机车调度员在铁路运输中的作用
机务段调度长在铁路运输中的作用
调度长是机务段日常运输生产活动的组织者，行车工作的指挥者。为了完成运输生产的各项任务，调度长除要坚持安全生产的方针，正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织机车、经济合理地使用机车及设备之外，还必须组织与运输有关各单位、各工种人员紧密配合，协同动作，调动运输有关人员，特别是与行车有关职工的积极性。一、优化调度长工作方法保障安全生产
在调度长值班中，要抓好关键人的工作，对业务较生疏或技术水平较低的人员、临时替班人员和新任职人员要格外注意，加强对这些薄弱环节的监督和检查，多提醒、多询问，避免工作环节的任何疏漏。要充分利用班前点名会时间，安排班中有关生产和安全的重点事项和领导指示。班中督促现场人员遵章守纪，预想预防，注意行车和人身安全。遇到发生行车事故和典型违章违纪事例，或发现安全生产中的好人好事，要及时向职工通报，以引起警觉，调动有关人员的工作积极性，增强安全意识。
调度长工作就是要嘴勤、手勤、腿勤，当班中消灭机故、临修，为段里‘挣’得收益。在调度工作中要提昌一早、两快、三多工作法：早接车、快修车、快出库、多盯车、多预想、多联系。要求调度员每隔1个小时至少与上级机车调度员联系一次，准确了解机车到达位置，合理安排机车交路，保证质量良好机车及时出库。在总体指挥上，要及时做出生产活动的形势判断，采取相应的对策，及时下达口头指示。在具体工作中要善于发现、正确分析，及时处理生产中的问题，把科学性、规律性的组织方法贯彻到实际生产活动中去，使职工能够自觉地接受和适应。
调度长不但是行车工作的指挥者，也是联劳班工作的组织者，需要多方面不同类型的人进行联系，并用各种方法调动各部门人员的积极性，把整个联劳班的人员紧密地协调在一起，共同做好运输生产的各项工作，还要及时发现和消除联劳班工作中的不安全因素。所以，调度长即调度组织指挥者一方面要有坚定的事业心和高度的责任感，另一方面要懂一些心理学、人体生理学和现代管理的基本方法，使调度组织指挥者的水平能够适应铁路运输生产高速发展的需要。
二、做好兵头将尾充分发挥职工积极性
机务调度长的角色就是班组长，是兵头将尾，是领会上级精神并执行的组织者，是实际工作落实的指挥者。他起着承上启下的作用。要想将指示精神落实到工作中，就必须组织好并充分发挥职工的主观能动性。
在组织职工积极工作服从指挥，努力完成各项任务和目标的过程中，往往受职工劳动积极性的影响。因此如何调动职工积极性，让职工自觉高质量的完成工作。是调度长尤为重要的一项工作，做好这项工作对铁路运输安全具有重要作用。
通过激励手段化解工作上的消极性。铁路行车职工在岗位上消极地对待工作，是调动指挥不灵的根源，化解消极性是调动积极性的一个方面，这需要通过政策导向，适时把握职工工作情感和意愿好转的因素。调度长可以通过交流，建立朋友般的信赖，深入现场熟悉各工种和设备，并与职工一起探讨生产中存在的问题和解决方法，交换意见，改进作风，对职工的思想动向加以引导，运用思想调节、利益调节和行政调解等方法，促使其通过努力增进工作效率。
通过激励手段刺激职工的积极性。在实际工作中，刺激职工积极性的方法很多，激励手段往往比较复杂，它因人而异，即使是对某一个人也因时而异。在众多的激励手段中。调度长可考虑采取如下几种激励方式。①参与意识的激励。这是让职工认识到自己是运输组织工作中的一员，了解自己工作岗位的重要性，乐于接受领导和指挥。②自我实现的激励。努力开拓职工的智能，为其创造发挥主观能动性的条件，将实现工作目标的关键和重点，与职工能力的发挥联系在一起。③层次需要的激励。尽管职工对奖金的需求可能会大于其他需求，但也不能忽略职工对其他高层次的需要，如自尊的需要，通过参与出谋献策，意识到自己工作的价值和意义等。④有效发挥约束机制的激励作用，严格约束机制的作用是不可低估的。对那些严重违反劳动纪律，消极怠工，不服从指挥的，要建议领导或行政主管部门严肃处理或惩罚，对运输生产做出突出贡献的要给予表扬或提请领导嘉奖，真正体现奖勤罚懒。
实践证明，一方面要发挥激励与约束机制的作用，另一方面要做好分配政策导向。对一线职工在工资政策、奖金分配和福利待遇上实行倾斜，真正体现脏、苦、累、责任重大的工种多劳多得的原则，尽可能解决职工的实际困难和后顾之忧，这样使激励形成精神和物质的结合体，以达到激发职工工作热情的目的。三、创造服从指挥的良好环境发挥调度长的作用
职工自觉遵守规章制度，服从调度长指挥是一个心态反应，难免会受周围环境的影响。努力创造一个和谐的外部环境，必然对职工的心态产生一定的补偿效应。外部环境包括：生活环境、企业环境和岗位环境。作为运输调度指挥人员主要是要建立平等、尊重、信任的岗位环境，为现场提供良好的生产气氛与和谐环境，这无疑会对工作有一定的辅助作用。
做好调度长工作没有捷径，只有从了解、分析、掌握职工心理入手，从各方面做好以人为本的工作，真正激发和调动广大运输职工，特别是行车职工的积极性，发挥集体智慧，提高调度长工作的组织指挥水平，激励广大运输职工树立主人翁的责任感和群体意识，为完成铁路运输生产的各项任务提供可靠保障。
调度长在机务安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新班组管理，充分发挥调度长作用，还需要不断地进行探索和完善。
扩展阅读：机车调度员
什么叫配属机车？
答：根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段管、使用和涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。2.机车交路怎样划分？
答：①按机车运转制分为：循环运转制交路，半循环运转制交路，肩回式运转制交路，环形小运转制交路；②按机车所担当的牵引任务分为：客车机车交路，货车机车交路，补机机车交路和小运转机车交路；③按乘务员换班方式分为：立即折返交路，外段驻班交路，中间站换班交路；
④按交路区段长度分为：一般交路、长交路。3.什么叫肩回运转制？
答：机车担当与机务段相邻区段的列车牵引任务，列车每次返回机务段所在站都需要入段作业的叫肩回运转制。
4.什么叫循环运转制？
答：机车担当与机务段相邻两个区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外，其余每次返回基本段所在站时，只在车站上进行整备作业的叫循环运转制。5.什么叫立即折返？
答：在行车密度较大的短交路区段上，机车由机务段到折返段地点后，乘务员不换班连续担当相反方向开行的列车返回机务段，这种方式称为立即折返。6.什么叫调休折返？
答：机车在较长的交路区段工作，如乘务员在外段立即折返超过一次乘务连续工作最大时间限额时，乘务员需在外段休息一定时间后，再使用原机车牵引回程列车返回机务段，这种方式称为调休折返。7.双班单司机出勤时间如何规定的？
答：距开车前2小时到调度室出勤。站接车次，开车前1小时到调度室出勤。
8.机车运用效率主要指标包括哪些？
答：机车平均牵引总重、机车台日产量、支配机车台日产量、机车日车公里、技术速度、平均全周转时间、机车全周转距离、机车周转次数等。9.机车牵引总重吨公里的计算方法？
答：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里。
10.机车平均牵引总重计算方法？
答：机车平均牵引总重=总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和。
11.机车日车公里的计算方法？
答：机车日车公里=机车沿线公里÷运用机车台日12.技术速度的计算方法?
答：技术速度=本务机车走行公里÷本务机车纯运转时间
13.机车的分类有哪几种？
答：①按机车的配属关系，分为配属机车和非配属机车；
②按机车的支配使用关系，分为支配机车与非支配机车；
③按机车的工作状况，分为运用机车和非运用机车。14.机车旅行时间是如何规定的？
答：自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间。
15.如何换算走行公里？
答：按机车台小时换算的走行公里，调车工作每小时作业时间换算20km；其他工作每小时换算5km；有动力停留每小时换算4km(内燃运用机车段内停留按有动力统计)。
16.行车事故等级分几种？（事规）
答：行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
17.列车机车中间站停留时间是如何规定的？答：为机车在列车运行区段内中间站(线路所、信号所)的停留和调车时间。
18.机车在本段和折返段所在站停留时间是如何规定的？
答：为机车自出段时起至本段、折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段、折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。19.区间运行时分标准由哪些组成？
答：由通过运行时分、起停车附加时分和慢行附加时分组成。
20.什么是通过运行时分？
答：通过运行时分是相邻两站均通过的区间运行时分。
21.什么是起车附加时分？
答：起车附加时分是某站开车和通过的区间运行时分之差。
22.什么是停车附加时分？
答：停车附加时分是某站停车和通过的区间运行时分之差。
23.什么是慢行附加时分？
答：慢行附加时分是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。
24.牵引定数是在什么图中规定的？答：牵引定数是牵引区段内的重量标准，牵引定数应根据计算结果，结合具体情况和运输需要在运行图中规定的。
25.担当夜间乘务工作的机车乘务员，待乘卧床休息几小时？(安规15条)
答：机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时。26.机车乘务员出勤时要求？(安规22条)
答：机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。27.事故责任划分？（事规）
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
28.行车基本闭塞法采用哪几种？
答：行车基本闭塞法采用三种，自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
29.出勤调度员给乘务员出勤的要求？(安规24条)答：出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。30.一般事故分为几种？（事规）
答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故四种。
31.重要施工期间乘务员出勤时有何规定?
答：在重要施工期间乘务员出勤时，必须有运用干部把关，审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容，试问出乘人员对具体行车办法，安全措施的掌握，并给予指导。32.何谓非配属机车?
答：是指原配属关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配(含长交路轮乘)的机车。33.何谓支配机车？
答：根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车，包括入助和临时加入支配机车(含长交路轮乘制的机车)。
34.双线反方向使用路票时有哪些要求？《技规》第258条
答：双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章，两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。35.何谓迟拨？
答：由于机车责任而造成始发列车(包括在区段站编组站更换机车后)晚点为迟拨。36.迟拨的内容包括哪些?
答：机车不能按规定时分出段，以致造成列车晚点；机车按规定时分早点或正点出段，因机务责任造成晚点开车时；采用循环、半循环运转制的机车，由于机务责任，超过站停时间延误列车时。37.何谓迟取？
答：由于车务部门或其它非机务责任影响，造成始发列车(包括在区段站、编组站更换机车后)晚点时为迟取。
38.简略试验是如何分工的？《技规》第213条答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。
39.什么叫空走距离和空走时间？
答：自阀施行制动时，由制动管开始减压时起，到车辆闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时止，列车所走行的距离叫空走距离。空走距离所用的时间，叫空走时间。
40.迟取的内容包括哪些?
答：①机车按规定时分正点或早点出库，因非机务责任造成列车晚点时；②采用循环、半循环制的机车，由于车务责任超过在站停留时间，并延误列车；
③因接续列车晚点，车站于机务出库前通知机车暂不出库，以致于机车晚于规定时分出库，或机车出库后，由于车务责任及其它原因列车不能按规定时分开出，致使机车回库后再出库仍担任原车次晚点开出时。41.轻微减压停车的列车，为什么要追加减压100kpa以上才缓解？
答：轻微减压停车后再缓解时，后部车辆三通阀，容易造成缓解不良，如追加减压后使总减压量超过100kpa，三通阀作用就灵活了，可避免缓解不良的现象发生。
42.自动闭塞区段（四显示）双线反方向发出列车的行车凭证和条件？《技规》第250条答：凭证：出站信号机的绿色灯光。
条件：①反方向发车进路表示器显示一个白色灯光；②双线反方向行车的调度命令。43.何谓未拨?
答：凡未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车，不论何种原因(包括机车周转时间延长)均为机车供应不足，即为未拨，虽然按日计划拨出机车，但因为机车质量不良或其它机务责任，造成该次列车未能开出，按未拨计划。
44.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？（技规255条）
答：行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
45.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。46.何谓未取?
答：凡列车日计划确定的列车，因车流不足，编组未完及其它非机务责任的原因影响，于18点前能开出者，不论在修正班计划时或以调度命令取消的列车，均为车务未取；按日计划拨出的机车，因非机务责任由车站返回机务段(折返段)或临时移作他用时，按车务未取计算。
47.车辆热轴能否继续运行由谁确定？（技规299条）答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。48.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？
答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
49.遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？(技规270条）
答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。50.调车作业中司机换端的规定？
答：调车作业中司机换端操作时，必须事先通知调车长，方可换端作业。
51.在区间被迫停车后，哪些情况需进行简略试验？答：在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开及列车分离连挂后能继续运行时，必须进行简略试验。
52.对加入短期备用机车的备用时分是怎样规定的？答：①根据调度命令预定加入备用时，在运行中的机车自入段规定技术作业完了时起；检修机车自修竣时起。②在段等待工作的机车，自接到调度命令时起。③机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按状态统计。
53.对解除短期备用机车的时分是怎样规定的？答：①自接到调度命令时起，如发令晚于乘务员出勤时，自乘务员出勤时刻起，发令晚于机车出段时，按无令解除。②无动力备用的蒸汽机车自接到调度命令点火升汽达到1000Kpa时起。③无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。
54.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？（技规302条）
答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。55.机车周转次数是怎样计算的？
答：机车周转次数，货物、旅客、行包专运机车由本段(驻在机车为驻在段)，每出入段一次各算0.5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0.5次；临时越过图定机车交路运行时每经过一个乘务区段算0.5次，不足一个乘务区段不计算。56.哪些临时停车为司机主动停车？
答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。57.鸣示听觉信号有何要求？（技规382条）答：鸣示听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
58.哪些情况可用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置调车计划？
答：(1)在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。(2)利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用口头方式布置、传达调车作业计划。
但用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置计划不得超过3钩，并不得连续使用。59.列车冒进进站信号道岔未挤坏时如何处理？（行规第109条）
答：列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。
60.什么情况下引导接车？有何要求?（技规285条）答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
61.列车冒进出站信号道岔未挤坏时如何处理？（行规第109条）
答：列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。
62.机车运行中，某牵引电动机主极断路时如何判断？答：在全磁场工况下该牵引电动机电流表无显示，磁场削弱后电流表显示到最大。63.什么是正线？
答：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。64.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？（技规292条）
答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。65.什么是相撞？
答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。66.无动力回送装置有何功用？
答：机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样产生制动和缓解作用。
67.因断钩导致列车分离事故责任如何划分？答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
68.列车中关门车连挂位置的要求？答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
69.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时视为什么信号？
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。70.机车长期备用和短期备用是怎样规定的？答：①“长期备用”指备用1个月以上的机车。②“短期备用”指备用时间不少于24小时并不超过1个月的机车。③备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件，工具备品齐全，严禁拆除零部件。
71.何谓超长列车？
答：超长列车是指列车长度超过运行图规定区段列车长度。
72.机车回送时有哪些规定？《技规》第198条答：在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。
旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。73.调车信号因故不能开放时怎么办？
答：调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度通信设备通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。74.区间卸车时按何种方式作业？
答：列车在车站发出后至卸车地点，到达指定地点移动车辆，卸车后区间返回，列车按调车方式运行。75.何谓“挤道岔”？《事规》答：系指车轮挤过或挤坏道岔。76.何谓“擅自开车”?《事规》
答：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
77.何谓“耽误列车”？《事规》
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
78.何谓“脱轨”？《事规》
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
79.机车周转图分为几种？《运规》第15条答：基本机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图、日计划机车周转图。
80.铁路机车回送方式有几种？《运规》第47条答：机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。81.乘务员一次连续工作时间有何规定？《运规》第100条
答：一次连续工作时间标准（包括出退勤时间），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内。82.乘务员在外段调休时间有何规定？《运规》第100条答：乘务员在外段调休时间不少于5小时。83.何谓机车总走行公里？《统规》第37条答：机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。
84.何谓本务机走行公里？《统规》第37条答：本务机车走行公里为牵引列车的本务机车走行公里。
85.何谓沿线走行公里？《统规》第37条
答：沿线走行公里为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。
86.何谓机车平均牵引总重？《统规》第38条答：机车平均牵引总重为每台机车平均牵引列车的总重量。
87.何谓机车日车公里？《统规》第38条
答：机车日车公里为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。
88.路用列车开行的规定？《技规》第310条答：向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事宜。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
89.对机车调度逐级负责制的要求有哪些？
答：各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级机车调度的指挥，机车乘务员及机务行车人员必须服从机车调度的指挥。
90.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?
答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
91.区间卸车时速度的规定？《行规》145条第6项第4款
答：风动卸碴车应以8～15km/h速度边走边卸。非风动碴石车，需边走边卸时，应先在卸车开始地点一度停车，打开车门后，确认溜下石碴不妨碍行车时，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。
92.救援列车（单机）进入区间，监控如何使用？《行规》附件2第4条4项
答：担当救援任务的列车（或单机）进入救援区间及由救援区间返回时，监控装置均按调车状态使用。93.对机车信号的显示有何要求？
答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
94.冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？答：冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库保温24小时以上，然后注入规定温度的油水。检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净、吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通以小电流烘干，然后投入运用。
95.加入短期备用时分是如何规定的？《统规》第19条
答：①根据调度命令预定加入备用时，在运行中机车自入段规定技术作业完了，检修机车自修峻时起；②在段等候工作的机车，自接到调度命令时起；③机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按原状态统计。
96.解除短期备用时分是如何规定的？《统规》第19条
答：①自接到调度命令时起，如发令晚于乘务员出勤时，自乘务员出勤时刻起。发令晚于机车出段时，按无令解除；
②无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。
97.机车、车辆的换算长度如何计算？
答：机车、车辆长度的计算，以前后两勾舌内侧面距离按11m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值称为换算长度。
98.何谓非支配机车？如何分类？《统规》第13条答：非支配机车：根据铁路局命令批准的长期备用（长期备用机车为段的非支配机车，为局的支配机车）、出租的机车，以及按租用合同办理的出租机车。99.长交路轮乘制机车转出、转入时间是如何规定的？答：①站交接：自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车；
②段交接：机车到达继乘站后入段时，入段前为上班乘务员所属段的支配机车，入段后为接班乘务员所属段的支配机车。
100.何谓机车全周转时间？
答：全周转时间：为机车每周转一次所消耗的时间((非运用时间除外)。包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。
回段机车为上次入段时起至本次入段时止；实行循环运转和轮乘制的机车为上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止；在站换班机车为接车时起至交车时止。
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