降低港口装卸读后感
降低港口装卸读后感
港口装卸企业主要承担各种货物的中转业务，随着全球经济一体化步伐的加快，港口装卸企业的发展也日趋加快。降低港口卸装成本，对于提高港口装卸企业的经济效益，促进水运事业的发展将产生积极的推动作用。一、港口装卸成本的特点
港口装卸成本，是港口装卸企业在一定时间内、为完成一定数量的货物中转任务所消耗的各种费用的总和，根据成本习性，可分为固定成本和变动成本。固定成本包括工资、福利费、折旧费及与工资相关的各种保险费等；变动成本包括燃料、材料、电、水、修理、其他等费用。在成本结构上，主要有两个特点：第一，固定成本比重大，一般占总成本的60％左右；第二，能源、材料、修理费用大，一般占总成本的25％左右，占变动成本的70％左右。
二、降低港口装卸成本的意义
港口装卸企业是水运事业的重要组成部分，水上运输以成本低、运载量大的特点优于其他运输方式。港口装卸企业是江海、江河运输、水陆联运、水陆中转的重要枢纽。降低港口装卸成本，对于促进水运事业和国民经济的发展有着重要的影响。
目前，全球经济正向一体化发展，不少港口已经对外开放，海内外客户的增加，一方面给港口带来了发展的机遇，另一方面港口也面临着日趋激烈的市场竞争。因此，港口装卸企业只有以优质的服务、低廉的价格，才能在市场竞争中立于败之地，以吸引更多的客户，在生存中得以发展。
港口装卸企业，不论是码头泊位的建设，还是装卸机械的配备，都必须较大的资金投入。一般年吞吐能力在1000万吨左右的港口装卸企业，固定资产投资需上亿元的资金。况且，港口装卸企业消耗大，尤其是能源消耗大，降低港口装卸成本，势必推动节约能源工作的开展。同时，随着国民经济的不断发展，社会物资的运输量越来越大，降低港口装卸成本，减少了商品制造业的运输费用，给商品制造业更多发展空间，进而降低了商品成本，最终减轻了消费者的负担。
三、降低港口装卸成本的主要途径
港口装卸成本的降低，是一项复杂的系统工程，由于装卸货种的不同，其装卸工艺随之不同，涉及的生产环节也不尽相同。它不是靠某一阶段某一部门的努力可以奏效的，需要全体职工的共同努力和每个环节每个部门乃至装卸生产全过程的科学管理。
第一，要增强职工成本管理意识，调动广大职工参与企业管理的积极性，这是降低装卸成本的思想基础。增强职工成本管理意识，首先企业领导必须有强烈的成本管理意识，处处精打细算，为职工做出表率。领导除了本身应当有强烈的成本管理意识以外，还必须把强化成本管理意识作为企业宣传教育的重要课题，激发职工当家理财的积极性，使每个职工事事精打细算，处处想着效益，从而推动双增双节活动的开展。第二，要科学地确定装卸业务的目标成本，层层分解落实，实行经济承包责任制。为了确定目标成本，企业应当建立目标成本管理机构，由财务、设备、供应、商务、调度、人力资源、安全等管理部门及装卸队负责人员参加制定有关装卸业务目标成本管理制度，并把目标成本的日常管理和控制落实到部门、装卸队、班组、个人，人人明确自己在目标成本控制中的具体任务和在节约费用开支、降低成本方面的经济责任，形成一个成本指标体系和成本责任体系相结合的控制网络。目标成本的确定，要根据企业生产计划和运输市场的形势，计算目标营业收入和营业税金及营业外净支出，并根据计划期内企业应实现的目标利润加以确定。其计算公式为：目标成本＝预计营业收入－预计营业税金及附加－预计营业外净支出－目标利润。
目标成本确定以后，就要分解为目标固定成本和目标变动成本，这样才能有的放矢地落到实处。
首先要努力降低装卸业务的固定成本。根据装卸业务的生产特点，降低装卸业务固定成本要注意抓住以下几个环节。
1.合理确定装卸机械的拥有量，做到既保证装卸生产的正常进行，又不会造成资源浪费。由于企业泊位能力大小和货种结构不同，装卸机械种类、数量的配备也不相同，其配备一定要根据装卸生产的实际，认真论证其经济性，从而避免投资过大而增加固定成本，造成浪费。2.合理配备装卸人员，实行计件工资考核。港口装卸企业固定成本中的劳保费用、上下班交通费等，是随人员的多少而增减的，其工资及相关费用，从总量上来说也是随人员的多少而增减的，合理配备装卸人员，避免造成人员富余，势必减少固定成本。在合理配备装卸人员的前提下，实行计件工资考核，从而使工资性费用增长与产量增长相对应，促进企业经济效益的提高。
3.努力增加产量。港口装卸企业一般以装卸自然吨作为产量，其单位自然吨固定成本是随装卸自然吨的增减而变化的，装卸自然吨越多，单位自然吨固定成本就越少，反之则固定成本就越多。其计算公式为：每装卸自然吨固定成本＝固定成本÷装卸自然吨。
其次，想方设法降低装卸业务的变动成本。在装卸业务变动成本中，燃料、电费、材料、修理费占60%左右，对装卸业务的经济效益影响较大，应当作为节支重点。第一，认真安排装卸工艺，合理调度指挥。每一自然吨货物通过港口时，由于其经过的流程不同而产生不同的操作量（或操作吨），操作量越多，劳动消耗也就越多，成本支出也就越大。装卸工艺优、调度指挥得当，就能减少操作量，达到降低消耗、降低成本的目的。我们把操作量和与之相应的货物装卸自然吨之比称作操作系数，其计算公式：操作系数＝操作量÷装卸自然吨。操作系数一般大于等于1.操作系数越小，操作量就越小，装卸成本也越小。为了降低操作系数，企业就要提高装卸货物的直取比重（或称直取率），企业一般以操作系数或直取率作为相关部门的考核指标，以衡量工作效果的好坏。第二，科学制定各类消耗定额，逐级下达指标，按月考核奖惩。在制定定额时，应考虑机械性能差异和装卸货物结构差异以及电力峰、谷、平差异，尤其是能源消耗定额的制定，力求做到科学、合理、经济。第三，加强装卸设备日常维修保养，鼓励职工自修，努力降低修理费用。
为了降低修理费用，企业可采取“双重承包、招标择厂、鼓励自修”的办法。双重承包，就是企业可根据装卸机械修理计划核定修理费考核指标，与技术设备部门实行承包，同时，根据各装卸队的具体情况核定修理费指标，与装卸队实行承包。招标择厂，就是装卸机械修理费用较大的，应当实行公开招标，选择承修厂，努力做到修理费最低、工期最短、质量最好。鼓励自修，就是企业可根据职工的技术水平、修理的难易程度，规定有关的修理为职工自修项目，并制定相应的奖励办法。此外，港口装卸企业还应积极推广新技术，使用新设备，实行以旧换新、修旧利废。特别提出的是，港口装卸企业应加强文明生产、安全生产的教育，制定文明生产、安全生产的规定，加强文明生产、安全生产的全过程管理，以确保货运质量，确保安全无事故。
第三，定期开展装卸成本分析。成本分析就是通过对一定时期装卸成本报表和相关统计资料进行加工整理，以了解报告期成本降低任务的完成情况。通过分析，预测、检查和总结成本计划的执行情况，总结经验教训，找出薄弱环节，制定对策措施，从而达到进一步挖掘增产潜力，达到降低成本的目的。
降低港口装卸成本的途径是多方面的，只要我们多方位不断探索其规律，充分调动广大员工的积极性，实行全过程管理，一定能取得好的效果。
扩展阅读：港口装卸工艺装卸工艺
自动化集装箱码头的装卸工艺及设备
201*年4月21日阅读次数:689新闻作者:交通运输部水运科学研究院杨瑞，谢文宁
摘要在考察国外自动化集装箱码头发展现状的基础上，对传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺进行比较，并根据工艺布局分析和探讨装卸设备技术，对自动化集装箱码头的发展前景提出展望。
关键词集装箱码头；自动化；装卸工艺；装卸设备
0引言
随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，集装箱运输得到迅猛发展，集装箱码头面临吞吐量急剧增长的巨大压力。为了提高作业效率，降低作业成本，集装箱码头开始应用自动化技术。20世纪80年代中期，英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港率先规划建设自动化集装箱码头，运营效果达到预期目标；受经济波动和财政政策的影响，自动化集装箱码头的发展于20世纪90年代末期陷入停滞状态；进入21世纪，劳动力成本的增加和劳动力资源的匮乏再次为自动化集装箱码头的发展带来新的机遇。
1国外自动化集装箱码头的发展现状
1．1德国汉堡港CTA集装箱码头
德国汉堡港CTA集装箱码头建于1999年，1期工程于201*年建成投产。为了提高作业效率和服务水平，降低劳动力成本，增强市场竞争力，CTA码头顺应集装箱码头自动化的发展趋势，采用先进的装卸设备，实现码头作业自动化。
CTA码头岸线长约1400m，占地面积85万m，共有4个泊位，年吞吐能力190万TEU；堆场沿与岸线垂直的方向能堆放22列集装箱，堆高4层，堆存能力30万TEU；码头前沿配备14台超级超巴拿马型岸桥，可快速装卸大型集装箱船；铁路作业区有6条长700m的平行装卸作业车道，配备4台跨6条车道的轨道式龙门起重机，可进行铁路装卸作业。1．2日本名古屋港Tobishima集装箱码头
名古屋港Tobishima集装箱码头是日本首个全自动集装箱码头，也是目前公认的世界
上最先进的自动化集装箱码头之一。该码头共有2个泊位，分别于201*年12月和201*年12月投入运营。由于日本为多地震国家，其集装箱码头的结构和设备均采用强化抗震的设计工艺，以减小地震危害。Tobishima码头前沿共配备6台超巴拿马型岸桥，水平运输采用自动导引车，堆场采用全自动轮胎式龙门起重机。Tobishima码头是目前世界上唯一采用全自动轮胎式龙门起重机作为堆场设备的自动化集装箱码头。与一般的轮胎式龙门起重机相比，该码头采用的全自动轮胎式龙门起重机具有精度高、对位准、稳定性好、自动化程度高等优点，且具备自动纠偏、光电控制、液压汽缸防摇等功能。此外，该码头采用智能道口系统光学字符识别(OCR)技术和无线射频识别(FRID)技术，结合电子信息提示牌、闸道系统、道口自助终端系统等多重设施，可实现集卡车号及集装箱箱号的自动采集。1．3荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头
荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头是欧洲集装箱码头公司(ECT)与A．P．穆勒-马士基公司联合兴建的新型全自动集装箱码头。Euromax码头1期工程于201*年6月竣工，同年9月5日正式投产运营。该码头占地面积84万m2，岸线长l500m，年吞吐能力约230万TEU。
Euromax码头采用德国Dematic公司的Dynacore导航软件对自动导引车进行导航和控制，并采用美国Navis公司的信息自动化软件对码头进行管理。码头前沿配备的双40英尺双小车岸桥吊具下起重量达100t，外伸距64m，起升高度46m；堆场内每个箱区设有1条自动导引车通道；堆场设备采用全自动轨道式龙门起重机，可堆5过6，跨10列集装箱。
2传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺比较
2．1传统集装箱码头的装卸工艺
(1)岸桥-拖挂车该工艺投资小，易于组建，具有“门到门”运输的优点，但装卸效率较低，存储能力较小。
(2)岸桥-流动机械该工艺投资适中，设备可灵活组合，但自动化程度和设备可靠性较低。
(3)岸桥-拖挂车-场桥该工艺最为常见，具有装卸效率高、存储能力大等优点，易与铁路系统相连，但投资较大，且码头形式不易改变。传统集装箱码头的装卸工艺比较见表1。表1传统集装箱码头的装卸工艺比较项目投资费用复杂程度存储能力装卸效率自动化程度机动性设备可靠性铁路接运的灵活度系统化程度岸桥-拖挂车低低小低低高高低低岸桥-流动机械中低大中低高低中中岸桥-拖挂车-场桥高中大高高中中高高2．2自动化集装箱码头的装卸工艺2．2．1岸桥-自动导引车-全自动轨道式或轮胎式龙门起重机该工艺采用自动导引车搬运集装箱，堆场内的每个箱区均设有1条自动导引车通道，自动导引车通道相互平行或相互交叉。在通道相互平行的情况下，自动导引车在箱区内沿通道直行，从而使堆存空间得到最大利用，并可提高自动化系统的灵活性；在通道相互交叉的情况下，自动导引车不仅可以直行，而且可以转弯、环行，还可在轨道式龙门起重机的门腿间进行装卸作业。2．2．2岸桥-拖挂车-全自动栈桥式起重机该工艺采用全自动栈桥式起重机，装卸过程简单，易于实现装卸自动化，且维修方便。新加坡港巴西班让(PasirPanjang)码头采用的就是这种装卸工艺。2．2．3岸桥-高架式轨道运输系统-全自动轨道式龙门起重机该工艺采用岸桥将集装箱提升到过泊平台上，轨道运输车运行至岸桥后伸距下的卸箱点接箱，然后根据自动调度系统的指示将集装箱通过高架轨道运至堆场交接点。该工艺主要有以下特点：(1)采用高架式轨道运输系统取代水平运输设备，避免对地面交通造成干扰；(2)集装箱通过堆场两端的交接点进出堆场，减轻集卡进出堆场造成的交通拥挤。3自动化集装箱码头的装卸设备3．1前沿设备3．1．1双40英尺单小车岸桥
双40英尺单小车岸桥具有2套独立的起升机构，可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱，装卸效率比普通岸桥高50％以上。3．1．2双40英尺双小车岸桥
双40英尺双小车岸桥综合双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，理论装卸效率达90~100TEU／h。双40英尺双小车岸桥的主小车起升高度超过40m，在过泊平台上卸箱后即可返回进行下一操作；后小车起升高度低于15m，主要用于过泊平台取箱，并将集装箱装在水平运输设备上。3．2水平运输设备3．2．1自动导引车
自动导引车是自动化集装箱码头最为常见的水平运输设备，已逐步取代拖挂车。自动导引车载重量大，控制技术复杂，目前只有德国Gottwald公司和Kamag公司、荷兰Terberg公司、日本Mitsui公司以及法国Framatome公司等少数制造商能够生产。目前国内外应用于自动导引车的定位导航系统众多，主要的定位导航技术包括电磁感应埋线技术、激光检测技术、超声检测技术、光反射检测技术、惯性导航技术、图像识别技术和坐标识别技术等。随着自动导引技术和车载控制器软硬件功能的不断发展和完善，自动导引车可实现自动导引、自动作业、安全避碰和自动诊断等智能化功能。3．2．2跨运车
201*年12月，德国Gottwald公司完成全自动跨运车的研制工作。该设备采用差分全球定位系统(DGPS)进行导引，集搬运、堆码和装卸功能于一体，主要用于码头前沿与堆场之间的集装箱运输，可取代自动导引车和场桥，提高码头垂直装卸和水平运输的作业能力。3．3堆场设备
3．3．1全自动轨道式龙门起重机
轨道式龙门起重机技术已发展成熟，全自动轨道式龙门起重机在现有基础上采用自动化技术，大多数自动化集装箱码头均采用这种设备。3．3．2全自动轮胎式龙门起重机
全自动轮胎式龙门起重机的自动化程度不断提高，整机作业性能大大改善，操作灵活性也逐步加强。全自动轮胎式龙门起重机配备箱垛检测系统、防撞系统、堆垛导引系统、底盘车位置检测系统和自动位置指示系统等，可确保其与自动导引车协同作业。
4结束语
目前自动化集装箱码头的技术和设备已逐步发展成熟，现有自动化集装箱码头的运营也已达到预期效果。实践证明，采用自动化技术和设备可有效提高码头吞吐能力，缓解码头作业压力。自动化集装箱码头的建设投资较大，但运营成本较低，增加的投资能够得到相应补偿。
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