩击扩大基础桥台，墩柱直径均为1.5米。
钢筋笼的安放
K17+850地道桥工程：这是一座现浇框架式涵洞。
1、框架内，顶面设计荷载：公路-I级，人群荷载：按规范
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计算。
2、地道净高：>=5.0米
3、地震烈度：VII度设防；设计地震加速度为0.10g，设计
地震分组为第二组。4、结构安全等级：一级5、地道桥防水等级：二级
6、结构构件的最大裂缝宽度为0.3毫米
主要材料：1、C30防水混凝土（其抗渗标号不低于S8）2、钢筋采用R235级HRB335级钢筋3、结构钢筋连接如果采用焊接接头，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。4、钢板，型钢，材料应符合相关规定。
扩大基础的施工
在实习工地上，所有的桥梁基础均采用扩大基础。
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扩大基础施工作业准备：1内业技术准备
1.1施工前对图纸进行复核；1.2施工前应做好施工交底资料；1.3及时填写各种施工过程用表。2外业技术准备
2.1依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向及高程。
2.2按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
2.3合理安排组织机械设备、仪器、人员等。
2.4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。2.5进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。3.技术要求
3.1模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。
3.2基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。
3.3基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。
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3.4基底处理应符合下列规定：
3.4.1基础底面不得置于软硬不均的地层上；
3.4.2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；
3.4.3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
3.4.4基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。
3.4.5基础应在无水情况下浇筑，砼在终凝前不得浸水。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序
开工申请报告→测量定位→开挖基坑→基底检查处理报验→安装模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。4.2工艺流程
开工申请报告工、料、机准备开挖方案砼拌制、施工方案水下开挖测量定位围堰开挖基坑出现软基软基处理基底检查处理报验安装模板-10-模板制作西南石油大学生产实习报告
5.施工方法
5.1基坑开挖
5.1.1根据基坑开挖深度，基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。
5.1.2在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照下表选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
基坑坑壁坡度
坑壁坡度坑壁土基坑顶缘无载重砂类土碎石类土黏性土、粉土极软岩、软岩较软岩极硬岩、硬岩1：11：0.751：0.331：0.251：01：0基坑顶缘有基坑顶缘有静载1：1.251：11：0.51：0.331：0.11：0动载1：1.51：1.251：0.751：0.671：0.251：05.1.3基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
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5.1.4弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度。
5.1.5无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
5.1.6有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
5.1.7基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，机械开挖距基底标高约20cm左右时改由人工开挖。
5.1.8基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即浇筑基础砼，防止雨水浸泡基坑。
5.1.9必要时，基坑应进行边坡稳定计算。5.2基坑护壁
5.2.1下列基坑开挖后可采用护壁加固：⑴基坑较深，土方数量较大；⑵基坑坡度受场地限制；
⑶基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。
5.2.2模板加固，可采用横、竖向挡板与方木支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
5.2.3对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
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5.2.4基坑开挖前，应在坑口边缘采取加固措施，防止土层坍塌。
5.3基坑排水
5.3.1明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。
5.3.2粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。
5.3.3基坑排出的水应以水管或水槽远引。5.4基底处理应符合下列规定：
5.4.1岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥，表面应清洗干净。5.4.2碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，浇筑基础前，先铺一层水泥砂浆，然后进行钢筋网片绑扎。
5.4.3黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底夯入10cm厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。
5.5钢筋绑扎
5.5.1绑扎基础钢筋时不得任意减少，扩大基础在基础顶配置一层钢筋网。钢筋净保护层厚度不小于70mm，施工允许偏差值0～+5mm；墩身钢筋伸入基础内，距基础底面15cm，当墩身钢筋与基础钢筋相互冲突时，基础顶面钢筋右进行适当的移动。
5.5.2按照综合接地要求在基底底面设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距须按照1m×1m设
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置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”型焊接，外围钢筋须闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距砼底面不大于70mm。在扩大基础浇筑之前应该提前预埋墩身主筋，并确保钢筋位置的准确性。
5.5.3保护层钢筋垫块应同标号混凝土垫块，严禁使用塑料垫块。
5.6模板安装
5.6.1扩大基础采用组合钢模板，模板加固采用内拉外撑的方式进行加固。
5.6.2基础模板在安装时应严格控制平面位置，并在混凝土浇注前复核模板的结构尺寸及中线位置是否准确。
5.7混凝土浇筑
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5.7.1混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现场。基础混凝土在浇注时应纵向分断，水平分层，分层厚度不大于30cm。
5.7.2分层浇注插入式振捣棒振捣，分层浇注厚度不超过30cm，浇注上层混凝土时，振捣棒插入下层混凝土5cm，不得漏振和过振。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。
5.7.3在混凝土浇筑完成并终凝后，达到设计强度后进行回填，并分层夯实。每浇筑一层，夯实回填一层。6.质量控制及检验
轻型动力触探法检测地基承载力
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6.1质量控制要求
6.1.1基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺设计要求。
6.1.2基坑开挖方法和支护形式必须符合设计和施工技术方案的要求。
6.1.3基底地质条件及承载力必须符合设计要求。6.1.4基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。6.1.5模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。
6.1.6钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。
6.1.7砼原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。
6.2检验数量与方法
基底高程的允许偏差和检验方法
序号12地质类别土石允许偏差(mm)±50+50，-200检验方法测量检查检验数量：施工单位对每个基坑检查不少于5处。
基础施工的允许偏差和检验方法
序项目号基础前后、左右边缘距设1计中心线-16-
允许偏差检验方法（mm）测量检查每边不少±50于2处西南石油大学生产实习报告
测量检查不少于52基础顶面高程检验数量：施工单位全部检查。
±30处K17+850地道桥工程
总结与感受
短短的二十天生产实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习工程中，我学到了很多关于道路与桥梁方面的相关知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我即将要进行的专业课的学习铺下了道路。这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。虽
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然这些天太阳很大，很热，我们都被晒黑了，但我真的觉得这些天过得很充实，对于陈勇工长和工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，但愿人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次生产实习，增加了我对道路桥梁工程的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为学习专业课打下了良好的基础。
我不仅在知识方面学到了不少东西，我还认识到人际关系的重要性。在工地上，在做事时要踏实肯干，不懂就要多问，多了解情况，不要等着别人来为你安排任务。因为在工地上大家都做着自己的事情，没有人会来理会你。你得自己主动的询问。还要自己处理好与其他人之间的人际关系。特别是子啊以后工作的时候更应该如此，不然自己将会寸步难行。
总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大的帮助。
最后，我还要感谢老师和同学在实习过程中给予我的帮助！感谢实习单位为我提供的这次实习机会，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！
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