浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用

浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用

浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用

客运车GPS车辆监控系统，城乡客运车GPS，城乡客运车GPS定位，城乡客运车GPS管理，在城乡一体化逐渐发展的今天，客车在其中扮演着一个怎样的角色，客车GPS车辆监控系统在城乡中一体化的如何加强管理，为城乡一体会多出一份力。

随着新农村的建设，客车发挥着重大的作用加快城乡一体化。在农村经济发民的今天，客车需求也急剧增加起来。在城乡交流增加时，势必增加了人员之前的流动。农村客运的需求进一眇增加，为客运市场的发展打开了一片新天地。随着需求的增多，城乡之间的客车也随之增加，随之而来的也就是客车的一个管理问题，为了确保城乡客车的正常流动和人员安全，A县采用了武汉德晟祥GPS车辆监控系统，效果显著。

比如，以前A县由于城乡客运辆大，尤其在过节的时候或者当会的时候，人流量巨大，村民为了能够回家，往往能塞则塞，造成客车的一个超载现象，现在，通过武汉德晟祥GPS车辆监控系统，可以通过一个图像监控来查看车辆是否存在超载情况，实现一种按规则驾驶。

又比如，在客车运营过程中，经常发生客车超速行为，有些直接导致了一些交通事故。因此，在客车的管理中，我们必须防止尽量减少这种行为。在采用了武汉德晟祥GPS车辆监控系统之后，车辆的超速行为急剧减少，这是因为，在装有这一个系统之后，只要车辆一出现超速行为，系统便会报警，如此一来防止车辆超速也不是不无可能。

再如，A县以前在客车车辆增多的情况下，客车的调配并不是做得很好。可自从装有武汉德晟祥GPS车辆监控系统之后，城乡之间的客车调配明显改善了很多。管理人员可以通过管理平台轻松的对客车进行一个定位，摸清楚客车的大概位植，根据实际发生的具体情况具体调配车辆，使客车能够更好的在城乡之间流动。

A县在装有GPS车辆监控系统后，所取得的成效决不仅仅这些。首先是人员方面节省了，只要派一个专人进行一个平台的管理取代了过去烦锁的步骤。其次，由于武汉德晟祥GPS车辆监控系统具有轨迹回放以及里程统计、报表输出功能，客车走过的行程和花费都将一目了然，这不仅使客车运营更加规范，而且还节省了相当的开支。此外它的诸多安全管理人员，也是对城乡人民的一种关怀和照顾。

扩展阅读：浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：1、GPS硬件设施不尽完美；2、软件设有瑕疵；3、GPS所依赖的网络资源有所局限；4、GPS管理队伍力量薄弱；5、营运客车驾乘人员素质不高；6、GPS应用及管理经验不足；7、基层营运单位资金紧张；8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控管理系统的作用。1、购质量过硬的GPS硬件产品；2、优化软件程序；3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；4、提高GPS监控管理队伍整体素质；5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；6、完善GPS监控各种管理措施；7、基层营运单位适当加大资金投入；8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

关键词：GPS监控管理营运客车交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，201*年，营运客车肇事造成20340人死亡，占所有

交通事故死亡总数的20.6%。从数据来看，我国交通安全形势不容乐观，营运客车安全管理整体质量较为严峻，事故的发生促使了各种交通安全管理措施的应用。如优化道路铺设、提高营运客车技术状况、交警及交通主管部门的宣传和加大管理力度等。随着计算机网络和卫星技术的不断发展，GPS全球定位系统也逐渐走入平常生活与工作之中。对我们客运行业来说，最直接的影响就是GPS监控管理系统在平常生产中的应用。自从GPS车辆监控管理系统应用以来，给营运客车的安全带来了重大的良好影响，为交通安全管理注入了新鲜而有效的力量，产生了类似于飞机“黑匣子”般的效果，使客车运营过程具有了可追溯性，确保各项数据有据可查。但是由于GPS车辆监控管理尚处于起步阶段，还不是十分完善，在日常的应用中也存在许多问题。总结起来，主要有以下几个方面：

一、GPS硬件设施不尽完美。GPS监控管理系统各种硬件设施是整个系统中的基础，其质量的好坏，决定着GPS监控平台安装以后的使用期限及效果。但是我们实际操作中使用的GPS监控设施却不尽如人意，故障发生率较高。GPS车载终端损坏、GPS不上线、GPS监控设施不定位、GPS车载终端显示屏速度显示不准确等问题时有发生，给日常监控带来不少麻烦。同时，设备维修难度较大，由于故障种类较多、维修技术要求高、故障发现、故障上报、资金短缺、维修力量有限等原因，给发生故障的GPS终端设备的修复增加了不少难度。另外，因GPS生产厂家大多在北京、上海、深圳等大城市，所以故障的确定、厂家维修人员的往返、设备的发送等都需要运输过程这个中间环节，拖延了设备修复的最佳时间，影响正常的使用效果。

二、软件设有瑕疵。GPS监控管理软件是整个监控管理系统中的窗口，只有通过它，管理人员才能最直接的监控车辆。目前监控软件设中的功能主要有：车辆位查询、速度查询、车辆跟踪、历史回放、短信发送、超速报警、劫持报警等主要功能。可以说，各项主要功能基本满足日常监控需要。但是，软件设中没有专门针对不同方向的客运班线进行归类汇总，如不能将某条班线划归一类，某条班线划归一类，不能将超长途班线

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一次、10秒传输一次等），所以并不能实现对所有车辆的全天候任意时间的查询及监控，往往会造成监控数据不全面。

四、GPS管理队伍力量薄弱。GPS监控管理人员是整个系统中的操作主体，是监控平台的直接操作者，只有通过监控管理人员，所有的监控才能被记录，发现的问题才能被整改，制定的措施才能被实施。然而，现实中，

我们的GPS监控管理人员队伍规模、力量还很小。主要表现在：首先、人手不够。各基层单位的GPS监控管理人员十分短缺，不能实现对每台车辆的实时跟踪查询，如要现实对每台车的全天候查询，则需要较多的GPS监控管理人员；其次，GPS监控管理人员专业技能不强，对于GPS监控管理的相关专业知识，没有经过严格的专业知识培训，没有可供参考的先进案例及措施，自GPS监控措施实施以来，都是在上级有关部门的要求和自身的摸索中进行管理和总结；最后，少数GPS管理人员的责任感不强。责任感关系到工作中的态度和决心，然而，现实中有极少数管理人员的责任感是不强的，利用GPS监控平台上网、聊天、玩游戏等现象有所发生。

五、营运客车驾乘人员素质不高。营运客车的驾乘人员是GPS车载终端的直接接触者和使用者，同时，驾乘人员和车辆也是整个监控管理系统的监控对象。在实际管理中发现，驾乘人员的素质直接决定GPS监控系统的最终监控质量。驾乘人员如果对GPS的监控认识到位，他们就会自觉保护好车载终端设备，自觉遵守各项管理规定，不超员、不超速。然而，有些驾乘人员对GPS监控的好处和给其带来的安全运行视而不见，反而认为是上级部门和企业对其不信任，采取了一些恶意破坏的行为：故意拔掉GPS车载终端的电源线、故意损坏其他部件、把摄像头扭转到车辆以外、设备有故障故意不修等，给整个系统的安全监控人为制造麻烦。

六、GPS应用及管理经验不足。由于营运客车GPS监控管理在国内还数新鲜事物，才刚刚进入起步阶段，没有先进的应用及管理经验可供参考和学习，增加了GPS监控管理工作的难度。这主要体现在：一、日常监控如何记录没有统一规范。自从我市开展营运客车GPS监控管理工作以来，市交通局及各相关部门多次要求和检查，要求做好车辆GPS行驶台帐的记录工作，但是由于软件设问题和各基层营运单位对GPS记录工作理解的差池，如何做好记录台帐，没有统一的规范和样式。二、发现问题如何处，没有统一标准。营运客车的GPS监控管理系统作为预防性的安全管理措施，最主要的任务就是发现安全隐患，处理安全隐患，在第一时间进行整改。然而，当发现车辆超速、超员等问题时，如何处理，都是企业内存

处理，没有统一标准，影响安全隐患整改的质量。三、各管理人员和驾乘人员对GPS监控设备的应用不熟悉。自从GPS监控管理系统开始使用，没有关于GPS车载终端的讲解和使用方法的传授。这就导致了绝大多驾乘人员甚至管理人员都不能完全了解如何使用车载终端设备，如何发送求救等信息。这就不得不提201*奥运年安全报警系统的设和使用，当遭遇劫持、恐怖分子袭击等交通突发事件的时候，驾乘人员如何向监控中心发送求救信息，监控中心能不能在第一时间发现求救信息并及时报警，至今为止，没有任何使用经验。

七、基层营运单位资金紧张。各基层单位的资金状态影响着GPS整个监控系统的许多方面。第一，不能满足GPS人力投入。由于GPS监控系统要求24小时不间断值班制度，对管理人员的数量要求多、专业知识要求高、工作强度要求大，工资成本的付出也较高。较大的人员及资金投入，始终是企业面临的一个问题；第二、24小时不间断的监控系统就要求信息发送量的增加，然而实际运行中发现，信息费的收取额度较高，有的信息费使用完以后会自动停止信息的接收和发送，直接给监控系统造成巨大负面影响；第三、不能满足GPS管理人员的专业知识培训和训练，没有足够的资金就不能聘请GPS行业专家来进行知识传授，影响着GPS智力资源的发展。

八、没有专门的GPS法律法规可供参考。现阶段，还没有专门的针对GPS监控管理相关的法律法规。因此，各基层单位制定各项GPS监控管理措施就没有依据和参考，只能“摸着石头过河”，给相关工作的开展带来一定难度。

针对以上存在的问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以使得GPS监控管理发挥其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件设施质量关。各有关部门和基层营运单位可从以下几个方面抓好GPS硬件设施：第一、派出人员到各大GPS生产厂商进行实地考察。目前国内生产GPS的厂家虽然为数不少，但大多集中在深圳、上海、北京等几个大城市，有关部门可派出人员到厂家实地商谈和测验，以选择质量最好，售后服务最好，口碑最好的生产厂家，进行长期合作。第

二、加大宣传力度，保护好GPS各个硬件设施。基层营运单位要对车辆驾乘人员加大GPS硬件维护宣传力度，确保不出人为原因的损坏；第三、学习一些专业维修技能。质量再好的设备也有出故障的时候，为了在第一时间对故障设备进行维修，基层营运单位可学习一些专业的维修技能，以争取在第一时间整改。第四、于GPS生产厂家协商售后服务协议。购买的设备一定要协商好售后服务协议，以争取最佳的售后服务。

二、于生产厂商共同研究软件的设。由于GPS生产厂商不专门生产营运客车的GPS监控设备，再加上其对客运行业专业知识的匮乏，对软件的设就不能100%针对客运行业。所以，基层客运企业可要求GPS生产厂商对营运客车进行专门的软件设。如增加线路汇总功能，线路运行道路整合功能（普通乡村道路、省道、国道、高速等）、针对不同运行线路进行实地考察（可结合线路调查报告），增加不同线路不同的超速极限数值设定功能、及同种线路不同路段限速设定功能（须实地考察）等。

三、增大网络带宽流量。网络宽带在GPS监控管理系统中的作用至关重要，然而网络带宽的不够直接影响着数据的接受和发送。增大网络带宽、优化网络质量、增加网络稳定性是GPS监控管理的要求和发展趋势。各企业可多方查找资源，以争取到最稳定的网络和最优化的网络服务，增大网络数据传输流量，以期达到理想化的全天候实时监控。

四、提高GPS管理人员队伍素质。GPS管理人员的素质太高不仅仅是GPS相关知识的提高，计算机知识和网络知识也是重要的组成部分。所以，首先要提高GPS管理人员计算机知识。可购买计算机有关书籍、参加计算机学习班、以掌握基本的计算机操作和计算机故障排除维修技能。保证计算机24小时正常开机，才能做好GPS的全天候实时监控。其次，学习网络技术，懂得网络数据的传输、发送和保存，以留存各种监控证据，增加管理威信度。三是专心研究GPS专业知识，只有专业知识弄明白了，才能去应用和管理，才能发现问题、处理问题，改善不足，增加长处。

五、提高驾乘人员素质。驾乘人员的素质提高不仅仅是驾驶技能和服务质量的提高，GPS维护知识、安全意识的养成和各种强制管理措施的制定

也极为重要。提高驾乘人员的素质，使其不对GPS监控感到反感的首要任务就是做好营运客车驾乘人员的思想政治教育工作，使其牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使其真正认识到安全靠预防、GPS监控就是预防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS车载设备维护和保养知识的教育、培训和宣传，使所有驾乘人员充分认识到GPS监控的好处。同时，也要制定各种强制管理措施，对恶意破坏车载终端设备，如故意拔电源线，故意破坏零件，故意扭转摄像头等现象给予重罚，使其不敢人为恶意破坏。

六、出台GPS统一管理措施，进行奥运年突发交通事件GPS求救演练。一、针对营运客车GPS监控管理工作在日常记录、发现超员、超速、不上线等问题如何处等没有统一规范，希望交通主管部门能够针对此项工作出台统一的专项管理措施，以做好GPS监控管理工作有统一标准，有据可依。二、开展奥运年交通突发事件的GPS求救演练工作。在奥运年开幕前，各营运企业，尤其是有北京、上海、天津等奥运赛事城市班线的车辆，开展一次奥运年防恐、防爆、防投毒等突发交通事件GPS求救及监控中心报警工作的演练，提高驾乘人员警惕心和GPS车载终端设备的使用熟练度，以期达到理想使用效果。

七、基层营运单位适当加大资金投入，确保资金到位、人员到位、技术到位。基层营运企业可针对GPS监控管理设立专门帐户，用于GPS日常管理的开支和发展。以满足GPS管理人员增加、培训费用和正常运行开支

八．期待于GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

以上问题，总体来说是由于GPS监控管理出于起步阶段，以致出现GPS硬件设施与软件设不够完美，网络资源有所局限，管理人员和驾乘人员素质不高，基层营运单位资金紧张和相关法律法规的空缺。但相信随着我国经济的发展，GPS监控管理在营运客车中的安全作用毕竟会越发展越好。这毕竟能推动我国的现代化营运客车管理事业的进一步发展，以赶上和超过世界发达国家的营运客车管理，建设一个具有中国特色社会主义现代化营运客车管理体制。

201*年01月12日,13:37，

参考文献

1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《道路交通安全法实施条例》

3、鲁交运[201*]12号《关于做好营运客车GPS行驶记录仪安装工作的通知》

4、中国新闻网（国内新闻）-01-12/8/677323.shtml

201*年01月12日,13:37，

友情提示：本文中关于《浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用：该篇文章建议您自主创作。

　　来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。

《浅谈客车GPS车辆监控系统在城乡一体化中的作用》
由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
http://m.bsmz.net/gongwen/649428.html

• 上一篇：201*年汇龙社区双拥工作计划

• 下一篇：社区年双拥工作计划