内燃机车 检修 知识
内燃机车段修管理规程
第一章总则
1.1为搞好机车段修工作，保证机车质量，适应运输生产的需要，特制定本规程。1.2机车检修干部和职工，必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其他有关规定检修机车。在确保段修质量的前提下，努力降低成本、提高检修效率和机车完好率，为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。
1.3机车段修的各级管理机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。按照机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制，积极采用诊断技术，扩大按状态修理成分，科学合理地延长检修周期。坚持“四按”（按范围、按“机统－28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺）、“三化”（程序化、文明化、机械化）、记名检修制度。建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析工作，依靠科学技术进步，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
1.4各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据，必须严格执行。
1.5在段修工作中，遇有以下情况时，应按下述原则办理：
1.5.1因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。
1.5.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。第二章段修管理
2.1段修工作实行统一领导，分级管理的原则
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，督促指导；负责组织制定和修改机车检修有关规章、规定并监督实施；审批机车技术改造方案；调研、总结、推广先进经验；积极为基层服务，及时帮助解决有关问题。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、规定；本着“专业化、集中修”和提高总体经济效益的原则，对全局机车检修工作全面规划、综合平衡，督促检查；完善或改革检修生产的经济运行机制，逐步形成专业分工明确、集中修理的体制；组织制定和修改本局有关机车检修实施细则和办法、机车中修范围、探伤范围、主要部件检修工艺，会同部驻铁路局机车验收室共同制定段修机车验收范围；组织制定配件互换范围及定量，并负责机车及大型互换配件的配置、报废和补充；审批机车中修计划和段做机车技术改造方案，检查执行情况；总结、推广先进经验；及时处理有关问题。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、规定；审定并督促机务段完成机车检修计划以及相应的财务成本计划；审批小修范围；督促、检查、协调本分局管内各机务段的机车检修工作。
注：不设铁路分局的铁路局承担分局的职责（以下同）。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关规章、规定；编制并执行年度检修工作计划，制定和修改机车及主要部件的技术作业网络图和有关制度，编制机车小修、辅修范围和工艺；开发或推广机车诊断技术、信息技术进步成果，提高机车质量和管理水平；组织工艺教育，坚持按范围、按工艺修车；编制本段机车检修计划，全面完成段修任务和相应的财务成本计划，保证提供质量可靠、数量充足的机车。
2.2技术管理
2.2.1机务段必须建立健全以总工程师为首的逐级负责技术管理制度，发挥技术科（室）的技术管理主导作用，不断加强技术管理工作。2.2.1.1要组织落实各项技术规程；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组织措施；组织技术革新和机车技术改造；加强工、卡、量具，计量仪表及专用工艺装备的管理。
2.2.1.2要认真做好机车履历簿和检修台账的填写及其他技术资料的积累，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，及时制定质量改进措施。
2.2.1.3要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况，机车质量状况以及有关技术组织措施的执行情况。
上述各项分析情况应每季汇总，并经段长审查后于季度后10日内报铁路分局、铁路局。铁路局进行综合分析后于1月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。
2.2.1.4按照全面质量管理的要求，对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在问题开展QC活动，提出改进措施，不断提高检修工作质量和产品质量的水平。2.2.1.5技术科（室）负责编写及修改检修范围、工艺和技术规定，并做好机车各部（柴油机、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、轮对、仪表）的技术管理工作。加强机车部件和重要配件寿命的数据积累，为提高质量和修订有关规程提供科学依据。2.2.2要充分利用电子计算机技术做好数据储存、分析和信息管理及反馈工作，用好信息资源，为检修生产和技术管理服务，以提高管理工作水平和综合经济效益。2.3生产管理
2.3.1机车检修的生产管理在分管副段长领导下，由检修车间具体负责。
2.3.1.1检修车间主要负责编制、修改和实施机车及主要部件检修技术作业网络图；抓好机车检修质量；完成检修任务、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。2.3.1.2机车检修实行按机车大部件和专业性质划分的专业修或按机车的包修负责制。2.3.1.3生产调度室负责组织均衡生产，保证按技术作业网络图实施机车中、小、辅修和大型互换配件检修。切实加强机车修后服务工作，积极抢修故障机车，保证运用机车质量。2.3.1.4质量管理室负责制定并落实检修质量控制、跟踪及检查的各项制度；质量检查员要加强检修作业过程中的质量控制，交验合格的配件及机车。
2.3.1.5加强安全生产的思想教育。坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产经验，确保人身和设备的安全。
2.3.1.6建立健全会议制度。按时召开各种检修会议，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，确保完成检修生产任务，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结评定。
2.3.1.7搞好班组建设。加强班组的生产管理，考核班组“四按、三化、记名修”制度的执行情况和有关检修记录，提高班组管理水平。
2.3.1.8抓好职工培训工作。按时组织学习，不断提高检修人员的技术素质和职业道德水平。
2.3.1.9积极采用新技术、新工艺、新材料，认真吸收和推广先进经验，不断提高机车质量、降低修车成本。2.4修程和周期
2.4.1机车修程和周期应根据机车构造特点、运用条件、实际技术状态确定其修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
2.4.1.1修程
分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修、辅修为段修修程。大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态；中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态；
小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件者，可按其状态进行修理；
辅修：机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。2.4.1.2周期（公里或期限）
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态，检修周期规定如下：电力机车
客、货运本务机车：大修：160～200万公里；中修：40～50万公里；小修：8～10万公里；辅修：1～3万公里。补机和小运转机车：大修：不少于15年；中修：不少于3年；小修：不少于6个月；辅修：不少于1个月。内燃机车
客、货运本务机车：大修：70～90万公里；
中修：23～30万公里；小修：4～6万公里；辅修：不少于2万公里。补机和小运转机车：
大修：8～10年；中修：2.5～3年；
小修：4～6个月；辅修：不少于2个月。
小、辅修周期为参考值，各局可根据机车实际技术状态自行确定；中修周期各局可根据本规程规定的范围内，结合客、货运输任务及各地运用条件的具体情况确定。但需报铁道部核备。
2.4.1.3为了不断提高机车的使用效率，应认真掌握机车状态的变化规律。在保证质量的前提下，经报铁道部批准后，允许铁路局进一步延长机车或部件的检修周期和进行检修周期新的计算方式（如运行时间）的尝试，实行“弹性周期计划修”或“定期检查状态修”。但危及行车安全的部件必须严格按周期检查和修理，可不与机车修程同步。2.5检修计划
机车检修应按计划进行。检修计划由机务段技术科（室）负责会同检修、运用车间，根据机车走行公里、实际技术状态，以及检修、运用车间的生产情况等进行编制，按照程序审批后下达实施。
2.5.1小修及辅修计划
机车小修及辅修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前三至五天提出，经机务段长批准，报铁路分局核备后执行。运用车间要于机车修程开工48小时前填好“机统－28”，并于24小时前交检修车间。2.5.2中修计划
机务段应在每年度开始前85天，编制出次年分季的年度机车中修计划报铁路局。机务段每季度开始前45天编制出分月的季度中修计划报铁路局，铁路局审查、平衡、批准后，于季度开始前30天下达到承修段，并通知委修段。委修段于月度开始前25天将中修机车不良状态书寄给承修段。承修段于每月开始前10天，编制出中修施工月计划，报铁路局审核后执行，并通知委修段按计划送车。2.6检修范围
2.6.1机车各级段修修程必须有科学合理的检修范围（含探伤范围、验收范围、配件互换范围），并认真贯彻执行。辅修范围由机务段负责编制并确定。
小修范围由机务段负责编制，报铁路分局审批、铁路局备案。中修范围由铁路局组织编制，报铁道部备案。
段修范围应由编制单位根据执行中出现的机破、临修、碎修、超范围修等情况定期组织修订。
2.6.2机车段修范围编制的依据：2.6.2.1段修周期；
2.6.2.2各机组、部件的技术要求；2.6.2.3机车状态的变化规律；2.6.2.4原范围执行情况。
2.7检修工艺
2.7.1为了保证机车的检修质量和提高劳动效率，必须有合理、先进的检修工艺（包括车上检修工艺及部件检修工艺）。
铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段负责编制段修车上作业项目、小部件检修及其他作业检修的工艺，并报铁路分局或铁路局备案。各种工艺对质量关键的主要部位应标明质量管理点。
2.7.2编制、贯彻检修工艺的基本要求：
2.7.2.1检修工艺应符合本规程和图纸、技术条件以及国标、部标等有关规定。各级修程的基本技术要求和尺寸限度要互相衔接。
2.7.2.2检修工艺应对质量标准、工艺装备、检测器具、特殊材料、配件清洁度、作业环境、重点作业方法、作业要领等做出明确的规定，力求实用，操作简便安全。
2.7.2.3在生产实践中，应注意总结、推广先进经验，使工艺不断完善和提高。新编或修改的工艺内容，均需经过实际验证，并经主管部门批准后方可执行。
2.7.2.4应有计划地进行工艺教育和工艺操作考核。检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺并严格按照工艺要求进行检修工作。认真填好、管好规定的工艺记录。工艺装备、工具和量具需定期校验、维修，经常保持良好状态。
2.7.2.5铁路局和铁路分局应定期检查和分析机车段修工艺执行情况，提高工艺兑现率。注意总结推广先进经验，不断地在实践中发展和完善各项工艺，使之达到合理、科学、先进的要求。
2.8配件互换及管理
2.8.1机车修理实行配件互换是提高检修质量、缩短检修时间、组织均衡生产的前提条件。
2.8.1.1机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。配件定期互换应纳入机车段修范围。条件成熟时要逐步扩大互换范围。
2.8.1.2根据少占用资金的原则，机务段应按铁路局下达或批准的储备定量，在检修车间配备定期互换和非定期互换配件，实行集中管理并建立互换配件的管理制度。良好互换配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定并办理报废手续，经批准后要及时申请补充。
2.8.1.3铁路局应根据修车需要和专业化协作的原则，将换下的旧配件（包括有修复价值的小型配件）按品种统一规划，进行专业分工，建立专修点，开展集中修，提高质量和效益。机车可逐步实行换件修，有条件的配件专修点，可实行工厂化管理。2.9机车检验工作
机车及其配件的质量检查和验收工作，是段修工作的重要组成部分，是监督机车检修质量达到规定技术标准的重要一环，为此机务段和局驻段验收室要做好以下工作：
2.9.1凡属重点验收范围的配件及项目，先由工作者（或组长）按照该车型段修技术规程（或工艺）规定的质量标准进行自检、工长（或质量检查员）复检，再经验收人员验收后方可进入下一道工序。
2.9.2机车和重要部件检修后，须经验收员验收合格方可投入运用和装车。2.9.3机务段要定期召开段、验联席会议，研究有关机车、配件的质量问题，做出改进、提高检修质量的措施和决定，检查上次会议措施、决定的实施情况。2.10机车交接
跨局、段的委修机车必须严格按照计划（合同）规定的日期回送入段。所有零部件不得拆换。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。委修段的机车乘务员及代表要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助手，并在交车工长领导下完成铁路局规定范围的作业。交车后，承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在修程期间的表现做出书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。
委修机车自交车时起，应于48小时内离开承修段。承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回。2.11机车段修保证期
机车经委修后在正常运用和保养维修的情况下，承修段应按规定的范围保证规定的使用期限，其范围和保证期由各铁路局制定。
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紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天
各位领导、同事们、朋友们：大家好！
今天能在这里作为学习型职工代表发言，向大家汇报学习体会,交流学习经验,我感到十分荣幸，也非常激动。我叫李百军，1996年毕业于南昌铁路机械学校，同年9月分配到周口机辆段检修车间，现任周口机辆段技术室助理工程师。参加工作十四年来,我从一名普通的蒸汽机车检修工成长为一名内燃机车检修的拔尖技术人才，并以自己的知识和技能在机车检修技术方面发挥着领头兵的作用。我在技术方面的进步和成长,与公司、段领导对我的关心、指导、帮助是密不可分的。同时,我也深深地体会到,融入自己的事业,紧追时代发展步伐,不断学习,用知识提高自己,用技能展示自己、奉献自己,是我十几年来成长进步的至为关键的因素。下面我就这十几年来在学习方面的收获和体会，向大家做一汇报，不妥之处，请各位领导和同志们批评指正。
一、只要功夫深，铁棒磨成针
参加工作后不久，就赶上周口分局引进东风２型内燃机车。当时内燃机车检修在地铁尚属空白，从零开始，困难可想而知。为做好内燃机车检修工作，我在蒸汽内燃两边跑，忙完这边忙那边，晚上把自己锁进工作室埋头自学内燃机车检修知识，在书本、零部件、检修器械的陪伴下，度过了春暖、夏酷，迎来了秋的收获，成为了周口机辆段机车检修方面的领军人物。
当年夏天，东风２型３３１９号机车发生机油热交换器漏水故障，这是内燃机车第一次遇到大临修。聘来的国铁师傅说：“你们没有能力修复，送到郑州修吧。”我很不服气，非要干出个样子来，让国铁师傅看看地铁人的精神。通过查阅大量资料、多方拜师咨询，我发现东风４型内燃机车与东风２型内燃机车的结构基本相同，于是就对照着进行修理。没有试验工具，就自己制作，经过数次的试验试压，找到了泄漏点，但下一步的焊修工作更为困难，在没有经验的情况下，只有摸着石头过河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏红了，嗓子呛哑了，手套烤焦了，手指也脱了一层皮，没人喊一声苦。经过一周的炼狱般的煎熬，机车终于恢复了正常运转。只要功夫深、铁棒磨成针。短短的几年，我的业务技能水平不断的产生质的飞跃，201*年10月我主持了周口铁路内燃机车第一次小辅修，201*年1月对北京型3304机车飞车事故提出了事故原因，201*年主持了北京型机车转向架的第一次中修，201*年主持北京型机车柴油机中修，成为周口机辆段检修工作的中坚力量。
二、敢于承担重任，能在生产学习中钻研
刚开始进行内燃机车检修时，机车的定修对于地铁人来说是个大难题，我们还没有内燃机车定修所需的主要设备，如：喷油器雾化试验台和专用工具，如果要买一台需要花费数万元。定修只有请国铁师傅来做，每次就要花费两万元。当时，分局资金相当紧张，我决定自己制作。我认真学习喷油器的工作原理，根据现有的材料，在外聘师傅的指导下，在街上买来了农用车的校验器，自己设计，自己焊接，
自己试验。经过３天的努力，校验台做成了。但经过试验后发现密封垫不严，我又试验了铜、铁、塑料、橡胶等垫片，直到完全达到了密封标准。紧接着，我又和工友一起研制出了喷油器拔出器、缸套拔出器等多种专用工具，随着这些专用工具的诞生。我们很顺利的进行了第一次定修，效果非常理想。这次定修直接为周口分局节约资金两万元，并为以后定修工作打下了坚实的基础。
机型的多样化给检修工作带来更大的困难，但遇到困难时我总是勇挑大梁。２００２年，又是具有挑战性的一年。这一年夏天，机务段又购进了几台内燃机车，北京型内燃机车３２４６号机车轮箍磨耗到限需要更换，段里决定把这项工作交给我带领的内燃检修组。更换轮箍需要轮箍加热器，如果到外地购买需要数万元资金，并且在短时间内无法安装到位。在这种情况下，我认真查找资料，反复试验，和其他同志一起制作出了燃油式轮箍加热器。有了这种设备，３２４６号机车的轮箍及时得到更换，实现了我段更换轮箍作业零的突破。201*年，我又和工友一起研制成功一台北京型机车缸头水压试验台，这是一台用来试验缸头水压密封性的专用设备，该设备不仅解决了机辆段北京型机车检修时不能检测缸头的难题，避免事故的发生，而且还能为企业每台车节约５０００元的委外修理费用。就这样，我们一边学一边干，遇到困难的就扒书本问老师，和国铁师傅共同探讨，向他们学习，我检修技能不断进步。为了能加快内燃检修的发展，我先后制作了东风4内燃机车司机控制器试验台、过度装试验台、东风
4型缸套、缸头水压试验台等，不仅获得了省局的奖励，同时又为公司节省了大量资金，为机车临修、碎修铺平了道路。
三、学以致用，实践是检验理论的标尺。
201*年3月，东风4型0373号内燃机车定修交车时发现机车声音异常，烟囱里喷出火花，我凭借以往的经验意识到机车存在严重的隐患，及时向车间领导做了汇报，得到车间领导的认可后，我决定连夜跟车检查。由于此现象从未碰到过，是什么原因造成的，谁也无法判断清楚。经过跟车观察分析，确定是气门关闭不严造成的，但是哪一个缸，判断起来很困难，因为一台柴油机有16个缸，全部拆下来，工作量太大，浪费时间不说，造成机车库留时间过长，我们的动力保障会受到影响，所以必须尽快找到问题所在。当时我管不了机车有多热，噪音有多大，毅然爬到柴油机上，把耳朵靠近烫皮的气缸盖上，一个一个的去听去判断，脚烫的站不住，就两脚交替着站，就这样反复的对照判断，终于把故障锁定在第八缸上，机车入库吊下第八个缸一看，果然发现气门裂掉一块，并伴有较长的裂纹，如不及时处理，将会造成严重的机破事故，这件事故的及时准确的处理，使领导和同事对我有一个新的认识，得到了大家的一致好评。同时也给我一个启示：“那就是实践是检验理论的标尺。”
四、做好传、帮、带，增强机车检修技术的整体实力
机务段检修车间成立内燃机车包修组，根据我的突出表现，被任命为包修工长。“一花独开不是春，万花起开春到来”，我知道个人的能力是有限的，只有整体能力提高了，才能真正实现周口机辆段
检修工作整体水平。当时周口机辆段机车检修口的现状是：车多、人少、车况差、职工的业务技能水平低。为了提高班组的整体业务水平，我多次跑郑州、上宝丰买资料、讨技术，写出大量笔记，然后抽时间给机车检修人员讲课，不仅自己带徒弟，还在车间、班组中采取高带低、老带新、师傅包徒弟的办法开展多种形式的业务传、帮、带。通过几年的努力，本人的业务技术水平、管理能力和班组整体业务素质得到大幅度的提高，班组工作的合力也有了质的飞跃。五、学习新知识，掌握新技能，在管理层得到体现
去年5月，我被调到技术室，在这里我始终恪守“干一行，精一行”的工作诺言，对事业执著追求，苦学业务知识。经常早上7点就到段上参加机车复检工作，对小辅修机车进行全面检查，为机车检修做好预备工作，为了能尽快的适应新岗位，我一方面虚心地向技术室主任请教操作窍门，一方面向技术资料要方法，潜心研究业务特点。作为技术人员，最重要的是一丝不苟，明察秋毫。就在今年6月，东风0074号机车轮箍厚度到限，需整体更换。这对于我来说又是一次严峻的考验，原来在车间时，是别人让我怎干我怎干，现在是我让别人干，没有准确的数据机车会出现严重安全隐患。于是我对下车的轮对进行仔细的测量，别人测量三遍我测六遍，直到自己不怀疑为止。就在最后一个轮准备上车床施旋时，我发现它的内侧距超一毫米，当即就让车工停下来。为了不枉费他们的成绩，我又测了几遍，查找了几本资料，确认超限，就向领导建议从新套旋，从而避免了机车安全隐患。为了能保证机车的质量，我时刻不忘自己责任重大，时刻不忘
学习。我知道，要想在新的岗位上不出差错，就必须在书本里要本领，在一丝不苟的工作态度中得到体现。
只要有付出，就会有所收获。近几年来，我在省地铁局开展的“五小成果”活动中多次获奖，先后被评为“公司先进工作者”、“周口市青年岗位能手”、“周口铁路分局技术能手”、“河南省百名技术英杰”、“河南省技术创新能手”和“周口市技术创新能手”等荣誉称号，所带领的班组被评为“周口市青年文明号”班组。08年又被授予河南省省管企业拔尖人才称号。这些荣誉只能代表过去，不能代表未来。如今我们的复线电气化即将开通，对我来说又是一次新的挑战机遇，要以此次机遇为契机，勇挑重担。只要有足够的信心，我们就能跟上企业快速发展的步伐。我相信，只要我们敢于迎接挑战，通过不懈的努力学习，就会顺利完成复线电气化铁路工作的转换，为创合资铁路企业名牌努力迈进，我相信在不久的将来，我们的名牌企业会更加辉煌灿烂。谢谢大家。
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