汽车检测与维修技术毕业实习报告—王飞
毕业实习报告
时间过得真快，三年的大专生活转眼即逝，现在到了大专的最后的一学期，按照学校的规定：这一学期的任务是实习。
在学校召开的双选会上我选择了庆铃汽车有限公司，在到庆铃厂之前我的心情是无比激动的，因为我终于要离开学校自己挣钱养活自己了，还在幻想我在庆铃厂里的美好生活是什么样子，想到这里我心里就是一阵的狂喜。
到了三月庆铃汽车就来接我们过去实习了，这个时候我激动中带有一丝丝的害怕。带上了生活用品到了庆铃汽车厂，开始了一下午的公司安全培训，然后就把我们分配到各个子公司去了，我被分到发动机公司。发动机公司给我们又进行了安全培训和职工守则培训，最后分配到车间再次进行安全教育培训和简单的设备使用方法、注意事项等培训，然后我分到发动机测试。
上班的第一天我的心情激动、兴奋。看见我没有看见过的设备，心中就有一种很好奇、想上去操作的感觉。在心底默默的想：我一定要好好的学习，做好每一件事。小组长把我交给车间的一个员工，我就跟着他学习当一个发动机测试员，开始我什么都不懂，这也不知道那也不知道，但是这个师傅很有责任心的教我。他说每一台发动机的操作基本上是一样的，都是先上机油压力传感器，再接着连接线束，用大力钳夹紧保持架，接着就是连接油管、水管。然后就是测试发动机的性能，再进行检查，是否有漏水、漏油的地方，在听发动机的声音是不是有异响，这些都正常就合格了。
我在发动机测试车间学习4JB1-TC1、4JB1-TCT、4KH1-TC、4ZE4-MP1等型号的操作。4JB1-TC1的操作时先在测试车间里把水管、油管、机油压力传感器接好，再进行发动机的性能测试，然后进到测试间里检查发动机是否有漏水、漏油、漏气和异响。4JB1-TC1的性能测试主要有：在1700r/min时的最大扭矩是192±10Nm，3400r/min时最大功率是63±3Kw，启动油压390~640Kpa，怠速调整750±25r/min，最后就是跑高速3000r/min-4000r/min。其他的操作和4JB1-TC1的操作差不了多少，只是有些数据不一样。
我在车间测试发动机，第一次发现问题是进水管漏水，漏水的原因是进水管没有安装密封圈，从那以后我发现的问题大多数是进水管没有安装密封圈、节温器没有安装密封圈、暖水管没有安装密封圈、水泵有渗水、回油管没有安装、橡胶软管有沙眼、机油压力传感器螺栓没有紧、皮带轮固定螺栓没有紧、水温传感器出漏水等。
五月我们发动机公司出了一台新的发动机600P国四，它的性能更加的优越达到了国四排放标准，它的操作首先是接油管、水管、机油压力传感器、ECU、夹上大力钳等，再进行它的性能测试，在1700r/min时最大扭矩为260Nm，3400r/min时的功率为75Kw，高速在3000r/min4000r/min。在测试时发现喷油器漏油，这是由于在安装时没有把喷油器上的卡子按下去造成的；在一次启动时听见发动机有异响，我马上就停止起动发动机，进去查看发现喷油器的压块没有上，导致喷油器处漏气，然后就是挂单推出去返修。还有一次我把发动机基本上都检查完了，就站在旁边听声音，发动机在降油时听见有异响，我就叫我的带班师傅进来听，他听了就说是气门响。
在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：1、要认真学好专业知识，这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。2、要在工作中不断学习，进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。一、学会遵从上级及公司制：度工厂中有许多的车间，各车间有各自不同的事情、和若干条流水线；在工作中必须做到：1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人；2、严格按照作业指导书操作；3、严格遵守工厂各项规章制度；4、熟悉公司流程及生产流程；二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力：工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转；在培养团队意识的同时公司也注重个人能力，只有个人能力提升了，团队的契合度才会更好、更完美；
在这次实习中我还有很多的不足比如：工作欠缺主动，工作时认真的态度还不够，还有和他人聊天。在以后我会慢慢的改正这些不足的缺点，对待工作绝对不马马虎虎随便了事，我现在已经成年了，要对所做的事情负责。要踏踏实实地工作，虚心请教、刻苦钻研，努力发挥自己的潜能，这样才能进步，也更容易地被用人单位接受以至留用，否则，便会失去就业的机会。打好基础非常重要；因为基础知识是工作的前提。实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习，还要有拼搏的精神。加油吧，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。
班级：汽车姓名：王飞学号：
101
1031301126
院系：机械工程学院
扩展阅读：毕业设计——王飞
毕业设计
设计（论文）题目：发动机异响的诊断方法专业班级：汽车检测与维修技术101学生姓名：王飞指导教师：辛莉设计时间：201*年6月7日
重庆工程职业技术学院
重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）任务书
任务下达日期：201*年5月10号
设计（论文）题目：发动机异响的诊断方法设计（论文）主要内容和要求：
这篇论文的重点就是在讲发动机异响的诊断方法和维修，在这里列出了发动机几个比较常见的异响诊断方法和维修方法，共有七个点，这七个是在发动机异响里比较常见的。他们分别是连杆轴瓦异响、活塞敲缸异响、活塞销敲缸异响、活塞环敲缸异响、气门异响、正时齿轮异响（凸轮轴正时齿轮异响、凸轮轴齿轮链条或传动带异响）、曲轴异响（曲轴主轴承异响、曲轴轴向窜动异响）。这些都是要求配合间隙要在规定值之间，配合间隙过大就有可能产生发动机异响，这就要求驾驶员在驾驶汽车时要注意发动机的响声，听见发动机响声异常应立即停车对发动机进行检查。
教研室主任签字：指导教师签字：年月日年月日
重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）指导教师评语
评语：成绩：
指导教师签名：
年月
3日
重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）答辩记录
学生姓名王飞设计（论文）题目系别机械学院汽车检测与专业班级维修技术101班汽车发动机异响的诊断方法说明书共页，图纸共张答辩情况回答问题提出问题正确基本正确有一般性错误有原则性错误回答不清12345678答辩委员会评语及建议成绩：答辩委员会主任：年月日目录
摘要…...........................................................................................2关键词…………………………………………………………...21连杆轴瓦异响…………………………………………….…22活塞敲缸异响………………………………………….……23活塞销异响…………………………………………….……34活塞环异响…………………………………………….…....45气门异响…………………………………………………….46正时齿轮异响……………………………………………….46.1凸轮轴正时齿轮异响…………………………………….…46.2凸轮轴齿轮链条或传动带异响………………………….....57曲轴异响………………………………………………….…57.1曲轴主轴承异响…………………………………….……....57.2曲轴轴向窜动异响……………………………………….…68结束语……………………………………………………….7参考文献……………………………………………………...…7后记…………………………………………….………………..8
摘要随着汽车工业迅速发展，汽车的结构、新技术不断涌现。现行汽车发动
机异响检查方法为人工听诊主观性很强，极容易判错。因此，浅析了发动机常见的异响诊断方法。
关键词：发动机异响、检查、维修
1、连杆轴瓦异响
连杆轴瓦异响表现为突然加速时，有连续敲击声，响声清脆、短促、坚实。响声随转速升高或负荷增加而增大。
故障的原因主要是：轴颈和轴瓦配合间隙不符合标；机油牌号不对等，造成润滑不良，加速磨损甚至发生烧瓦；连杆轴瓦磨损，轴瓦滚动堵塞油孔，轴颈呈椭圆，与轴瓦接触不良；轴瓦变形，导致合金层脱落而烧瓦。
判断方法是：逐缸断燃油试验，即从怠速到中速，抖动油门，响声会随柴油机转速升高而增大；拿掉机油加油口盖，能听到较强的“当当”敲击声；行走过程中，加大油门或由低速挡换高速挡猛加油时，能听到“当当”敲击声。
如果主机行走过程中突然听到“唧唧”响声，说明轴瓦缺润滑油而烧熔，应立即停机处理，否则会引发曲轴抱死，修理难度增大，费用将增加。
1.1主轴瓦异晌
主轴瓦异响表现为，突然加速时有明显沉重的连续响声，机体产生振抖。响声随转速升高或负荷增加而变大。相邻两缸同时断油时，响声明显减弱。机油压力明显下降。
产生异响的原因是：主轴瓦和主轴颈的配合间隙由于轴瓦磨损而变大，使配合松旷；润滑不良；曲轴轴向间隙过大或曲轴变形等。
判断的方法是：用手抖动油门，反复加大油门进行试验，响声沉重，且随转速升高而增大，伴有振动；中速或怠速时响声明显，高速时有较大振动，机油压力显著下降；打开加机油口盖，能听到明显的响声，相邻两缸断油时，响声减弱或消失；用听针听时，汽缸体两侧响声明显；踩下离合器踏板，响声减弱或者消失，说明曲轴轴向间隙过大。
2、活塞敲缸异响
所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙。当活塞间隙过大时容易发生敲缸，它给人的直观表现是汽车发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。活塞敲缸一般发生在没有活塞销作孔偏置的活塞上，这种活塞的销孔轴中心线，是既垂直又相交。
当活塞在上止点改变方向时，由于侧压力瞬时的转向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移到另一侧时，便产生了对气缸壁的“拍击”（活塞敲击声）。(1)、故障原因
1）由于活塞制造等因素，在受热后变成反椭圆，使配缸间隙增大。2）连杆的弯曲、扭曲等原因，造成活塞在气缸内运动“走形”。3）活塞顶撞击不规则的气缸垫，造成活塞撞击气缸垫发出的声响。4）冷车启动发动机时，因活塞冷缩使配缸间隙增大，出现冷敲缸；发动机热后，
因配缸间隙变小使响声减弱或消失。有时，也会因刚启动时润滑压力低，气缸壁润滑油不足，使活塞与汽缸壁相碰而敲缸。
5）由于混合气的不正常燃烧，柴油机的燃油聚积，燃烧后气压力剧增等，使活塞敲击汽缸壁。
6）油底壳的润滑油不足，使气缸壁飞溅上的机油少，加速磨损造成活塞敲击汽缸壁。
7）汽车满载大负荷爬坡时，因点火时间过早，或发动机无负荷，突然加大油门时，活塞与汽缸壁碰击。(2)故障检修
1）通过火花塞孔加入少许粘度较大的润滑油，停留少许时间再用手要转曲轴，使润滑油进入活塞和气缸之间，再装上各火花塞启动发动机。若响声减弱或消失，而后响声又出现，便证明是因配缸间隙过大造成敲缸。
2）敲缸原因属于活塞的配缸间隙问题时，可暂不修理。必要时应镗缸或镶气缸套、更换活塞及活塞环。
3）对于因“早燃”或“爆震”引起的敲缸，应调整点火时刻和汽油牌号；对柴油机应检查燃油的着火性能，燃油雾化和汽化程度好坏，供油提前角、压缩比的大小等。
3、活塞销异响
活塞销与连杆衬套的敲击声，是上下双向的，声音较脆。在发动机怠速或低速时，因转速较慢，所以响声比较缓慢而明显，但在突然加速，因发动机转速加快，响声也随之加快、加大。若有一个气缸用火花塞短路时，响声便消失或减慢，当突然去掉短路时，会发出“嗒”的一声响，就说明此气缸想。次撞击声在气缸上半部时比较清楚，而下半部声音较小，若点火早，撞击声会加剧。
活塞销与连杆小头衬套撞击响，受发动机温度变化的影响，温度升高时响声明显。
（1）故障原因
1）活塞销与连杆衬套磨损过甚或加工不当造成松旷。2）连杆小头衬套未开集油孔时，会因衬套缺润滑油而过度磨损，造成配合松动。3）连杆小头衬套外径在小孔内松旷。在怠速时响声同销与套松旷相同，但突然加速时，响声有些类似连杆轴承响。
4）发动机温度高时，在机件磨损松旷的情况下配合间隙更加增大，产生了活塞销响。
（2）故障检修
连杆衬套与活塞销在常温下，其配合间隙为0.005-0.010mm，其接触面积在75%以上。松旷的衬套更新后，一般采用铰、镗、拉和挤压等方法加工。用铰刀手工操作方法比较方便，不需要什么设备。将铰刀夹入台虎钳并与钳口平面垂直，铰削时，一手拖住连杆大端，一手压住连杆小端，以刀刃露出衬套上平面3-5mm为第一刀的铰销量。均匀用力扳转，并向下施加压力进行铰销。当铰销到用手掌的力能将活塞销推入衬套1/3-2/3时，应停止铰销。此时，可将活塞销压入或用木锤打入衬套内，并加持在台虎钳上，左右往复扳转连杆，然后压出活塞销，查看衬套接触情况，而后再用刮刀修刮，直至能用手将活塞销推推入连杆衬套，接触面在75%以上为宜。
4、活塞环异响
活塞环漏气所以能产生敲击声，是因为在发动机做功冲程时，燃烧爆发气体急速下窜而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲击响。并非是金属彼此之间的撞击声。
（1）故障原因
1）活塞环或活塞环岸折断。在发动机怠速运转时，可以在加润滑油口处听到有节奏而明显的漏气声，当转速提高后响声消失。
2）活塞环弹力不足，环的背隙过大，与汽缸壁密封不良。在发动机怠速漏气声时。采用连续急加速，可听到节奏分明的“砰砰”金属敲击声，此时，在加润滑油口可看见有脉动的烟冒出，同时对某缸断火后，响声消失，但仍有漏气声，加润滑油口出烟雾减轻或消失。
3）活塞环卡死在环槽内。在发动机怠速时，有节奏分明的“嘎嘎”金属敲击声，并随着转速提高而加重，此时在加润滑油口处可看到含有润滑油的脉动烟冒出。（2）故障检修
对于因活塞环或环岸折断的则应换活塞环或更新活塞，因环的弹力不足引起漏气应分析是环质量不佳还是因积碳原因；对于背隙过大或环与气缸壁密封不好，则应提高装配质量。如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。可用小锉刀或三角刮刀将发咬部位的活塞环岸稍加锉刮，装回后应能转动自如，对折断的环，应及时更换。如不能整组环更换，可用相同规格的归环代用，待回厂再修。
5、气门异响
气门敲击响主要是指气门杆尾端与其驱动件之间的撞击声。在发动机怠速运转时，发出连续不断，有节奏的“嗒嗒”敲击声，当转速提高时，响声频率也随着提高。若多个气门间隙过大时，响声杂乱。在怠速和中速时，较为清晰明显，发动机温度改变或断火时，响声无变化。（1）故障原因
1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损）或维修时没调整好。
2）气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动，或气门间隙过大或不一致。3）气门弹簧座磨蚀起槽，或气门杆与导管磨损过甚。（2）故障检修
发动机工作时，细听响声并辨别响声部位；试用塞尺插入气门间隙中，若响声减小或消失，即为气门间隙过大。此时，应按要求数值调整气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢。另外，对磨损严重的零件应予更换。
6、正时齿轮异
6.1凸轮轴正时齿轮异响
1）正时齿轮咬合间隙过大。用螺钉旋具触及正时齿轮盖部位响声较为明显。在发动机怠速时，正时齿轮盖部位发出杂乱而轻微噪声；转速提高噪声消失。急减速时，此噪声尾随出现；与工作循环和气缸均无关。咬合间隙严重过大时应检修。2）正时齿轮咬合间隙过小。此时响声尾随发动机转速提高而明显出现“呜呜”的噪声，急加速时噪声尤为明显，与工作循环、气缸位置均无关。
3）齿轮胶木部分径向破裂。在发动机急加速时，出现短暂的“嘎嘎”声，与工
作循环和气缸位置无关。若用手接触化油器进气口时，有吸、排气想象。更换正时齿轮即可排除故障。
4）凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。用螺钉旋具触试正时齿轮盖部位擦听，响声较强。若有明显震动，说明固定螺母松旷。在发动机提高转速，当达到某一较高转速时，突然发出响声较强而紊乱噪声。急加速时，尾随出现“啊”的响声，发响时间极短。若出现此类故障应立即检修。
5）正时齿轮胶木部分与其铁心铸合不良而松动。用螺钉旋具触试后凸轮轴衬套部位，随响声而振动，且声频与振频吻合。若逐渐提高发动机转速，当达到中速时，突然出现“咯咯”连续敲击声，若在提高转速，此响声消失。当发动机温度正常后，有此噪声，机器温度较低时，此噪声又消失。出现上述情况时，应及时更换凸轮轴正时齿轮，否则将影响发动机动力。
6）正时齿轮胶木部分与其铁心均破裂。这种故障引起的凸轮轴正时齿轮发响，在发动机怠速时有“嘎嘎”的敲击声，转速提高时响声加重，有类似连杆轴承松旷的响声；在凸轮轴后衬套处有明显振动感与响声吻合。
6.2凸轮轴齿轮链条或传动带响
（1）故障原因
发动机工作时发出轻微的“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声明显，高速时响声有些杂乱。造成齿轮链条或传动带响声的原因，时链条松动或错位、链条张紧器卡滞或压力油道堵塞造成的。（2）故障检修
1）在发动机前面，当转速变化时响声较明显，若用金属棒抵触在链轮盖上试听时，响声较明显，说明是由于链条松动造成的。应调整链条来消除响声。
2）调整紧链器或更换链条正时传动带是小轿车、轻型车发东机配器机构的主要机件，应定期检查传动带的张力和技术状况，不要等传动带坏了或跳齿了再去修理。
7、曲轴异响
7.1曲轴主轴承异响
曲轴主轴承异响是曲轴颈与轴承撞击发出的响声。在主轴承烧熔或脱落时，加大油门时发动机本身有很大的振动。主轴承磨损，径向间隙过大会出现粗重而发闷的“”敲击声，发动机转速越快响声越响，负荷大，响声随之增大，反之则减小。
（1）故障原因
1）轴承和轴颈磨损过多，或轴承盖的禁固螺栓锁紧不牢，使轴和轴承的配合间隙过大，两者撞击发出声响。
2）轴承合金烧熔或脱落；轴承过长引起过盈量超大，造成轴承断裂，或轴承过短定位不好而在轴承座孔中松动，造成两者撞击。（2）故障检修
1）提高发动机的维修质量。轴承盖固定螺栓拧紧锁牢，轴承不能过长或过短，保证有一定的过盈量。
2）使用润滑油牌号应正确，不用劣质润滑油，保持合适的润滑油温度和润滑油压力。
3）保持良好的润滑系工作状况，适时更换润滑油，经常维护润滑油滤清器。4）驾驶员行车中，要注意机油压力的变化情况，发现异响应迅速检查。因轴承间隙过大而响的，应调整轴承间隙，若不能调整的可更换新的轴承后进行刮研。对曲轴轴颈失圆超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新选配轴承。
7.2、曲轴轴向窜动异响
曲轴轴向窜动发响，与主轴承敲击声相似，是在怠速时有较闷的“当当”声响，急加速较明显，高速稳定运转时响声消失。若踩下离合踏板时，响声会随着曲轴不在窜动而消失。（1）故障原因
1）曲轴的止推垫片或翻边轴瓦磨损过甚，使减磨合金减薄。曲轴的止推垫片安装反，起不了减磨作用反而加速了轴向间隙的增大。
2）曲轴止推垫片的减磨合金与曲轴的接触面积不足，或止推垫片上的贮油槽宽度不当，造成了止推垫的过磨损。（2）故障间隙
曲轴轴向间隙的检验，对没有安装油底壳者，可先用撬棒将曲轴撬挤向一端，再用塞尺在止推轴承处的曲柄与止推垫圈之间进行测量。也可以就车检查，即撬动飞轮用千分表测量曲轴的轴向间隙。曲轴的轴向间隙过大，可选用厚些的止推垫片来调整。
八、结束语
驾驶员不只是驾驶汽车，还要对自己的汽车进行简单的维护、检查，确保行车安全。发动机时汽车的心脏，驾驶员行车时，听到发动机有任何的不正常异响，必须立即停车检查，确保发动机正常的工作，发生不必要的安全问题。避免因发动机停止工作失去动力而发生车祸，这不仅对自己造成了伤害，还对他人造成了伤害。最后，祝所有的驾驶员平安驾驶，不醉驾、疲劳驾驶，高高兴兴出门平平安安回家。
参考文献
[1]汽车故障与检修500列/薛宏建编著.北京：机械工业出版社，201*.5[2]张西振，韩梅.汽车发动机构造与维修.北京：机械工业出版社，201*
后记
本论文是在导师辛莉教授的悉心指导下完成的。
三年的读书生活在个月即将画上句号，而在我人生中这只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。在此我非常感谢学校领导老师对我的辛勤栽培，在丰富的校园活动中让我对汽车知识文化的学习得到很大程度上的巩固与提升。实习期间，在学校学到的汽车理论知识和在企业实践有机接合了起来，让我学到了不少的知识。感谢庆铃汽车有限公司给我这次实习的机会，感谢班主任老师，还有所有的老师，是你们交给了我这么多的知识，我会在以后的工作中，认认真真的工作，积累经验，把理论知识和实践有机结合，用我有限的理论知识有效的转化成生产。理论指导实践，实践检验理论，尽自己最大的努力学习，要从现在开始自己所做的事情都要对得起自己和他人，做一个有用的、有作为的人。
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