铁路机车司机资格考试公告

铁路机车司机资格考试公告

铁路机车司机资格考试公告

（二ΟΟ六年三月）

铁路机车司机资格考试201*年（春季）全国统考将于201*年4月13、14日举行。报名时间为201*年3月1日～13日。

铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）的有关精神和《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，由铁道部专门设立的、面向全国（包括国家铁路、地方铁路、合资铁路及其它企业的机车乘务人员）的行业性资格考试，它是考生取得铁路机车驾驶资格的社会化统一考试。

按照铁道部统一部署，全路18个铁路局均成立了铁路机车司机考试工作领导小组，并设立考试工作站。考试工作站下设若干个报名点，考生可根据自己的情况于3月1日～13日到各报名点报名。为方便广大考生咨询、报考，现将各铁路局机车司机考试工作领导小组办公室的联系方式公布如下：

哈尔滨铁路局考试工作领导小组办公室联系人：金小川

联系电话：033－24833（路电），0451－6424833（市电）地址：哈尔滨市西大直街51号邮编：150006

沈阳铁路局考试工作领导小组办公室联系人：杨波

联系电话：031－22061（路电），024－62022061（市电）地址：辽宁省沈阳市太原北街4号邮编：110001

北京铁路局考试工作领导小组办公室联系人：许秀杰、韩钧

联系电话：021－21783（路电），010－51821783（市电）地址：北京市海淀区复兴路6号邮编：100860

太原铁路局考试工作领导小组办公室联系人：闫永平

联系电话：027－21883（路电），0351－26221883（市电）地址：太原市建设北路482号邮编：030013

呼和浩特铁路局考试工作领导小组办公室联系人：叶树立

联系电话：081－42933（路电），0471－2242933（市电）地址：呼和浩特市锡林北路98号邮编：010057

郑州铁路局考试工作领导小组办公室联系人：张孝东

联系电话：053－24853（路电），0371－8324853（市电）地址：郑州市二七区陇海中路106号邮编：450052

武汉铁路局考试工作领导小组办公室联系人：赵友锐

联系电话：051－25853（路电），027－51125853（市电）地址：武汉市八一路2号邮编：430071

西安铁路局考试工作领导小组办公室联系人：卜白桦

联系电话：055－21991（路电），029－82321991（市电）地址：西安市友谊东路7号邮编：710054

济南铁路局考试工作领导小组办公室联系人：冷广平

联系电话：043－22683（路电），0531－82422683（市电）地址：山东省济南市站前路2号邮编：250001

上海铁路局考试工作领导小组办公室联系人：汤军、张征

联系电话：041－24833、22833（路电），021－51224833、51222833（市电）地址：上海市天目东路80号邮编：201*71

南昌铁路局考试工作领导小组办公室联系人：陈永祥

联系电话：018－22893（路电），0791－7022893（市电）地址：南昌市站前路7号邮编：3300广州铁路（集团）公司考试工作领导小组办公室联系人：洪建国

联系电话：057－23733（路电），020－61323733（市电）地址：广州市中山一路151号邮编：510088

柳州铁路局考试工作领导小组办公室联系人：贲海斌

联系电话：013－21833（路电），0772－3921833（市电）地址：广西柳州市鹅山路三区一号邮编：545007

成都铁路局考试工作领导小组办公室联系人：黄小川

联系电话：061－33833（路电），028－86433833（市电）地址：成都市一环路北二段11号邮编：610082

昆明铁路局考试工作领导小组办公室联系人：傅滇生、董华

联系电话：06723833，24833（路电），0871－6123833、6124833（市电）地址：昆明市塘双路南站新村548号邮编：650011

兰州铁路局考试工作领导小组办公室联系人：田景洲

联系电话：07151413（路电），0931－4951413（市电）地址：兰州市城关区和政路156号邮编：730000

乌鲁木齐铁路局考试工作领导小组办公室联系人：谢长新

联系电话：07322833（路电），0991－7922833（市电）地址：乌鲁木齐市新市区河南西路2号邮编：830011

青藏铁路公司考试工作领导小组办公室联系人：刘志军

联系电话：07592093（路电），0971－7192093（市电）地址：青海省西宁市建国路22号邮编：0300铁路机车司机培训考试中心办公室

联系电话：061－65696、65998（路电），028－86465696、86465998（市电）地址：成都市二环路北一段111号西南交通大学59号信箱邮编：610031

《201*年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》明确规定考生报名要求：1.本次资格考试人员包括：（1）报考B类或C类驾驶证的学习司机；（2）持有B类或C类驾驶证（持证时间一年以上），报考A类驾驶证的司机。

2.本次资格考试的统一报名时间为3月1日～13日，考生应按规定时间到各铁路局指定的报名点报名。报名时应携带本人身份证和学历证书原件及复印件、县以上医院出具的体检证明（有效期为一年），报考A类驾驶证的人员要携带B类或C类驾驶证及复印件；报考B类或C类驾驶证的人员要携带学习司机证及复印件。每个考生本次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。

3.考生报名时要交纳报名费30元，理论考试费175元。理论考试合格后，考生持成绩合格单再报名申请实作考试，并另外交纳实作考试费。

4.本次理论考试时间为4月13、14日两天。每个考生只参加其中一天的考试。考生的具体考试时间和考场安排在准考证上通知。

扩展阅读：铁路机车司机资格考试

铁路机车司机资格考试复习指导tt201*.1.一、安全规章复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。2、直线轨距标准规定为（1435mm）。

3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。

6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。

10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。

12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。

14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。

15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。

23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。24、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。

25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。

27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12的区段，以（10辆）为限。

29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。30、关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。31、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。

32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部试验）。34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。

37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。38、列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。39、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）列车。

40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。

41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。

43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（××线行车）章。46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。

47、列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。

48、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。

49、在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。

51、按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。

52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。53、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

54、凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。

56、进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。58、列车退行速度，不得超过（15km/h）。

59、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。

60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。

61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。62、列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意了望。63、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。

64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。

65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。

67、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。

69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。70、挤道岔每时指车轮挤过或（挤坏）道岔。

71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

72、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。

73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光或一个黄色灯光。74、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。

75、无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。

77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。

78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（四）股道号码信号。

79、十、五、三车距离信号，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。80、操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。81、站线是指到发线、（调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。85、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。86、遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。

87、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。88、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。89、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。

90、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（超速）防护系统。91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。92、接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。

93、特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。94、回送机车，应挂于本务机车（次位）。95、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。

96、列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。

97、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。

98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。100、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。

101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。

103、双线按时间隔行行车时，只准发出（正方向）的列车。

104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。105、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20kpa）。106、四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。107、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

108、司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

109、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站或列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。

110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。

111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。113、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。114、自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。115、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。116、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。117、移动（减速信号）的显示方式为：昼是黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。

118、特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。（二）选择题

1、机车车辆等技术设备须有（B、铁道部）统一规定的标记。

2、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B、每季度）检查一次。3、特别用途线是指安全线和（）A、避难线。

4、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B、复轨器）和铁鞋。

5、出站信号机有（C、两个及其以上的）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C、12号）。

7、在进站信号机外外动距离内进站方向为超过（A、6）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。8、信号表示器共分（B、7种）。

9、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C、司机）了望的地点装设发车表示器。10、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机，看不清调车指挥人的手信号时，应设（A、调车）表示器。11、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A、引导）信号。12、主体信号机未开放时，（A、预告）信号机不能开放。

13、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A、1）。14、牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（C、18mm），并无碾堆。15、最高运行速度超过（B、160km/h）的列车，应采用列车超速防护系统。16、接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为（A、19kv）

17、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（B、4-8mm）。18、牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（B、40mm）。

19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A、350mm）。

20、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B、201*mm）。

21、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C、超限）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。22、旅客列车加挂（B、货车），应向司机发布调度命令。

23、股道编号，双线区段内的车站，从（A、正线）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

24、（B、半自动）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。25、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C、机车乘务组）负责。26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A、180KN）（87km/h）。

27、运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。28、运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。29、列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（A、调车作业人员）负责。

30、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B、140km/h）。31、机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B、简略）试验。B、简略32、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B、简略）试验。

33、列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。34、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。35、长大下坡道是指：线路坡度超过12，长度为（B、5km）及其以上。36、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B、简略）试验。

37、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A、通话）方式。38、调车机车司机在作业中应组织（B、整备）正确及时地完成调车任务。

39、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（B、整备），保证机车质量良好。40、中间站利用本务机车调车，应使用附有（A、示意图）的调车作业通知单。41、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C、司机）。42、推送车辆时，要先（C、试拉）。

43、调车人员不足（B、2人）时，不准调车作业。

44、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C、单机）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

45、调车作业时，在空线上牵引运行不准超过（C、40km/h）。

46、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B、降低）速度。47、在一般线路上，超过（B、5）坡度的线路，禁止溜放作业。

48、停有装载爆炸品、（C、压缩气体）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。

49、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（A、1m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

50、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B、出站调车通知书）。

51、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B、500m）。52、安全线及（C、避难线）上，禁止停留车辆。

53、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A、路票）。54、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（B、绿色许可证）。55、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（C、绿色许可证）。

56、自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A、货物）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。

57、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C、进行信号）进入区间。58、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（A、红色许可证）。59、一切电话中断时，禁止发出（C、开往区间岔线）的列车。

60、单机、（B、动车）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。61、列车司机在运行中负责（A、货运票据）的交接与保管。

62、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B、登乘机车证）登乘。63、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C、80km/h）。64、通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（A、25km/h）。65、普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（C、30km/h）。

66、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（C、运转车长）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。67、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（B、出站信号机的显示）出发。

68、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（A、熄灭）或遮住。

69、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（C、300m）处防护。

70、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置）处放置响墩防护。

71、遇（A、列车无线调度通讯设备故障）时，列车不准分部运行。

72、分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（C、半自动）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

73、列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B、预告）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

74、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A、一列）。

75、按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（B、通过手信号）。

76、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（C、调车）办法，进入指定地点。

77、听觉信号包括：号角、口笛、（A、响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

78、铁路沿线及站内，禁止调置妨碍（A、确认信号）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

79、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C、1000m），注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

80、信号机无效标为（C、白色）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

81、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入阔步内（A、正线）准备停车。82、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（A、18号）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

83、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B、2个）闭塞分区空闲。84、发车进路色灯信号机显示（B、一个绿色灯光），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

85、发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按（B、规定速度）越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。

86、自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（B、引导）灯光应予封闭。87、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（C、三个）闭塞分区空闲。88、（B、预告）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。89、遮断及其预告信号机采用（C、方形）背板。

90、在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（B、三）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。91、下列信号机中未采用方形背板的是（C、调车信号机）。92、驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（B、退回）。

93、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（C、预先）推送。

94、进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（B、60°角）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

95、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个（B、黄色）

灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

96、减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路（B、右侧）减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。97、（B、旅客）列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。98、无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B、起动）信号。

99、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B、溜放）信号。100、停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C、两侧）急剧摇动。101、减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（C、绿色）信号旗下压数次。102、指示列车运行的手信号有（C、7种）。

103、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（A、红色）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。104、股道号码信号昼间（A、二）道为右臂向上直伸，左臂下垂。

105、股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（B、斜伸45°）角。106、股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371

107、股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。108、溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（B、左右）摇动数效。109、取消信号夜间为（C、红色）灯光作圆形转动后，上下摇动。110、要求再度显示信号夜间为（B、红色）灯光上下摇动。

111、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A、前伸）并左右水平重复摇动。112、升弓手信号夜间为白色灯光作（A、圆形转动）。

113、告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（C、左右平伸）同时上下摇动数次。114、股道号码信号（A、一）道昼间为两臂左右平伸。

115、十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A、33m）的距离。116、十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B、110m）的距离。117、线路坡度值一般用（C、千分率）表示。

118、《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器（A、30m）。

119、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（B、3.1m）处（警冲标除外）。120、桥梁减速信号牌属于（B、信号）标志。

121、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（A、一长）。122、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（B、一长两短声）。123、机车要求出入段时，应鸣示（B、两短一长声）信号。124、机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（A、移动）情况。

125、在进行列车制动机的感度试验时，列车制动管应减压（B、50kpa）。126、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C、48小时）以上，为特别重大事故。

127、货运列车脱轨（A、6辆）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。

128、繁忙干线行车中断（A、1小时）以上，为重大事故。

129、担当货物列车的机车，除列车（C、运行图）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。130、回送机车在一地滞留时间超过（A、24小时），机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。（三）判断题

1、站内正线须保证能通过超长货物列车。（×超限）

2、铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（√）

3、曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。（×150mm）4、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（√）5、段管线采用对称道岔不得小于9号。（×6号）

6、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。（√）7、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。（√）

8、列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交、线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。（√）

9、栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×开放）10、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）

11、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（√）12、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）13、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（√）

14、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）15、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（√）16、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（√）

17、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（√）18、自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（√）

19、列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。×100

20、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。（√）21、集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（）√22、区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（×正线）

23、集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（√）24、在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（×同一）

25、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（√）26、自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）

27、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）

28、列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。（√）

29、道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出间响通知。（×接近）30、站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（√）

31、区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（×通过）32、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（√）33、车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）34、货车应装有空重车自动调整装置。（√）

35、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）36、列车运行图是铁路一切工作的基础。（×行车组织）37、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（√）

38、指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（×列）39、向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度命令。√40、变更列车径路，无须向司机发布调度命令。（×应向司机发布调度命令）41、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）

42、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。（×应向司机发布调度命令）

43、对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。（√）44、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（×左侧）

45、股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（√）

46、编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。（×司机）

47、旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。（×经批准可以）48、补机原则上应挂于本务机车的后位。（×前位或次位）49、单机挂车时可不挂列尾装置。（√）

50、列车制动限速每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）51、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（√）52、货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（×三辆之内）

53、运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为201*m（√）54、运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（×800）

55、运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。（×列车编组）56、参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。（×用最少的时间）57、作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。（×防滑蹋板）58、利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（×连接员）59、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（√）60、驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。（√）61、中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。（√）62、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）

63、中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（×应持有示意图的调车作业通知单）

64、非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（√）

65、在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。（×10m）

66、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（√）67、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（×正方向）68、降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（×禁止跟踪出站调车）

69、没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√）

70、自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（×同方向）71、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）72、自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×2架）

73、在夜间或遇降雾、暴风雪雨，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）

74、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。（×绿黄色灯光）75、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。（×不超过20km/h速度通过该信号机）

76、车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。（√）

77、填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）78、旅客列车的尾部标志应使用电灯。（√）

79、列车司机在列车运行中，应做到彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求机车，确保列车安全正点。（√）

80、列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。（×及限制速度）81、登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（×经检验准许后）82、列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（√）

83、未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（×外方）84、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（√）85、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。（×不撤除）86、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）

87、列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）88、车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。（×进站信号机）

89、救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（×或压上响墩后）90、调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（×调车车列全部）91、调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（√）92、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（√）

93、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。（×次一架）

94、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）95、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（×次要线路）

96、三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（×按规定速度）97、遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（√）98、接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。（√）

99、出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。（√）100、进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。（×表示进站信号机在关闭状态）

101、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。（√）

102、接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）103、移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）

104、无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）105、无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（√）

106、昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。（×运转车长）107、引导手信号准许列车由车站（场）通过。（×进入）

108、调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（×绿）

109、指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（√）110、停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（×左右小摇动）111、过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。（√）

112、十一至十九道股道手信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（×先显示十位，再显示个位）113、十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）

114、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）115、试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）116、试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）117、试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）118、道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。（×直向）119、道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（×侧向）120、脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（√）

121、脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。（×长方）122、进路表示器不能独立构成信号显示。（√）

123、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）124、安全线及避难线可不设置车挡表示器。（√）

125、设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。（√）

126、列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。（×右侧）127、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）128、确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。（×5km/h）129、列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（×一般B类事故）130、擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（×正常情况下）（四）简答题

1、铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备（2分），应具备监测、记录、报警、存取功能。（3分）J262、牵引列车的内燃机车出段前，哪些主要部件必须良好？

答：内燃机车的柴油机及辅助装置、（1分）主发电机、（1分）牵引电机、（1分）传动装置、（1分）蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路（1分）J131

3、在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业（2分）；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（3分）J1584、列车中机车的编挂有何规定？

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；（1分）无转向设备的，可逆向运行。（1分）双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（1分）补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，（1分）在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。（1分）J1975、旅客列车编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。（2分）在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，（2分）但列车最后一辆不得为关门车。（1分）J2026、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8km及以上；（1.5分）线路坡度超过12，长度为5km及以上；（1.5分）线路坡度超过20，长

度为2km及以上。（2分）J2137、推进车辆连挂时应遵守哪些规定？

答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，（1.5分）没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，（2分）没有司机回示，应立即显示停车信号。(1.5)J228

8、半自动闭塞区段，遇超长列车问部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？答：行车凭证为出站信号机显示的进行信号，（2.5分）并发给司机调度命令。(2.5分)J2559、一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？

答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，（1.5分）但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。（1.5分）如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（2分）J25910、何谓列车？

答：列车是指编成的车列（1分）并挂有机车（2分）及规定的列车标志（2分）J26611、货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。（2分）发车前，司机施行缓解，（2分）确认发车条件具备后，方可起动列车。（1分）J287

12、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？

答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，（2.5分）列车可凭出站信号机的显示出发。（2.5）J29113、当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，（2.5分）救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。（2.5分）J302

14、向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？

答：该命令中应包括列车车次、（1分）运行速度、（1分）停车地点、（1分）到达车站的时刻等有关事项。（2分）J31015、引导信号的显示方式及含义是什么？

答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。（2.5分）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（2.5分）J33816、特定引导手信号的显示方式是什么？

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，（2.5分）夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（2.5分）J36217、断钩导致列车分离事故的责任如何划分？

答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），（1.5分）断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；（1.5分）机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。（1.5分）未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。（0.5分）S6018、列车进行制动机试验时司机应注意什么？

答：列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，（2分）按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。（3分）C1319、列车起动时司机应做到哪些？

答：列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、（2分）按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。（3分）C1320、列车在运行中司机应遵守哪些限制制度？答：严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，（3分）以及行车安全装备控制模式设定的限制速度（1分）以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。（1分）C1821、机车信号可分为哪几类？其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式或接近连续式。（2分）自动闭塞区段应装设连续式机车信号，（1分）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（2分）。J9222、列车按运输性质分为哪几类？

答：列车按运输性质分为：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，路用列车。（5分）J18223、列车机车与第一辆车连挂有何规定？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。（2分）单班单司机值乘的由列检人员负责；（1分）无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；（1分）无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。（1分）J20624、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（2分）站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。（2分）货物应堆放稳固，防止倒塌。（1分）J234

25、单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，（2分）判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（2分）司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（1分）J26526、出站信号机发生故障时对通过列车有何规定？

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机，（1分）并显示通过手信号。（2分）J29127、向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的凭证是什么？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（5分）J31028、四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么？

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，（2.5分）并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。（2.5分）J357

29、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；（1分）司机发现未动车，定车务单位责任；（1分）通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；（1）司机发现及时停车，定车务单位责任。（2分）S5830、起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求？

答：内燃机车提、回主手柄应逐位进行（无级位调速每次提回主手柄不超过50转/分），（2分）使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。（1分）负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。（1分）退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）C2031、单机挂车的辆数有何规定？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；（3分）超过12的区段，由铁路局规定。（2分）J19932、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？

答：列车占用区间的行车凭证为路票。（2分）当挂有由区间返回的后部补机时，（1.5分）另发给补机司机路票副页。（1.5分）J25633、哪些情况下列车列车分部运行？

答：1、采取措施后可整列运行时；（1分）2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（2分）3、遗留车辆无人看守时；（1分）4、列车无线调度通信设备故障时。（1分）J295

34、十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么？

答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（1分）昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，（1分）在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，（1分）五车(约55m)时连续下压两次，（1分）三车(约33m)时下压一次。（1分）J36435、施行紧急制动时应遵守哪些规定？

答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。（2分）车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。（2分）无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（1分）C25（五）综合题

1、单机挂车时应遵守哪些规定？

答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动机试验；（2分）②连挂前由车站彻底检查货物的装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（2分）③在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（2分）④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间；（2分）⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。（2分）J12、列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？

答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；（1分）旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；（1分）旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值201*m；（1.5分）行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；（1分）行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；（1分）行包列车最高速度120km/h紧急制动货物列车最高速度1100m；（1.5分）货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m；（1.5分）货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。（1.5分）J2033、越出站界调车有何规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（6分）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（附件5）（4分）J2384、在哪些情况下禁止跟踪出站调车？

答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1、出站方向区间内有了望不良的地形或有连续长大坡道（站名由铁路局发布）；（2分）2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（2分）3、一切电话中断；（2分）4、降雾、暴风雨、雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（2分）J2395、按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。（5分）特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。（5分）J249

6、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何处理？

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，（2分）司机应使用列车无线调度通讯设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），（2分）通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，（2分）该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到障碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，（2分）按其显示的要求运行，在停车等候的同时与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2分）J2517、天气恶劣难以辨认信号时的行车办法是如何规定？

答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（2分）①列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（3分）②当无法辨认出站（进路）信号显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（3分）③

天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。（2分）J2728、什么情况下使用引导接车，引导接车有何规定？

答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（3分）引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（2分）由引导人员接车时，应在引导接车地点标处（未设着，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。（3分）列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。（2分）J285

9、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线后，司机如何处理？

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，（2分）并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；（3分）在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。（1.5分）司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。（1.5分）如发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急信号。（2分）J29310、列车退行有何规定？

答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。（2分）列车退行速度，不得超过15km/h。（3分）未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。（5分）J301

11、简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法？

答：列车发生火灾、爆炸应急处理：①列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并立即通知供电部门停电。（3分）②列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机车次未着火的车辆拉至安全地段。（4分）③对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。（3分）J212、什么情况下不准退行？

答：下列情况不准退行：①自动闭塞法运行时（列车调度员或后方车站值班员通知区间内无列车并准许时除外）；（2分）②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通讯设备、简易制动阀时除外）；（2分）③在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辩认信号时；（2分）④电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）；（2分）挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。13、施工特定行车办法有何规定？

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。①引导接车并正线通过时，准许列车司机凭证特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。（5分）②准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。（2分）但车站仍控规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。（3分）J30914、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？

答：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。J28915、列车在中间站停留时应遵守哪些规定？

答：中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作并保持机车制动。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。（2）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查，及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。（5）乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（6）开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部列车管压力。

16、货物列车编入关门车有何规定？

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%，计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发制动效能证明书交与司机。①关门车不得挂于机车后部三辆之内②在列车中连续连挂不得超过两辆；③列车最后一辆不得为关门车；④列车最后第二、第三辆不得连续关门。17、跟踪出站调车有何规定？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告，接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m.J23918、什么情况下使用绿色许可证发车？

答：①对三显示为出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；对四显示为出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；②出站信号机故障时发出的列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④超长列车头部越过出站信号机发车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车；⑥超长列车头部越过发车进路信号机发车。J250

19、《技规》对列车运行限制速度有何规定？

答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为次一架信号机前能停车的速度；通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为80km/h；通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明是为25km/h；推进限制速度为30km/h；退行限制速度为15km/h；接近站内尽头线，自进入该线起30km/h。

20、列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定？

答：①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；②电话中断后发出的的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；③对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；④列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。J294

21、暴风雨时行车的应急处理办法是什么？

答：汛期暴风暴风行车应急处理：①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。22、运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做？

答：响墩爆炸声及火炬信号的灯光，均要求紧急停车。停车后如无防护人，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。23、何谓较大事故？

答：①造成3人以上10人以下死亡；②造成10人以上50人以下重伤；③造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。④客运列车脱轨2辆以上18辆以下。⑤货运列车脱轨6辆以上60辆以下。⑥中断繁忙干线铁路行车6小时以上。⑦中断其他线路铁路行车10小时以上。S10

二、通用知识复习题及答案（复习题）（一）填空题

1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。

2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。

4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。

6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。

12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。

14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。

15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。

17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。

21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。

28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查）30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。

32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。

35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。

36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。

40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。

42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。

45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。

46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。

48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。

50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。

51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。

52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。

53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。

56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。

57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。

59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。61、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。

62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。63、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。64、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。

65、LKJ-201*监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。66、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。

67、LKJ-201*监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。68、LKJ-201*监控装置降级ZTL状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。

69、LKJ-201*监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。70、LKJ-201*监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-201*监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。72、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。

73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。

74、LKJ-201*型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。75、LKJ-201*型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。76、LKJ-201*型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。78、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。79、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。81、LKJ-201*监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。82、LKJ-201*监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。

83、LKJ-201*监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。84、LKJ-201*监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。85、在正确插入IC卡时LKJ-201*监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。86、LKJ-201*监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。

87、LKJ-201*监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。88、LKJ-201*监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89、LKJ-201*监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。

90、LKJ-201*监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91、LKJ-201*监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

92、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。93、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫（磁通）。

94、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。

96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。97、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。

98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。

100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。101、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。

102、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉）103、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。104、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。105、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。

106、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。

107、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。108、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。

109、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。

111、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。112、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。

113、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。114、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。115、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。

116、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。117、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。118、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。119、空气波的传播速度称为（空气波速）。120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。（二）选择题

1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。

2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U线≈1.732U相）。3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。

4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N极）。

6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。

8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。

10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。11、机车走行公里（km）是指（B、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。

14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。

15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B、本段停留时间）。

16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。

17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。

18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。21、蓄电池液面高度应在防护板（B、10-15）mm以上。22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。

25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。

26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。

27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。

28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。

29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa）。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。

34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。

36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。

45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。

49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。

51、具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。

54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。

56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。58、LKJ-201*型监控装置采用（B、双机冗余）工作方式。59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。

60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。61、检查LKJ-201*型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。

63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。64、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。

65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。66、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。67、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。68、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。69、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温71、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。72、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。

73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。74、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。

75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。76、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。77、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。

78、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）

80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。81、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦）而产生制动力。82、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。83、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。

84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。85、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。86、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。87、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。

88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。89、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。91、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。

92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。93、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。94、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。95、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。

96、LKJ-201*型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。97、LKJ-201*型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。98、LKJ-201*型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。

99、LKJ-201*型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。100、LKJ-201*型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m时，装置可以自动校正。101、LKJ-201*型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。

102、LKJ-201*型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。103、LKJ-201*型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。104、LKJ-201*型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。105、LKJ-201*型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。

106、LKJ-201*型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。107、LKJ-201*型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A、5m）所有内容记录一次。108、LKJ-201*型监控装置采用先进的（B、32）位微处理器技术。

109、LKJ-201*型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。110、LKJ-201*型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。

111、LKJ-201*型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。112、LKJ-201*型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。

113、LKJ-201*型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。114、KLJ-201*型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。

115、LKJ-201*型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。

116、LKJ-201*型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、201*）米以内的揭示。

117、LKJ-201*型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。118、LKJ-201*型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。119、LKJ-201*型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。120、LKJ-201*型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。（三）判断题

1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（×串励）

5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（×只能改变交流电大无畏）6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（×向量和）7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）

8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（×减小）

10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（×清除存砂）

12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（×最大值）13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）

14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（×备用1个月以上的机车）

15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×鸣笛后方可动车）16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×10月15日）19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）

20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（×5）22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）

23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（×非粘着）

24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（×《列车牵引计算规程》）26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（×极易造成）

28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）

29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√）30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（×有关）

31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）

33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（×先缓解空气制动，再解除动力制动）34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（√）

37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。（√）38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）39、电空制动机以电作为动力电源。（×压力空气）

40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（×停止）

41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（×制动管）43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）

44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（×不超过最大有效减压量）45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。（√）

46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（×总风缸）47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。）（√）

48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（×制动波）49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×垂直）50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（×与电枢绕组串联）51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√）52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（×过电压）54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（×自动式空气制动机）55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）

56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。（×货车）58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（√）59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×不一样）61、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）62、禁止两端读卡器同时插卡。（√）

63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（×最短）64、LKJ-201*型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（×能）65、LKJ-201*型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（√）66、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（√）67、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）

68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×紧急放风停车）69、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。（×15S）70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（×只用手腕）71、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（×发射极）72、不得用新锉刀锉硬金属。（√）

73、塞尺用来检测部件间隙的大小。（×两个结合面之间）

74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×电压或电流挡位）75、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×所完成的工作量）76、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（×非支配机车）77、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（√）78、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）

79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（×环形式5种）80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√）81、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（×7mm）82、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。（√）

83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）84、机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（×和监督计量器具）85、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（×防止碰撞）86、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）

87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）88、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（×30km/h以下）89、制动原力=制动缸压力×活塞面积。（×制动缸数）90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（√）91、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（×KN）92、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（√）93、机车运行速度增高时，粘着系数下降。（√）

94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（√）95、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（×振动波）96、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（×不受）

97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（×可实现一次性缓解作用）98、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（×制动功率）

99、LKJ-201*运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）

100、LKJ-201*运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。（×当满足缓解条件时）

101、LKJ-201*运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（×将提示“禁止查询”）102、LKJ-201*运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（×300米）103、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（×表示溜放信号）104、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（×表示解锁信号）105、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（×14小时）

106、LKJ-201*运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。（×[确定]键）107、LKJ-201*运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）108、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（×5Ω）109、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（×1250KW）

110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。（√）111、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）

112、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×有放大、截止、饱和三种工作状态）113、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）114、LKJ-201*型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。（√）

115、LKJ-201*运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（√）

116、LKJ-201*运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（×检修人员及时更改）

117、LKJ-201*运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×有、无速度的情况下都可以进行）

118、LKJ-201*运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）

119、LKJ-201*运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。×[↑]、[↓]键120、LKJ-201*运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（√）（四）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；（1分）2、制动缸活塞直径的大小；（1分）3、制动倍率的大小；（1分）4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P1142、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P433、在电气化区段工作时应注意什么？答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P634、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。（2分）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。（2分）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（1分）《机车乘务员通用知识》P725、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。（1分）当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，（2分）出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。（2分）《机车乘务员通用知识》P1056、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在个别情况下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力称为总阻力。（1分）《机车乘务员通用知识》P1087、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2分）（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（2分）（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。（1分）《机车乘务员通用知识》P1118、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）这个分力影响列车运行。（1分）《机车乘务员通用知识》P1139、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。（2分）列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；（2分）进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。（1分）《机车乘务员通用知识》P119

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。（1分）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。（2分）电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。（2分）《机车乘务员通用知识》P711、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；（1分）禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，（2分）并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。（2分）《机车乘务员通用知识》P6312、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。（1分）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。（2分）如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。（2分）《机车乘务员通用知识》P6613、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（3分）对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。（2分）《机车乘务员通用知识》P104

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。（2分）为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，（2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。（1分）《机车乘务员通用知识》P12215、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路及分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。（2分）《机车乘务员通用知识》P716、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。（1分）在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。（2分）在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。（2分）《机车乘务员通用知识》P1517、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，（2分）如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。（3分）《机车乘务员通用知识》P18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）《机车乘务员通用知识》P5719、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3

分）《机车乘务员通用知识》P6320、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网绝缘损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P6321、LKJ-201*型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。（2分）目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。（3分）《LKJ-201*型列车运行监控记录装置》P4522、LKJ-201*型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）《LKJ-201*型列车运行监控记录装置》P45

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动（2分），结果均能使导体切割磁力线（2分）而产生感应电动势（1分），这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P1024、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，（1分）由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。（2分）当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P6625、机车撒砂时要注意哪些事项？

答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。《机车乘务员通用知识》P10626、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态（2分），检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。（1分）司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa（2分）。《机车乘务员通用知识》P112

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2分）（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（1分）（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。（2分）《机车乘务员通用知识》P131

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，（1分）必须确认受电弓已降下，（2分）主断路器已断开后方可进入。（2分）《机车乘务员通用知识》P6329、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，（2分）与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。（3分）《机车乘务员通用知识》P104

30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，（2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，（2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）《机车乘务员通用知识》P18（五）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作（3分）。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率（3分）。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率（2分）。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率（2分）。《机车乘务员通用知识》P452、机车整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、（1分）“二个结合”（1分）原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；（2分）“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。（2分）机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，（2分）使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。（2分）《机车乘务员通用知识》P883、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力（2分）。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力（2分），依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力（2分）。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力（2分）。机车牵引力用符号F表示（2分）。《机车乘务员通用知识》P1044、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（2分）（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（2分）（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（2分）（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（2分）（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。（2分）《机车乘务员通用知识》P1105、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分）《机车乘务员通用知识》P78

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？

答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、（1分）机车信号、信号接口盒、（1分）制动缸压力传感器、紧急制动装置等。（1分）列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。（2分）列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。（1分）检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。（1分）替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。（2分）货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。（1分）《机车乘务员通用知识》P159-1617、LKJ-201*型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？

答：（1）实际运行速度曲线。（1分）（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（1分）（3）显示模式限制速度曲线。（1分）（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（3分）（5）显示运行所在闭塞分区和运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（1分）（6）显示站间规定运行时分。（1分）（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（1分）（8）选择单项显示功能。（1分）《机车乘务员通用知识》P1718、LKJ-201*型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-201*型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，（2分）将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。（2分）既节省设备投资，又节省维护费用。（2分）大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。（2分）对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-201*型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。（2分）《LKJ201*型列车运行监控记录装置》P1

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？

答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2分）（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（2分）（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（2分）（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（2分）（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。（2分）《机车乘务员通用知识》P410、什么是直流电动机、它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。（2分）它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。（2分）当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。（2分）由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。（2分）直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。（2分）《机车乘务员通用知识》P1411、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。（2分）电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（1分）但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。（3分）为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，（2分）所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P2512、检查、处理压力部件时应注意哪些？

答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（3分）（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3分）（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（2分）（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。（2分）《机车乘务员通用知识》P6213、试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。（2分）两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。（1分）两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。（1分）当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。（1分）机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。（2分）在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。（1分）在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。（2分）《机车乘务员通用知识》P7614、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（2分）飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。（2分）环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。（3分）轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”，（2分））也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。（1分）《机车乘务员通用知识》P8015、什么叫制动空走时间和空走距离？

答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。（4分）此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。（4分）制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算（2分）。《机车乘务员通用知识》P105

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。（1分）通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。（2分）电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。（2分）电动机轴承异音或损坏。（2分）电机温升过高。（1分）电机机身振动剧烈。（1分）转速不稳定，忽高忽低。（1分）凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。《机车乘务员通用知识》P66

17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误（2分），导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给（2分）。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高（2分）。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制作用。（2分）如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。（2分）《机车乘务员通用知识》P110

18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）（2分）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次（2分）。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。（2分）非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。（2分）《机车乘务员通用知识》P15819、LKJ-201*型监控装置能记录哪些运行参数？

答：LKJ-201*型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。（1分）距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。（2分）机车信号显示状态。地面传输信息。（1分）实际速度。限制速度。（1分）列车管压力、机车制动缸压力。（1分）机车工况。柴油机转速/原边电流。（1分）装置报警。装置控制指令输出状况。（1分）司机操作装置状况。装置异常状况。（1分）平面调车灯显信息。（1分）《机车乘务员通用知识》P171

20、LKJ-201*型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，（3分）二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。（4分）实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，（1分）即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。（2分）《LKJ201*型列车运行监控记录装置》P45

韶山4改型电力机车乘务员资格考试复习题及答案

(复习题)

(一)填空题

1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的()，实现能量转换，同时还实现机车的控制。2．主断路器传动气缸的作用为：接收()或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。3．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的()。4．SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在()，机械室，I、II端高压室上方。5．车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括()。6．机车轮对的轮箍可分为轮缘和()。

7．当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生()时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。8．SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、()方式安装在转向架构架上。9．机车通风机分为()和轴流式通风机两大类。

10．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的()。11．电器触头的磨损主要是()磨损。

12．电空阀是一种借助于()的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。13．当受电弓升起时，其()与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14．主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的()。15．电力机车通常采用改变牵引电动机()电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。16．交流互感器是按照()原理来工作的一种测量设备。

17．触头的超程是指触头闭合后如果将()拿走，动触头可移动的距离称为超程。18．电空阀按其作用原理可分为开式和()电空阀。19．电空接触器是以电磁阀控制、用()传动的接触器。20．环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于()状态。21．电力机车劈相机的起动采用的是()起动法起动。

22．控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车()及辅助电路，以完成各种工况的操作。23．电路的能量传递顺SS4改进型机车主序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和()转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。

24．牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主断路器分闸来实现的。

25．辅助电路由单三相供电系统、()电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。26．辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示()信号。

27．零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保()门打不开，防止人身触电事故。28．主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成()故障。

29．牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流()，改善整流换向性能。30．空气压缩机是用来产生()。

31．YWK50C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持()的压力。

32．机车风源系统可分为压缩空气的生产、()、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。33．空气干燥器用以清除机车压缩空气中()等机械杂质。34．电空制动控制器的功用是操纵()的制动和缓解。35．缓解电空阀的代号为()。

36．总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到()的通路。

37．466QS有三个作用位置，分别是切除位、()、手动缓解空气制动位。38．钮子开关465QS用于切除()初减压。

39．总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀()损坏，使总风泄漏造成的。40．换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由()位取出。41．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是()位。

42．电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时()电空阀得电，沟通了容积室与大气。43．紧急放风阀是以()为指令。

44．在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在()位置。45．紧急电空阀的代号为()。46．154串接在两个()之间。

47．电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高()的压力。

48．机车整备作业主要包括各种冷却油脂、()及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。

49．机车检查的锤检法可分为锤击、()、锤撬。

50．机车检查中，()适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。51．电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、()和馈线组成。

52．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和()三种。53．备用机车分为长期备用和()两种。54．走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、()。55．机车电器的保养质量就是指电器的()和清洁状态。

56．牵引变电所内的主要设备是降压器、()各种开关和操纵盘等保安和配电设备。57．中修、小修、辅修为()修程。

58．对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫()。59．检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于()个月。

60．车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给()，以便实现牵引列车。61．保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，()打不开。62．机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心()布置，保证合理的重量分配。63．轴箱作用是将全部()传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。64．轴箱定位起到了()和限制轮对活动范围的作用。

65．SS4改进型电力机车轴列式为2(B0B0)，说明该机车每台转向架内各动轴()。66．控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、()及换向的电器称为控制电器。

67．按传动方式电器可分为手动电器和()电器。

68．根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和()工作制。

69．牵引电器的基本结构是由()、感测机械、保护机械三部分组成。70．两个导体相接触时，在它们之间产生的()叫接触电阻。71．开距是触头在开断情况下()的最小距离。

72．电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生()和损坏，这种现象做触头的磨损。73．电器的温升就是发热物体的温度与其()温度之差。74．万能转换开关具有()、电气联锁或电源控制等用途。

75．蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件。

76．加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机()中去，以获得理想的低速电制动力。

77．109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的()位置相同。

78．牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成()。79．主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成()故障。80．SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和()等保护。81．电力机车由()部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

82．电力机车的空气管路系统包括风源系统、()系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。83．压力继电器515KF的作用是监督非升弓节()是否关好。84．牵引电动机()经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。

85．SS4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→()→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

86．电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和()。

87．电磁接触器是用()来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。88．平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少()的脉动。

89．接触器触头按用途分为主触头和()。90．电空阀的结构是由电磁机构和()两部分组成。91．受电弓工作过程的特点是()。

92．SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高()利用。

93．电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中问继电器559KA常闭接点打开→()断开，切断励磁电路。

94．零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开()，保护机车电气设备不受损害。95．劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“()”。96．总风缸是用来()压缩后的压力空气，供各部位使用。97．压缩机高压安全阀的调整压力为()。

98．调压阀功用是将()的不稳定的压缩空气分，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。99．电动放风阀既接受()的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。100．将大气压力计算在内的压力叫做()。

101．电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于()状态。102．机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=()。

103．自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时制动机呈缓解状态，反之当制动管减压时，则呈()状态。104．分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力()而使机车出现滑行现象。

105．机车检查方法主要有目视法、()、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查法和量具检查法。106．机车高、低压电器试验是在机车()，接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验。

107．为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、()。108．机车检查前必须遵守()的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。109．机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合()标准和运输的需要。110．检修周期规定：补机和小运转电力机车中修不少于()年。

111．控制气路系统的作用是控制气路系统与()配合，共同实现对机车的控制。

112．牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生()。113．SS4改进型电力机车轴列式为2(BoB0)，说明该机车由()完全相同的四轴机车组成。

114．保护电器用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的()的损害。115．无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有()通过。

116．接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的()有直接关系。

117．电器的极限允许温度就是保证电器的()不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。

118．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为()运行。

119．电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生()，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。120．机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其()状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

(二)选择题

1．SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为()m。A．125B．150C．200

2．SS4改型电力机车动轮踏面锥度为()的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。

A．1：10B．1：20C．1：40

3．短时工作制是指电器工作时，温升()稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。A．达到B．没有达到C．超过4．下列机车电器中，属于主电路电器的是()A．受电弓B．电空阀C．司机控制器

5．电器工作制是根据电器工作时()的具体情况规定的。A．发热和散热B．通过电流的大小c．电压的高低

6．导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而()。

A．减少接触电阻B．增大接触电阻C．防止生锈

7．触头的()是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。A．研距B．超程C．开距

8．极限允许温升等于极限允许温度减去()。A．30~CB．40~CC．20~C

9．有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是()。A．电弧的熄灭B．机械振动c．触头的发热10．电器的机械寿命是()时电器打开或闭合的极限次数。A．有载B．无载C。额定负载11．下列关于接触器的说法正确的是()。

A．可进行远距离控制B．不能开断过载电流c．不能频繁动作12．主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的()来达到的。A．分闸线圈B．合闸线圈C．隔离开关13．主断路器分断时()。

A．主触头先分断，隔离开关后分断B．隔离开关先分断，主触头后分断C．主触头、隔离开关同时分断

14．为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中()另外的电抗装置，这就是平波电抗器。A．串联B．并联C．串并联

15．所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所()。A．短路B．断路C．接地

16．三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差()。A．60。B．120。C．180。

17．电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受()的热作用而不发生热损坏的能力。A．额定电流B．短路电流C．小时额定电流18．隔离二极管264V设置在800线与()线之间。A．811B．821C．83119．制动电阻柜属于()电路的电器设备。A．主B．辅助C．控制

20．主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“()”。A．1B．2C．3

21．SS4改型电力机车主电路采用()整流调压方式。A．两段桥B．不等分三段半控桥C．四段经济桥22．SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为()。A．0．90B．0．96C．0．98

23．SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为()。A．AB．TVC．TM

24．SS4改型电力机车辅机过载采用()过载保护装置。A．RC吸收电路B．继电器C．自动开关25．调速控制电路的配电由自动开关()经导线465提供。A．600QAB．602QAC．604QA26．SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到()以上才起作用。A．四级B．六级C．八级

27．SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是()个。A．28B．32C．36

28．若整流电路全部由晶闸管组成，则构成()整流电路。A不控B．半控C．全控

29．()常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A．568KAB．539KT’C．567KA30．SS4改型机车的调速手轮设置()个级位。A．8B．10C．12

31．控制管路调压阀的调整压力为()。A．300kPaB．500kPaC．600kPa32．分配阀安全阀的调整压力为()。

A．(300~10)kPaB．(450~10)kPaC．(600-t-10)kPa33．下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?()A．弹簧盒B．排气阀c．柱塞34．设置均衡风缸是为了准确控制()的减压量。A．总风管B．作用管C．制动管35．过充电空阀的代号为()。

A．253YVB．258YVC．252YV36．压力开关208的动作压差为()。

A．190~230kPaB．170~190kPaC．140~170kPa

37．109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A．车列B．机车c．列车

38．司机在区间内进行调速或站内有目的有计划地停车所用的位置是()。A．中立位B．制动位C．运转位39．补风转换的钮子开关是()。A．466QSB．463QSC．464QS40．超过大气压力的压力叫做()。

A．绝对压力B．表压力C．大气压力

41．电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力()。A．不变B．变大C．由大变小

42．空气位操作、小闸手柄置中立位，要缓解机车，只能()。A．上提手柄B．下压手柄C．拨动电空转换拨杆

43．下列关于DK1电空制动机辅助性能不正确的一百万项是()。A．断钩保护性能B．速度监控C．制动管畅通检查

44．小闸在运转位，大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管()。A．补风B．充风C．排风

45．4VF一3／9型空气压缩机的最高排气压力是()。A．900kPaB．1000kPaC．980kPa

46．空气压缩机工作时，启动电空阀247YV排风不止的原因是()。A．247YV下阀口泄漏或阀杆卡位B．247YV上阀口泄漏C．247YV阀口堵塞

47．膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升()。A．停一B．缓慢C．加快

48．在DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是()。A．分配阀B．电动放风阀C．紧急放风阀

49．109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过()。A．500kPaB．600kPaC．450kPa50．109型分配阀在制动位是，工作风缸通过容积室向()下方充风。A．空心阀杆B．供气阀c．均衡活塞

51．转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为()。A．450kPaB．500kPaC．600kPa

52．在电阻制动时，．DK--1型电空制动机能自动给予()左右的减压量。A．20kPa．B．60kPaC．40kPa

53．紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快()排风，使紧急制动作用可靠。A．作用管B．制动管C．均衡风缸管54．空电联合制动的切换由转换开关()控制。A．463QSB．466QSC．464QS

55．机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到()kg／min。A．1～2B．2～3C．3～4

56．机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为()。A．金属垫B．橡胶垫C．木垫

57．机车检查时，对各利，仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用()。A．目视法B．锤检法C．手检法

58．在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用()法。A．锤击B．锤触C．锤撬

59．机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前()左右必须停车。A．20mB．10mC．30m

60．机车进行高、低压电器试验时，应()。A．先进行低压试验，再进行高压试验B．先进行高压试验，再进行低压试验C．高低压试验同时进行

61．长期备用机车是指备用()以上的机车。A．1年B．半年C．1个月62．短期备用机车的加入、解除由()批准。A．铁路局B．铁道部C．机务段

63．使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应()。

A．先缓解动力制动，再缓解空气制动B．动力制动和空气制动同时解除C．先缓解空气制动，再解除动力制动

64．有动力附挂回送机车时，专列回送每列不超过()台。A．3台B．5台C．7台

65．电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至()。

A．150kPa～200kPaB．200kPa～250kPaC．250kPa～300kPa66．多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，()。A．前部机车先解除，后部机车后解除B．前后机车同时解除C．后部机车先解除，前部机车后解除

67．检修周期规定：客、货运电力机车大修：()万公里。A．100～160B．130～180C．160～200

68．段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于()cm2时应更新。A．10B．20C．30

69．段修机车电空阀的检修及动作性能要求：在最小工作风压()时，能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

70．段修机车电空接触器的动作性能要求：在最小工作风压()下，应能可靠动作，不得有卡滞现象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

71．电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及()，实现机车在线路上的行驶。

A．垂向力B．横向力C．制动力72．保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由()。

A．直流电源供电B．交流电源供电C．交、直流电源同时供电

73．在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由()供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。

A．蓄电池B．零压保护装置C．电源柜74．机车弹簧装置由弹簧、减振器和()等组成A．轴箱拉杆B．橡胶弹簧C．摩擦限制器75．在车体与转向架之间设有()装置，即车体支承装置。A．传动B．二系悬挂C．支承

76．动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服()。A．车体离心运动B．车体向心运动C．车轮滑行77．SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和()的作用。A．降低磨损B．减小力矩c．增大力矩

78．机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的()。A．持续制速度B．小时制速度C．结构速度

79．在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的()就越高。A．粘着牵引力B．运行速度C．牵引力80．开关电器是用来()的开闭有电流电路的。A．自动或非自动B．自动c．手动

81．机车的()是用于保护电路电机或其他电器设备，使其免受不正常的()的损害的电器。A．开关电器材安B．调节电器材c．保护电器82．按牵引电器接入的电路可分为()电器。

A．工作和保护B．有触点和无触点C．主电路、辅助电路和控制电路83．两个导体通过()连接的方式相互接触，称电接触。A．焊接B．电C．机械84．牵引电器的感测机械即是其()。

A．传动装置B．触头系统C．熄弧装置85．牵引电器的保护机构就是其()。

A．传动装置B．触头系统C．熄弧装置

86．为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的()，增加接触压力和消除氧化膜。A．研距B．超程C．研距和超程

87．接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为()。

A．超程B．研距C．开距

88．电器存在研距既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的()。A．接触线与工作线分开B．接触线与工作线重合C．接触线与工作线相连接避免产生电弧

89．由于超程的存在，使触头()情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A．闭合过程[f1B．研磨C．磨损或振动

90．触头在多次接通和断开()后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象做触头的磨损。A．磁路B．无载电路C．有载电路

91．()就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。A．允许温度B．极限温度c．极限允许温度92．接触器是一种用来接通或切断()的开关电器。A．较大电流电路B．较小电流C．短路电流

93．自动开关能开断较大的短路电流，具有对电路的()保护。A．过载B．短路C．过载、短路

94．主断路器保护作用是通过机车的相关()来接通主断路器的分闸线圈电路，来达到开断目的。A．电路B．联锁C．电器95．电空接触器主要由传动风缸触头系统()低压联锁四部分组成。A．灭弧罩B．联动机构C．灭弧系统

96．电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车()时作为发电机运行。A．牵引运行B．电阻制动运行c．惰力运行

97．电动机励磁绕组电流方向不变，改变()电流方向，亦可使电动机反转。A．补偿绕组B．电枢绕组C．换向绕组

98．在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变()为供给电枢绕组。A．直流B．脉动直流C．交变电流

99．电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生()，损坏电机。A．污染B．火花C．击穿

100．改变三相异步电动机转向的方法是改变()的方向。A．旋转磁场B．旋转力矩C．磁通量

101．在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。A．控制B．整流C．滤波

102．电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的()的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。A．电磁转矩B．热损耗C．电动力

103．电机转速与()，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。A．电流成反比B．磁通成反比C．磁通成正比104．电空制动控制器运转位是()。

A．制动后应放的保压位置B．列车运行经常放的位置C．紧急放风阀排风必须放的位置105．电空制动控制器在重联位时()。

A．中继阀自锁B．均衡风缸不能与制动管沟通C．重联电空阀不得电106．电空制动控制器在过充位接通导线()。

A．803平口805B．803和806C．803和809l07．电空制动控制器在运转位接通导线()。A．803和806B．803和809C．803和805

108．电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。A．均衡风缸减压至最大减压量B．均衡风缸减压最小减压是量C．压力开关209动作

109．电空制动控制器运转位操纵时、排风l电空阀能否得电是受空气制动阀()控制。A．作用柱塞的位置B．转换柱塞的位置C．定位凸轮的位置110．总风遮断阀沟通的通路是()。

A．总风向双阀口式中继阀供风的通路B．总风向中立电空阀供风的通路C．均衡风缸的充风通路

111．压力开关209动作后将断开()的通路，均衡风缸不能补风。A．导线807和827B．导线807与800C．导线808与800112．重联电空阀沟通的通路是()。

A．总风缸与作用管B．均衡风缸与调压阀管c．制动管与均衡风缸113．分配阀均衡活塞下方是()的压力空气。A．容积室B．制动缸C．工作风缸

114．电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。

A．制动电空阀故障B．压力开关故障c．缓解电空阀故障115．空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。A．充气缓解位B．过充缓解位C．保压位116．空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。A．保压位B．紧急位C．制动位

117．空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。A．制动位B．保压位C．紧急制动位118．导线803到缓解电空阀问的继电器联锁是()。A．455KA常开，451KA常开、452KA常闭联锁B．455KA、451KA、452KA继电器常闭联锁C．455KA、451KA、452KA继电器常开联锁119．空气位时，均衡风缸的排风由()完成的。

A．制动电空阀B．缓解和制动电空阀C．空气制动阀120．总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。

A．均衡风缸不充风B．制动管不充风C．均衡风缸与制动管均不充风

(三)判断题

1．SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用。()2．动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗。()3．高压电器是指用于380V以上电压电路的电器。()4．两位置转换开关属于辅助电路电器。()

5．触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是机械磨损。()6．开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。()7．一般情况下可以用继电器直接控制主电路。()

8．有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。()9．电力机车的主变压器是采用自然冷却的。()

10．电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。()11．主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II、III”六个位置。()12．不论直流电机和交流电机都具有可逆性。()

13．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。()14．机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。()15．Jzl5系列继电器磁系统为直流拍合式。()

16．变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。()17．SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。()18．电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。()19．控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。()

20．网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。()

21．牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。()

22．劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。()

23．控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110v电源。()24．当换向手柄在I、II、III位时，调速手轮可回“O”。()25．要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于350kPa。()

26．劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关，以减少司机的操作步骤。()

27．升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。()28．在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。()

29．为防止一台车两个司机室电源钥匙开关5700s同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。()30．机车在电网下工作时，库用转换开关2350s置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。()31．电子时间继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动的现象。()32．空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。()33．空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。()

34．空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。()35．用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快。()36．电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。()37．电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。()

38．电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。()39．电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。()40．按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断不跳闸。()

41．当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。()42．主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。()43．电空阀是实现电路控制气路的主要部件。()

44．DKl型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。()45．低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。()46．重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。()47．双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。()

48．紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。()49．空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。()50．电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。()51．紧急放风阀的缩孔I或II半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。()52．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。()

53．电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。()54．调压阀55的调整压力为300kPa。()

55．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。()

56．走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。()57．电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。()

58．电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。59．铁道部、铁路局、行车安全监察人员，可以凭工作证登乘机车。()60．长期备用机车和短期备用机车的加入、解除都由机务段批准。()

61．电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。()62．20以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。()

63．SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用。()64．列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能。()65．电力机车蓄电池的总电压不得低于100V。()

66．走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分。()67．辅修：机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。()68．检修周期规定：客、货运电力机车60～80万公里中修。()

69．段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下，能可靠动作，不得有卡滞现象。()70．段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下，转换开关动作正常，转动灵活，无阻滞现象。()71．电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。()72．车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。()

73．两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4改型电力机车车体设备布置特点。()74．压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好。如没关好则机车两弓均不能升起，()75．车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。()

76．减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。()

77．机车牵引电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机脱落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。()78．转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。()79．在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越低。()80．低压电器：用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节及保护电器。()81．两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。()

82．有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。()

83．触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。()84．触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。()

85．继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。()86．LW5系列万能转换开关主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面板"等部件组成。()

87．TBQS37000／25型牵引变压器有三个绕组。()

88．励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。()89．电机火花的大小程度可分为三个等级。()

90．电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1／3为宜。()91．感应电机由两个基本部分组成：定子与转子。()

92．感应电机转子由转轴、转子铁芯、转子绕组三部分组成。()93．受电弓滑板机构由滑板、支架组成。()

94．受电弓气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、升弓弹簧、降弓弹簧组成。()95．用编制铜带将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。()

96．机车上常用的灭弧装置有：电磁灭弧装置：角灭弧装置：电容灭弧装置。()97．LQG一0．5装在主变压器原边绕组接地端，用来作为主电路短路保护用。()98．劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相电动机和一台三相发电机的组合。()99．主断路器定位机构是使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位，以防产生误动作。()

100．控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。()101．采用转向架独立供电方式优点是能充分提高粘着利用率。()102．加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。()103．884改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。()

104．机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。()

105．车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器’7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器跳闸。()106．主变压器次边电流整定值为320×(1+5％)A。()

107．主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。()

108．牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、13lSC和141SC一电子柜一主断路器分闸来实现的。()

109．辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护。()

110．辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(1±5％)A。()111．当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。()

112．287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。()113．控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。()114．把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。()115．562KA是恢复中间继电器。()

116．由417线直接控制的低级位延时继电器525K"[’得电吸合。()117．525KT是电子式继电器，得电后延时动作。()

118．控制电压不在7。7V～130V范围内电子柜预备灯会亮。()119．机车检修分为大修、中修、小修三级。()

120．紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同。()(四)简答题

1．SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?

答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。(1分)车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。(2分)控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。(1分)车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。(1分)P22．SS4改型电力机车车顶有哪些设备?

答：SS4改型电力机车每节车的车项均设有受电弓、主断路器、避雷器、(1分)高压电压互感器、高压电流互感器各一台；(1分)制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、风笛装于车顶前端；(1分)车顶门安装于车顶后端；(1分)两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。(1分)P53．简述轮箍弛缓的原因。答：发生动轮弛缓的原因主要是：手制动未松走车；(1分)制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓；(1分)长时问空转，造成轮箍发热松缓；(1分)动轮严重擦伤，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓；(1分)材质不良或装配工艺不当。(1分)P114．什么叫电器?

答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关(1分)、检查(1分)、控制(1分)、保护和调节(1分)，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。(1分)P195．试述电磁式接触器的工作原理。

答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合(2分)，常闭触头打开(1分)；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合(2分)。P246．什么是电空阀?它有哪些类型?

答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门(2分)。电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式分：拍合式和螺管式(1分)；按安装方式分：立式和卧式(1分)；按作用原理分：开式和闭式。但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同(1分)。P237．司机控制器有何作用?

答：司机控制器是操纵机车的重要电器(1分)，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器)(2分)，使司机操纵机车既安全又方便可靠(2分)。P24

8．SS4改进型机车电路是如何分类的?

答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统(1分)，称为主电路、辅助电路、控制电路。(2分)三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电一磁、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。(2分)P489．什么是加馈电阻制动?有什么优点?

答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，(1分)是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。(2分)其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零(为安全起见，SS4改控制在10km／h)；二是能较方便地实现恒制动力控制。(2分)P5110．SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成?

答：SS4改进型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：(1)控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。(1分)(2)整备(预备)控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。(1分)(3)调速控制电路：完成机车的动车控制。(1分)(4)机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。(1分)(5)照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。(1分)。P5811．机车由重联转为本务机操纵时，使用制动机应注意什么?

答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位，(2分)关闭分配阀156塞门并进行制动试验。(1分)运行中一旦忘记关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。(2分)P10612．简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用?

答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，(1分)由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动(2分)(此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独缓解作用)。(2分)P9213．试述双阀口式中继阀的构造及功用?

答：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套挡圈、顶杆、主活塞、膜板、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体及盖等组成。(3分)双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制动管的充气和排气，(1分)从而使全列车缓解、制动或保压。(1分)P8814．简述空气制动阀的构造及功用?

答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。(2分)空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。(1分)当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵。(2分)P87

15．机车风源系统由哪几部分组成?

答：机车风源系统由空气压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、(3分)启动电空阀以及总风缸软管连接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管等组成。(2分)P84．

16．电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?

答：原因：(1)压力开关209的接点SA卡住下不来；(1分)(2)中间继电器452KA的常开联锁未闭合。(1分)判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452KA常开联锁未闭合，运行中电制前可将465QS放切除位。(3分)P114

17．机车整备作业的要求是什么?答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰(3分)，保证走行短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的(2分)。P117

18．机车进入挂车线后应注意什么?

答：(1)机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；(2分)(2)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；(1分)(3)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km／h的速度平稳连挂；(1分)(4)连挂时，根据需要适量撒砂。(1分)P123

19．如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?

答：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，(2分)电空制动控制器减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。(3分)P138

20．试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围。

答：各瓷瓶状态；受电弓安装状态：受电弓性能试验；(1分)主断路器安装状态；高压连接器安装状态；(1分)高压电压互感器、电流互感器安装状态；(1分)避雷器安装状态；(1分)各导电杆外观及连接状态。(1分)P146

21．SS4改型电力机车保护阀和门联锁阀的作用是什么?

答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；(1分)门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。(1分)它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，(1分)用以保证受电弓升起时，高压室门打不开；(1分)高压室门没关好时，受电弓升不起。(1分)P4

22．试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序。

答：SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为：牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴(1分)→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁(1分)→三角架、三角撑杆座、三角撑杆(1分)→牵引杆→牵引叉头→压盖→橡胶垫→牵引座(1分)→车体底架→底架牵引梁→缓冲器→车钩。(1分)P12

23．试述两位置转换开关的用途。

答：(1)用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向)(2分)，以改变电力机车的运行方向(2分)；(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。(2分)P27

24．怎样改变直流电动机的旋转方向?

答：采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向：(1)电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转(2分)；(2)电动机励磁绕组电流方向不变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转(2分)。电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向，达到机车换向目的(1分)。P27

25．主电路如何实现变压器次边短路保护?

答：机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过电流保护。(1分)次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。(2分)在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。(2分)P54

26．DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?

答：DKI型电控制动机设置初制风缸，为的是在实施最小减压量时，(1分)即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，(2分)并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。(2分)P107

27．说明109型分配阀的组成及功用?

答：109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。(1分)109型分配阀的功用：受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，(2分)也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。(2分)P89

28．简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?

答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，(1分)此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。(2分)使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解(此作用位时，定位凸轮未压缩电联锁)。(2分)P91

29．走廊巡视的内容是什么?

答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。(2分)眼看：各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位(1分)：耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态，机械室温升是否过高(1分)：鼻嗅：机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味(1分)。P120

30．什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?

答：所谓机车整备，就是对机车进行出发准备和供应。(2分)电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检自修作业等。(3分)P1(五)综合题

1．试述SS4改型电力机车转向架的组成和特点。

答：SS4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、(1分)支承装置、齿轮传动装置、(1分)牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。(1分)SS4改型电力机车转向架的特点：SS4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2(B0一B0)，(1分)每台转向架之问相互独立，没有活节相连；(1分)每根轴都由独立的牵引电机驱动；(1分)牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；(1分)车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；(1分)牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；(1分)固定轴距短，利于曲线通过等等。(1分)P5

2．如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明。

答：轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。(2分)数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。(2分)字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即l，B即2，c即3，，依次类推。(1分)各数字或字母间的“一”往往省略，但有些机车转向架之间用活节相联，这样数字或字母之问的连接号应写成“+”号，不能省略。(2分)SS4改型电力机车轴列式为2(B0B0)，(1分)表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成。每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。(2分)P103．什么叫触头的研距?为什么要有研距?

答：当动触头与静触头在接触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距(3分)。研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程(2分)。研距既可消除触头表面上的氧化物、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开(2分)。当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护正常工作接触良好(3分)。P21

4．什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?

答：不论直流电机或交流电机都有可逆性(2分)。所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作(2分)。其原因是电机本身是机械能和电能互相转换的设备，这个能量相互转换的过程是按照电磁感应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运行工况(2分)。电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车牵引时作为电动机运行(2分)；在机车电阻制动时作为发电机运行(2分)。P265．牵引电动机发生环火的原因有哪些?

答：产生环火的原因主要有：(1)在刷握、绝缘子、换向器、云母槽、升高片等处由于聚集了导电的碳粉、灰尘、油、水等污物，使绝缘电阻下降而引起环火(2分)；(2)由于某些原因导致电枢绕组绝缘破损，引起匝间短路、击穿而环火(2分)；(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动，绝缘磨破造成短路，引起环火(1分)；(4)电刷脱辫、电刷缺损或电刷接触不良而引起环火(1分)；(5)由于电刷弹簧压力不足，刷架系统的松动或换向器偏心、变形、凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火(2分)；(6)高速和过载运行而引起环火(1分)；(7)换向器表面电位特性过陡及局部片问电压过高而引起环火(1分)。P436．简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA的得电控制电路路径

。答：在电阻制动工况时，405→209KM常开接点→210KM常开接点→91KM常开接点(2分)→429→530KT常开联锁→40F常开接点→556KA→400(1分)209KM、210KM制动风机接触器，当某台制动风机故障，可用制动风机隔离开关短接。(3分)91KM受线路接触器的控制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制(2分)，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。(2分)P67

7．何谓无级调速?有何利弊?

答：整流器式电力机车，整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件，若将这些硅二极管改为晶闸管，控制晶闸管的触发来调节电压(2分)，使机车作到无级平滑调速的方式就称为无级调速(1分)。无级调速能充分地利用机车粘着重量，发挥较大的牵引力，减小了机车电流和牵引力的冲击(2分)。同时，省去了结构笨重的调压开关。(1分)无级调速的缺点是整流电压的脉动增加，导致电流的脉动增大，对牵引电机工作不利，同时对沿线通讯电路的干扰也加大了(2分)。由于整流电压的波形改变，谐波成份增大，机车的功率因数较低，为此，实用中多采用多段桥半控桥整流电路进行相控调压，SS4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路。(2分)P758．试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别?

答：运转位与过充位时，都是使803线得电，(1分)都使均衡风缸和制动管充风，车辆缓解。(1分)运转位时，由于809线有电，排风1电空阀254YV得电开放排风口，使机车得以缓解。(3分)过充位时，809线失电，排风1电空阀254YV失电关闭排风口，机车可在制动后保压。(3分)同时805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压3040kPa。(2分)P1079．试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法?

答：原因：(1)中立电空阀253Yv下阀口关闭不严：(2分)(2)中继阀的遮断阀卡位，不能复位。(2分)处理：(1)将电空制动控制器手柄置中立位2～3次，(1分)看是否能恢复正常，如果不行可关闭157塞门，转空气位操纵，然后检查更换中立电空阀；(2分)(2)转空气位操纵后，制动管仍无压力，可拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀，维持运行到段检修。(3分)P11010．说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的作用?答：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源，从而失去了定位柱塞在运转位的作用。(2分)通过微动开关SA(2)控制排风l电空阀254YV得电的作用，即作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，从而切断了均衡风缸的充气通路，(2分)又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态。(2分)所以运转位的作用与中立相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位；(2分)欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现。(2分)P10611．空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的原因是什么?如何处理?

答：原因：(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位；(1分)(2)隔离二级管264V击穿；(1分)(3)制动电空阀257Yv故障。(1分)处理：(1)扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操纵；(2分)(2)检查重联电空阀259Yv，如得电可断开821线一800线维持运行；(2分)(3)153转换塞门未转至空气位，将153塞门扳至空气位，消除257Yv对风路的影响。(3分)P11212．试述压缩空气的吸附干燥过程?

答：当空气压缩机泵风时，饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒，(1分)经过不锈钢丝网的过滤，把压缩空气中的油雾、水分和尘埃拦截捕获下来。(2分)然后，除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内，(2分)通过活性氧化铝吸附剂时，其水蒸气分子被吸附下来，(2分)干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸，(1分)另一路经节流孔充入再生风缸。(2分)P9113．对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?

答：由于电力机车的电器、电动机大部分工作在高电压、大电流的情况下，检查时应注意如下方面：(1)对于电器部件的触头系统，重点检查其开距、压力、触头及接触状态(1分)；(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠、准确(1分)；(3)对电器的联结系统应重点检查其是否有断股、过热变色现象(2分)；(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态，电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性，确保辅助电路的三相电源可靠供电，防止劈相机烧损(2分)；(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态(2分)：(6)对于电机、电器的绝缘部分应重点检查是否有老化、烧损变色、裂纹破损，并检查其清洁状态(2分)。P12314．简述原边过流保护的控制电路路径。

答：当原边过流继电器(101KC)检测到原边过流后，101KC吸合，其常开联锁，使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁，其常开联锁使主断路器分断。(4分)其控制电路为：电子柜1780→10lKC常开联锁→565KA→400~(2分)电子柜1780562KA常闭联锁→565KA常开联锁→565KA→400(自锁电路)。(2分)531→565KA常开联锁→544→4QF常开联锁→40FF(主断路器分闸线圈)→4KF常开联锁→400。(2分)P70

15．对参加中修的机车乘务员有何要求?

答：参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到，(2分)当好验收员的助手，并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业。(2分)交车后，承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期问的表现做出书面鉴定，(2分)连同考勤表一起寄送所属机务段。(1分)中修机车自交车时起，应于48h内离开承修段，(1分)承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回。(2分)P14216．简述次边过流保护的控制电路路径。

答：次边过流检测信号直接送入电子柜，电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号(2分)，直接作用于565KA，565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。(2分)其控制电路为：电子柜552线一565KA一4000(2分)电子柜1780562KA常闭联锁一565KA常开联锁一565KA一400电路自锁。(2分)531565KA常开联锁一5444QF常开联锁一40FF(主断路器分闸线圈)一4KF’常开联锁一400。(2分)P70

17．空气制动阀在运转位，电空制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同

答：制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，(1分)使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路。(2分)807线有电，使制动电空阀257Yv得电，停止均衡风缸减压。(3分)不同点是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态；(2分)制动后的中立位，均衡风缸处于减压后的保持状态。(2分)P107

18．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?

答：在此位时，导线803得电，(1分)经过中间继电器455KV、452KA、451KA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，(2分)总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。(2分)256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。(2分)导线809得电，(1分)经空气制动阀上的微动开关，3SA(2)和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。(2分)P9819．机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?

答：机车检查的锤检法可分为锤击、锤触、锤撬(3分)。其适用范围如下：(1)锤击：适用于检查各部件的紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固的螺栓敲松。锤击检查法主要是靠锤击的音响、锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，判断螺栓(螺母)的紧固程度(3分)；(2)锤触：对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动(2分)；(3)锤撬：用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查横向、径向的活动量等(2分)。P12l20．列车在长大下坡道运行，应如何操纵?答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法(3分)，做到：(1)列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”位(制动电流控制在100A以下)，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流(3分)；(2)当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度(2分)；(3)缓解列车制动时，应先缓解空气制动后，再逐步解除动力制动(2分)。P139(答案)

(一)填空题1．机械能Pl2．延时阀P403．空气制动P14．变压器室P25．传动大齿轮P56．踏面P57．冲击振动P68．半悬挂P89．离心式通风机P1410．开距P2l11．电P2212．电磁吸力P2313．滑板P2414．低电压P2515．励磁绕组P2716．电磁感应P2617．静触头P2118．闭式P2319．压缩空气P2320．短路P2721．分相P3722．主电路P4823．调压整流装置P5224．电子柜P5425．三相负载P5526．辅过流P5627．高压室P5728．接地P5429．交流分量P7630．压缩空气P8431．一定范围P8432．压缩空气的控制P8433．油分、水分、尘埃P8634．全列车P8735．258YVP8836．制动管P88

37．自动缓解空气制动位P9038．电阻制动P9039．O形圈P9240．重联P10141．中立P9042．排风1P43．空气P10744．充气缓解P9545．94YVP8846．初制风缸P8947．30~40kPaP9948．润滑油脂P11749．锤触P12150．量具检查法P12251．接触网P12852．轮包结合制P12953．短期备用P13754．鼻嗅P12055．技术状态P12256．避雷器P12857．段修P14258．中修P14259．6P142

60．牵引缓冲装置P261．高压室门P462．斜对称P263．簧上载荷P664．固定轴距P665．单独驱动PIO66．制动P1967．自动P1968．短时P2069．执行机构P2070．电阻P2171．动、静触头间P2172．磨耗P2273．周围介质P2374．故障隔离P2475．滤波P3476．电枢电流P3177．主活塞P11578．工作磁场P7679．主接地P5480．主接地P5381．机械P182．控制气路P183．高压室门P484．转矩P585．一系圆簧P1286．电磨损P2287．电磁力P2388．整流电流P2689．辅助触头P2190．气阀P2391．先快后慢P92．粘着P5193．励磁接触器91KMP5494．主断路器P5795．发电相P5696．储存P84

97．(950±20)kPaP8598．总风缸P8799．紧急停车按钮P88100．绝对压力P91101．自锁P101102．2．5rP97103．制动P86104．过高P89105．锤检法P121106．整备作业中P127107．轮乘制P129108．先联系后检查P121

109．部定机车乘务员劳动时间P129110．3P142111．控制电路P4112．牵引力P5113．两台(节)P10114．高电压大电流P19115．电流P201*6．材料P21117．绝缘P23118．发电机P26119．电动力P39120．基本技术P142

(二)选择题

1．AP142．AP143．BP204．AP205．AP206．AP217．BP218．BP239．CP2210．BP2311．AP2312．AP2513．AP4014．AP2615．AP2516．BP2817．BP18．BP10619．AP4820．AP4921．BP5122．BP5323．BP5024．CP5725．CP5926．BP6827．BP7128．CP7629．AP7830．BP8l31．BP8532．BP8533．AP8634．CP8735．CP8836．AP8937．BP8938．BP9039．BP9040．BP9141．AP9242．BP9243．BP9444．AP9945．BP10446．AP10547．BP10548．CP10749．CP9650．CP9651．CP9652．CP9753．BP8854．BP11255．BP11856．AP12057．AP12l58．CP12159．BP12360．AP12761．CP13762．CP13763．CP13964．BP14065．AP14166．CP167．CP14268．CP14369．BP14370．AP14371．CP172．CP473．BP474．AP775．BP776．CP1577．CP1178．CP1679．BP1680．AP1981．CP1982．CP2083．CP2084．AP2085．CP2086．CP2187．BP2188．AP2189．CP2190．CP2291．CP2392．AP2393．CP2494．CP2595．CP2596．BP2697．BP2798．CP2899．BP28100．AP28101．CP34102．CP38103．BP44104．BP98105．AP101106．AP98107．BP98108．AP100109．CP98110．AP94111．AP100112．CP101113．AP95114．CP110115．AP1116．CP108117．AP108118．BP98119．CP108120．BP110

(三)判断题

1．×P12正确：增大力矩2．×P15正确：滑行3．×P19正确：500V4．×P20正确：主电路电器5．×P22正确：主要是电磨损6．√P23

7．×P24正确：不用继电器直接控制8．√P22

9．×P26正确：强迫油循环风冷系统冷却10．×P23正确：借助电磁吸力

11．×P24正确：“后、制、0、前、I、II、III”七个位置。12．√P2613．√P2714．√P28

15．×P30正确：螺管直动式16．√P34

17．×P39正确：不立即熄灭18．×P27正确：正负电刷之间19．√P4920．√P5421．√P5522．√P5623．√P58

24．×P59正确：无法回“0”25．×P60正确：450kPa26．√P62

27．×P63正确：向辅助风缸打风28．√P6829．√P7030．√P7731．√P11432．√P11233．√P10934．√P10835．√P10536．√P104

37．×P102正确：得电38．√P100

39．×P98正确：制动管40．×P97正确：各种情况都跳闸41．×P93正确：第二总风缸42．×P92正确：517KF43．√P8844．√P87

45．×P86正确：高压安全阀46．√P102

47．×P94正确：供气阀48．×P95正确：缩孔III49．√P9750．√P9951．√P112

52．×P103正确：各种情况下均相同53．×P102正确：电动放风阀54．×P98正确：500kPa或600kPa55．√P117

56．×P120正确：出站后进站前57．×P122正确：要切断电源58．√P126

59．×P129币确：凭监察证

60．×P137正确：长期备用机车由铁路局批准

61．×P139正确：不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器62．×P140正确：禁止办理63．√P13664．√P128

65．×P124正确：80V66．√P12067．√P142

68．×P142正确：40~50公里69．×P142正确：650kPa70．×P143正确：400kPa71．√Pl72．√P273．√P274．√P4

75．×P5正确：还应包括传动大齿轮76．√P677．√P878．√P16

79．×P16正确：机车所能达到的运行速度就越高。80．√P1981．√P20

82．×P20正确：允许触头通过电流83．√P2184．√P2185．√P2386．√P24

87．×P26正确：有四个绕组。88．×P26正确：额定电压104．3V89．×P27正确：五个等级

90．×P28正确：轴承室的2／3为宜91．√P2892．√192893．√P3394．√P3395．√P3396．√P38

97．×P35正确：测量机车所消耗的电量用98．√P3799．√P40100．√P48101．√P51102．√P52

103．×P52正确：“交一直”传动系统。104．×P52正确：两台电机并联

105．×P54正确：机车自身不能保护，只有通过牵引变电所跳闸保护。106．×1954正确：整定值为．3000×(1+5％)A。107．√P54108．√P54109．√P56

110．×P56正确：800×(1±5％)A111．√P57

112．×P57正确：287YV得电时113．√P59114．√P77115．√P77116．√P78117．√P79118．√P162

119．×P537正确：辅修四级120．×P1

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