铁路交通运营管理专业行车工作实习报告
行车工作实习报告
一、实习目的
1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；2.掌握车站调车作业计划的编制方法；3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法；4.会编制列车编组顺序表
5.掌握车站接发列车的作业程序和用语；
6.具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；
二、实习单位及岗位介绍
阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程
调车区长实习
我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在5057辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。
凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。
调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样,驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。
看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？
车号员实习：
接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。
货运单据的传递、保管和交接办法
(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。
(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》
一场（阳泉）：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟）：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员
格式使用北京路局下发的“货管－１３”标准格式。(三)、装车的货票
制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。
凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。(四)、到达卸车货票
车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。
(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法
１．商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。２．列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统－23”。站调应及时通知商检“车统－23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。３．凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。
４．商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。
５．站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。
６．倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。
７．阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。
总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。
四、实习总结与体会
作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。(一)、要全身心融入铁路这个大家庭
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。
(二)、要有紧迫感和大局意识主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。(三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。
(四)、今后努力的方向
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉
到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。
自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。
整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。
扩展阅读：铁道交通运营管理专业总结报告
天津铁道职业技术学院毕业环节总结
南仓站实习总结
系部运输系班级姓名
完成日期
目录
一、实习单位概况
二、实习前各项要求和安全指导三、工作概况
四、行车工种各岗位实践环节具体情况
（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况
五、毕业环节总体评价南仓站实习总结
一、实习单位概况
南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。
全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个
二、实习前各项要求和安全指导
实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点：
1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；
2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；3．不得擅自在线路上行走与停留；
4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；5．尊敬师傅，听从师傅管教；6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；8．不能擅自离岗串岗；9．认真记录实习心得；
10．尽量将书本知识与生产实践相结合。三、工作概况
根据学校安排，在3个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。
四、行车工种各岗位实践环节具体情况
（一）制动员岗位实习详细情况
今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动。
1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造
所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右。2．铁鞋安放与拆卸
根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。3．车辆溜放
按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法：
调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法：
一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高50%～100%。关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度；b、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：
与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。
调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出2～3组；在道岔区4～5‰坡度的牵出线上采用，一次可溜出4～5组。这样，一次推进可溜放8～12钩而无需回拉。较连续溜放法提高效率40%～60%。
关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置
（1）列车机车必须停靠于警冲标内方
（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业
（二）连接员岗位实习详细情况
随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的工作!
1.掌握调车作业计划
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造
工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造：
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
3．摘接风管要领
在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心高度差不得超过75毫米。
（三）车号员岗位实习详细情况
车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。
车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒熟悉线路编号
（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号
（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线车站线路编号方法编号
（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号
（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编号
（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字2.货票管理
货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的
收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。
货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对18点以后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号
车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时,必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种
车体上基本记号及辅助记号,对D、GY、G6A等车辆要特别注意,并抄写车体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况下,要以数码标明.（4）核对空重
判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数
核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性
集装箱(X6A、X6B、X6C等),特货(D、B、J、汽五空1),行李车(XL、行包专列的货车).（7）核对篷布数
核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项
将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求
双人核对完后,应先相互核对再汇报.遇编组单有修改内容时,要对输入微机内的资料进行复核.
（四）助理值班员岗位实习详细情况
助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示
（1）一个月白色灯光准许越过该信号机调车；
（2）一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车
（3）一个蓝色灯光不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号
由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号要求列车停车。昼间展开的红色信号旗、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；减速信号：要求降低到要求的速度。昼间展开的绿色信号旗下压数次；
指挥机车向显示人方向来的信号：昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号
一道：昼间两臂左右平伸；二道：昼间右臂向上直伸；三道：昼间两臂向上直伸；四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：昼间两臂交叉于头上；六道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；九道：昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。
（五）车站值班员岗位实习详细情况
车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程
接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分开”。
填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。
接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳
填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分到。”
五、毕业环节总体评价
时光飞逝，转眼间我为期3个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。
（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识
通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校2年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作的指引。
（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新
实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过20几天的适应加之不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服思想上的束缚，努力尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体现这种精神。
（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障
在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩取得了很高的分数。
（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键
自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了师傅，在他指导下完成操作
在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望
虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：
1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输系08级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。
2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消
平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放20组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。3.最后，所学知识有一定的遗忘
进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念上的遗漏，也是我今后要面对的任务。
4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是毕业环节的最后要求，个人认为，通过90天的不断努力，达到了学校对于毕业生的基本要求，通过2年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的双手建设铁路，用成绩回报学校！
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