浅析新形势下如何做好指导司机工作
浅析新形势下如何做好指导司机工作
指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。为激发指导司机队伍战斗力，近期郑州机务段相继出台了《指导司机千分制考核管理办法》和《后备指导司机管理办法》，从制度上激励指导司机“兵头将尾”作用的发挥。同时，为补强、壮大指导司机队伍，这个段严把入口，从7月份开始组织后备指导司机招聘。经过理论、实作考试、答辩、民主测评、评价鉴定、确定聘用等环节，按照现职指导司机1：1比例，从客、货运车间167名竞聘者中，选拔出59名优秀人才作为后备指导司机人选，并由现职指导司机对他们进行一帮一的管理培带。在铁路跨越式发展伟大进程中，在实现铁路装备现代化，实现铁路管理现代化的新形势下，如何做好指导司机工作，笔者认为应从以下三个方面着手：
指导司机应知道自己该干啥、如何干？高铁时代的到来、乘务方式的转变、机型的不断更新，要求指导司机不仅要具有较高的安全理论知识和技术业务水平，还要具备较强的班组管理能力、语言表达能力、组织协调能力，以及一定的文字写作能力。指导司机的技术水平、工作能力直接关系到乘务员的技术能力提高，影响着乘务员队伍建设。发挥骨干作用，当好安全管理的助手，当好指导组的“指南针”。对职工进行技术指导，在职工中推广安全生产、机车保养、操纵技能、故障处理等方面的先进经验。
同时，做好深入细致的职工思想政治工作，实现指导组自我完善、自我管理，达到自控型班组的标准。
指导司机应懂得对指导组的管理怎么管、怎么理。管理有两个方面的含义，管，侧重约束，强调对规章制度的遵守；在管别人的时候首先要管好自己，要带头学习业务技能、带头执行作业标准。俗话说“打铁还需自身硬”，要完成好对乘务员的检查指导工作，首先自己的业务素质必须过硬。理，则倾向引导、激发，促进向前发展。在工作中必须做到“腿勤、嘴勤、脑勤、手勤”。腿勤是多添乘,多抽查,勤下现场,方面了解职工现场作业中存在的问题。嘴勤，就是勤提醒,多教育,培养职工的思想认识和安全意识,提高安全警惕性和应变能力。脑勤，则是多动脑子,多想办法,会用头脑管人。遇到问题会动脑筋去思考，问题解决了他还会去思考，思考问题产生的原因，避免出现问题的办法。手勤，就是多写、多记，积累知识就是积累财富，多借鉴别人的工作方法、管理经验。
指导司机应持有积极良好的心态、务实的作风。不能有畏难情绪，要自觉自愿地坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，以“负责、认真、主动”的工作作风，当好“三种人”，来实现“个人自我价值”的提升。首先要敢于大胆管理、敢于揭露违章问题、纠正不安全行为，当好安全管理的“黑脸人”。要通过大胆管理，敢于对各种问题“亮剑”，才能达到安全生产自我控制的目标。其次要熟练掌握各种安全知识和业务技能，严格按章作业、按标操作，成为安全知识、业务技能“内行人”，用精干的技能去赢
得职工的敬佩。此外，指导司机要当好“服务员”的角色。在与职工沟通思想，交流认识，帮助职工解决生活、工作上的困难的同时，善于发现和消除隐性的安全隐患，有效疏导职工思想上的压力，及时采取措施、化解矛盾，排忧解难，做关心职工的“细心人”。
总之，机务运输生产一线的安全管理基础在干部与职工交融的“结合部”，指导司机从中起着承上启下的关键作用，只有充分调动指导司机的责任感、使命感和主观能动性，最大限度地发挥好指导司机的安全堡垒作用和干群关系的“粘合剂”效应，使他们真正成为安全生产的排头兵、业务技术上的行家里手、广大职工的知心人、践行核心价值观的带头人，才能有效提升乘务员队伍的整体素质，确保铁路运输的长治久安。
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新形势下的指导司机管理
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1、新形势下机务运用安全工作出现的新变化
1.1乘务作业方式发生了新变化
实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，中间没有站停，比较长的机车交路已达到近千公里。由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。
1.2对列车操纵技术提出了新要求长大重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。尤其像兴安岭等高坡大岭区段，保证长大重载列车安全，是各级管理者非常关注的问题。要求乘务员对制动机性能、使闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。
1.3运用生产布局形成了新格局
随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。
1.4设备科技含量进一步提升
机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。
2、创新指导司机管理，加大考核工作力度
2.1找准工作定位，提高思想认识指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指导司机的管理范围一般是七、八台车，五十人左右，对乘务员的业务指导上“月见车，季见人”，有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。尤其在新形势下，撤销了分局管理机构，有的站段变成了车间，大大减少了管理层次，这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。
2.2完善管理标准，加强考核奖惩
提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，把指导司机培养成“小车间主任”。目前，主要通过《指导司机月度评比考核表》和《添乘、检查信息反馈单》来反映指导司机的工作定量完成情况。检查一些指导司机的考核卡发现，浮皮潦草、避重就轻的问题多，实质性的问题少，考核项目和减分标准不一致。这些问题从一个侧面反映出指导司机的作用远远没有发挥到位。要随着生产力布局调整和新设备的不断应用，对指导司机的考核标准不断进行完善，建立健全指导司机的政绩档案，建立指导司机预备职制度，每半年进行一次测评考核，连续两次排尾者淘汰。对完不成工作定量或质量较差的，进行严格处罚，在考核奖惩上拉开档次，用硬约束保证指导司机作用发挥。可以打破传统的管理模式，按照机务运用安全所涉及的不同专业，设置技术教育、运用安全、整备保养和调车作业等指导司机，实行专业化分工和专业化管理，解决好“博而不专”的问题，使指导司机在专业范围进行深层次研究，更好地发挥专业指导作用。同时，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。
2．3运用激励机制，增强工作动力
指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。但是，调查一些机务运用车间，指导司机的收入和乘务员的收入存在一定差距，大部分指导司机还是司机职名，几乎没有转干的机会，这在一定程度上影响了指导司机工作的积极性。因此，应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。经济待遇上可以尝试实行指导司机年薪制，略高于乘务员的平均工资；政治待遇上对特别优秀者，给予晋升和转干的机会，把指导司机真正建成运用干部的后备队伍。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。
3、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值3．1突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题
指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，各级领导都十分关注，寄予厚望。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。重点添乘要做到“五同”，即：和乘务员同待乘、同出勤、同检查、同乘务、同退勤，全过程检查指导。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。
3．2强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。如果不具备这种能力，不会运用这种手段，就难以全面掌握乘务员在一次作业过程中存在的各种问题。要建立各级运用干部监控分析的专用台帐，制定检索分析标准，明确规定指导司机分析的内容、数量和质量要求，以及对违章信息的反馈和处理标准。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。
3．3改进乘务员管理方式，加大薄弱入包保力度
要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，在车间和车队建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反复性和不彻底性，严格按照薄弱人包保的工作流程进行包保和写实，经过培训考试合格后。由安全、教育、运用等相关人员共同鉴定，确实达到解除条件的报主管段长审批后方可解除包保。3．4加强技术业务学习，努力提高整体素质
打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。目前指导司机的业务能力还没有达到现实工作要求，有的业务能力偏低，有的指导能力或管理能力较差．复合型人才偏少。因此，指导司机不但要珍惜每一次铁道部和路局提供的培训机会，更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。4、结束语
指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。
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