邵南小学特色学校建设工作总结
邵南小学特色学校建设工作总结
(201*-201*学年度）
回顾201*-201*学年度，我校在教体局、中心校的正确领导和大力支持下，扎扎实实开展特色创建工作，在具体实践中，遇到了很多问题，克服了很多困难，取得了明显成绩，积累了不少经验，在享受到成功快乐的同时，也备感创建的艰辛。我们深深体会到，创建特色学校，是优化学校管理，丰富学校内涵，提升学校品位的重要举措。现将大概情况初步总结如下。
一、以校为本开发特色
我们给学校的特色发展定位在“校本”二字上，也就是在立足于农村、立足于学校的基础上，充分利用校本资源，深入挖掘校本潜力，灵活运用教育手段，科学合理地把学校特长转化为特色。既不崇洋媚外，也不好高骛远，坚持贴船下篙定方案，量体裁衣拿措施，体现小中见大，平中见奇，以广大小学生喜闻乐见，好做易为的各种创建活动为载体，实实在在地搞好特色创建工作。
我校以经典诵读为突破口，积极探索经典诵读与实施素质教育相结合的有效途径，努力构建书香校园，逐渐形成自己的特色。我们的具体做法是：
1、精心打造校园文化，营造良好诵读氛围
为增强学生对经典文化的传承，促进学校形成浓郁的校园文化氛围，201*年9月，我校举办了邵南小学经典诵读文化活动，号召全体学生积极地加入到读经诵典的活动中来，传承祖国优秀文化，做一个有根的中国人。此后，我校还举行了经典诵读比赛、展演等系列活动，这些活动的开展，丰富了我校学生的校园文化生活，也一次一次掀起了我校经典诵读的高潮。
为进一步营造良好的诵读氛围，我校精心布置校园环境，注重墙体文化、橱窗文化、班级文化、队室文化的建设和打造，让学生置身于良好的诵读氛围环境中，熏陶感染、潜移默化。
2、积极开展各项活动，全力保证诵读效果
为确保诵读效果，我们紧抓早读课、课前“一吟”、午间管理时间、班队课、睡前十分钟五个时间段作为学生诵读时间，保证学生每天诵读半小时。此外，各班还开辟了经典诗文板块，布置经典诵读进度表，及时记录班级经典诵读情况。通过学生自背、班级检查、学校考评的方式，确保诵读质量。一年来，我们开展了诵读考级活动、经典诵读展演、经典诗文擂台赛、板报比赛、经典诵读征文比赛等主题活动。这些活动犹如一缕缕春风，滋润着每一个孩子的心田。让学生在丰富多彩的活动中感受到了经典文化的博大精深和语言文字的魅力，也一定程度上提升了学生的文化素养。同时在思想道德上加深了学生对精忠爱国、勤奋刻苦、文明礼仪、谦虚好学、勤俭节约等中华传统美德的理解和感悟。
3、特色鼓人心，诵读结硕果
经典诵读大大激发了学生的学习兴趣，提高了学生的记忆力，启迪了他们的心智。学生在经典的浸润中潜移默化、熏陶感染，感受着中华文化的博大精深，不仅提高了学生的诵读水平，也提高了学生的语文素养和思想道德素质。
二、活动为主发展特色
根据我校的实际，我们在读书活动中把读诗词、诵诗词、写心得作为读书活动的重点，学校将80首诗词连同小学生一日规范，要求学生每天一首诗词，体验古典语言意境美、思想美，让学生感受经典的魅力；每天一条规范，让学生在潜移默化中受到影响，在不知不觉中得到指引。现在每班背诗词达二十余首，学生背、教师背，吟诵诗词正成为师生学习生活的一部分，成为师生自觉意识和行为，拓展了课堂教学，提高了学生文化内涵。积极开展主题读书活动，我校几年来把读书活动作为一项系统工程做到“一个统一”、“两个有”、“两个保证”、“一个建立”。“一个统一”即学校图书室和阅览室有统一开放时间；“两个有”即老师有书看，学生有书读。“两个保证”，保证读书时间，做到每天一晨读，设立读书课；保证读书质量，勤检查、勤督促；“一个建立”即建立图书管理制度，做到了三个结合，让读书活动与写心得、与记札记相结合，让读书同活动开展相结合，同净化学生心灵相结合。图书室和阅览室全天开放，学生每人每学期购买一本课外读物放在班级的读书角互相借阅。还组织学生按年级不同书写适合学生实际的读书笔记，现在高年级学生每生每学期读书达15册。我们还坚持做到校长读、教师读、学生读，引导家长读，营造学习氛围，让读书成为习惯。每学期开展阅读之星、书香班级、书香家庭评比活动，促进了读书活动的开展。
三、传统项目----哑铃操
经我校多名教师的参与下，我校一至六年级学生全体参与，参与面达到100%，极大的丰富了校园文化。得到上级领导的肯定与支持。今后，我们将加大力度急需做好这一传统项目。
四、存在困惑有待解决
1、受学生考试成绩高低的影响，个别教师对经典诵读的认识还不够到位，认为只要把班级学生的成绩搞好了，其他的就无所谓了。所以在经典诵读的组织很宣传上不到位，只是流于形式。
2、由于本学期我校搞准备基建，我校多功能教室场地受限，多媒体不能使用，因此多次活动的开展在组织形式、场地选择上效果尚不理想。
五、总结反思体会深刻我们深刻体会到，要想从某一方面或几方面创造出学校特色，一下几点至关重要：1、领导参与，务实苦干。特色学校的创建离不开各级领导的重视和支持，因为特色学校的创建既要硬件的投入，也要领导观念的转变，管理行为的落实。否则将无法开展。作为学校，创建工作必须是一把手工程，否则推动的力度很难保障。
2、科研引路，协作同行。由于创建特色学校是一项极为复杂的系统工程，涉及到学校教育教学的方方面面，有许多理论和实践问题值得进一步研究和探讨，因此，我们必须以科研的态度、科研的方法来追求特色的真实性和实效性。这就需要由科研引领，各方面携手同行，这样才能确保科学全面地规划、积极稳妥地推进特色学校创建工作并取得实效。
3、众星捧月，打造特色。特色学校创建工作涉及到整个教育教学工作的方方面面，学校的特色不只限于某一点，而应是“以点带面”，最终使学校整体工作，全方位都反映出这种特点，因此，学校所有工作都应围绕这个中心来计划、实施、总结、反思、改进。创建特色学校的出发点和落脚点是学校的每一个成员，只有把富有个性化的办学理念内化为每个个体的自觉行动并且持之以恒地去努力实施，学校才能逐步形成鲜明的办学特色。
4、及时调整，推陈出新。创建的过程本身是一个不断实践反思的过程，每经过一个阶段都必须回过头来看看，想想，其中的成败得失，这样才能不断的调整、不断地改进，不断地发展。
扩展阅读：农村客运网络建设工作情况汇报
邵武市运输管理所
农村客运网络建设工作情况汇报
农村客运网络化工作涉及面广、政策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，201*年以来，我所以开展农村客运网络建设工作为契机，把村村通客车工程作为服务“三农”的重要工作来抓，在上级的正确领导下，做了大量卓有成效的工作，使我市农村客运网络建设工作取得较好成绩，现将情况汇报如下：
一、我市农村公路和经营农村的客运企业基本情况
1、邵武素有“铁城”之称，地处闽北，是闽北重要的交通枢纽。现辖12镇3乡4个街道，全市总人口30多万，其中：城区人口14万，全市土地面积2852平方公里，建成区面积12.15平方公里。至201*年底，全市共设村民委员会134个。现有公路总里程738.84公里，其中：国道81.184公里；省道64.096公里；县乡道路649.585公里。县乡道路总里程649.585公里；其中：县道166.198公里，乡道总里程483.387公里。（乡道指行政村－乡镇，行政村－行政村等，不含自然村和村组）。市境内已通高速公路里程约24.1公里。
2、全市从事农村道路客运经营的企业2家（福建武夷交通运输股份有限公司邵武分公司、邵武市运输公司），客运站2个，共有农村客运车辆10辆，座位数186座，日发班205班次。共有农村客运班线75条，通行客运班车的乡镇行政村达129个，但还有
5个行政村未通客运班车。
二、领导重视，部门配合，为农村客运网络化建设打好基础。根据上级有关农村客运网络建设的文件精神和方案，我局所主动向市、乡镇政府汇报，与交警、稽征、路政、客运企业等有关部门沟通，取得了他们的理解和支持，制定了邵武市农村客运网络建设工作方案，成立了领导小组，出台了文件，凡涉及农村客运站、客运班线许可的相关手续一律从简办理，行政事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，运管所自加压力，精心组织和安排，真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。
三、农村客运建设成效明显
1、农村客运网络设施明显改善。201*年以来，共投入公路建设资金13670.8万元，新改建硬化通村公路298.32公里，其中：通行政村公路216.7公里，通乡镇公路81.62公里。201*年底，所有通村公路硬化工作全部完成。同时，积极协调乡政府和有关部门，更新改造和新建农村客运站13个，建设完成农村客客运候车亭95个，农村交通基础设施已经有了改善，农村百的出行条件有望得到极大的改善。
2、农村客运通达深度明显提高。运管所积极引导农村客运的发展，科学安排班次，合理延伸班线，通过发展周末班、墟日班等办法，使通达深度有明显提高。06年以来，全市新增开通农村客
运线路24条，全市共有129个行政村通了客车，行政村客车通达率达到了96%。
3、农村客运运力明显优化。针对农村老旧客运车辆较多、安全性能差的实际情况，我所采取有效措施，鼓励和引导经营者更新车辆，促使运力结构升级。06年以来，全市共新增农村客班车21辆，更新客车57辆。尤其是今年以来，我所紧紧抓住延续班线经营许可的契机，引导客运企业调整运力结构，提升司乘人员的安全和服务意识，淘汰普通级客车更新为中级客车19辆，269座，在很大程度上，极大改善了农村百姓的乘车出行条件，增强了旅客的安全保障。
四、农村客运经营现状和效益分析
1、我市农村90％以上都是山丘道路，多为非等级公路，通行条件差，出城便进入山路，且道路临水、临岩、陡坡长、弯道多，路面窄、雾大，冬季易路面结冰。由于营运环境条件恶劣，燃油消耗、机械磨损大，造成营运成本和安全风险，远高于县际等长途客车及沿海农村客运车辆，从201*年2.13元/升到现在6.42元/升，燃油涨幅达200%，占营运成本40%以上。如营运客车日行程250公里，201*年日耗油费用85元，201*年需246元。国家虽对农客实行油补政策，201*年2100元/辆，201*年3088元/辆，201*年8852元/辆，201*年5870元/辆。但也只是杯水车薪，远不能与油价上浮和营运成本持平，且油价还将随着物价上涨而提高。
2、由于我市农村公路的路况较差，车辆易损坏，维修材料更
换频繁，费用必然要比其他班线的客车大，车辆每行驶8000公里要进行二级维护峻工检测等。从201*年5800元/辆，201*年需15000元/辆，占营运成本18%。
3、近年来，部分偏远山区到外地打工的村民逐年增多，也有部分先富裕起来的村民为了子女能在城区就读，纷纷在城区购房或租房居住，以及购买私家车、摩托车的村民也日益增多等众多因素，客流逐年下降，淡旺季节客流反差极大，除春运旺季外，基本上平均实载率不足40％，现今农村客流与201*年相比已减少了30%。
4、在城乡接合部和乡镇村，还普遍存在微货、私家车非法从事客运现象严重，取证、取缔困难。据初步统计，私家车、微货车等多达百余辆分布在各农村线路上从事非法客运，致使农村客运的实载率在淡季仅约45%，旺季也仅约63%。
从下表201*年单车月平均收支情况可以看出，我市农村客运的经营不容乐观，随时存在亏损和倒闭的风险。以邵武至金坑班线为例：
（a）、月营运收入表线路公里数邵武至金坑
4票价日班次车座位数平均实载率62%月营收5110元4单趟19个座位13200元
（b）、月营运成本表
单位：元
客油耗保险费费胎耗费保修费运代理费5312158367895467032412502700131614787税车辆人工安全管理等费用合计金折旧成本所以，我市农村客运面临严峻的经营问题，部分线路农村客运出现停运，如邵南片各线路及龙湖伐木场、二都伐木场、山口伐木场、金坑盖竹、桂林横坑、大阜岗松树坪、张厝九峰、大竹吴坑、吴家塘友好、水北际头等处于林业便道、非等级公里的偏远山区的线路也将面临无法营运的状况。
五、农村客运存在的主要问题和建议
1、在全市农村客运中，平时运力大于运量，只在春运时出现运力不足现象。但乡到乡、乡到村、村到村道路上，大量农用车、货车、三轮车、摩托车等非法载客车充斥市场，使合法客运班车的利益受到较大的影响，农民乘车安全也无法保障。建议采取属地监管的办法，包干到各个乡镇政府来落实。
2、目前，由于公安交通管理部门的机构一般都设在县城，管理的重点也在省、县道上，而乡镇这一层面的管理相对比较薄弱。
同时，农村运输经营者素质较低，致使农村运输市场上的欺行霸市、超载运营、乱停乱放、不按核定的线路、站点经营等现象较为严重。虽然每年都组织力量开展了农村非法客车的专项治理，收到一定成效，但鞭长莫及，致使整顿成果不能巩固，非客运车辆从事农村客运死灰复燃。，由于没有得到乡镇政府的有效支持，成效也不太明显。
3、应出台相应的扶持政策，发展农村客运不是一句口号，在资金和政策上，为农村客运经营者创造良好的内部和外部经营环境，切实为农村客运经营者减轻负担，减少税费，降低其经营成本费用，特别是目前油价具高不下的情况尤其重要。否则，农村客运经营效益差，经营者无利或微利，必定不愿经营和开辟农村客运线路。
4、农村客运要有一个明确的定位，应确定其有公益性质，享受与城市公交相同的待遇。农村客运班车“开得通、留得住、有效益”的重要保证是，让农村客运班车享受到城市公交车一样的优惠政策及各种税费减免待遇，尤其是保险费用极高，更何况农村客运班车承担着短途客运，与城市公交企业相比其经营条件更差，路况差，客流不稳定，运营成本高，这是很不公平的。
二○一○年六月十三日
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