船舶装配实操报告
大连海洋大学成人教育学院
毕业（生产）实习报告
题目：船体装配学生姓名：张维专业：船舶维修与制造班级：船舶1班实习地点：STX大连集团指导教师：刘作江实习时间：201*年7月25日至201*年12月31日
一、实习目的
1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、实习时间
201*年7月25号~201*年12月31号
三、实习地点
STX大连集团
四、实习内容
（一）、安全规范
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。工作前应先检查工具和及其用具是否完整，经检查后方可进行工作。装配一定要按装配工艺流程进行装配，对组装前的零部件进行认真清点和复核。合理选择装配工具和设备。密封面的研磨一定要注意安全，衣袖要扎紧，大的工件一定要将工件压紧，方可操作，研磨结束后，一定要注意切断电源。大型产品装配在使用操作叉式升降机，吊车或相类似的设备及吊钩人员经过培训或专人起吊，起吊都应特别细心，所使用的吊运钢丝绳和吊钩都有足够的强度，以满足吊运的负载要求，并严格地限制在安全规定之内，工件必须夹牢。对使用的工具和设备要进行维护保养，不完好的工具特别是电动工具，要具备安全性，损坏的要求及时修理。装配好的产品要整齐堆放，进入试压区。装配结束后，对周围的环境要进行清理，对安全生产，文明生产负责舷侧分段装配
舷侧分段的结构包括外板、肋骨、舷侧纵桁，有的分段还带有油箱，或边甲板及舱壁小分段等，也有舷则是边舱则肋骨是框架结构，根据不同的舷部分段线型的特点，其装配基础也各异，分段的线较平坦的，可在平台上装配，分段曲率较大的则需在胎架上装配，不论是平直播或曲率较大的舷部分段它们的装配程序及方法则基本相同。舷侧分段（横内架式）的装配程序：
外板装配→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装肋骨→安装强肋骨和舷侧纵桁→焊接→装焊吊环→划出分段轮廓线及检验肋位线、检验水线→检验与测量→脱胎吊出翻身→封底焊→火工矫正→完工测量→分段完工。
1.1胎架：一般采用单斜切胎架，在艏艉曲经变化较大处，也有采用双斜切胎架：胎架制作中，地面上划结构线时应根据样台尺寸或样棒划出设计水线和旁板板路线，并在胎架上作标记，以作装配和合拢的依据，同时应对称设置胎架。如果以内侧纵壁为胎架面，则胎架为平面胎架，具体根据胎架图制作。胎架制作完应经验收合格方可使用。
1.2外板装配：如果舷侧分段的外板是平坦的，可根据样台排板预先拼焊好，并划出设计水线，装配时按设计水线和检验肋位线对准装配。如果曲率较大的外板，则先吊装舷侧顶列板（板下口对准板路线）与胎架搭焊固定，然后依次按照板路线装配下列板。有圆势的外板在分段中加固，以防变形。为保证船体线型和顺序安装的各列外板均需与胎架吻合。
1.3划纵横骨架结构线：舷侧分段划线，应以设计水线为根据（不管何种船型的船只其设计水线肋骨线都是垂直的），故先从胎架中的设计水线吊线锤引到外板上，并划出水线再从胎架的检验肋位线引到外板的上下口，并划出该道肋位线。然后用肋距样棒在设计水线和外板下口划出各道肋距，如果下板口曲率较大，则可根据胎架地面的肋位线或下板口伸长肋距样棒驳取。以上下两定点划出各道肋位线。
再用样棒（该样棒以设计水线为基准驳取每道肋位从设计水线到甲板企口线的尺度），划出各道肋位的主甲板口线，同样再用样棒驳取舷侧纵桁位置线。划线工作完成报验，检验合格后，打洋锪印标记，并用油漆标明肋位号再根据船体理论线原则标出构件安装靠线方向。
1.4构件装配：根据图纸或草图对各种构件进行装配，如果舷侧分段带有边甲板的则肋骨架，带有边舱梁（该肋骨架在肋骨平台上组装）的组合件，安装肋骨架（包括括强肋骨架）时不仅要根据理论线标明的靠线方向安装，同时要注意在单斜切胎架上，肋骨（强肋骨）应用水平尺放垂直，在正斜切或双斜切架上须用角度样板复对外板与肋骨间的夹角，为了防止变形，肋骨或强肋骨定位焊后，须用临时撑筋定牢，再进行肋骨焊接。舷侧纵桁的装配与双层底分段中肋板装配相似，它是套装在普通肋骨上并与强肋骨相接，舷侧纵桁定位时，须用水平尺或角度样板检查其与外板的夹角（一般情况舷侧纵桁是水平装置的），并且临时支撑固定。在强肋骨插入处的一端，按照强肋骨安装角度和板厚加1～2mm间隙开空弄，强肋骨插入舷侧纵桁后先与外板定位，后与舷侧纵桁接合定位，并在舷侧纵桁装上肘板，最后将分段正确端（即大接缝的短边板口）割齐。
1.5装配完毕后报验，待内部构件焊接完工后，脱胎翻身，搁置楞木或高凳上，搁置的角度应尽量平坦，以便进行外板缝焊接，同时把设计水线引到外板的外表面及划出检验的肋位线，以作大合拢的依据。1.6舷侧分段装配技术要求：
A、平直外板肋骨挠曲度装配后≤2mm，焊接后按肋骨长度计算分别形成分段，然后在舷侧胎架上组装）和平面分段法（将框架分解后分别形成甲板、舷侧和顶边水舱斜底板三个平面分段，然后在舷侧胎架上组装）;若带纵舱壁的舷侧立体分段，则以纵舱壁为基准采用卧装法
五、实习体会
半年的实习生活结束了，虽然很苦，但我也学到了很多很多：
期间我和同学们在老员工的帮助下，自己独立或合作完成各种各样的小零件。
想起实习的第一天，至今，我仍印象深刻。首先，实习地点，也就是大连stx集团（位于中国大连长兴岛经济技术开发区）它给我们每个同学分配了一个师傅，主要教会我们实习的所有工作。安全教育到拿起锉刀进行“实战演练”，看似简单，其实它是一个理论结合实践的过渡，是理论衔接于实践的一个重要阶段，同时又是一个相对很难的适应性的开始。
一开始，弯着腰，躬着背累得满头大汗，不时地手上还会出现一些红色的“图案”。但回头看看自己的劳动成果，则感觉与自己的付出不成正比，就感觉越来越烦躁。被师傅发现后，经过耐心的讲解，才知道自己的加工的姿势和部位均有错误之处。经过调整以后才算慢慢进入了状态。但还是漏洞百出，一会儿忘记尺寸公差的控制，一会儿又忘记了平面度、垂直度的协调。每出现错误的时候，师傅总是悄悄地来到身边进行正确地指导。使这样的错误在心中留下一个深刻的印象，避免以后再出现类似的错误。就这样完成了第一个零件。当拿到师傅那里检测时，好多错误的地方经师傅分析后才恍然大悟。但每次的分析指导都给我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件。每一次都有进步，但每一次都仍有错误，只不过错误越来越少而已。这则说明我的钳工正在一步步向更高层次的迈进，使我又多了一份自信。从这一点，我真正地向老师说一声“师傅！谢谢您！”也谢谢我的老师，和教育我，教会我知识的学校。让我有机会能够在这里实习。
从简单地阿拉伯数字和方块字这么多年的理论学习，一直到现在的公差，制图专业课程，无一不是在课堂中渡过的，当真正拿出图纸、材料和工具让我们去加工时，才感觉到手足无措，并不像课堂三讲的那么容易，那么简单。它需要理论与实践的结合，更需要头脑和一双手的配合。只有这样，才能体现出自己的动手能力和加工水平。
半年看似漫长，其实也很短暂。其间有休息时和同学师傅共同的开怀大笑，也有工作时严肃的面孔。每天的八九个小时很快的就过去了。直到下班时才感觉到累，但内心却充实了许多。虽然每天八九个小时，但它让我感受到了工作的氛围，工作环境是以前从未有过的感受。
1.劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。经过装配实习，在这方面我也深有体会。
2..实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。我们学到了很多书中无法学到的东西。它使我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们知、情、意、行的形成和协调的发展，帮助自我完善。此时，我还在怀念充满成就感的装配实习，它充实了我们的知识，使我们更加体会到这样一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准，通过半年的钳工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
装配实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。。
实习更让我深深地体会到人生的意义世间无难事，只要功夫深，铁杵磨成针！学校提供的实习机会，让我们提前感受到了工作的辛苦，提前适应工作的环境，这对我们新毕业生来说，机会难得，让我们更好的适应社会。另外呢！这次实习，更让我确定了我人生的目标。
首先，选择一个好的实习单位，是很重要的，选择好的单位，就是赢在了起跑线上。位于长兴岛经济技术开发区的stx集团，也就是我的实习单位，地理位置优越，拥有得天独厚的深水岸资源，丰富的技术人员和劳动资源，并且甚少受台风等自然灾害影响，是造船行业的最佳区域。
201*年9月，韩国stx集团与大连市政府签订了总资产20亿美元的投资协议，201*年三月，stx大连集团开始在长兴岛开工建设，在最短的时间内构建了世界最高水准的造船海洋综合基地，拥有世界上最大规模的的海洋结构物制造设施，以及年处理能力达到100万吨的钢材加工厂，stx大连造船海洋基地在国务院总理温家宝，全国政协主席贾庆林，国务院副总理李克强等党和国家领导人的深切关怀下朝着海洋梦想阔步前进。能在这样实力雄厚的单位工作，是每一个港务学子的荣幸。
其实，很多的行业都要用到装配，我所学的专业，主要是船舶维修与制造，我所学习的装配知识，也主要围绕船舶方面。没有任何一个职业是独立的，它与各行各业都息息相关。想象着，每一艘驶向碧蓝的大海的轮船，都有我的努力，我的汗水。不知不觉，有一种自豪感。三百六十行，行行出状元。每个人实现人生价值的方式都不一样，工厂里充斥着各种吵杂的声音，与脏乱的钢筋，但是，这里就是我人生的起点，我的梦开始的地方。很多的人也许讨厌工厂里脏乱差的环境，但是，不可避免，也必须有人来为这个行业工作。装配也是一个技术含量很高的职业，它也有很大的技术提高空间，随着时代的发展和科技水平的进步，相信，装配也会慢慢受到更多人的喜爱。技术也将更加纯熟。会为所有使用装配的单位节省时间，并在短短的时间之内，创造更多的价值。装配的前景非常好，港务的学生也会前途一片光明。
眼睛是会骗人的看似简单的东西并不一定能够做好，只有亲身实践才知其奥妙，才会做出理想的产品，实践是学习的真理！还会去用实践来完善自己的知识面和自己的各项能力，以求在走出校园的时候有适应社会的更高的能力。感谢学校和老师给我们这个磨练自己和完善自己的机会。
通过此次实习，让我学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生是真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站！这让我清楚的感觉到了肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了船舶工作应支持仔细认真的工作态度，要有一颗平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么是都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急躁，要对自己所做的事负责，不要轻易地去承诺，承诺就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手的能力，增加了实际操作的经验，对实际的船舶工作有了一个新的开始，更好的为我今后的工作积累经验。
扩展阅读：船体装配实习报告
大连海洋大学成人教育学院
毕业（生产）实习报告
题目：船体装配学生姓名：刘天龙专业：船舶维修与制造班级：船舶1班实习地点：STX大连集团指导教师：刘作江实习时间：201*年7月25日至201*年12月31日
一、实习目的
1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、实习时间
201*年7月25号~201*年12月31号
三、实习地点
STX大连集团
STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米,现有员工15000人，是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工,分段制造,船用发动机组装,船舶建造以及海洋工程建造等领域。
四、实习内容
（一）、安全规范
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
（二）、钢材预处理
在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。
（三）、放样和号料：
船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。
（四）、船体零件加工
包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
（五）、船体装配
操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作：1锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
2技术要求：组装时各面保持垂直度，不能倾斜、锐边要倒圆，焊后清理干净、加工工时为2小时。
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
3舭龙骨肘板放样是将舭龙骨肘板的结构线画到实物上4带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺、保证焊接质量
5直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作的技术要求：按图纸要求用马粪纸进行放样、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm3节90度虾壳管制作技术要求：
(1)无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
(2)首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
(3)内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
(4)甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置
将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行
①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.
②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.
③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.
常用的总装方法有：
(1)以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;(2)先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;
(3)在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;
(4)将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.
船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.
船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.
(5)直角三通管展开图（六）、船舶下水
将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.
在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.
下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.
码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.直接关系下水后能否迅速试航和交船.
（七）、试航交船阶段
在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。
1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。
2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。
因此,继续扩大计算机在造船中的应用,是现代发展造船技术,进一步提高造船自动化程度的主要方向。
五、实习体会
经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！
经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。
通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。
我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。
我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。还学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！
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