上海城市轨道交通站务员 考试 复习资料整理
1.劳动是人类创造物质财富和精神财富的有目的的活动。2.劳动分为体力劳动和脑力劳动。
3.作业定义：在生产劳动中，人们常常把为完成生产的即定任务而从事的全部活动叫做生产作业，简称作业。
4.疲劳：体力劳动或脑力劳动持续到一定限度之后，所产生的生理上的一种不适，它必然会导致作业能力明显下降的现象称为疲劳。5.引起疲劳的原因：（1）劳动组织和制度不合理（2）不良劳动环境（3）劳动者本身的体力和智力因素（4）精神因素（5）生活条件6.劳动保护定义：保护劳动者在劳动过程中的安全和健康。7.劳动保护内容：安全技术，劳动防护和安全卫生。
8.劳动保护原则：（1）安全第一、预防为主的原则（2）管生产必须管安全的原则（3）安全具有否决权的原则。9.劳动保护的对象：人（劳动者）。
10.需要层系理论：最基本的需要是生理需要。
11.人的心理现象（心理活动）是人在清醒状态下从事各种活动时随时都可以体验到的心理活动。12.人体适宜的心理活动节奏是每分钟70-90次。13.心理现象包括心理过程和个性特征两方面。14.心理过程分为：认识过程，情感过程和意志过程。15.个性特征包括个性倾向性和个性心理特征。16.在任何一个生产和职业场所都包含人机关系。
17.人机关系是个统一的综合体，其相互之间的关系是主从关系。18.28天为周期的情绪波动期间。19.人机系统也被称为“人-机-环境”系统。
20.在人机关系中，人是主体，机器是客体，起主导作用的永远是人。
21.欲减少轻伤事故必须减少无伤的隐患，欲减少重伤事故必须减少轻伤事故的发生。22.我国安全生产的方针是“安全第一，预防为主”。
23.安全工作的原则：谁主管谁负责的原则；管生产必须管安全的原则；谁签字谁负责的原则；谁使用谁负责的原则；事故处理实行四不放过的原则；安全一票否决的原则。
24.安全生产责任制是企业岗位责任制的一个重要组成部分。
25.安全生产检查要做到三个结合：自查与互查相结合；检查与整改相结合；检查隐患和总结先进经验相结合。26.轨旁电话：地下每隔150米一部，地上高架每隔300-450米有一部。27.企业职工伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故。28.在下列舍命过程中发生的事故不属于工伤？休假。
29.劳动纪律是劳动者在共同劳动中必须遵守的劳动秩序和劳动规则，也是一种当事人的劳动法律关系。30.违章操作的表现为违反劳动纪律、作业纪律和操作规程标准化。31.“三不伤害”：自己不伤害自己，不去伤害他人，也不被他人伤害。32.安全候车线：设置于站台边缘大于400MM处。33.车站装修均采用难燃型，严格限制塑料制品使用。34.为确认防火安全，应在车站建立义务组织和灭火预案。35.紧急停车按钮设置在站台两侧墙上或立柱上。36.消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。
37.施工单位的动火证未经有关部门盖章，在他们一再保证下可让他们到车站施工。（Х）38.站务员发现车站发生火灾应当先报警再扑救。（Х）39.凡失火物件都可以用水施救。（Х）40.不能用水扑救带电的失火物品。
41.扑救电器火灾可使用二氧化碳灭火器、1211灭火器、ABC干粉灭火器。42.报警内容：失火单位（地点）；起火物；火势情况；报警人姓名；工作部门。
43.常见危险品：烟花、鞭炮、打火纸、香胶水、酒精、樟脑油、万能胶、汽油、煤油、柴油、液化气体。不包括涂料。44.警告标志含义：提醒人们对周围环境引起注意，以避免肯呢感发生危险的图形标志。45.安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和指示标志四大类型。不包括设备标志。
46.安全色：红色表示禁止、停火；兰色表示指令必须遵守的规定；黄色表示警告、注意；绿色表示提示安全状态、通行。47.车站发生突发事件处置的原则：统一指挥、快速反应、各司其职、配合协同、以人为本、减少危害。48.火灾报警信息不包括：火灾的原因。
49.车站发生火灾站务员不得向谁报警？街道办事处。
50.发生紧急事故：（1）按紧急停车按钮（2）维护秩序（3）寻找目击证人。51.以下不似乎扑救初期火灾的原则的是？预防为主，防消结合。52.城市轨道交通是一种容量大、速度快的公共交通工具。53.轨道交通的根本任务是运送乘客。
54.城市轨道交通的特点是客流量大、以车站为集散地、线路固定。55.轨道交通管理企业的宗旨是为乘客提供安全、迅速、便捷、舒适的服务。56.城轨六大优势：速度快、运量大、安全好、正点率高、服务好、无污染。
57.出入口及通道是车站的门户。作用是集疏客流，供乘客换乘其他交通或有轨交通之间的乘换之用。58.一个车站出入口不少于2个。
59.站厅层一般分为收费区和非收费区，不影响客流集散的同时可以设置商业用房。60.站台长度为186米，站台宽度为8-14米。
61.管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室、编码室等。62.换乘站的最大特点是乘客可在计费区内从一条线路换乘到另一条线路。63.浅埋式车站深度5-7米，深埋式车站深度7-10米。64.车站站台型式有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
65.行车设施是保障列车正常运行的一系列相关设备。上海采用列车控制系统（ATC系统），该系统包括三个子系统（ATP）、列车自动操作子系统（ATO）和列车自动监控子系统（ATS）。
66.导向系统包括各类导向标、禁令标志及其他设备、设施标志。
67.导向标志包括固定标志和可变标志，是引导乘客成做列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志。68.禁令标志是限制乘客某些行为的标志。
69.广播系统设置范围：车站出入口及通道、站厅、站台、车站用房。
70.广播系统的作用：提示列车运行有关信息、乘车有关提示以及发生非常情况后有关信息的发布和组织、引导乘客。71.售检票设备有人工售检票和自动售检票良种系统。72.照明系统包括正常照明和应急照明。
73.火灾防护系统由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。74.地下车站必须设置车站通风系统。
75.高架轨道交用主要是在线路沿线布置防噪墙。76.列车运行图是组织列车运行的基础。77.行车调度工作是城市轨道交用系统的核心。78.运营调度生产组织系统中不包括车辆调度。79.列车运行组织是城市轨道交通运营管理的中心工作。
80.调度集中控制下的行车组织的指挥人为行车调度员，车站不参与行车组织工作。81.非正常情况下列车运行组织采取的基本方法是电话闭塞法。82.车站行车组织工作包括车站列车运行控制和车站的施工组织。
83.接、发列车组织工作具体有以下三种情况：调度集中控制和行车自动化控制、调度监督下的车站控制以及调度监督下的半自动控制。84.客运服务的对西哪个是市内交通乘客，不办理行李、包裹、托运业务。
85.按照时间分段，客流量不均衡，有明显的高峰与低谷特性，据所在城市的特性而异。86.轨道交通客运组织实行统一领导、分级管理的原则。87.运输计划不能超过轨道交用的运输能力。88.客运计划分为：年度计划、季度计划和月计划。
89.城市轨道交用客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总合。它是由运动乘客的数量、方向、行程和时间等因素构成的。
90.劳动客流的特点是运量大，规律性强，乘车时间相对集中，客流比较稳定。91.文化客流的特点是运量小，但节假日运量很大，客流不稳定。
92.客流空间分布的不均衡表现为：各条线路客流的不均衡；各个方向客流的不均衡；各个断面客流的不均衡和各车站乘降人数的不均衡。93.客流预测是指对未来轨道交通客流的流量和流向进香预测，为主管部门提供决策依据，以适应城市居民对未来城轨交通的需要。94.客运组织就是以客流、客流调查和客流预测为依据。
95.轨道交用客运祖师工作是轨道交用运营工作的核心，是完成轨道交通运营任务的重要组成部分，是直接反映轨道交通运营管理水平的标志之一。
96.城市轨道交通职业道德规范是城市轨道交通职业道德的一个重要组成部分，是城市轨道交通站务员在职业活动中从思想到行为都必须遵循的准则和规范。
97.职业是社会分工和劳动分工的产物。
98.职业道德在内容和结构上具有稳定性和连续性。
99.城市轨道交通的职业道德基本特征是：全局相关性、经济影响性、政治敏感性、服务广泛性和社会制约性。100.城市轨道交通的职业道德的作用：维护作用、规范作用、调节作用、激励作用和衡量作用
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中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
城市轨道交通
一、填空题：
1.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。3.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
4.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。5.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。6.橡胶轮胎铁路的三种类型有：__________、__________和__________。7.轻轨车辆的动车一般有三种型式：__________、__________和__________。
8.根据乘客换乘的客流组织方式，可将换乘方式分为：__________、__________和__________。9.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。10.线网规划原则：稳定性、__________和__________。
11.城市轨道车辆具有_______、_______和_______，以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。12.地下车站及区间的通风空调系统一般分为：__________、__________和__________。
13.与所有客流预测方法一样，线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理，即__________、__________、__________和__________。
14.轨道交通运输系统的运输计划包括：__________和__________。
15.车站最少间隔时间取决于以下三个因素：_______________、______________和_____________。16.线网规划研究的三个层次为、和
17.轨道交通辅助线包括、、、和等。
18.中运量轨道交通系统包括、、和。19.轨道交通的调度指挥通信系统包括、、和。20.车辆段一般可布置成或。
21.大运量轨道交通系统包括和。
22.城市交通的公共交通包括、和几种交通方式。23.轨枕的种类按构造可分为、、和。
24.根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为、、和组合式换乘。25.地面交通与轨道交通衔接的交通模式一般可分成的等级和规模：、和。
26.通常来讲，根据车站站台型式确定的换乘方式可以分为：、和等几种换乘方式。
27.自动闭塞是将线路用________或其他的列车占用检测装置划分为__________，保证列车按照____________运行的一种技术方法。
28.根据线路和城市道路关系车站设置大致可分为：__________、_________和__________。
29.车站规模可以按全日运量或高峰时运量大小来确定，一般可以分为：________、______、___和__________。
30.轨道交通车站按车站服务的对象及功能可以分为、、和等。31.轨道交通运营线路由、和等共同组成。
32.轨道交通车站按车站站台型式可分为：、、和。
二、判断题:
1.出行时间是确定最佳路径的惟一参数。[]2.站台直接换乘一般适用于两条线路垂直交织。[]3.换乘方式首先决定于两条线路的走向和相互交织类型。[]4.列车交路可以分为长交路、短交路和混合交路。[]5.目前世界上城市轨道交通系统的牵引网均采用交流牵引。[]6.牵引网由两部分组成，负极接触网供电，正极走行轨回流。[]
第1页共6页三、不定项选择题:
1.目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分为[]A.厂修B.架修C.定修D.月修E.年修
2.辅助线是指为空载列车进行[]A.折返B.停放C.检查D.转线E.出入段作业
3.车辆保有数量计划包括[]A.生产车辆数B.运用车辆数C.在修车辆数D.报废车辆数E.备用车辆数
4.世界上最早的地铁是1863年元月10号在伦敦开通的()长的线路。[]A.5kmB.6kmC.7kmD.8km
5.前苏联曾有一项政策，城市只有达到()人口以上才能建地铁。[]A.50万B.70万C.100万D.200万
6.()是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。[]A.ACTB.AGTC.ATOD.ATT
7.轨道交通线网构架的研究应采用以()为主的方法进行。[]A.定性分析B.整体分析C.定量分析D.局部分析
8.一般市中心区轨道交通车站的吸引范围为每侧[]A.650～800mB.500～700mC.850～1000mD.550～900m
9.运行图按线路方向可分为[]A.单线运行图B.非平行运行图C.双线运行图D.平行运行图
10.开放式的售票系统的作业流程[]A.售票B.进站检票C.出站D.补票
11.城市线网的构架，总体上可归纳的最基本、最常见的型式[]A.放射型线网B.五角星形线网C.设置环线的线网D.棋盘式线网
12.车场根据各自承担的任务性质和工作量大小可分成的类型[]A.综合检修基地B.机务段C.车辆段D.停车场
13.大型轨道交通系统的车站一般的组成部分[]A.车站大厅及广场B.售票大厅
C.站台D.旅客不能到达的地方
14.联络线的布置型式有[]A.单线联络线B.双线联络线C.折返线D.联络渡线
15.轨道交通系统车站按结构型式可分为[]A.中间站B.换乘站C.中间折返站D.尽端折返站
16.轨道交通正线包括[]A.区间正线B.支线C.车站正线D.站线
17.车辆能力的计算涉及()方面。[]A.座位密度B.人流密度C.座位率D.站立密度
18.地下车站及区间的通风空调系统一般可以分为[]A.开式系统B.半封闭系统C.闭式系统D.自动系统E.屏蔽门系统19.换乘方式一般有[]A.同站台换乘B.结点换乘C.站厅换乘D.通道换乘E.站外换乘
20.列车运行图可根据其刻度的仔细程度分为[]A.一分格运行图B.二分格运行图C.五分格运行图D.十分格运行图
21.下列那一项不是线网规划研究的主要内容。[]A.城市背景研究B.工程可行性研究C.线网构架研究D.实施规划研究
22.()主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。[]A.ATSB.ATPC.ATOD.BAS
第2页共6页
23.地下车站及区间的通风空调系统一般可分为[]A.开式系统B.闭式系统C.防排烟系统D.屏蔽门式系统
24.轨道交通可分为[]A.地铁与市郊铁路B.轻轨铁路C.电车D.巴士
25.线网规划的研究基础应建立在[]A.城市总体规划B.城市社会经济发展目标和战略C.城市综合交通规划D.城市轨道交通建设现状
四、简答题：
1.简述现代城市轨道交通的种类。
2.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？3.简述线网构架的类型及特点。4.简述线网规划的主要内容。5.简述轨道交通的运输模式。6.交通拥挤的原因有哪几种？
7.轨道交通系统的车站设计时，应考虑的目标要包括哪些方面？8.发展轨道交通系统要注意哪几方面的问题？
9.作为轨道交通系统与其他交通方式联系的纽带，换乘站设计原则有哪些方面？10.轻轨铁路的优点主要哪些？
11.全面地评价轨道交通线网，有哪些方面的准则？12.简述协调地面公交与轨道交通方式的一般做法。13.简述联络线设置的一般要求。
五、名词解释：
1.车站机电设备监控系统2.区间电话3.线路规划4.线路能力
六、计算题：
1.某大城市市区远景人口规模为500万，公共交通出行比例为50%，远景轨道交通方式占公共交通方式的比例为60%，远景轨道交通线网负荷强度为3.5万人次/（km日），人口出行强度为2.3次/人日，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。
222
2.某城市市中心区面积为80km，全市远景面积600km，线网规划密度市中心区为1.5km/km、城市中心
2外围区为0.25km/km，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。
七、论述题：
论述城市轨道交通的意义。
第3页共6页参考答案
一、填空题：
1.集中供电分散供电混合供电2.站前折返站后折返3.槽型轨双头轨平底轨4.中间站换乘站中间折返站尽头折返站5.地上高架地下
6.轮胎地铁轮胎单轨轮胎高架铁路7.四轴动车六轴单铰接车八轴单铰接车8.直接换乘站厅换乘通道换乘9.轨道电路闭塞机车信号与自动停车调度集中10.灵活性连续性11.先进性可靠性实用性12.开式系统闭式系统屏蔽门式系统13.出行产生出行分布方式划分交通分配14.客流计划全日行车计划15.安全间距车站停留时间运营裕量16.面点线17.折返线临时停车线渡线车辆段出入线联络线
18.独轨列车轻轨交通(LRT)线性电机小截面地铁自动导向系统(AGT)19.有线调度电话站间行车电话区间电话会议电话
20.贯通式尽端式21.常规铁路地铁22.轨道交通公共汽车准公共交通
23.横向轨枕纵向轨枕短轨枕宽轨枕24.站台直接换乘站厅换乘通道换乘站外换乘方式25.综合枢纽站大型接驳站一般换乘站26.岛岛换乘岛侧换乘侧侧换乘
27.轨道电路若干闭塞分区空间间隔制28.跨路口站位偏路口站位位于道路红线以外站位29.小型站中型站大型站特大型站
30.城市标志站换乘枢纽站市郊地区车站农村地区车站31.区间结构车站轨道32.岛式车站侧式车站一岛一侧一岛两侧二、判断题：
1.√2.×3.√4.√5.×6.×三、不定项选择题：
1.ABCD2.ABCDE3.BCE4.B5.C6.B7.A8.A9.AC10.ABCD11.ACD12.ACD13.ABCD14.ABD15.ABCD16.ABCD17.ACD18.ACE19.ABCDE20.ABD21.B22.A23.ABD24.ABC25.ABCD四、简答题：
1.答题要点：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
2.答题要点：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。
3.（1）放射型线网：以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。它基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐渐扩展、加密。放射型线网的突出优点是：①方向可达性较高。②符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。缺点：增加了市中心的过境客流量和市中心的线路负荷，相邻郊区之间的乘客出行需绕行，增加了出行时间。（2）设置环线的线网：在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。（3）棋盘式线网：棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。棋盘式线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。棋盘式线网具有如下优点：①线网布线均匀，换乘节点能分散布置。②线路顺直，工程易于实施。缺点：该类型线网平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成。（4）放射+环状结构：当放射状路网规模较大时，往往在放射状路网的基础上增加一至两条环线。基本作用：起到疏解市中心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，提高环线方向乘客的直达性。环线一般应放在客流密度较大的区域，并要尽可能贯穿大的客流集散点。
4.线网规划研究内容主要包括3个方面；即城市背景研究、线网构架研究和实施规划研究。在规划观念上突出宏观性和专业性的有机结合，从规划工作安排上使研究过程和研究结果并重。5.一般可以将轨道运输模式分为4类：
1）全隔离的、有信号控制的、双线电力驱动多单元列车轨道交通。这是最常见的交通方式，包括所有的快速轨道交通系统、所有的自动导向交通和部分轻轨线路。这类轨道交通可称为立体隔离轨道交通系统(GradeSeparatedRail)。
2）完全隔离的轻轨系统，包括在街面运营的系统和具有优先权的平面交叉系统。街道电车系统属于这一类的一个特例。
3）一般的通勤轨道交通系统，如市郊铁路运输系统等。4）自动导向系统(AutomatedGuidewayTransit,AGT)。大多数AGT系统的列车更短，并采用侧式站台。
第4页共6页侧式站台较传统车站的运输能力要大。
6.答：1）城市化，即人口与经济活动在城市地区的集聚。农村和小城市的拥挤是不多见的。在城市居住的目的是为了减少出行，但实际上，旅行距离虽然减少了，但速度却变慢了。
2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区（如工作地与生活地、娱乐场所分离的地区，尤其是生活地与工作地分离的地区）的不同活动而出行。这些活动尽管是互相独立的，但人们必须要为之而旅行。
3）供需的时间匹配问题。美国城市中运输设备的供给能力很大，但相对固定，而需求是每天变化的，这导致了高峰期问题。
4）供给对需求的刺激。运输能力的增长具有自败性，即能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。生活水平提高后，人们会需要更多的旅行。从某种意义上来说，拥挤会降低这种趋势，因此，运输供给的增长不足以结束拥挤。从经济角度来看，适当拥挤是可取的。换言之，只要我们居住在城市，就要容忍一定程度的拥挤。
7.答：①外观的吸引力。②旅客的自由移动。③紧急情况下的安全疏散。④残疾人通道。⑤各种应急服务的通道。⑥人群的安全聚集与疏散。⑦列车服务的可靠性。⑧失效的恢复问题。⑨投资的费用效益。8.答：1）因地制宜，发展多种型式的轨道交通体系。轨道交通的型式有许多种，从轻轨到重轨，它们都具有快速、环保的特点，能满足不同运量规模条件下的运输需求。对不同运量条件，在城市不同地区要采用不同型式的轨道交通方式，做到经济、有效、可行。
2）统一规划，建设高效、快速的轨道交通体系。要提高城市居民的生活质量和出行效率，必须建立全城一体的快速运输体系，使居民整体出行时间大幅度压缩。这里，着重要解决两方面的问题：一是轨道交通系统与其他方式之间的换乘间题，要尽量减免乘客步行时间；二是要解决城市交通与出城交通的衔接问题，建设合理、有效的换乘枢纽，这对于吸引城市间、城市与市郊间的客流量具有重要意义。3）广开财路，多条途径吸纳轨道交通投资。根据国外的经验，吸纳轨道交通投资有许多途径：一是土地补偿政策，在轨道交通线路与东站两旁以房产开发的形式给予轨道交通投资商补偿；二是给经营轨道交通系统的企业较大的经营权限，使他们尽量做到不亏损；三是要提高轨道交通企业的经营管理水平，减少浪费；四是实行政府部分投资，并在设备回收与税收等方面给予多方面的优惠政策，甚至补贴。城市化造就了良好的交通需求环境，随着我国经济与科技的发展，相信在良好的市场环境下，我国的城市轨道交通建设必将得到更大的发展。
9.答：1）尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。
2）尽量减少换乘高差，降低换乘难度。
3）换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。
4）换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。5）应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。6）换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步行道。7）应尽可能降低造价。
10.答：1）比重轨安全。动力来自车顶部，而非重轨系统的第三轨。此外，轻轨一般无须防护栏杆，因为
它本身可以在街道上行驶。
2）在建设上比重轨更灵活。由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上乘降。
3）更适合低运量场合。在中等规模的城市可以补充巴士运输。4）大部分线路按隔离设计，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。5）轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，无机械风险或大的费用过度问题。
11.答：1）线网的结构特征。
线网的结构特征是指线网的空间尺度特性和协调性。一个好的线网规划方案应具有良好的覆盖性和合理的线网结构，并在此基础上，与其他交通系统有较好的协调与衔接。2）线网的运营效果。
线网运营的效果分为运营成果与运营效率。好的线网应承担较大的客运量和具有较好的服务水平，并具有较高的运营效率。3）线网的实施条件。
线网实施包括以下两个方面：①轨道交通线路实施的工程难度较低。②形成近期线网的结构、
第5页共6页实施及运营条件较好。4）线网的社会效益。
轨道交通线网所取得的社会效益主要反映在：由于轨道交通网的修建带来居民出行时间的节省、出行质量的提高以及由于轨道交通承担了大量的客流从而对城市道路交通的改善等。5）战略发展目标。
轨道交通线网的规划要服从城市的总体规划，符合城市用地发展方向，并与城市交通规划战略相吻合，以促进规划目标的实现，开发新的城市增长点。
12.协调地面公交与轨道交通方式的一般做法是：
1）在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外
的地区。
2）将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。3）改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
4）在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超
过4km。
5）增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
13.作为临时运营的联络线应按正线标准建设为双线，作为辅助线的联络线按下列要求设置：1）联络线是一种辅助线路，利用率较低，因此，一般都按单线双向运行设计。2）为大修车辆运用设置的联络线，要尽可能设在最短路径的位置上，同时要考虑到工程实施的可能性。3）联络线的设置要考虑线网的修建顺序，使后建线路通过联络线从先建的线路上运送车辆和设备。4）联络线的布局，应从线网的整体性、灵活性和运营需要综合考虑，使之兼顾多种功能，发挥最大的
经济效益。
5）联络线的设置应根据工程条件并考虑和其他建设项目的关系，在确保联络线功能的同时，减少对其
他项目的影响。
6）联络线尽量在车站端部出岔，便于维修和管理。困难情况下也可在区间出岔，但应注意避免造成敌
对进路。
7）联络线的设置应考虑运营组织方式，要注意线路制式及限界的一致性。五、名词解释:
1.车站机电设备监控系统：机电设备监控系统是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压、照明、给排水、屏蔽门等设备，以集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。2.区间电话：供区间列车司机和维修人员与相邻行车值班员及相关部门紧急联系或通话使用。系统由电话机箱、便携式电话机和传输线路组成。
3.线路规划：线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点的选择等。线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要内容。
4.线路能力：指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车数量。在确定线路能力时，有两个重要因素：一是列车控制系统的能力，二是车站的停留时间。六、计算题:
1.解：城市出行总量Qm5002.31150（万人次）
LQ/11500.50.6/3.598.57（千米）
答：该城市远景城市轨道交通线网规模为98.57千米。2.解：N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（辆）七、论述题:
答：（1）缓解城市交通压力
（2）引领城市规划，以适应城市的可持续发展（3）保护环境，满足人们出行的舒适要求（4）节约资源，降低能耗（5）拉动城市其他产业的发展
（6）可以作为战备防空，突发事件的避难场所
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