道路勘测实习日记
201*年8月13日星期二晴
今天早晨进行了实习动员，老师讲了一些实习的要求以及我们应该准备的东西，将这次实习的目的和实习过程中的注意问题进行了讲解，然后就是对实习的人员进行了分组和明确了每个小组在实习时每天的任务。
在动员会上，老师着重讲了本次实习的任务，本次实习主要包括七项内容：选线、测角、中桩、水平、横断、地形、内业。人员被分为七个小组，每个小组每天负责一项任务，依次循环每个小组每天都会做不同的任务。还有就是老师讲解了一些在实习的过程中，对于仪器的交接和仪器的使用应该注意什么问题，每天各个小组之间的相互交接都应该有负责人签字。简单的讲解了一些仪器的使用原理和如何使用，因为我们以前并未使用过全站仪，因此这些老师讲的比较多。其实这些原理在上课的时候老师都有讲到过，只是在实际使用中我们要学会灵活地去应用。在实际的运用过程，我们要注意仪器的校核和正确的使用方法，以及在实地测量时，我们会遇到的问题，老师都一一作了详细的讲解。
早晨的动员会大致就是对实习时所需要准备的东西和应该注意的问题集体进行了讲解，会后老师对每个组的组长和总工都做了详细的实习要求，讲了一些在实习过程中该如何处理问题以及进行人员的分配。后面的就是我们自己准备一些实习时的日用品。下午主要就是针对实习时可能需要用到的知识进行了大致的预习，对一些仪器的使用原理和如何去校核进行了解。
201*年8月14日星期三晴
今天的主要任务就是实习前的预习工作和把实习时需要用到的东西进行准备。
按照实习要求，我们需要完成以下几项任务的预习：
①通过复习道路勘勘测书，学会平曲线、竖曲线的设计方法以及曲线要
素的计算方法：在设计平曲线和竖曲线时，应该注意的问题以及需要满足的条件都必须有所了解。对于四级公路，圆曲线的曲线长必须大于40m，在进行S型曲线设计时，要通过反算得到后面圆曲线的半径。②复习选线及定线的方法：在选线时我们要处理好线路与周边农业的关
系，并且应该具有多个方案，在选线时，我们首先要全面布局确定线路的走向，选定出路线的走廊带和拟定多个路线方案，全面考虑多种选线要素，最后选定具体路线进行定线设计。
③了解路线平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、地形图的绘制
方法。尤其是地形图的绘制时，需要标明道路两旁标志性地物的标高，需要体现出地势的大致变化情况。
④安装道路勘测辅助设计软件并了解其使用方法：在对圆曲线上的点进
行加桩计算时需要通过公路坐标计算系统软件利用拨角法对其计算，需要注意在输入数据时，角度的输入方法。
⑤了解全站仪、经纬仪、水准仪的仪器使用方法、原理及其校核方法。
对于全站仪，我们以前在学校的测量中并未接触，需要我们着重了解学习。水准仪主要是用来测量高程的，以前有使用过，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。
⑥通过查道路勘测书学习水准测量、路线放样、地形测量的方法以及测
量时需要注意的问题。
201*年8月15日星期四晴
真正的实习今天就算拉开了帷幕，早晨出发去目的地。然而对于我们前两组来说到了目的地下午就得出去进行先前的测量任务。为了后面的小组尽快的加入到实习的队伍，我们就只好先进性一点测量任务，到目的地稍微休整下就进行下午的测量任务。
下午我们组的测量任务是角度的测量，先是对人员进行了一个简单的分工。虽然以前在学校上课的时候有用过经纬仪进行过角度的测量，但是这次用的是全站仪，我们对它还是比较陌生的，因为以前从未使用过。虽然老师在测量之前讲过一些它的用法，但我们对他还是不能够准确的使用，因此只好慢慢地在测量中去探索。第一组使用罗盘仪进行实地的选线，我们则是根据他们的选线，利用全站仪测量出每个交点的偏角和每个交点之间的距离。全站仪使用起来还是比较方便的，因为它可以直接显示出两个交点之间的偏角和角度，这样就提高了数据的精确度。全站仪通过自身微处理器的控制可以自动完成距离、水平方向、竖直方向、坐标的观测和显示、存贮。通过不断的测量，对一起也有了更进一步的了解，也方便了我们的测量。
看似很简单的测量,但当我们再聚的操作中才发现，并不是很容易的就能搞定，比如角度的误差必须控制在±40而距离的误差必须控制在距离的千分之一以内，两个测点（交点或转点）间的距离一般不大于500m。因此我们每次测量一个交点都必须进行数据的误差计算。这样也就使得测量的进度变得更慢。测量的进度变得更慢。且由于只有一个棱镜，我们还得带着它来回的移动，所以测量起来不是很方便，而且也出现了一定的误差。由于对仪器的不熟悉测量的进度并不是很理想，而且在光线比较暗的山里，棱镜对光的反射不够，因此只能很早的结束任务。虽然今天的进度不是很多，但是我们每个人对全站仪还收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的过程中应该注意的问题，也算是为明天的测量任务打下了一定的基础。
201*年8月16日星期五晴
今天我们组的任务还是接着昨天的测角任务继续测量，有了昨天的基础，测量起来也快了许多。但是随着地形的变化，会出现无法通视的情况，这样就有给测量带来了一些问题，但是测量的原理还是不变的。
我们今天主要任务就是测量交点3到交点6的偏角和距离，这项任务主要是在上午进行，下午则是对上午的数据进行整理和计算，同时和选线组的数据进行比较。同时利用公路坐标计算系统软件对明天要进行的圆曲线上的中桩点进行计算。在对交点3和交点4之间进行测量时，由于不通视的原因，在它们之间必须设立一个转点（转点至焦点的距离不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理对其角度和距离进行计算，从而得出交点3和交点4之间的角度和距离。由于地形的原因，每个交点之间都不能很好的通视，因此数据的测量出现的误差还是比较明显的，我们所能做的就是尽可能的减小误差。交点5和交点6之间由于树木太多在测量时不能够很好地通视，因此他们的误差比较大。在每相邻的交点或转点之间需要进行市局观测，用作明天中桩量距时的校核。
下午的主要任务就是对早晨的测量数据进行调整里同时准备明天的中桩测量。通过公路坐标计算系统软件对转弯处进行设计,检查曲线及直线要素、平面
线性组合是否满足要求。对于四级公路，圆曲线半径最小为30m，而且圆曲线的长度必须>40m,在对中桩的数据进行输入时要注意角度的输入不需要进行转换直接输入，在对圆曲线和缓和曲线上的特殊点进行中桩计算时可以利用拨角法，他们之间每10m加一个桩将仪器放置在缓圆（直圆）点上，然后根据公路坐标计算系统软件计算出的数据对其进行打桩。晚上我们还向前面的中桩组进行询问在实际的测量中会遇到的问题以及该如何让去解决。然后就是一些仪器的交接和把数据交给内业组。
201*年8月17日星期六晴
今天我们组的任务是中装测量，通过昨天公路坐标计算系统软件的计算，我们今天主要是把圆曲线（缓和曲线）上的特殊点放样到实际中，同时对每个桩的桩号进行计算敷设曲线和定桩。
早晨的任务主要是根据昨天的测角数据设计圆曲线和缓和曲线，并且在距离相对较短的两个交点之间设置S型曲线（交点5和交点6之间：先设计出交点5的圆曲线，然后根据切线长反算出交点6的半径），然后把设计好的曲线要素放养到实际中。在直线段桩距为20m一个，而且每一个的桩号都为整数，曲线段的加桩间距为10m（当曲线上的点和整桩号相差在5m以内时，可以不加整桩号）。在对圆曲线上的点进行加桩时，我们可以利用拨角法，将仪器架设在直圆点上（默认直圆点的坐标为(0,0）），然后根据角度和距离利用全站仪找出加桩的点，圆曲线（缓和曲线）上的点采用10加一个桩。但是对于一些特殊的地形在直圆点无法通视时，利用拨角发无法直接打桩，我们就需要进行间接的测量（我们可以将仪器架设在交点上，然后根据用拨角发得出的数据利用余弦定理计算出各个桩到叫交点的距离）。为了更快的进行测量，我们可以把仪器架设在一个交点，然后测出下一个点的直圆点，然后将仪器直接架设在直圆点上，这样就可以减少一次仪器的架设。对于交点5和交点6在草丛中的桩，我们也在其旁边坐了一些标记，以便于后面的测量小组可以很方便的找到。
下午我们则是对今天的中桩数据进行整理，然后对圆曲线上点的要素进行计算，通过前一个交点的桩号计算出下一个点的交点号。然后将整理好的数据交会内页组。
201*年8月18日星期日晴
今天我们组的任务是水平测量，通过已知的BM（水准基点）的高程对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。我们具体的安排是早晨完成外业的测量任务，下午对数据进行整理，进行误差分析。
在对线路上各中桩点的高程进行测量时，水准路线应起、闭于水准点。先是通过水准基点（BM4）处的高程进行测量，将水准仪架设在一个事业比较宽阔的点上，然后先将水准尺立在BM4处读取一个高程，然后依次读出各个桩号的高程（读数时只读取中丝的读数），用水准点（BM4）的高程加上水准尺的高程便可以得出BM4的视线高程，然后用其依次减去每个中桩的水准尺的读数便可
得到该桩号的高程。在测量的过程中尽量使水准仪到它两边中桩的距离大致相等，这样可以减小误差。由于地形的原因，对于不通视的桩我们要设立转点测其水平高程（转点可以为中桩也可以是某一个点），而且对于转点的高程也要通过水准点计算得出。在进行完往测时，还应该进行一次数据的反测，目的就是为了对往测的数据进行校核。在架设水准仪时，应使水准仪尽量的能够看到两边的中桩，而且距离比较远，使水准仪的气泡居中。
下午主要是进行数据的校核和误差计算，在进行数据校核之前我们应该先先计算出每个桩号的高程。对于基平测量利用水准仪，采用一组往返或两组单程测量，其闭合差应该满足要求（中桩高程的检测限差为±10cm）。对于中平测量两相邻水准点间形成为附和水准路线，而且对于往返测的误差必须符合精度要求。将填写好的数据表交回内页组。
201*年8月19日星期一晴
今天我们组的任务是横断面的测量，通过在实地逐桩测量每个中桩的地面起伏情况，并绘制横断面地面线，为路基横断面设计、土石方计算好人施工放样提供资料。在进行横断面测量时，横断面的方向应该和路线垂直，在曲线段则和该点处的切线方向垂直。
在进行横断面的实地测量时，对于直线段一般采用方向架测定，用方向架的两个固定片，一个瞄准该直线上任意一个桩，另一所指的方向即为该桩点的横断面方向；在圆曲线上横断面的方向即为半径的方向，但是由于实地情况无法确定半径的方向，只能大致的利用和切线方向垂直的方向作为横断面。对于横断面测量时根据实地情况，桩号两边的距离可以根据实际情况确定。在交点6到交点7之间，左边的地势比较陡峭，只能根据地势的大致走向进行横断面的测量。在缓和曲线上任意一点的横断面方向，是该点的法线方向（求出该点至前视点或后视点的偏角值，即可定出该点的法线方向）。在使用水准仪时，中桩水准尺读数为后视，其余特征点的水准尺读数为前视后视减去前视计算得出特征点与中桩地面高差。其中在交点7和交点8之间隔了一条河流，因此他们之间的部分桩号无法直接测得横断面的数据，只能粗略的估计。在对于一些宽阔地时（庄稼地）为了不破坏庄稼，只能对其旁边的部分点进行测量，然后得出其高程。不过总的来说，横断面的测量还是比较简单的。
下午则是对数据的整理，在进行横断面的数据整理时，主要是计算出各个点与中桩点的高程差和相邻各点的距离。在整理完数据后，就是为明天的地形图的绘制进行准备，提前了解一些在进行地形图的绘制时应该注意的问题。
201*年8月20日星期二晴
今天我们组的任务是地形图的测绘，就是把地面上的点按照比例（1:500）测绘到纸上，画出一些标志性的建筑物，能够大致的反映出地形特征，通过不断的描点，画出道路的大致走向和道路两旁的地物，以及道路上的桩号。
由于地比较复杂，而且在外面画图不方便，我们早晨主要是进行道路两旁点的测量，并大致的画出草图，将测量的点按照一定的顺序标好号进行记录。首
先把全站仪架设在某一个点，瞄准某个桩号选择了一条基线，然后将全站仪对准基该桩号，将角度调为零度，读出其水平距离和竖直高差，然后按照比例计算出其在图纸上的水平距离，就可以将它标在图纸上。对于一些无法通视的地点，我们就需要设立转点，对于转点我们需要根据前一个基线点进行确定，然后将仪器架设在该点，选择新的点作为基线，然后按照同样的原理进行后面的测量。为了能够更好地反应地形的特征，我们对道路两旁也进行了测量，这样通过道路两边的地物就可以计算出地面线的高程。在地形图的测绘时，为了能够反映出地势的变化情况，我们需要在地形图上画出一部分等高线，这些等高线的确定就只有通过道路两边的地物来反映。
在我们组所绘制的范围内，道路的两边一边是山，一边是树林，对于靠山的那边等高线会比较密集，而且不容易测量，我们只好通过测量一些树木的位置以及竖直高差来确定地势的等高线。在交点7和交点8之间有条河流，我们只能测量出河两边的特殊点来绘制。我们的测量范围总的来说还是比较简单的，而且地形图绘制起来也不是很困难。通过不断的描点，还是可以比较明显的体现出地势的变化情况。而且道路的大致走向也是可以体现出的。
下午的主要任务就是将早晨测量的点描到纸上。首先我们对早晨的数据进行了整理，把大于一百八十度的角度进行转华到一百八十度以内，把距离按照比例（1:500）转化，这样在画图时就可以直接利用数据进行描点了。然后将描出来的点连接起来，画出道路两旁的地物，把圆曲线的要素和图的名称标号记录在图纸上，标出某些特殊点的高程，这样地形图基本就可以了，最后对一些细节进行描绘。
201*年8月21日星期三晴
今天我们组是内作\\业，主要任务就是对外也外业勘测各族各组的数据进行复查和汇总；技术资料的收集和保管；路线平纵横设计及所有设计图、表的绘制。
早晨我们对昨天交回的数据经行了校核，根据不同的分工，每个人都有校核的任务。对于角度的校核，我们主要对角度的偏角计算进行了校核以及导线磁方位角闭合差计算，同时对视距的误差进行了校核。同时对圆曲线的设计以及圆曲线的曲线要素计算进行校核，对照选线组的资料对测角组的偏角进行校核。总的来说选线组合测角组的数据还是比较齐全的，而且误差计算都符合要求。对于中桩组，主要校核了平曲线的要素与测量记录是否一致，以及中桩桩号的计算是否准确，对圆曲线的中桩计算是否符合要求。经过校核我们发现中桩组的数据圆曲线的设计曲线长不符合四级公路的设计要求，并且圆曲线上中桩的计算并不是10加一个桩，他们的圆曲线上只有三个特征点，并未采用路坐标计算系统软件对圆曲线上的点进行加桩计算。水准组的数据，我们主要校核了基平测量的精度和中平是否闭合，有无漏测桩号的高程、计算数据是否有误。通过计算，我们发现水平组的测量方法是一种比较麻烦的测量方法，但是这样测得的数据误差会比较大，而且计算时数据量比较大，不利于校核计算。通过对他们组数据的计算，我们发现他们组的数据计算并未借助于已知的水准点（BM8）对后面的桩号高程进行计算，而且离水准点最近的点与水准点的高程相差5m，这样我们对后面的数据就很难进行误差分析计算。因此我们只好把他们组的数据交回到他们手中，下午他们又重新进行了测量。接下来就是对横断面的校核，主要校核横断面桩号
与中桩记录是否相符，横断面施测宽度是否够用，地物界限及标注是否清晰明显。
通过做内业，我们知道了在进行外业测量时应该注意的问题，同时在数据计算时，对于数据的校核和计算应该如何去处理。下午的主要任务就是把早晨交合的数据进行整理存档，然后对各组数据的上交情况以及数据中出现的问题进行记录上报。
201*年8月22日星期四晴
今天我们组的任务是选线,由于选线是整个外业勘测的中心,随后的一切任务都是围绕着它展开的,因此选择一条比较合适的路线显得尤为重要,所谓的选线就是实地确定道路的中线位置。但是在进行选线以前，我们需要对道路的整体走向有一个大概的认识，对于一些地势比较陡的地方做出相应的处理措施。
早晨由于选线的位置在山顶上面，距离住宿的地方太远，我们很早的就出发了。在进行道路的选线之前，我们首先对道路的路线进行了勘察，对于一些需要设置曲线的地方做了标记以供选线时参考，确定了路线的大体布局方案，同时清楚了道路两边的障碍物，使视线尽可能的通视，确定路线的交点以及转角并进行定桩，同时粗略的估计曲线的设计半径、缓和曲线的长度、确定平面线形类型。由于我们使用的是罗盘仪，因此只能大概的测量出偏角，同时对交点进行栓桩，以便后面的测角组能够找到。在我们所选的路线上，有一段我们最初的想法是直接跨过一个凹下去的路段，但是考虑到这样土石方的调运量比较大，而且道路的高差变化太大，就只好选择了沿着实际地形的走势进行选线，虽然减少了土石方的调配，但是却增加了一个转角。在上下坡时，为了保证道路的超高渐变率，我们尽可能的沿着道路的走势，选择一条平、纵、横三方面都比较合适的路线。虽说我们是最后一个选先祖，选择的线路可能后面的组都用不到，但是我们还是很认真的去对待，我们尽可能的根据地形的实际情况选择一条经济的道路，并把选择的路线的位置在地面上标出来。
今天是实习的最后一个任务，只要我们做好选线任务，实习就算完美的结束了。通过这八天的实习，我们学会了对于一般的道路应该如后在实地中进行测设，对于道路勘测中应该注意哪些问题也有了一些了解。虽然实习的进度很快，每天都会有一个新的任务，但是我们通过每一天的任务都学到了不同的知识，总的来说这次实习收获还是挺多的。
扩展阅读：道路勘测实习日志
8月31日晴
早晨8点，我们乘校车来到实习地河北易县西陵镇。经过了旅途的疲惫，以及来到实习基地初时的兴奋，我们所有人很快就进入了实习状态，我们班第一天被分为内业组。
内业组主要工作就是整理资料，审核其他组的数据，以及采购一些必需品，同时负责各个小组之间的联系。看似很轻松，其实不然。我们的每一个小差错都会影响到其他组的进展。正所谓兵马未动粮草先行，可见我们组的重要性。
我今天的工作就是整理、收集、打印照片，因为实习的有很多班级，不是每一个都认识，不是所有人照片都交齐了，所以找人认人花费了不少时间。此外，我组成员共同完成了以下任务：
1.上午，我组复查了勘测资料和原始记录。
2.搜集各种相关资料，检查无误后，进行了系统化的归档。
通过一天的搜集整理工作，我学到了很多知识，有人说，搜集整理工作最轻松。其实，搜集整理工作有他的特点：虽然不用去现场走，貌似体力上比较轻松，但是，但是整理出来的资料对下一步工作都至关重要，稍有不慎，前功尽弃。所以需要一丝不苟的进行。9月1日雨
今天是实习第二天，还是像昨天一样，早上8点我们小组在会议室开会，由李老师给我们分配任务。今天同昨天一样，我们小组还是做内业。虽然任务不多，但事关重大，容不得我们马虎。
今天我组的组员分别去了选线组、量角组、中桩组、地形组，学习他们的方法，学习他们的经验，为我们小组以后的工作做准备。想着自己应该也会跟着其他组出去，但是由于我的重要性，还是被留在了会议室。我主要修改了昨天照片表的一些错误，以及帮其他成员一些忙。虽然活不是很重，但是我都很认真的去完成它。同时我还用对讲机帮助解决其他外业小组的一些问题和要求。此外我还负责了今天我们小组的工作总结和工作指导的撰写。
下午因为下雨，我就睡了会儿觉，看了看实习指导书，为我们明天将要的工作做准备。9月2日晴
今天是实习第三天，我们被分为选线组，由于昨天小雨，所以我们观望了一阵，于11点出发。选线组作为整个实习的中心，它相当于我们的心脏，牵一发而动全身。首先董老师及昨天的选线组领着我们组看了一下他们昨天选的几个桩号，然后由董老师教了我们怎么使用罗盘仪，之后就开始了我们小组今天的任务。我们首先复查了昨天选线组的路线，之后在他们的基础上，继续我们的选线。我组本次选线属于丘陵区选线，地形有起伏，但是海拔较低，坡度比较和缓，地势复杂，经我组分析，高差变化和测量视线是影响选线的主要因素。我们每个人都尝试了各种工作，选过线，扶过花杆，调试过罗盘仪，找准花杆，敲过桩，用了对讲机通话。实习在一种快乐的氛围中展开，我们越来越默契、越来越协调。在计划时间就完成了任务。9月3日晴
今天是实习第四天，今天我们是量角组。昨晚开会老师说了一些中桩组的情况，虽然我们暂时还不是，但是我们小组也憋了一股劲，想着一定要把我们自己的任务做好。早晨我们6点多就起来准备，然后奔赴目的地。
刚开始我和另外两个同学作为外派，一起去了今天的中桩组，由于他们暂时也不是很熟练，我们也只是看了个大概，具体还要通过我们回来自己看书，以及明天的摸索。之后我们就回到了自己小组的工作地点，并且学习使用了全站仪。用它来测角、测距，通过多次练习，已经能熟练使用全站仪。通过多次测回，使误差达到允许的范围之内。最后我们通过栓桩，固定交点位置，以防止桩号丢失。今天的任务在轻松愉悦的氛围中完成。9月4日晴
今天是实习第五天，我们组是中桩组。今天是我们到易县实习最累的一天，整个人感觉都黑了不少，尤其是脖子，晒得火辣辣的疼，碰都不敢碰一下。不过付出总会有回报，今天我们小组顺利的完成了任务，并且我们小组一天干得相当于前两组三天完成地。虽然我们每个人都很辛苦，都很疲惫，但是我们内心都是开心的、愉悦的。
今天早晨还是跟往常一样的时间出发，在刚开始我们也请教了一下昨天小组的同学，向他们学习了怎么操作，之后我们一步一个脚印，边实践边学习，很快就掌握了中桩操作的要领。每个人都有自己的任务，有的扶三棱镜，有的钉桩，有的操作全站仪，有的读数，有的计算和记录数据。每个人都全力以赴，相互之间合作默契，心领神会。虽然今天很累，但是我们学到了很多知识，以及吃苦耐劳的精神。自己感到很欣慰！9月5日晴
今天是实习第六天，我们组是水平组。工作内容包括基平测量和中平测量。水平组的任务是进行中线水准测量，测出各中桩地面高程，为纵断面设计提供地面高程资料，同时在公路沿线布设符合测设与施工要求的水准点。今天是我们外业工作时间最长的一天。从早晨8点出发，晚上5点多才回来，将近九个小时。每个人都又饿又困。今天也是我们遇到问题最多的一天，还好最后都解决了。
早上到达目的地之后，在总工的代领下，我们每个人都有条不紊的做着每项工作。选择水准仪安放的地点，误差较大，我们就用步量。支尺子的同学相对比较辛苦，但他们都很好的完成了自己的工作。操作水准仪的同学总是能快速安装调试好，以最快的速度找准读数，在中间遇到了一些问题，经过与前一组的协调和沟通总算是解决了问题。9月6日雨
今天我们组是横断组，我们从K1+80测到了K1+600，又是相当忙碌的一天，其中还给前一组做了180米，不过因为横断组相对比较轻松，所以相比前一天轻松了不少。刚开始的时候因为水平杆操作不太熟练，所以话费的时间比较多，但是很快我们掌握了技巧。一个人用水准仪，两个人立直尺，两个人拿花杆定位，一个人用水平杆。我们配合熟练，分别测出中桩点左右5米高程，测2米和4米。在部分地形比较险峻的地方，我们有选择的放弃，在地形比较好的地方，我们会更加精准的测量。在测完横断高程之后，我们还对昨日的水准点进行了复合，复合完毕误差在允许的范围内。此外，我们小组还对BM9和BM10两个基准点进行了栓桩。
下午下雨，自己小憩了一会儿，并且看了看实习指导书。9月7日晴
今天是实习第八天。今天我们组是地形组。地形我们小组是最后一个来干，在实际测绘中，也是最后一步，所以说我们组相对来说能够更好的，更完美的绘出地形图。
我们还是按照往常的时间到达目的地，然后开始我们今天的任务。主要任务就是测出所测区域一些标志性地貌特征到中桩点的距离和角度，然后在图纸上绘出完整的地形图。我们分工明确，每个人干自己比较擅长的工作，比如我相对来说比较细心，所以说是画图的一员。全站仪找准花杆，读数。我们通过比例计算，在图上绘出每次的方位及标志性地物。经过我们完美的配合，今天的任务很快完成。完成任务之后，我们每个人都很高兴，因为明天就可以回学校了。
下午，老师给我们半天的假期，我们终于在这比较空闲轻松的时间里，逛了逛西陵镇，并且合影留念，记录我们在西陵镇共同努力、共同学习、共同工作的点点滴滴。9月8日晴
今天是我们离开西陵镇的日子，我们每个人都很兴奋。因为回到自己熟悉的学校，总是很美好的事情。早上起来洗漱完毕之后，我们每个人都收拾好了各自的行李，腾出了房间，等待着校车的到来。等待总是令人烦躁，我们索性打起了扑克牌，时间在一分一秒的过去，我们的心也算平静了下来。我不尽回想起了刚来到山庄的那一天，那时的我们也像现在一样充满了欢乐，一群学生一起实习，总感觉是一种很美好很幸福的事情。离开了钢筋混凝土的城市，来到了这宁静的乡间。虽然这不是旅行，但是美丽的田野，蓝蓝的天，都给人一种美的享受。
下午回到学校之后，我整理了一下实习时的一些资料，并从头到尾看了几遍，使自己对这次实习的理解更加深刻，也让这次实习学到的知识牢牢的刻在我的脑海。9月9日晴
今天是个阳光明媚的日子，但是我却窝在了一楼阴暗的宿舍，整理我这次道堪实习的收获。实习的情景像放电影一样，在我的脑海划过。我一边看书，一边回忆着实习工作时的情景，同时与书上所讲的内容对照，找出我这次实习中的不足。通过与书上正确方法的对照，使自己更充分的理解实习所学到的知识，为以后的工作指准道路，避免再犯同样的错误。中桩是我比较薄弱的项目，所以比较详细看了一下中桩。
中线上除必须钉设的路线起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁轴线控制桩、转点桩和断链桩外，还应钉设曲线加桩、地形加桩、路线交叉位置桩和涵洞位置桩等。
中桩桩位允许误差：纵向(S/1000+0.1)m(其中S为交点或转点至桩位的距离，单位为m)。横向10cm。直线上中桩间距一般取20m，地形平坦时取50m；曲线上中桩间距一般取20m，当平曲线半径小于30m时取5m，半径在30～60m间时取10m。测设曲线时，应先测定曲线控制桩，再设其它桩。曲线闭合差纵向不应超过±1/1000，横向误差不应超过±10cm。
中桩工作需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/200，否则应返工。
直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在背面编号。
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