公交站台实践报告3
公交站台实践报告
在匆匆的时光流逝中，我度过了充实而难忘的大一第一学期，迎来大学生的第一个寒假。料想要做社会实践，我可以做什么呢？于是我想到外面看看我要能做什么。
已入寒冬的北京，三四级的风总是“呼呼”的刮着，带走了许多夺目的色彩，留下光秃秃的树木显得低调不凡。然而应为有了风的流动，天空中的白云飘走了，蔚蓝的天空还有温暖的阳光让人觉得心情越来越好。看到公路上来往的车辆真是匆忙。瞬时，余光随着公交车到站的声音看去，哇，好多人呢，一拥而上挤进公交，马达开启的时候似乎还顿了一下很吃力的样子才使公交车继续前进着。此时，我记起之前有的车站是有公共文明引导员的，要是很多车站都有就好了，于是我决定明天我的任务是体验公共文明引导员，疏导乘客排队乘车和公交车规范进出站。
于是今天我就到公交总站了解了一些关于公共文明引导员的职责。规定公共文明引导员上岗时间是早上七点，每位文明引导员在上岗之前，都经过了严格的培训，完成了从文明引导员工作标准，到站台服务的文明用语，从统一指挥标准到站姿站位等服务项的训练。但培训终归是培训，真正走上岗位，身临其境，才真正体会到这份工作重要性，才体会到这份工作的艰苦性，才体会到这份工作背后有着无法用言语形容的深远意义。但是这是一份工作不招暑假工，怎么办呢，看在我真心的表达了我的意愿之下，他们同意带我作为志愿者工作一天。
第二天我早早起床在七前之前赶到公交总站，另外我惊讶的是公共文明引导员也就是叔叔阿姨们早就到岗位线上工作了，得知他们每天早上6点20分出门，到达服务的公交车站后，他们就开始履行自己的工作任务：维持乘客的上下车秩序、引导车辆准确进出站并在站台上宣传文明行为和用语。我也立马换上工作服，手举小红旗，学着他们。
其实，挤公交大多集中于上下班时间和上学放学时间，上班族们不可能都开着私家车去工作，也不会有那么多的停车场，因此不得不坐公交，既遵循“低碳生活”，也做到了绿色环保。然而，大都坐公交，即使是每五分钟发一趟车或高人流量的北京西站每一分钟发车，也会面临巨大的问题。另外就是中国人的心理问题，几乎所有坐公交的人的都很强的占座欲望。正常情况下一班公交都有十几站的路，要是从第一站就一直站到最后一站就惨了，路程的远近基本可以决定占座欲望的高低，于是欲望越高的人就越有可能占到座位。这也就是出现拥挤的关键所在。但这背后却映射出诸多的社会问题。从挤公交现象暴露无疑的大众性素质问题，极端点说，这就是中国人的人性弱点。
因此，对于此的解决方法之一就是在拥挤的公交站前安排公共文明引导员，温馨提示：“您好，请排队上车。”坚守公交站台，维持秩序、安全护送乘客上下车，帮助老、弱、病、残、孕上下楼梯、进出站台，提包上车找座位，都成了司空见惯的小事。通过文明引导员的努力，乘客上下车时间缩短了，站台秩序好转了，乘客出行方便了，自觉排队的人也越来越多了。排队候车，文明礼让正在逐渐成为人们的自觉行为。很多乘客都反映，自从设立文明引导员后，他们对维持整个公众秩序起到了很好的作用。更有人说引导员就是文明的星星之火，正是他们在日常工作中的一言一行使得文明两字深入人心，乘客理解配合了，公交车辆的进站秩序也得到了改善。等车的人文明候车，开车的人文明进站，北京公交车站的乘车秩序面貌一新。十年来，引导员不仅维持着站台秩序，还力所能及地帮助着来往乘客，小小的公交站台已经成为了一个温馨的港湾。
只工作了一个小时，我就觉得已经冷的不行了，手都有些麻木了，自己站得也已经有些不太标准了，公交车从进站到出站是一分钟的时间,在这个过程当中,我只要完成迎车\\、接车\\送车这样一个过程，有时还要礼貌的说：“乘客您好，车辆即将进站，请不要拥挤，排队上车，先下后上，谢谢合作”。每当听到这个熟悉声音，乘客都会自觉的排起候车的长队，是我特别高兴，因为乘客们都有序上车，文明礼貌。看似这样一件微不足道的小事，却影响着千千万万乘客，播下了文明的种子，在这个小小的站台，悄悄地扎根、发芽。
大家也不要小看这短短的一分钟，对于文明引导员来说，他们一天的工作会发生这样无数个一分钟，其中的劳动强度可想而知。我听说他们为了真正成为一名出色的文明引导员，许多同志利用业余时间，熟悉线路及各站周边环境，以求更好的为过往乘客服务。拾金不昧，爱岗敬业，帮助老、弱、病、残、孕上下楼梯、进出站台，提包上车找座位，都成了司空见惯的小事。正是这些微不足道，平平常常，助人为乐的小事，让文明引导员真正明白了什么才是文明引导员，真正体会到了引导员工作的意义和重要性，同时个人素质和思想境界也在工作中潜移默化地得到了极大的升华。曾有一名文明引导员说过：“人这一生，唯有付出真诚，才能收获幸福。作为一名文明引导员，我们不需要鲜花，不需要掌声，只希望乘客肯定的眼神，享受那平凡的幸福。”这一一句话道出了全体文明引导员的心声。
通过今天的体验呢，我深感到做一名文明引导员的不易，因为在这种嘈杂的环境中，文明引导员基本上是靠喊的，所以在下岗的时候，每个文明引导员的嗓子基本上都是哑的，但是他们的脸上依旧带着笑容，也正是有了他们这种点滴的服务，才有了乘客这种文明有序的乘车环境，所以在这里我们要对他们说声，你们辛苦了，谢谢。
文明引导员，工作很平凡，但他们用汗水换来有序、用快乐传播文明，希望我们每个人在乘坐公交车时能自觉遵守站台纪律，减少他们的负担，并给她们一个温暖的微笑，也许这就是回报他们最好的礼物。
扩展阅读：五一路商务区公交车站改建设计调研报告改
Trickortreat？
芙蓉中央商务区“公交车站”结构重组调查报告
目录：1.引言
2.商务区公交车站特征的调查
2.1.商务区的区位特征2.2.公交车站的使用效率2.3.受众人群特征2.4.各类广告特征
3.商务区公交车站现存问题
3.1.公交车站牌位置隐蔽，广告牌过于凸显3.2.乘客等车无秩序，上车难
3.3.公交车随意乱进站，造成交通混乱4.商务区公交车站不良结构及其改进方式
4.1.候车方式4.2.站台长度
4.3.广告牌尺寸及其位置4.4.站牌的摆放位置4.5.配套服务设施
5.蔡锷中路口公交车站再设计6.调查结果的启示
摘要：针对商务区的公交车站，调研从公交车站的构成要素出发，研究其构成元素及其尺度，分析其不合理性带来的一系列不良后果。在此基础上，提出了公交车站中最主要的矛盾来源于广告牌广告牌具有广告经济效益，在车站的构成上它的体量尺度起到决定性的主导作用，由此而引发了经济与交通安全的矛盾。再通过对站台候车区影响因素的分析，结合国内外优秀的设计案例，在以如何平衡交通安全和协调车站本身经济效益的思路指导下，对长沙芙蓉中央商务区的公交车站进行重新概念设计。将我们的调研结果真正运用到设计中。关键词：公交车站公交车站台广告牌
1.引言
随着长沙城市建设工作的加快，城市面积急剧扩张，人民生活水平的提高，地下铁路系统正在逐步完善中。但对于城市交通，地铁的可达性远不如公交车，公交车作为城市公共交通的基础设施的地位长期不会改变，仍然是绝大多数出行者的首选交通方式。而公交车站作为城市公共交通的“枢纽”覆盖了城市的各个角落，具有可达性高，聚集性强等特点，其本身就是城市公共服务的重要组成部分。日前，关于公交车站规模“大小”，和公交车站是以交通功能为主，还是兼顾经济效益的争论已日趋白日化（重庆已经将公交车站广告牌的商业功能取消）。我们认为，交通功能本身就是为城市开发服务，高可达性的地方本身具有极大的潜力发挥其经济效能，否则就有浪费城市交通投资之嫌。
因此，公交车站应该与城市经济紧密结合，并为城市运输服务，而非只是解决交通系统内部的组织问题
2.商务区公交车站特征的调查2.1.区位特征：长沙现有五大商务区，分别为芙蓉中央商务区、袁家岭商务区、火车站
商务区、侯家塘商务区、东塘商务区。芙蓉中央商务区作为长沙首推的CBD，位于长沙交通主干道五一路与芙蓉中路的交点上。从北向南有银海大厦、和府酒店公寓、顺天城、华天新府、东成大厦、巴黎香榭；韶山路一线则有君临天厦、维一星城、远东公寓、明天世纪广场；蔡锷路、建湘路则有定王台公寓、定王台新府等。这些地方多位于市中心，其地皮紧张，成本不菲，建筑多为高层。周边往往也附建商业裙楼，以实现利润最大化。
2.2.使用效率特征
针对芙蓉商务区周边的多个公交车站进行调研后，我们发现此路段具有明显的时段性。早上7:30~9:00,是上班的主要时段，此时商务区的公交车站以乘客下车为主，流线单一，流通速率较快。早上9:00~下午4:50，乘坐公交车的人数较为和缓，路面状况和谐有序。下午5:00~7:00,是下班的高峰时期，等车人数激增，车站每分钟停留人数达到135人，此时的路面交通状况为一天中最混乱的。2.3.乘车人群特征
调查表明，在长沙商务区周边活动的人群年龄段主要集中在25到34岁之间。商务区的受众出行方式主要为公交车，比例达到57%，其次是私家车30%。此年龄段为社会经济的主干力量，无乱是在生产还是在消费上，都扮演者相对主要的角色。
工作状况全时性固定工作
非全时固定工作11.33%
临时工作
家庭主妇
学生
失业、待业
退休
其他
57.68%月收入
6.63%0.37%10.28%3.65%9.61%0.45%
没有收入1000元
以下12.16%
4.25%
100014997.99%
1500199933.36%
201*299929.93%
300049998.13%
500059992.76%
6000以上1.42%
从工作情况我们可以发现，商务区受众主要以全时性的固定工作为主，每天有固定的上下班时间，直接导致公交车站在上下班时间人数急剧增加，而在工作时间人数会相对稀松从月收入可以看到：人均月收入主要在15002999之间，收入基本客观，能进行一定的中高档消费行为。
商务区受众对于生活消费观的态度他们喜欢追求流行、时尚的东西，喜欢购买具有独特风格的产品，易于被广告所打动而购买产品，他们愿意花钱用于休闲，喜欢过浪漫的生活。最重要的，他们对街上的广告十分注意，可见他们是公交广告的高度关注者要引起他们的注意应该在广告牌及车站的设计形式上下功夫。
2.4.周边商业广告特征
分析比较发现公交广告具有如下特点：网络性强，覆盖面广；能持续展示，千人成本；无声，无动态。把握好公交车站牌广告，对于公交车站再设计具有非凡意义。
2.4.1.广告性质
商务区的广告集中表现为商业广告，公益广告跟商业广告的比例接近1:4，商业广告可以获得的经济效益，从侧面也可以看出现阶段长沙的经济发展水平，跟人们的价值取向。
2.4.2.广告价格
公交系统中的广告类型众多，但从表中可以看出车厢内广告的成本较低，车身广告价格以其极高的可达性以及制作工艺价格较高。
我们主要研究的公交站广告牌制作费低，并且展示地点容易聚集人流，因此其带来的经济效益不容小视。
2.4.3.广告到达率
人们对于公交广告的印象，过去一周看过：电视94%，公交车厢57.3%，车站广告牌41.3%。从而我们有理由相信，公交车站广告对于商务区的受众是具有影响力的。
媒体名称
广告日单价
价格说明
日到达人群千人成本
公交汽车车身广告200公交汽车站牌广告16.67车站灯箱广告车内不干胶广告司机背板广告
10053.33
车身彩贴站牌候车车停不干胶司机背板新型广告
6596648512447581867441586
3.030.342.230.270.08
调研发现，从各种类别的公交广告到达情况来看，到达率有高到底依次是汽车车身广告，汽车站牌广告，汽车候车亭灯箱广告，车厢内广告，司机背板。2.4.4.公交车站广告牌被观察的方式
受众会聚焦于广告牌时候主要是坐在公交车上时，透过车窗向外望到。但因为往往车速太快，车内摇晃会造成视线的模糊，无法聚焦，受众不会过于细致的观察广告。候车时人距离广告牌距离较近，但是往往由于广告牌的尺度问题，难以览其全貌。并且由于候车的缘故通常不会分心太多去关注广告牌。步行时人视线通常会被部分广告牌的内容所吸引，并且会在记忆中存留较长时间。3.商务区公交车站现存问题
3.1.公交车站牌位置隐蔽，广告牌过于凸显
在被调查的25个车站中，25个车站站牌全部位于车站的尽端处，4个车站站牌的距离跟主要广告牌的位置长达80m。因为公交车站广告牌的体量最为突出，成为人们识别车站的主要标志。在被调查的人群中有89.3%的外来人员表示在出行途中，识别公交车站牌给他们带来了很大的困扰，多数表现为找到了广告牌却不见公交站牌。3.2.乘客等车无秩序，上车难
测量结果显示商务区的公交车站站台长度主要在60m~70m之间，过长的公交车站，没有指引的等车标志，加上公交车站站台的宽度极小，在1.5m~2m之间，73.4%的公交车站站台宽度不足2米，尺度不适合人们站立，行走。至此乘客零星的散布在站台的各处，有68.7%的公交车站会有乘客选择站在车行道上等待公交车，此举对于个人的生命财产安全造成了极不利的影响。并且一旦有公交车驶入进站，乘客们便会对其趋之若鹜、推推桑桑，毫无秩序。站在远处的乘客只有小跑步才能勉强跻身于一辆公交车。更远处没有办法看到公交车驶入的乘客，很容易错过车次，只有无奈的参与到下一次的“争夺战”中。上车人数1457走上车人数518跑上车人数939通过观察我们发现，大部分的人在高峰时段都是用跑步到车门口再上车的，平均速度为3米/秒，而平均上车时间仅为0.27秒/人，这也说明在高峰时段人们上车难的问题，上车难直接导致的就是停车时间加长，再导致交通堵塞。3.3.公交车随意乱进站，造成交通混乱
蔡锷中路口总2212韭菜园绕树10进站2212韭菜园
进站率1111总2135219车进站201*222222进站率100.330.410.50.670.50.671
直接进站22不进站4343
111公交车到站不进站的原因是多方面的，主要可以概括为如下几点：（1）司机主观不想进站，如港湾式车站不易进站；
（2）车辆过多，前面的车停靠时间太长，以致后面的车辆没进站而滞留，乘客见到车来了向滞留车辆集中、上车，因此而不进站，但容易出现有的乘客没办法上车；（3）公交车站太窄，乘客站到公交车道上；
事实证明，无论是多长的站台，什么样的交通情况，有且只有两辆车会按规范进入车站之中。
4商务区公交车站不良结构及其改进方式
为了最大限度的保证商务区公交车站有序有效的运行，同时保证公交车站的相应经济效益得到发展，我们提出了如下的改进意见：
4.1候车方式
结合公交车随意停靠，乘客等车秩序混乱，上车难这一事实，我们应该改变现存公
交车站的候车方式。按照不同的公交线路分离人流的方式，每一线路的公车有其固定的停靠地点，从而避免了同一站台内公车乱停的问题，提高了乘客上车的效率，减少了造成交通拥堵的可能。
4.2站台长度
建设港湾式公交站停车站，缩短从公交车站的长度，由70M缩短到M，为了满足需求，可以适当的增加公交车站的数量，保证人流分散，不至于过度集中。4.3广告牌的形式及数量
改变广告牌的尺寸大小，做到适合步行人群观看的尺度。广告牌的摆放位置结合公交车的停靠位置设置，起到等车的引导标志性物质，同时乘客上下车时比较容易看清广告内容。
除去纸质的传统广告牌形式，可以结合最新科技，设置LED显示屏，滚动式播放广告，由静态广告转变为动态。设置便携式小广告，人们可以随拿随放。4.4站牌的摆放位置
结合公交车进站点进行设置，在每路公交车固定停靠点设置站牌，并将车站内所有站牌于一处汇总设置，方便不熟悉该车站的乘客查找车次。4.5配套服务设施
设置必要的座椅，板凳，垃圾箱，雨篷等。诚信雨伞的存放点等。
7.调查结果的启示
要最后达到预期的效果，还必须发动全城人民积极参与其中才能取得优良的效果。（1）提高市民的道德水平素质，是保证公交车站有序发展的根本前提。一个好的构
想跟构思如果没有能够得到好到反馈，就不能视为一个成功的作品。
（2）有关部门加强管理，保证公交车站辅助设施的定期保养与维修，做到真正便民
利民。
（3）广告牌必须注重广告本身的品质质量，不打虚假低劣广告。做到有性格，有魅
力，为美化这座城市添彩加油。
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