铁路货运发展现代物流的研究
文章编号:1003-1421(201*)02-0010-04中图分类号:F253,U294.1文章标识码:B
铁路货运发展现代物流的研究
郭玉华
（铁道部运输局，北京100844）
摘要：随着路网规模的不断扩大和客货分线的逐步实施，传统铁路货物组织方式面临新的挑战。借鉴固外铁路货运基本形式，通过分析传统货运与现代物流关系，指出了铁路货运发展现代物流的基本趋势：积极发展铁路大宗货物运输的物流化；构建铁路物流平台；建设物流中心站作为提供物流服务的重要基地；建设联合运输物流体系。在此基础上，提出铁路货运发展现代物流的优化措施：转变服务理念；优化货运计划编制；优化车流组织方式；积极开发运输产品；实施信息化战略。
关键词：铁路货运；现代物流；研究
在市场经济下，运输市场的激烈竞争使客户的运输需求日益呈现多样化，而且更加重视时效性和服务质量。受主客观条件限制，既有的铁路货运组织方式在运输服务、时效性、增值服务等方而难以满足需求。随着《中国长期铁路刚规划》(201*年调整)的逐步实施，客货分线后运输能力将得到大规模释放。为适应客货分线下新的市场形势，铁路货运发展现代物流势在必行。1国外铁路货运发展的基本形式
从国外铁路货运发展情况来看，物流化已成为铁路货物运输的发展趋势。美国、南非、澳大利亚等国家的铁路部门一方面，以运输需求为导向，通过整合货运站优化运输组织，满足时效性强的运输产品，如集装输联合运输直达货物列车、各种快速货物列车、邮政高速列车和物流列车等；另一办面，根据市场需求，在运输产品设计和服务全过程方面，始终贯彻“面向客户组织生产和营销”的管理思想，通过建立货运客服中心（或称运输服务中心、用户服务中心、客户支持中心等），加大市场营销的力度，为客户提供品种多样化、个性化的物流服务，大幅提高客户服务便捷化，不断提升铁路货物运输全方位的服务水平。
（1）设立货运服务中心，统一对外业务。国外铁路一般都专门设立了货运服务中心（客户服务中心），统一受理客户货运请求，与客户商议运输价格，负责货物运输过程中的安全监督、信息查询机投诉理赔工作，实现“起点终点”的全程服务，起到了简化办理手续、整合服务机构、方便客户、集中运输需求的效果。
（2）营销指导生产。国外铁路重视市场营销、其管理思想由过去的“面向铁路生产”转变为“面向客户组织生产和营销”。货运客服务中心从受理客户订单后，根据客户需求制定运输计划并向客户及时反馈信息，积极与调度和生产部门保持沟通和交流，一方面向其提供稳定、准确的信息流，另一方面确保运输计划落实。
（3）重视信息化服务。国外发达的通讯网络技术，为铁路实现以互联网及电话受理为主的业务办理形式提供了技术支撑，实现了提报申请方式的多样化、订单传输的数字化、运费支付的电子化，保证了办理手续的便捷性、信息处理与反馈的及时性、信息查询及追踪的实时性，大大加强了市场营销的主动性和交互性，提高了铁路的应时服务水平和市场竞争能力。2铁路货运发展现代化物流的基本趋势2.1铁路货运与现代物流
我国《国家标准物流术语》将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。由此可见，物流服务的主要任务应是改变物的时间和空间状态，这一改变是由运输来实现的，而运费又在全部物流费用中所占比例最高。因此，作为提供传统意义上的运输和仓储服务的铁路，涵盖了物流活动中最核心的内容。但是，现代物流服务和传统铁路货运服务存在区别，主要体现在以下方面。
（1）在服务层次方面，现代物流服务的最大附加值是基于信息和知识，而不是依靠提供简单的一般服务。
（2）在服务理念方面，现代物流更重视提供服务的全面性和及时性，要求以客户为中心，以市场为导向，以降低客户的成本为目标，为客户提供定制的全过程解决方案和运输产品。
（3）在服务范围方面，现代物流更强调系统性，注重从生产者到消费者的全过程，通过对其提供产品平和服务的系统化全面管理，达到运输过程和费用花费的最优化。2.2基本趋势
发展现代物流，最重要的是要充分认识物流的本质：基于一体化思想，借助信息技术，衔接上下游企业，实现整个供应链生产业务流程的同步化，协同化，从而实现供应链整体效率的最大化，铁路作为运榆型物流企业，要紧抓运输这一物流的主要利润源泉，在提供核心产品运输位移的基础上，优化两端运输组织，积极拓展增值服务，大力发展联合运输，为客户提供全程物流服务。
（1）积极发展铁路大宗货物运输的物流化。我国自然资源合工业布局、地区资源柬禀赋丰度与经济发达程度呈现的错位分布态势，决定了我国地区间物资交流是以能源、原材料和初级产品为主。由于铁路“运能大，运距长，能牦小”的技术优势，因而较之其他运输方式更加适宜承担大宗货物运输。因此，结合大宗货物运输市场的特点，铁路货物运输要充分发挥运输优势，清晰发展定位，在加大对大宗直达列车，大宗循环直达列车等既有货运产品品牌开发的同时，积极开发适销对路的运输产品，不断推动铁路大宗货物运输物流化的发展。(2)构建铁路物流平台。构建铁路货运营销综合管理的网络化物流平台，不仅可以消除信息孤岛和信息断点，实现铁路内部、铁路与其他运输方式、铁路与客户间的信息交互和生产协同，而且可以借此满足社会物流需求，大力发展电子商务。加快发展和建设铁路物流中心站，链接和完善铁路物流节点，建立铁路发展联合运输、提供物流运输服务的重要基地，将加快实现铁路与社会物流企业的合作，不断拓展铁路提供物流运输和其他增值服务范围。
(3)建设联合运输物流体系。运用集约化、物流化、协同化理论，借助先进的通讯和信息技术，通过优化铁路货运组织，实现对内，外各业务环节的一体化衔接，提高铁路物流节点间的作业效率和协同服务水平，实现集疏运一体化货运组织协同，路企直通协同，路港作业协同，降低关联成本，加快建设与完善联合运输物流体系。
3铁路货运发展现代物流的优化措施
铁路货运发展现代物流，关键是要基于现代物流理念，从转变服务理念，优化货运计划编制，优化车流组织方式、积极开发运输产品，实施信息化战略等5个方面着手。3.1转变服务理念
为优化运输组织，提升服务水平，我国铁路部门应转变服务理念，尽快完善适应现代物流发展的营销机制，实现铁路运输的专业化、服务手段和服务内容的多样化、业务办理的便捷化，提高货物运输质量，提升运输服务水平。(l)积极调整营钠理念，变“坐商”意识为“行商”观念，采取走出去主动营销的策略，通过主动热情的优质服务，最大限度地了解客户的需要，争取更多的货流，不断扩大市场份额。
(2)加强市场细分，科学制定差异性营销方案，满足不同目标市场的需求。大客户方面，继续秉承客户关系管理理论，继续推进大客户战略，通过提供运力保证、简化办理程序，便捷办理形式、完善售后服务等方式，为其提供专属的，更优质的服务；中小客户方面，主要通过电话服务，网络服务等信息化手段，简化办理程序，便捷办理手段、实时追踪查询等方式，为其提供更加多样、便捷，主动，透明的服务；同时，也可通过网络申报计划，请求车实现货源的集中，将分散的“小货源”集中为“大资源”，这样便于铁路调配运力资源，实现“集中受理，优化装车”的集约化生产组织。3.2优化货运计划编制市场经济下，运输需求的变化瞬息万变，运输企业面临的外部环境更加易变与复杂。冈此，应对外部环境变化，需要运输企业增强供应链的柔性能力，强化铁路运输计划的柔性能力，着重从以下3个方面入手。
(l)结合目前的“集中受理、优化装车”创新货运计划编制方式，缩短货运计划编制周期，按照月轮廓、旬编制要求，加强货运计划与日班计划的衔接，实行市场、货源、车源等一体化配置，提高货运计划对市场的反应能力。
(2)面对全球金融危机，铁路成总结增运补欠等运输措施的成功经验，将其制度化和系统化。通过制定相应的应急预案，适时做到快速响应和调整，应对可能出现的各种情况。
(3)建立货运营销综合管理平台，通过网络营销完善服务内容，简化办理手续，加强与客户的主动交流和互动交流，及时得到信息反馈，提升快速响应能力。3.3优化车流组织
物流强调运输的时效性，强调上下游资源的整合，通过企业间的协作，对供应链中的各环节进行同步化、集成化管理，从而实现供应链整体的最优化。因此，基于物流理念对车流组织进行优化，需要强化以下方面。
(l)以客运化思想为指导，实现货物列车运行的定点定线，及时反映客户个性化的市场需求，使客户能够任适当的地点和时间运送或取到货物。
(2)实施路企直通运输，通过作业流程再造和相关设备的适应性改造，剔除影响作业效率的中间环节，实现结合部的无缝衔接；通过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及设施设备的改造等形式，消除路企之间的障碍和减少中间作业环节，借助信息技术，实现路企双方生产作业环节的同步化和集成化，从而实现供应链整体的最优化和效率最大化。
(3)继续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理。充分释放战略装车点和路企直通点的战略优势，加大向战略装车点和路企直通运输企业的运力倾斜，充分发挥已建成的战略装车点和路企直通运输点的作用，将装车逐步向战略装车点集中，将运力向实现路企直通运输的企业倾斜，提高全路运输效率，统筹兼顾好大客户战略，战略装车点建设和路企直通运输工作，为加快推进货运集约化、规模化发展步伐创造条件。通过实施以上措施，延伸车流集结过程，逐步实现列流和货流的对接，简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效率，加快货物运达。
3.4积极开发运输产品
铁路运输规模成本低，铁路货运应充分发挥这一优势，在提供核心产品运输位移的基础上，拓展货运产品内涵，实施货运产品品牌战略，向客户提供整体货运产品，由订单被动接受者向解决方案主动提供者转变，使货运产品满足市场需求的同时，还以货运产品引导和创造市场需求。
(l)积极开发“适销对路。的货运产品。紧跟市场需求，发挥规模成本和安全运输的综合优势，探索建立适应客货分线新形势的货运产品体系，在运力宽松区域开发适应区域内货源特点和市场需求的货运产品；在珠三角地区能内陆地区间探索组织开行小编组，高密度等城际快运班列，在东南沿海城际铁路组织开行集装箱铁海快线，建立国际贸易集装箱快运通道。要结合季节特点和节假日特点，积极开发、组织满足市场需求的货运特色产品。
(2)加强铁路与其他运输方式的合作。组织公铁、海铁多式联运和国际联运，实现一票到底的“门到门”服务。在高速和提速线路上，开行速度等级更高的快速货物列车，逐步形成立体化、全方位的快捷货运网络。
(3)开发高时效性的货运产品。我国铁路货物列车可以参照客运提速开发一系列高时效性的新产品，划分不同货物列车产品的等级，种类和速度，适应市场的不同需求。3.5实施信息化战略
实施信息化战略是铁路货运升级转型的技术支撑，我国铁路货运要积极推进铁路货运营销及管理信息化进程。
(l)大力开发和推广大客户系统，逐步完善各项信息化服务功能，建立大客户综合管理信息系统，统一入口、统一用户管理。在此基础上深化细化业务流程，开发“集中受理、优化装车”信息系统，对外开辟客户网上受理绿色通道，实现客户需求的集中受理，整合运输需求，以及与市场对接、信息服务的全方位开放；对内优化内部生产流程，理顺营销管理机制，合理配置运力资源，提高运输生产效率效益。综合各系统功能，建立集客户管理，信息服务、货运组织、产品设计、运费结算、分析评估等运输生产功能和商务功能于一身，覆盖售前售中售后全过程的货运营销综合管理平台，实现铁路货运营销全过程管理，以及电子运单，电子债票、电子支付等商务功能。
(2)完善信息服务功能，需要加快铁路客户服务中心的建设，通过整合相关业务系统的信息资源，以12306作为全路统一的客户服务号码，搭建全路统一的客货服务信息集成平台，实现客货运业务咨询与信息发布，业务办理，投诉受理，客户管理与质量评价等服务功能。4结束语
铁路货运发展现代物流，实现货运纰匀I组织的优化，不仅有利于提高铁路运输管理水平，挺高铁路货运物流能力，而且有利于增强铁路在运输市场中的竞争力，从而提高铁路运输整体效率，全面提升铁路运输服务质量。
扩展阅读：铁路货运向现代物流的发展
题目：铁路货运向现代物流的发展
院系：运输与管理工程系专业：铁道交通运营管理姓名：指导教师：
武汉铁路职业技术学院
2
院系运输与管理工程系专业年级学号姓名学习中心指导教师题目铁路货运向现代物流的发展
指导教师
评语
是否同意答辩过程分(满分20)
指导教师(签章)评阅人
评语
评阅人(签章)
成绩
答辩组组长(签章)
年月日
3
毕业论文任务书
班级学生姓名学号发题日期：完成日期：
题目铁路货运向现代物流的发展1、本论文的目的、意义中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。
2、学生应完成的任务封面、毕业设计（论文）申请表、成绩评议表、毕业设计（论文）任务书学生填写、毕业设计（论文）开题报告、读书笔记、进程日记、诚信承诺、目录、中英文摘要、正文、参考文献、附录。3、论文各部分内容及时间分配：（共6周）第一部分绪论
(7周)
第二部分
我国铁路货物运输的现状
(7周)
第三部分铁路货运向现代物流转化的原因
(8周)
4
第四部分第五部分
铁路货运发展现代物流业务的意义铁路货物运输与现代物流的融合
(9周)
(10周)
第六部分新形势下的德国货运发展战略（11周）第六部分铁路货运向现代物流拓展的措施建议（12周）第七部分结束语
评阅其答辩4、参考文献
［1］陈玉言.我国铁路货运业务向现代物流企业转化对策研究[D].哈尔滨工程大学工商管理硕士学
位论文,201*.
(周)
［2］王德占,何世伟.基于德国铁路物流经验的借鉴研究[J].物流技术,201*,(12).
［3］丁传芳.德国铁路货物运输[J].铁路技术监督,201*,(8).［4］王德占,何世伟.从铁路业和铁路史的发展论述我国“铁路物流”的概念与定义[J].物流技
术,201*,(5).
［5］铁道部人事司,等.铁路运输企业战略管理[M].北京:北京交通大学出版社,201*.
［6］秦四平，颜运鹏.以铁路货运站为核心建立物资流通中心[J].铁道货运，201*(1):36-38.［7］程晓卿，孙全欣.入世过渡期内我国铁路货运的发展趋势[J].铁道货运，201*(4):1-3.转备注指导教师：审批人：
年月日年月日
5
诚信承诺
一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。
承诺人（钢笔填写）：
年5月15日
201*
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目录
摘要Abstract绪论
第一章我国铁路货物运输的现状
1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾1.2运输对象的变化
1.3入世对铁路货运的冲击
1.4我国铁路货运存在的问题
第二章铁路货运向现代物流转化的原因
2.1提高市场份额之所需
2.2进一步提高铁路货运利润的需要
(5)(6)(6)(6)(7)(5)(1)(2)(3)(4)(4)(4)(4)
2.3提高铁路物流增加值的必然要求
2.4提高市场竞争力的迫切要求
第三章铁路货运发展现代物流业务的意义(8)
3.1现代物流的发展对铁路的影响
(8)3.2铁路货运发展现代物流业务的意义第四章铁路货物运输与现代物流的融合
(9)(8)
4.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专(9)业化道路4.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系
(9)7
4.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及(9)仓库等进行整合4.4组建专业化的铁路物流公司(10)
4.5铁路运输与现代物流的适应与发展(10)
第五章新形势下的德国货运发展战略
5.1面向货主战略
5.2优化核心业务战略5.3物流化战略
5.4国际化战略
第六章铁路货运向现代物流拓展的措
施建议
6.1加强物流基础实施建设
6.2积极培育物流专业人才
6.3注重专业化发展
6.4实现铁路与公路双赢
6.5大力发展电子商务以提高铁路货运竞争力结束语参考文献
(11)(11)(11)(11)(12)(12)(12)(13)(13)(13)
(14)(14)(15)1
铁路货运向现代物流的发展
摘要
随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。新形势下，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。从新形势下我国铁路运输与现代物流的关系入手，详细探讨铁路运输与现代物流的融合与发展。论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。
关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展；措施。
2
Abstract
Withthesustainedpromptdevelopmentthatourcountrysocialisteconomybuilds,theChineserailroadalreadyhasenteredgreat-leap-forwarddevelopmentnewperiod.Comparedwithindustrysuchashighway,civilaviationandwatercarriage,thepatternalreadyYueLaiYuecannotadapttotheadministrationpatternthatthepoliticalaffairsthattherailroadformsforalongtimeanxiouslyexpects-in-onewithunitaryservicefunctionmanagingrequestthatthemarketplacechanges,ideameltsgraduallywithlogisticstoenterourcountryrailroadfreightalreadybrookingnodelay.Undernewcircumstances,modernlogisticsisgrowinguprapidlywithinthewholeworldrange.Modernlogisticsbecomesenterpriseprofitimportancegraduallydependingonmeansandowningcorecompetitionembodiment,importancealsobecomingnationaleconomyhighlyefficientoperationpropsupsystem.But,modernlogisticsdevelopmentswiftandviolenthasbroughtforwardhigher,refreshedrequesttorailroadcarryingtrade.Ourcountryrailroadtransportstherelationwithmodernlogisticsagainundercircumstancesstarting,discussesrailagewithmodernlogisticsanastomosinganddevelopmentdetailedly.Thethesishasexactlybeenthattheproblemsetsofffromrailroadfreightreality,hasanalysedcircumstances,necessityandfeasibilityanalysingmodernlogisticsofrailroadfreightdevelopmentbeenconfrontedwithbyrailroadfreight,railroadfreightdevelopsmodernlogisticstrainofthoughtandtargetforsure,measuresuggestingthattherailwayterminaldevelopsmodernlogistics.
Keywords:Railage;Modernlogistics;Fuse;Develop;Measure.
3
铁路货运向现代物流的发展
绪论
随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。在分析了我国铁路运输行业的现状及面临的问题基础上,接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因,如提高市场份额、货运利润、铁路物流增加值及市场竞争力等,并指出物流业是继劳动力、自然资源后成为企业降低成本,提高利润率的“第三利润源泉”。由此得出以下结论,铁路货运业只有抓住当前的有利时机,向第三方物流发展,通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地,并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。由于受公路运输产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展运输行业的竞争日趋激烈,铁路货运量的绝对数虽然在增加,但增长速度已明显下降,铁路利润虽然也在增加但已不能弥补铁路投资的增加。我国铁路运输企业怎样巩固并提升自己的竞争优势是一个值得深思的问题。目前,我国物流业迅速发展,物流业增加值急剧增加,对整个国民经济而言,是有待开垦的“处女地”,是新的紧急增长点。
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第一章我国铁路货物运输的现状
1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。1.2运输对象的变化
目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。1.3入世对铁路货运的冲击
按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环
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境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。1.4我国铁路货运存在的问题1.4.1办理货运作业的车站数量较多
目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。1.4.2货运技术设备落后
技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。特种货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。1.4.3大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调
随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。
第二章铁路货运向现代物流转化的原因
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2.1提高市场份额之所需
随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，加之铁路运输企业一贯以来以“铁老大”自居，对外营销的力度和服务质量较低，很难适应当今市场经济形势下以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。201*年至今，铁路货物运输所占市场份额不断降低，急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。2.2进一步提高铁路货运利润的需要
自建国以来,党中央就一直重视铁路的建设,不断增加投资用于基础设施的建设,特别是加入WTO以后,铁路投资持续上升,全国铁路路网规模在不断扩大,截至201*年底,全国铁路营业里程达75438公里,遍布全国各省市。然而,铁路利润额增长幅度赶不上铁路投资的增长幅度。201*年铁路投资1364.3亿元,利润为85.8亿元,利润占投资的比重为6.29%;201*年铁路投资2088.4亿元,利润为69亿元,利润占投资的比重为3.3%,远远小于201*年的6.29%;201*年铁路投资2520.7亿元,利润为122.2亿元,利润占投资的比重为4.85%,虽然比201*年提高了一点但与201*年相比仍下降了。
由此,我们可以得出以下结论,虽然我国铁路网规模在不断扩大,但与发达国家相比我国铁路密度差距较大,路网建设欠发达,从分布看,中西部地区明显偏少。更主要的是,发达国家在现有先进的铁路基础设施上已与现代物流相结合,形成生产企业、铁路运输与消费者之间的一体化服务,能及时的了解客户的需求,客户满意度明显改善,运输能力大力提升,服务水平不断提高,这正是我国铁路货运所缺少的。更为重要的是,今年二月份正式确定物流为十大发展振兴产业之一,是唯一的一个服务业领域的行业,这本身就体现了国家和政府多物流行业的重视,同时,也使企业重新审视物流业的重要性,这一举措将会带来物流行业的又一个春天。因此,铁路货运业向第三方物流转化时提高利润、降低成本大好机会。
2.3提高铁路物流增加值的必然要求
201*201*年中国物流业增加值及同比增长
物流业增加值（亿元）同比增长（%）
201*1201*12.5201*141201*.5201*1698120.3201*1996515.7
经过三十年的探索,我国物流业飞速发展,物流业增加值持续上升,如表所示,201*年我国物流业增加值1201*亿元,同比增长12.5%。201*年,全国物流业增加值为14120亿元,同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比201*年提高0.5个百分点。201*年,全国物流业增加值为16981亿元,同比增长20.3%,增幅比201*年提高5.2个百分点,占全国服务业增加值的17.6%,比201*年上升0.5个百分点,占GDP的6.9%,比201*年上升0.2个百分点,反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。201*年全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%,增幅比201*年回落4.5个百分点。占服务业增加值的16.5%,比201*年下降0.1个百分点。与201*年相比,虽然增幅有所下降,物流业仍然实现了较快稳定增长,为201*年我国经济的平稳较快增长做出了突出贡献。
对企业而言,物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力,节约成本,提高劳动生产率,增强企业的竞争力。201*年中国社会物流总费用为54542亿元,国内生产总值为300670亿元,社会物流总费用占GDP比重为18.1%。而运输费用是社会物流总费用的主要费用,一般情况下要占总费用的一半以上,201*年运输费用是28669亿元,社会物流总费用是54542亿元,运输费用占社会物流总费用的52.6%,据专家预测:如果全社会物流费用降低1%,可节约资金187亿元。由此可见,铁路运输发展现代物流可大大降低成本,提高利润。2.4提高市场竞争力的迫切要求
随着经济全球化的发展,公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展,铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁,市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势,为了求的自身的发展和生存,我国铁路行业必须大力开展现代物流服务,增强市场竞争力。同时,铁路货运业的顾客需求也发生了重大转变,消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一变化,铁路行业要扩大经营范围,从传统的单一的铁路货运服务扩展到综合的现代物流服务,才能不断满足多样化的顾客需求,在激烈的市场竞争中处于不败之地。
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第三章铁路货运发展现代物流业务的意义
3.1现代物流的发展对铁路的影响
物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，
可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。
据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。3.2铁路货运发展现代物流业务的意义
现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。
铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国
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经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
第四章铁路货物运输与现代物流的融合
4.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。
铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。4.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系。
建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。4.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合。
组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以
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有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
4.4组建专业化的铁路物流公司。
可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。4.5铁路运输与现代物流的适应与发展。
4.5.1首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。
新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。4.5.2通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。
新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
4.5.3改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。
新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
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第五章新形势下的德国货运发展战略
5.1面向货主战略
德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户
服务中心,201*年正式投入使用客户服务中心内设客户服务运力配置数据处理信息交换商务财务人事这7个部门,共有1350人其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(EDI)电子运单处理(EDV)和SAP管理软件等信息交换和信息处理技术客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(EDI),有40%的业务量通过EDI办理201*年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好5.2优化核心业务战略转在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率5.3物流化战略
物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持并通过合资独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司
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充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车目前,物流列车尽管只占总列车数的5.5%,但发展势头很快在物流仓储方面,也有成功的运作位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输仓储到订购配送的整个物流运输服务该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万T,可以储存1300个卷钢库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货5.4国际化战略
德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可②发展与外国铁路运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司贴第六章第六章于中国论文下载中心
第六章铁路货运向现代物流拓展的措施建议
实现铁路货运向现代物流拓展转型的战略目标,要根据市场环境和企业实际,在起步发展、开拓发展及高级发展的不同阶段拟定切实可行的分阶段实施方案。现阶段,铁路运输企业应从以下几个方面因地制宜地拟定向现代物流拓展的对策措施。
6.1加强物流基础实施建设6.1.1进行货运专线的建设。
近几年,党中央、国务院非常重视铁路的建设,每年都投入巨资进行铁路干线的修建,预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后,到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元,铁路营业里程将达到12万公里以上。今年预计完成投资3500亿元,其中第四季度
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将完成1500亿元以上,是前三季度完成的总和。这样的铁路建设里程和投资规模在我国铁路建设史上是前所未有的。
6.1.2合理规划物流基础设施专门化、综合化功能。
在相关规划中,物流基础设施的建设一般是规划的主体部分,但在规划内容中,基础设施往往只包括物流园区、物流中心和配送中心,忽略了在物流组织的不同环节中发挥运输、仓储等功能的货运场站,仓储设施的发展问题,或根本未能将这些设施的发展纳入规划。一定区域特别是经济中心城市需要综合性大型物流基础设施,这已在经济发达国家的物流发展实践中证明,也是社会物流向专业化和高效化发展的基本经验。进一步建立灵活的经营活动平台,从功能集合型向信息一体化组织发展,关注整个物流过程,利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来,这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。6.2积极培育物流专业人才
传统铁路运输企业向现代物流企业的转型,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步引领企业向现代物流发展。加大对现代流的宣传力度,使广大干部职工尤其是管理人员认识到融入现代物流的必要性和紧迫性,自觉地学习现代物流理论,提高认识,转变观念。6.3注重专业化发展
铁路货运代理企业基本上都是小型企业,专业化程度较低,服务可替代性较强,资金、设施、网络、人才相对缺乏,市场竞争力不强,向现代物流转型的基础条件薄弱。因此,竞争力差。企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下,走专业化和特色经营的道路。铁路货运代理企业只有立足特色,细分市场、客户、产品(服务),发挥自身特长,创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品,才能在市场竞争中生存发展。
6.4实现铁路与公路的双赢
众所周知,铁路运输受到很大限制,如必须依附于铁轨才能完成货运,无法提供“门到门”的服务,使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送,有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此,铁路货运可以与公路运输结合,取长补短,互相配合,发挥各自的优势,做好分拣、配货等理货工作,充分利用铁路和公路各自的优势,可降低成本,实现铁路与公路的双赢。
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6.5大力发展电子商务以提高铁路货运竞争力
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通信技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程,并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。电子商务的优势之一是简化业务流程,降低企业运作成本。电子商务是现代物流发展的趋势,它打破了时空的限制,可以在更大范围上创制商机,可提高企业的服务质量,增强竞争力。同时,在电子商务的环境下,可提高铁路货运企业与客户之间传递信息的准确性和速度,节约时间和成本。
结束语
随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。
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