公共-结束语和致谢的模板
结束语：
生活中我们会遇到很多的事情也会经历很多的活动，我觉得经历之后的总结和自我提高是最重要的。比如刚进大学时的军训，很多同学认为军训只是为了让大家在军营里吃些苦磨练一下我们意志。其实我觉得军训除了这些，我个人还有更深刻的认识。首先军营里面是一个比较封闭的环境，我们到里面应该耐得寂寞，锻炼我们处事要有耐心的能力。其次军营里面强化我们的是团队精神，培养我们要有集体意识和团结精神以大局为重。再次军营里面能培养我们胆大心细的处事态度，各种训练很需要勇气但也需要细心才能完成。
学习上自201*年进入成都农业科技职业学院以来，凭着自身扎实的基础和不断进取的精神，经过几年不断的学习，在各方面都取得了长足的发展。在专业理论知识的学习上，我本着实事求是的态度，努力学习好理论知识。三年学习期间无挂科现象，大多科目成绩在80分以上，在班级上名列前茅。在专业科目动手能力方面PRO/E，CAD实际操作中均表现为优秀。特别在机床电气控制操作上有很浓厚的兴趣，能独立完成机床电气线路设计及接线工作，并于201*年顺利通过了国家电工（中级）资格考核。在机床操作方面能熟练操作CA6140普通车床和数控车床并于201*年顺利通过国家车工（中级）资格考核。还能够操作电火花线切割和数控铣床。
大学的学习和生活是个大熔炉，让我摒弃了不好的习惯学到了很多做人做事的道理。
致谢
在本次论文设计过程中，杨健老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。导师的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！
感谢母校成都农业科技职业学院的辛勤培育之恩！感谢机电工程分院给我提供的良好学习及实践环境，使我学到了许多新的知识，掌握了一定的操作技能。
感谢中锐教育集团中锐教育集团在我们三年的的学习中为我们提供了大量的教学设备，使我们的学习更加的方便。
最后，感谢和我在一起进行课题研究的同学，和他们在一起讨论、研究这个课题使我受益非浅。
（这个更不要弄成一样的了，最好还是感谢哈中锐及老师哈）
扩展阅读：评估-论文样本最终版
学号：201*07051228
成都农业科技职业学院
毕业论
文研究课题：旧机动车鉴定评估方法研究
专业名称：09级汽车检测与维修技术2班指导教师：杨健姓名：王飞
201*年12月
成都农业科技职业学院机电工程分院毕业论文
目录
摘要.......................................................21绪论....................................................3
1.1旧机动车市场的特点................................................31.2我国旧机动车市场现状..............................................41.3旧机动车鉴定评估在旧车市场发展中的作用............................6
2现行市价法在旧机动车鉴定评估中的应用......................7
2.1现行市价法应用的前提条件..........................................82.2采用现行市价法评估的步骤..........................................82.3现行市价法的具体计算方法..........................................92.4采用现行市价法的优缺点...........................................11
3重置成本法在旧机动车鉴定评估中的应用.....................12
3.1重置成本及其估算.................................................123.2重置成本法中的各种陈旧贬值因素及其估算...........................143.3采用重置成本法的优缺点...........................................15
4旧机动车的数字化鉴定评估方法............................16
4.1数字化评估的整体思路.............................................164.2车辆外饰的评估...................................................164.3车辆内饰的评估...................................................174.4车架的评估.......................................................174.5动力系统的评估...................................................18
5结论和展望..............................................18参考文献..................................................19
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结束语..................................................20致谢..................................................20
摘要
旧机动车评估属动产评估，它和一般的资产评估有着较大的区别，如它的单位价值较大，不同的车型价格截然不同，政策性强，价值损耗快，技术更新速度也远大于一般的机器设备等。随着经济的持续快速发展，我国汽车保有量也迅速上升，旧机动
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车资产存量总额在整个国民经济总量中占有重要的份额。因此，旧机动车鉴定估价直接关系到国家的切身利益，它是国家管理旧车市场的把关环节，也是旧机动车原有价值重置和现实价值形成确定的过程，是国家税收、司法裁决、金融抵押、保险核赔、资产转移的主要依据。
关键词：旧机动车、评估、汽车
注意！！
★1、摘要、绪论、结论和展望、结束语、致谢等必须自己写，要是按原样就重做哈。
修改好后发邮箱：yangjian_0501@yahoo.com.cn，我会对你的论文进行修改，确认没有问题了才能参加答辩。
答辩时间为：23全天和24上午，尽量23号来。论文经确认后打印两份，答辩现场交一份，答辩时自己用一份。
1绪论
1.1旧机动车市场的特点
旧机动车交易市场是旧机动车产权的交易场所，是机动车商品的二次流通场所，具有中介服务和商品经营的二重性。在计划经济体制时期，机动车属于计划分配的紧销商品，旧机动车交易既没形成市场，也因没有相关的政策，而不能正常运行。随着市场经济体制的逐步形成，国家相继出台了一系列的旧车交易政策，以汽车为主导的旧机动车交易日益活跃起来，并出现良好的发展势头。但是，由于缺乏统一的规划和规范管理，旧机动车交易市场许多问题尚待完善和解决。
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根据国内贸易部有关规定，旧机动车交易市场必须具有旧机动车收购、销售、寄售、租赁、拍卖、以旧换新、旧车过户、维修保养、配件供应，信息咨询等系列服务的功能，并拥有五千平米以上的经营地及车辆检测设备。而目前在国内具有上述各项服务的旧机动车交易市场并不多见。
由于旧机动车交易属于汽车经营的特种行业。长期以来，在计划经济体制框架下，运营功能比较单一，除了旧车过户外，基本没有旧车收购和销售等业务。因此，在业务开展过程中手续相对简便。但要开发二手车的收购，销售、寄售、代购代销、以旧换新、租赁、拍卖等服务功能，需要相关的税务、牌证管理、价格评估标准等政策。如果旧车交易市场开展这些功能而没有配套的相关法规政策支持，旧机动车交易市场的收购等功能将无法正常开展。
以前，车辆管理所的旧机动车交易规章是旧机动车交易功能单一的隋况下出台实施的。随着旧机动车新的交易方式的出现，原有的旧车管理规章己显现不足之处。纵观发达国家汽车市场成长的经验，我们不难发现，成熟规范的二手车市场，对拉动新车销售起到了不可替代的关键作用。因此，健全完善中国二手车市场，有利于推动中国汽车市场进入新旧车更新轮换、潜力不断释放的良性循环。
为此，中国政府出台了有操作性的《二手车流通管理办法》及相关配套政策。《二手车流通管理办法》的制定目的一是破除垄断，多渠道推进二手车交易的发展；二是规范二手车交易行为，保护消费者的利益。在新规定中，二手车交易市场不得直接从事二手车经营，不能对外从事二手车鉴定评估经营活动，二手车鉴定评估机构必须是独立的中介机构等。此外，商务部正在制定《二手车交易规范》、《二手车鉴定评估规范》，并在修订《二手车鉴定评估师国家职业标准》。目前国家出台的《二手车流通管理办法》已在201*年10月1号正式实行，而且随着《二手车流通管理办法》的实施二手车过户费也成为了历史。这将有力地推动二手车市场的规范化发展。
1.2我国旧机动车市场现状
在我国，旧机动车交易是一个起步较晚的行业。旧车交易市场是从80年代中期开始至今已有将近20年的时间，目前，各地旧车交易市场共有400多家，201*年，旧车交易量76万辆，交易额212亿左右，201*年，交易量达99力辆，交易额为343亿左右。截止到目前，我国汽车保有量己达2500力量。201*年，全国轿车销售197万多辆，汽车销售总量400多万辆，成为全球第三大汽车消费国。而当年旧车交易量仅占到新车销售总量的40％，占全部新旧车交易总量的28．57％，当年旧车交易量也仅占到汽车保有量的6．4％。201*年全国二手车交易量134．08万辆，约占新车
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交易量的三分之一，比201*年同期增长20．21％，交易金额418．18亿元，同比增长16．92％，而根掘预测，201*至201*年中国汽车市场的年需求增长率为10％至15％，201*年中国汽车需求将达到880万至1200万辆，汽车保有量将达5000万至5500万辆，汽车保有量的增加为二手车交易提供了广阔的增长空间。从1995年开始至今，我国汽车市场基本完成了从卖方市场到买方市场的根本转变，基本形成了汽车的生产能力大于销售能力又大于市场需求的态势。随着各大汽车制造商彼此之间的竞争日趋激烈，各大汽车厂商普遍认为，当前汽车进入家庭的关键问题是相对较高的汽车价格与相对低下的消费能力的矛盾。开展汽车的置换业务可以加快经济发达地区的车辆更新速度，同时刺激内地市场对车辆的需求，是进一步提高市场占有率的重要手段。二手车可以在某种程度上调和高车价与低收入之间的矛盾，使其成为汽车真正进入家庭，于是旧机动车流通行业便应运而生。但是在我国的二手车交易市场上，问题可以说是层出不穷。
1．政府的政策法规滞后且不系统
目前在国内使用范围较广的有关旧机动车管理方面的法规有：国办[1985]第65号文转发国家工商局《关于汽车交易市场管理的暂行规定》；内贸机字[1998]第33号文《旧机动车交易管理办法》等规定。这些法规都是很多年前的相关法规，早已不能满足当前市场的需要。同时，翻看这些规定不免会发现，在内容上宏观的政策多，市场经济的条款少，其中还有些条文界定不庸晰，说法不明确，含糊其词，模棱两可。在市场经济日趋完善的今天，旧机动车相关经济法规的欠缺势必严重影响二手车市场的健康发展。为现行旧机动车交易及旧机动车交易市场的管理而制定的《二手车流通管理办法》到201*年10月1日才开始实施。
2．服务功能不完善
尽管国家对旧机动车交易市场的服务功能和应该提供的服务项目都有明确的规定，但实际上许多市场的服务方式却比较单一。目前，大部分旧机动车交易市场并没有形成真正的二手车交易，只是提供了一个过户的场所。而且绝大部分地区的旧机动车交易市场，售后服务依然空白。旧车质量的好坏，常常要开上一段时间才知道。没有售后服务的保证，严重地制约了旧机动车市场的发展。
3．缺少全国统一的评估系统
我国旧机动车交易市场的起步与发达国家相比较晚，可以说旧机动车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。在旧机动车交易中，价格评估是很重要的环节，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉汽车工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》，又与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》，对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定。目前，经
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过培训并取得资格的评估师约几千人，但人员培训仅是旧机动车价格估价的一个方面，因估价的标准全国不统一，在交易中出现了定价不合理，随意性较大的问题。因此，如何建立科学的、可操作的旧机动车评估系统，是亟待解决的问题。
4．交易手续繁杂
各地旧机动车档案移送、落户方面存在着不同方式，给跨地区、跨省市交易带来一些困难。消费者在购买旧车的过程中，需要办理多项手续，出示多种证明文件，最基本的起码有这几项：工商验证、变更过户手续、变更购置费、变更养路费、变更车船使用税等等。这其中如果有一项手续不全，或不符合规定，都要从新补办，或提供相关资料证明后，再进行办理。这种集市化的交易方式，不符合现代社会陕节奏生活、工作的需要，也在一定程度上制约了旧车交易规模的扩大，限制了人们的消费需求。可以说旧机动车交易过户手续的繁杂，遏制了很多消费者的购买欲望。
5．行业管理亟待加强
从旧机动车流通行业看，尚无专业的行业组织，缺乏区域市场的规范和管理。大部分省市旧机动车流通行业，存在着小、散、乱等不规范问题，一些地方基本上是以个体为主的车贩子控制着市场的交易，交易经营处于一种无序状态。即使在规范化管理比较好的市场模式下，由于受市场管理权限的制约，法规滞后造成坑骗消费者的现象，还是时有发生。市场的不规范，给旧机动车市场的发展带束诸多的问题。
6．缺少统一的市场网络
在旧机动车交易中，缺乏信息沟通，是一个比较突出的问题。目前，旧车交易日趋活跃，但各地、市旧机动车市场大多处于各自为政、各自为战的状态，没有形成统一的市场网络，在一定程度上影响了旧机动车交易市场的发展规模。现在，我国不同地区的消费水平有很大差异，但由于信息不畅，使旧机动车异地的流通，在旧机动车交易中比例一直不高，缺乏跨地区的旧机动车流通市场网络，是影响旧机动车交易市场发展的一个很大障碍。
1.3旧机动车鉴定评估在旧车市场发展中的作用
众所周知，汽车作为一种特殊的商品，旧机动车的交易涉及车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安管理、环境保护等诸多方面，其价格的确定也关系到国家、集体和个人三者之间的利益。在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定估价；有关企业开展收购、销售、代购、代销、租赁、置换、回收(拆解)等旧车经营业务需要鉴定估价；在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价：有关单位通过拍卖
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形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到旧机动车鉴定评估业务。旧机动车鉴定估价行业这种为市场经济服务的中介机构因此应运而生且蓬勃发展，在市场经济建设和发展中发挥越来越重要的作用。
对旧机动车鉴定估价过程不仅仅是原有价值重置，现实价值形成过程。其背后还隐含着很多深层次的重要意义。
旧车市场的发展是靠规范管理，二手车的市场发展，必须打消一种顾虑，买卖双方对价格的确存在的顾虑。因为大多数车主和买主，都不是汽车业界的行家，因此对汽车交易的价格都心中没底，在卖主看来，当然是开价越高越好，以免卖的便宜；而买主希望价格愈低愈好，害怕上当，这两种心态就影响了交易的顺利进行，旧机动车的鉴定估价可以促进交易的顺利进行。如果非法车辆充斥二手车市场，那谁还敢买二手车，旧车交易市场又怎么能兴旺呢？因此正确认识和把握旧机动车鉴定评估行为对促进旧车市场健康发展、规范交易行为具有重要意义。
随着我国人均收入的不断增长，机动车人均拥有量不断增加，其中人均旧机动车的保有量也不断增长，由此带来的车辆价格鉴定评估活动越来越多，情况越来越复杂，内容越来越丰富。所谓车辆资产评估，说到底就是对车辆资产时间价值的重新估价。把车辆资产放置在时间变量中观察，它的价值随时问的变动时时刻刻都在变化。车辆资产随时间变化发生的升值或贬值其影响因素是错综复杂的。因此，正确理解和把握机动车价格鉴定的基本要求，选择科学、合理的机动车价格鉴定方法，对于提高机动车价格鉴定效率和质量具有重要意义。
旧机动车鉴定评估的方法和资产评估的方法一样，按照国家规定通常有：现行市价法、收益现值法和重置成本法。
2现行市价法在旧机动车鉴定评估中的应用
现行市场法是通过市场调查，选择一辆或几辆最近出售的与被评估车辆相同或类似的参照车作为比较对象，分析比较标的车与参照车之间的差异，并做出相应调整，从而确定标的车的价格。这种方法是以市场形成价格为理论基础的替代原理为依据，所使用的资料直接来源子市场，因此得出的结论也就更接近市场价格行情。
现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法，其基本思路是：通过市场调查，选择一辆或几辆最近出售的与被评估车辆相同或类似的参照车作为参照物，分析参照
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物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与被评估车辆一一对照比较，找出两者的差别所反映在价格上的差额，经过调整、计算出旧机动车辆的价格。
其基本公式为：
被评估车辆价格=参照车的市场价格+被评估车辆与参照车比较的差异金额。或被评估车辆价格=参照车价格X（1+调整系数）
2.1现行市价法应用的前提条件
1．需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取；在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似车辆价格越容易获得；
2．参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可以收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。
运用现行市价法，最重要的是要能够找到与被评估车辆相同或相类似的参照物，并且参照物是最近期的，可比较的。所谓近期，即指参照车辆交易时间与车辆评估基准日时间相近，一般在一个季度之内；所谓可比，即指车辆在规格、型号、功能、性能、内部结构、新旧程度及交易条件等方面不相上下。
2.2采用现行市价法评估的步骤
1．收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂日期，了解车辆目前的使用情况，实际技术状况及尚可使用的年限等。
2．选定旧机动车交易市场上可以进行类比的车辆，所选定的类比车辆必须具有可比性，可比性因素包括：
1)车辆型号；2)车辆制造厂商；
3)车辆来源，是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆；4)车辆使用年限、行驶里程数；5)车辆实际技术状况；
6)市场状况，指的是市场处于衰退萧条或是复苏繁荣，供求关系是买方市场还是卖方市场；
7)交易动机和目的，车辆出售是以清偿为目的还是以淘汰转让为目的：买方是获利转手倒卖还是购建自用。不同的交易动机和目的交易作价往往有较大的差别；
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8)车辆所处的地理位置。不同地区的交易市场，同样车辆的价格有较大的差别；9)成交数量。单台交易与成批交易的价格会有一定差别：
10)成交时间。应尽量采用近期成交的车辆做类比对象。由于市场随时问的变化，往往受通货膨胀级市场供求关系变化的影响，价格优势波动很大。
按以上可比因素选择参照车辆时，一般选择参照车辆与被评估车辆相同或相似的三个以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才能作为参照物。
3．分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比车辆进行认真地分析类比。
4．计算评估值。分析调整差异，做出结论。
2.3现行市价法的具体计算方法
在实际运用过程中，由于市场条件和掌握参照车资料的不同，现行市价法又可分直接法、类比法两种估算方法进行。
1．直接法估算法。直接法是指市场上能够找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为破评估车辆的评估价格的一种方法。也就是说如果在基准日市场能找到与价格鉴定标的车完全相同的车辆的成交价格，就可以其价格直接作为价格鉴定标的车的价格。
所谓完全相同是指车辆型号相同，但是在不同时期，寻找同型号的车辆有时是比较困难的。因此，一般认为参照车辆预备评估车辆类别相同、主要参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同，并作局部改造的车辆，可以认为完全相同。
2．类比估算法。类比法是指在公开市场上找不到与标的车完全相同的车辆，但可找到与之相近的车辆作参照物，则可依其价格作相应的差异调整，从而确定标的车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准Et在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。其基本计算公式为：
这种方法的关键足要确定参照车的差异调整因素，从而确定差异金额(或差异调整系数)。机动车作为参照物时，其差异调整因素主要有三：
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一是时间因素，指参照车辆交易时问与价格鉴定基准日之间的时间差距所影响价格鉴定标的车辆价格的差异。
二是功能因素，指标的车辆与参照车辆的实体功能不同而存在的价格差异。三是交易因素，指参照车辆在交易行业中受一些条件影响而引起的参照车交易价格的偏差，如特殊的交易动机、不同的交易数量、不同的结算方式等引起的价格差异。
下面举例说明现行市价法的具体应：
例x市某单位进行车改，又一台飞羚踏板车要进行转让，该车厂牌型号为飞羚FLl25T，1998年6月1日登记使用，保养较好，要求确定该车于201*年3月31同的评估值。
1．收集交易实例资料
x市旧机动车交易中心选取了三例同类二手摩托车的交易实例，资料整理后列表如下：
2．进行交易情况修正
经过评估人员的调查，未发现参照物车辆有特殊交易因素，故交易情况无需修正。3．进行交易时间修正
根据调查，自201*年3月至201*年3月，二手踏板摩托车的交易价格上涨了5％，则：
参照物车辆A的时间修正系数=105％÷100％=1．05参照物车辆B的时间修正系数=100％÷100％=1．00参照物车辆C的时问修正系数=1025％÷100％=10254．进行个别因素修正(见表2．2)
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根据表22可知：
参照物车辆A的个别因素修正系数=40+38=1.05参照物车辆B的个别因素修正系数=40+42=0.95参照物车辆c的个别因素修正系数=40÷44=0.915．计算待评估车辆初步评估结果：A=10000×105×105=11025元B=11500×100×095=10925元C=12500×1025×0．91=11659元6．采用算术平均法得出最终评估结果：
P=(A+B+C)÷3=(11025+10925+11659)÷3=11203元取整为11200元。
用现行市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这也是现行市价法评估的关键。用现行市价法评估应该说已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值、功能性贬值和经济性贬值。因为市场价格是综合反映了车辆的各种因素而体现的。由于车辆的有形损耗及功能陈旧造成的贬值，自然会在市场价格中体现出来。经济性贬值则是反映了社会上对各类产品综合的经济性贬值的大小，突出表现为供求关系的变化对市场价格的影响。因而用现行市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。
2.4采用现行市价法的优缺点
现行市价法的优点主要表现在：
一）能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实情况；
二）评估结果易于被各方面所理解和接受。其缺点主要表现在：
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1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育还不完全、不完善，寻找参照物有一定的困难；
2）可比因素多而复杂，即使是在同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，有不同的车主使用，其使用强度，使用条件，维护保养水平等多种因素作用，其实体损耗，新旧程度都各不相同。
3重置成本法在旧机动车鉴定评估中的应用
重置成本法是指在现行条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，扣减被评估车辆的各种损耗来确定其价格的方法。即根据标的车辆在价格鉴定基准日的重新购置成本(全价)或市场实际成交价格，减去已发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值，估算现值；或者用重新购置成本乘以成新率来求得其现值。
其基本计算公式可表述为：
被评估车辆的评估值=重置成本实体性贬值功能性贬值经济性贬值或被评估车辆评估值=重置成本×成新率
重置成本的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，他所愿支付的价钱，绝不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造或购置一套全新状念的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而回去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值，
3.1重置成本及其估算
重置成本是按现行条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的全新车辆所支付的最低金额。重置成本与原始成本的构成内容相同，但二者反映的物价水平不相同，酌者反映的是价格鉴定基准目的市场物价水平，后者反映的是当初购置时的物价水平。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，重置成本可分为复原重置成本和更新重置成本两种。复原重置成本是指用与破评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现实价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新标准、设计和格式，以现时价格生产具有同等功能的全新车辆所需的成本。一般情况下，复原重置成本大于更新重置成本，但由此引发的功能性损耗也大。因此，为符合技术进步的要求和市场竞争的法则，在复原重置成本和更新重置成本同时都能获得的情况下，应以更新重置成本为鉴定基础。
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在资产评估中重置成本的估算方法很多，对于机动车重置成本的取得，通常采用以下两种方法：
1．直接法
直接法也成重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆购置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，在确定各组成部分的现实价格，然后加总得出待评估车辆的重置价格。
重置成本构成可分为直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附加费、消费税、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费，专项贷款发生的利息、注册登记手续费等。
以直接法取得的重置成本，无论国产还是进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料(如报纸、专业杂志和专业价格资料汇编等)和向车辆制造商和经销商询价取得。
旧机动车重置成本的构成一般分为下述两种情况考虑：
（1）属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其它费用略去不计；
（2）属于企业产权变动的经济行为，(如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等)其重置成本除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购冒附加费，教育费附加，社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。
2．物价指数法
物价指数法是在旧机动车辆原始价格基础上，通过现实物价指数确定其重置成本，计算公式为：
车辆重置成本=车辆原始成本×车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数或车辆重置成本=车辆原始成本×(1+物价变动指数)
如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当寻不到现实市场价格时，这是一种很有用的方法，用物价指数法时注意的问题是：
(1)一定要先检查评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。
(2)物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本。
(3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数法往往与被评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员根据近期内的指数变化趋势结合市场情况进行确定。
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(4)物价指数应尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发白和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据。
3.2重置成本法中的各种陈旧贬值因素及其估算
和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价值以外，还有一系列陈旧贬值因素。
1．机动车辆的实体性贬值因素及其估算
实体性贬值也成有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧机动车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值。一般依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程度来确定实体性贬值。假如用损耗率来衡量，一项全新的车辆，其实体性贬值率为0％，而一辆完全报废的车辆，其实体性贬值率为100％，处于其他状态的车辆，其实体性贬值率也位于这两个数字之间。
机动车实体性贬值的估算办法一般有两种：观察法和使用年限法。
1）观察法也称成新率法，是指由具有专业知识和丰富经验的技术人员对车辆各部位进行技术鉴定，综合分析其设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改造隋况和经济寿命等因素，将标的车辆与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆功能、技术状况带束的影响，判断标的车辆的有形损耗率，从而估算实体性贬值的一种方法。其计算公式为：
车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率
2）使用年限法是通过已使用年限与总使用年限的比例测算车辆有形损耗的程度，并以此作为其实体性贬值量。
其计算公式为：车辆实体性贬值=(重置成本残值)×已使用年限/规定使用年限式中，残值是指旧机动车辆在报废时净收回的金额，在鉴定评估中一般略去残值不计。
2．机动车辆的功能性贬值及其估算
机动车辆的功能性贬值指由于技术相对落后造成的车辆贬值，即无形贬值。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。前者是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与员工能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆价值贬值。具体体现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会
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承认。应运行功能贬值是由于技术进步出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对信车型已经落后而引起起价值贬值。具体表现为缘由车辆在完成相同工作的任务的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。
1）一次性功能贬值的估算
对目前市场上能够买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差既是该车辆的一次性功能贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为其一次性功能性贬值。
在实际评估工作中经常遇到的情况是：评估的车辆其型号现已停产或是国内自然淘汰的车型，找不到市场价，只有采用参照物的价格用类比法来估算。参照物一般选用替代型号的车辆。这类替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高(功能性贬值大时，也有价格降低的可能)。故在于参照物比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照物在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值，总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。这种价格有时是相差很大的。评估这类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场现价。
2）营运性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为：
①选定参照物，并与参照物进行对比，找出营运成本有差别的内容和差值。②确定原车辆尚可继续使用的年限。③查明应上缴的所得税率及当酌的折现率。
④通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。
3.3采用重置成本法的优缺点
采用重置成本法的优点是：
①比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果根趋向于公平合理；②有利于旧机动车辆的评估；
③在不易计算车辆未束收益或难以取得市场(旧机动车交易市场)参照物条件下可广泛使用。
其缺点是：运用重置成本法的缺点是工作量大，且经济性贬值也不易准确计算。
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4旧机动车的数字化鉴定评估方法
二手车的评价千差万别，每一辆的情况都不一样。基于以往的使用状况，有的有伤、凹坑，有的留有修理过伤、凹坑等的痕迹、还有的是因严重的碰撞而导致车辆整体变形的情况。更有甚者，因动力系统的问题而产生状况也并不罕见。
因此，要正确鉴定车辆的“状态”、考评二手车的质量，必须确定统一有效的评估基准。本章通过建立一定的评估基准，以打分的方式确定二手车状态。
4.1数字化评估的整体思路
汽车的结构非常复杂。在评估过程中，为了便于操作、清楚地标示车辆的状态，把汽车的整体结构分为车辆外饰、车辆内饰、车架和动力系统四大部分。
各部分的状态均用五分制来评价，接近新车状态的情况用5分表示，较差的车辆状态用1分表示。把四大部分的评估分数加总得到的分数就是车辆的总体状念评估分数
4.2车辆外饰的评估
车辆外饰，就是车辆从外观上“看起来”的感觉。若车身外观有许多伤痕、凹坑的车辆评价自然就差一些，少的车辆评价自然要好一些。打分的方法是依据车身损伤的种类、状况设定了相应的记号、点数。根据这些点数的合计结果确定评分分数。
在实际评估中，车辆的损伤情况非常复杂，为了便于车辆损伤状况能够清楚地进行传达，本章对常见的损伤进行了定义，并给出了相应的图例。
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4.3车辆内饰的评估
车辆内饰，就是车内“看起来”的感觉。根据座椅的裂痕、污迹程度分三档进行评价。内饰评估要考虑的不是因使用年限增长而造成的自然老化损伤，而是要考虑人为因素引起的损伤，比如“污迹、焦痕、伤痕、裂纹、加工”等一系列情况来对车辆内饰进行评分。车辆内饰也是采用5分制进行评估，共分五个等次，最好状态为5分，根据状态的好坏依次评为4分、3分、2分、1分。具体评分标准参照下表：
4.4车架的评估
车架，就是构成车辆的车体部件的关键部分。在近来以承载式(无大梁)车身为主流的形势下，车架部分的大损伤，会伤及汽车原本必须具备的基本性能，因此其状态的鉴定就非常重要了。
车架部位的评估，根据碰撞波及到车体的范围来打分。车架状态评估也采用五分制，若车架未被碰撞波及到任何部位，则车架可被评为5分。此种状态的车架性能良好。按照碰撞波及范围及车架受损程度的大小，分别将车架评为4分、3分、2分、1分。具体标准参看下表：
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4.5动力系统的评估
作为机械的集合体的汽车动力系统部分一旦出现状况，修理这些出状况的部件有时需要相当多的费用。应该正常工作的部件不能正常工作，其价值自然就要大打折扣。所以在评信车辆时，必须正确确认各个部件的工作状态。
动力系统的评估需要确认下表各个部分的工作状态。如符合下表中的项目，则要加点，然后依据下一项的评分基准进行评估。此外，如果故障没有在下表中列出的话，则须根据修理故障的相关费用，参照下表后加算点数(Point)。评估车辆动力系统时，一定要认真检查车辆动力系统的状态，确认状态以后再按照上表标准记录点数.
5结论和展望
通过本文的论述，可以得出以下结论：
旧机动车鉴定评估属于一项专项资产评估。由于我国资产评估理论发展滞后，而对旧车鉴定评估理论的研究更是“边缘中的边缘”，国内相关的理论及研究成果几乎是一个空白，而随着我国汽车普及，旧车的交易量迅猛增长，为旧车交易提供一个公平的价值尺度的评估方法，已经迫在眉急。因此对旧车鉴定评估方法进行研究，一方面对于资产评估理论的发展有一定的“拾遗补缺”的作用，另一方面对于旧机动车鉴定评估工作也具有一定的指导意义。
本论文结合机动车资产的特点，对旧机动车评估方法进行了分析和改进，并提出了一些可行性的方法，希望本文的研究成果对目前实践中的旧机动车鉴定评估方法能够进行合理的改进，对于现行的旧机动车鉴定评估工作起到一定的指导作用，并对以后的理论与实践研究有一定的借鉴意义。
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5．2对未来旧机动车鉴定评估方法改进的设想
旧车鉴定评估是一个十分复杂的过程，涉及面广而深，它要求鉴定评估人员了解并掌握管理学、财会学、金融学、市场学、价格学及工程技术等多方面的综合知识。
改变主观意断的评估现状，尽量避免智者见智，仁者见仁的看法，制定统一的有据可查具体的评估方案。建立科学完善的二手车评估体系，结合先进的科技手段，考察相应的汽车性能，并根据实际情况评分，最后再结合外饰等项目的评估结果获得整车的评估结果。最终把汽车的评估过程数量化，参数化，更具有真实性和可靠性。
同时在全国范围推出用于参考用的旧车价格标准，可以每月发行一本，用于市场评估参考。地区对价格有影响，把全国划分为几个区，每个区发行不同的参考手册。这个价格手册的价格不仅要受到供求关系的影响，还要受到天气、关税、战争等等因素的影响。这个手册上的旧车价格只作为旧车交易的参考价格，当然旧车价目表上不可能罗列各种车型的价格，尤其在有各种不同附加设备时，评估价格要进行相应的调整。
另外信息对旧机动车行业非常重要，传统的信息传播方式已无法满足此行业发展的要求，建议中国汽车流通协会充分发挥其职能作用，通过互联网网络平台和有关报章杂志及时收集和发布国家对旧机动车流通行业的有关法规和政策以及地方的相关政策、价格、资源等信息，同时可以在网上进行会员问的经验交流和探讨旧机动车市场的发展策略，每半年或一年举行一次协会会员座谈会，通过座谈的形式达到交流经验的目的。由行业主管部门牵头，成立行业协会，使全国旧机动车交易市场有机地联系起来。更应当充分利用目前高科技信息传播手段，使各地区的资源、信息有效地流动起来。促进旧机动车流通市场的健康发展。
参考文献
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结束语
忙碌了两个星期，我的毕业设计课题也终将告一段落。也基本达到预期的效果，虚荣的成就感在没人的时候也总会冒上心头。但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方。可是，我又会有点自恋式地安慰自己：做一件事情，不必过于在乎最终的结果，可贵的是过程中的收获。以此语言来安抚我尚没平复的心。
毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。想借此机会感谢四年以来
给我帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一部分。
大学生活即将匆匆忙忙地过去。大学三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针。就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又一个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，一路走好，未来总会是绚烂缤纷。
（这个自己写哈）
致谢
首先感谢本人的导师杨老师，他对我的毕业设计内容提出了许多建设性建议。杨老师有着渊博的知识，诚恳的为人，使我受益匪浅，在毕业设计的过程中，特别
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是遇到困难时，他给了我鼓励和帮助，在这里我向他表示真诚的感谢！
感谢母校成都农业科技职业学院的辛勤培育之恩！感谢机电工程分院给我提供的良好学习及实践环境，使我学到了许多新的知识，掌握了一定的操作技能。
感谢和我在一起进行课题研究的同学，和他们在一起讨论、研究这个课题使我受益非浅。
最后，我非常庆幸在三年的的学习、生活中认识了很多可敬的老师和可亲的同学，并感激师友的教诲和帮助！
（这个自己写哈）
第一章旧机动车行业发展概述第一节旧机动车定义及分类一、旧机动车的定义二、旧机动车的种类三、旧机动车的特性第二节旧机动车产业链分析一、行业经济特性二、主要细分行业三、产业链结构分析
第二章全球旧机动车市场发展分析
第一节201*-201*年全球旧机动车市场分析第二节、201*-201*年中外旧机动车市场对比
第三章我国旧机动车行业发展现状第一节我国旧机动车行业发展现状一、旧机动车行业品牌发展现状二、旧机动车行业消费市场现状三、我国旧机动车市场走向分析
第二节201*-201*年旧机动车行业发展情况分析一、201*年旧机动车行业发展情况分析二、201*-201*年旧机动车行业发展特点分析第三节201*-201*年旧机动车行业运行分析一、201*-201*年旧机动车行业产销运行分析二、201*-201*年旧机动车行业利润情况分析三、201*-201*年旧机动车行业发展周期分析四、201*-201*年旧机动车行业发展机遇分析五、201*-201*年旧机动车行业利润增速预测第四节对中国旧机动车市场的分析及思考一、旧机动车市场特点
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二、旧机动车市场分析三、旧机动车市场变化的方向四、中国旧机动车产业发展的新思路五、尚普咨询对中国旧机动车产业发展的思考
第四章我国旧机动车市场发展研究
第一节201*年我国旧机动车市场发展研究第二节201*年我国旧机动车市场情况一、我国旧机动车产销情况
二、201*年我国旧机动车市场价格情况三、201*年我国旧机动车市场发展情况四、201*年我国旧机动车市场新品趋势
第三节201*年我国旧机动车市场结构和价格走势分析一、201*年我国旧机动车市场结构和价格走势概述二、201*年我国旧机动车市场结构分析三、201*年我国旧机动车市场价格走势分析
第五章我国旧机动车行业进出口分析第一节我国旧机动车行业进口分析第二节我国旧机动车行业出口分析第三节我国旧机动车进出口预测一、201*-201*年旧机动车进口预测二、201*-201*年旧机动车出口预测
第六章旧机动车行业上下游产业分析第一节上游产业分析一、发展现状二、发展趋势预测三、市场现状分析
四、行业市场发展对旧机动车行业的影响第二节下游产业分析一、发展现状二、发展趋势预测三、市场现状分析
四、行业市场发展对旧机动车行业的影响
第七章重点旧机动车企业竞争分析第一节A.企业分析一、企业概况二、竞争优势分析三、201*-201*年经营状况四、201*-201*年发展战略
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第二节B.企业分析一、企业概况二、竞争优势分析三、201*-201*年经营状况四、201*-201*年发展战略第三节C.企业分析一、企业概况二、竞争优势分析三、201*-201*年经营状况四、201*-201*年发展战略第四节D.企业分析一、企业概况二、竞争优势分析三、201*-201*年经营状况四、201*-201*年发展战略
第八章未来旧机动车行业发展预测第一节未来旧机动车需求与消费预测一、201*-201*年旧机动车产品消费预测二、201*-201*年旧机动车市场规模预测三、201*-201*年旧机动车行业总产值预测四、201*-201*年旧机动车行业销售收入预测第二节201*-201*年中国旧机动车行业供需预测一、201*-201*年中国旧机动车供给预测二、201*-201*年中国旧机动车产量预测三、201*-201*年中国旧机动车需求预测四、201*-201*年中国旧机动车产品价格预测五、201*-201*年主要旧机动车产品进出口预测
第九章旧机动车行业投资机会与风险第一节行业投资收益率比较及分析一、201*年相关产业投资收益率比较二、201*-201*行业投资收益率分析第二节旧机动车行业投资效益分析
一、201*-201*年旧机动车行业投资状况分析二、201*-201*年旧机动车行业投资效益分析三、201*-201*年旧机动车行业投资趋势预测四、201*-201*年旧机动车行业的投资方向五、201*-201*年旧机动车行业投资的建议第三节旧机动车行业投资风险及控制策略分析一、201*-201*年旧机动车行业市场风险及控制策略二、201*-201*年旧机动车行业政策风险及控制策略
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三、201*-201*年旧机动车行业经营风险及控制策略四、201*-201*年旧机动车行业技术风险及控制策略第四节尚普咨询投资建议
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