土木认知实习报告
目录
1前言………………………………………………………………………………….
1.1实习目的和任务…………………………………………………………………
1.2实习地点…………………………………………………………………………
2实习内容…………………………………………………………………………….
2.1参观贺龙体育馆地下停车场………………………………………………………
2.2参观龙洞隧道………………………………………………………………………
2.3参观长沙市在建地铁………………………………………………………….…
3结束语………………………………………………………………………………
1前言
实习目的与任务
本次实习是认知实习，主要目的是使我们学生对城市地下空间工程有初步的、比较全面的知性认识。对地下空间有关概念，地下地铁、地下停车设施、城市地下街等工程及相关地下工程的分类发展方向、布局、规划设计等有个大体的了解和认识，为以后专业课的进一步学习奠定良好的实践知识。要求学生能初步了解地下空间基础知识和专业知识，了解城市地下空间工程专业的发展和动态。
土木工程专业认知实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，学生应在专业技术人员和指导教师的帮助下，对本专业有个较为完整的认识，对城市地下空间工程专业的基本知识有一个良好的知性认识。同时，学生应对本专业的工作性质做一个初步的了解，培养对本专业的热爱，强化事业心和责任感，巩固专业思想。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己的将来打下良好的基础。
1实习内容
2、参观贺龙体育馆地下停车场
实习日期：201*年9月4日实习目的：参观地下停车场实习地点：贺龙体育馆
本次实习的第一站是：贺龙体育馆下的地下停车场。该停车场在结构上运用了多承重梁镶嵌结构，多根承重柱支撑，使整个停车场结构稳定，地下的部分由较厚的混凝土水泥和较粗的钢筋铸就，以确保顶面的承受力。地下道一般分为浅埋和深埋两种。前者一般将区间隧道埋设在街道之下，线路一般沿街而行，较长，通常采用明挖法施工，也就是我们所参观的这条地下通道；而后者隧道较深一些，不受地面建筑物的影响而在其底下穿过，线路较短，需用盾构法或矿山法施工，在我们今后的施工工作中将会遇到。
3、参观龙洞隧道
实习日期：201*年9月5日实习目的：参观龙洞隧道实习地点：宁乡
参观完贺龙体育馆地下停车场，第二天经过一个半小时的车程到达龙洞隧道。左右洞各为三车道。龙洞隧道为双线单向隧道。隧道开挖采用钻爆法。一般隧道开挖还包括盾构法和矿山法。
人工开挖方式只限于其它开挖方式不宜采用或威严不稳定的土质隧道中应用，低等级的短隧道可采用人工开挖法。
岩石的爆破一般有光面爆破和预裂爆破，施工中应提高钻眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。本地采用光面爆破法。
此项目所在地围岩分布广，范围大，为五级围岩，故采用全断面法开挖。开挖后进行出渣和运输渣土，施工支护，然后进行初衬。新奥法里，初衬即初期支护，是隧道支护结构中的重要部分，占隧道结构受力的70%左右，相对而言，比二衬的作用要大很多，一般来说，初期支护做不好，主要会导致隧道结构变形开裂，造成二衬结构开裂、漏水。初衬有整体式初衬、复合式初衬、锚喷初衬。整体式初衬施工中，发现围岩对初衬有不良影响的软硬岩石分界处，应设置沉降缝。Ⅰ-Ⅱ类围岩，距洞口约50米范围内，必须每隔10m设置一个沉降缝。在严寒地区，均应在易受冻地段设置沉降缝。初衬所用拱架、墙架和模板，宜采用金属或其他新型模板结构，应样式简单，拆卸方便，表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。施工中，根据不同的施工方法，可是初衬模板台车或移动整体模架，并配合混凝土输送器浇筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。
二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
（1）Ⅱ~Ⅳ类围岩：因初期支护的变形很小，很快超手稳定，故二次衬砌不受地层压力，故其主要作用是防水，利于通风和修饰面层。
（2）Ⅳ类围岩：虽然初期支护的变形较小，二次初砌承受不大的围岩压力，但考虑到运营后外露钢件锈蚀，初期支护质量不佳有缺陷等原因故应施做二次衬砌，以提高初期支护的安全度，当然也有防水，利于通风装饰方面的作用。
（3）对于Ⅰ~Ⅲ类围岩，由于围岩变形较大有膨胀压力，运营中重载车的震动或由于山体浅埋偏压及施工缺陷等原因使围岩变形未趋于稳定。需提前施做二衬时，则二衬是主要的承载结构，需要承受后期围岩变形压力。
隧道进洞前应做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统。防止地表水的下渗和冲刷，公路隧道一般要求拱部、边墙不滴水，路面不冒水，不积水。设备箱洞内不渗水，洞内排水系统不淤积，不堵塞。隧道两端洞口及辅助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实。隧道的顶部和两侧都应设置排水沟，利用自然坡度排水原理将两侧流下来的水引到中央排水沟排水。初衬背后设置的排水暗沟，盲沟和引水管理，应根据隧道的渗水部位和开挖情况适当选择排水位置，并配合初衬施工。
龙洞隧道进洞前采用桥梁连接，即马鞍山高架桥。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明
思考和完善：
（一）比较公路隧道连拱施工方法：
1、两导洞工法施工工序为：左导洞上半断面开挖、支护，下半断面开挖、支护，仰拱及填充、2次混凝土衬砌施工：右导洞上半断面开挖、支护，下半断面开挖、支护，仰拱及填充、2次混凝土衬砌施工。左、右导洞距离前后错开30～50m。施工步骤见图。
2、三导洞工法是连拱隧道普遍采用的施工工法，该工法的缺点：中导洞开挖、支护、中隔墙混凝土完成，再进行左右两导洞的施工，平行交叉作业时间相对较少，施工工期长，对长大隧道的总工期影响较大。在确保工程地质体稳定的前提条件下，有效克服3导洞工法施工弱点。
（二）钻爆设计的内容应包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。
预裂爆破：进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
光面爆破的目的是使周边眼形成贯穿的裂缝。当两炮眼同时起爆时，炸药所引起的压缩应力波将在两孔中间相遇，两孔间的岩石在压缩应力的作用下产生垂直方向上的拉应力，如果此拉应力超过岩石的极限强度，周边就会沿两眼连线产生孤形裂缝。该裂缝产生情况与周边眼的间距、角度、装药结构及起爆方式均有关。故此，合适的周边眼间距及角度，合理的装药结构及起爆方式，使炸药爆炸所产生的压应力刚好克服岩石动态抗拉强度，炸药的爆破作用才能形成贯穿裂缝，岩层周边才能形成规整的断面形状轮廓。
开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。开挖方法的适用范围和施工要求如下：
1、全断面法适用于Ⅵ～Ⅳ类围岩。该法可采用深孔爆破，其深度可取3～3.5m。全断面法不适用于3车道隧道和停车带区段开挖。
2、台阶法适用于Ⅳ～Ⅱ类较软或节理发育的围岩，其施工要求如下：(1)上下台阶之间的距离，应能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量。
(2)当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰。(3)台阶不宜多分层，装渣机械应紧跟开挖面，以减少扒渣距离。
3、台阶分部开挖法适用于Ⅲ～Ⅱ类围岩或一般土质围岩地段。一般环形开挖进尺不应过长，以0.5～1.0m为宜。
4、导坑法适用于Ⅲ～Ⅱ类围岩。下导坑适用于探查开挖面前方地下水情况；
中央导坑适用于处理膨胀压力地层；上导坑适用于洞口段辅助开挖。各工序安排应紧凑，支护及时，保证施工安全。
215、单侧壁导坑法适用于围岩较差、跨度大、埋层浅、地表沉降需要控制的场合。中壁墙的拆除，必须待围岩完全稳定后方可进行。
6、双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。施工中应注意各工序的合理安排，加强洞内施工管理和围岩监测工作，并掌握好两壁墙的拆除时间。
4、参观长沙市在建地铁
实习日期：201*年9月8日实习目的：参观地铁修建实习地点：长沙市内
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁优点：
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。地铁缺点：
建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。编辑本段安全性能虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震：可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾：由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
火灾:在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King"sCross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。地铁施工方法工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和
施工工艺，可达到安全与经济的双重目的。为了避免对断层带造成大的扰动，施工采取全部帷幕注浆和减震控制爆破技术，严格控制每一次的开挖长度，用现代技术进行经典矿山法施工。帷幕注浆可以使前段地层形态变得稳定，每循环为0.5至0.8米长，弱爆破技术可以防止岩层坍塌。另外，为了减小施工风险，在底层预加固和加强结构衬砌设计的基础上，湘江大堤两岸也将采用不同施工方法。这样可确保大堤防洪无碍。，隧道最低处离湘江底约26米，隧道的防水工作成为施工要点。黄轮海解释，防水胆层置于隧道外层衬砌和二层衬砌间，并不需直接承受水面，所以它的厚度仅1.5mm，足以保证隧道不渗水。营盘路湘江隧道的中央控制室设置在潇湘大道与银盆南路交界处，负责监控隧道内通风、灯光、交通运行等情况。若隧道内发生火灾等意外状况，人群可以通过南北线间的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一条。另外，根据初步设计，隧道内禁止电动车通行。
三结束语
为期三天的城市地下空间认知实习很快结束了，不过我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中老师把所学的知识灵活的理解，增加我们对城市地下空间这专业方向新的认识。知识从感性认识升华到了理性认识，从抽象变得具体起来，我学习到了很多书上没有的东西，在这里深深的感谢四位老师的认真指导。
在这次实习中，我也认识到：在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩下的大学时光里应该发展的方向。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中，接触实际的工作，了解到这工作的实质，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助，这些都将对我们日后的方方面面起到积极的作用。通过这次实习，我认识到了自己更多的不足，在学校以后的学习我将更加努力，更加严于律己，努力做到理论与实践相结合，敢于实践，做一个合格的大学生！
扩展阅读：土木工程认识实习报告
认识实习报告
学号：201*20901505
姓名：李巍巍
班级：201*级土木工程5班
指导老师：彭老师尚老师
实习日期：201*-11-11~201*-11-13
成都理工大学工程技术学院
目录
第一部分：前言
第二部分：认识实习
第三部分：一、实验时间和地点
二、实验目的
三、实验内容（一）、参观正在做外墙砖修的房子1.建筑结构；
2.施工中的安全措施；3.外墙的装修：
4.关于框架结构、剪力墙结构、框剪结构、框支剪力墙结构的介绍；（二）、参观简支梁桥1.简支梁桥的介绍；2.简支梁桥的结构；3.大渡河上的桥；（三）、观看有关视频1.台湾高铁施工；
2.竖井隧道施工方法；3.新奥法隧道施工方法；（四）、参观正在建造的房子、桥涵、道路
1、正在修建的房子；2.设备介绍；3.混凝土的养护；4.拆模板的原则；5.关于施工的介绍；
（五）、观看桥涵(涵洞)1.涵洞的介绍；（六）、路堤护坡
1.植物护坡的概念；2.植物护坡的原理；
3.植物护坡与土木工程防护主要功能的对比；
4.植物护坡机理框图；5.植物护坡的必要性。第四部分：总结
2第一部分
一、前言
据课程安排，我们于201*年11月11日进行参观实习。这是一个让我们了解建筑的好机会，让我们再学习专业课之前对专业先有点认识和了解。不会迷迷糊糊，对专业有个大概的认识。这次建筑实习短短几日，但我所想所见所感比之前在学校学习的知识都要多的多。当我离开校园，离开书本，真正去体验建筑时，我才发觉他的魅力。土木工程专业是建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。它既指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、道路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程专业是实践性非常强的一门学科。认识实习是教学计划中的一个重要教学环节，其目的是通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。作为一名刚刚接触一点专业知识的大学生来说，如果能在学习专业课之前直接接触一些深奥的专业知识是不现实的，我们现在只能从实践中对我们专业获得一些感性认识，为以后的专业课学习打下坚实基础。
进入土木工程专业一年多了，可对于这个专业并不是很了解，现在学校提供了这样的机会可以对这个专业有个更全面真实的认识，我感到十分的开心。认识实习是我们土木专业必不可少的教学环节，也是让我们把理论和实践相结合的重要途径，同时锻炼了我们的动手能力，通过老师的讲解分析，知道了一些实际生产中的经验知识，巩固了所学的理论知识。
实习还能让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读大学是要很认真的读，要有好的专业知识，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，更让你明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。通过参观实际建筑，进一步提高我对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。
第二部分：认识实习
一、实验时间和地点
1、201*-11-11星期五，乐山大渡河大桥、简支梁桥、正在做外墙装修的房子；
2、201*-11-12星期六，观看台湾高铁施工、竖井隧道施工方法和新奥法隧道施工法的视频；3、201*-11-13星期日，参观正在建造的小区房、桥涵和道路。
二、实习目的
走进施工现场，亲身感受建筑工地的氛围，在实践中更好的理解理论知识，为以后的学习、实习和工作打下基础。
三、实验内容
实习的主要内容是：参观建筑物、工地和各种路桥，听老师的讲解。本次实习参观中，我主要了解了如下内容：
（一）、参观正在做外墙装修的房子
1.建筑结构：我们参观了已经建号的楼房，有22层，每层大约3米，属高层建筑。（中国自
1982年起规定超过10层的住宅建筑和超过28米高的其它民用建筑为高层建筑）结构是剪力墙框架结构。通过老师的讲解认识到建筑结构是以其承重结构所用的材料来划分，一般可以分为钢结构、钢筋混凝土结构、砖混结构、砖木结构等。a.木结构:构件所使用的材料为木材单层建筑。
b.混合结构：承重材料为砖石,楼板、层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑。
c.钢筋混凝土结构:构件所使用的材料为钢筋混凝土多层、高层、超高层建筑。d.钢与混凝土组合结构:主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑
e.钢结构:要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑.
2.施工中的安全措施：在施工中安全是一个很重要的环节，首先得保证工人的安全，“预防为
主，安全第一”。老师给我们介绍了安全设备中的安全网。它是高处作业的必备。安全网用于各种建筑工地，特别是高层建筑，可全封闭施工。能有效地防止人身，物体的坠落伤害，防止电焊火花所引起的火灾，降低噪音灰尘污染，达到文明施工，保护环境，美化城市的效果。
我们看到的安全网是密目式安全网。建筑安全网有很严格的使用规范，这需要建筑工人的严格要求。
密目式安全网
3.外墙的装修：
可看见工人们正在从上往下的粉刷楼房的外墙面。以免对粉刷好的墙面造成污染，所以要选择从上往下的原则。
4.关于框架结构、剪力墙结构、框剪结构、框支剪力墙结构的介绍
框架剪力墙就是以框架和剪力墙共同承担水平和竖向荷载的一种结构体系。这是从结构整体角度来划分的。框支剪力墙指的是结构中的局部，部分剪力墙因建筑要求不能落地，直接落在下层框架梁上，再由框架梁将荷载传至框架柱上，这样的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墙就叫框支剪力墙。这是一个局部的概念，因为结构中一般只有部分剪力墙会是框支剪力墙，大部分剪力墙一般都会落地的。一般多用于下部要求大开间,上部住宅、酒店且房间内不能出现柱角的综合高层房屋。
框支－剪力墙结构抗震性能差，造价高，应尽量避免采用。但它能满足现代建筑不同功能组合的需要，有时结构设计又不可避免此种结构型式，对此应采取措施积极改善其抗震性能，尽可能减少材料消耗，以降低工程造价。
因此，框架剪力墙结构包括框支剪力墙，框支剪力墙却不一定是框架剪力墙结构。框架结构的受力特点是荷载传给楼板，再传给次梁、主梁、柱、基础、地基。此种结构受力体系由梁、柱组成，用以承受竖向荷载是有利的，但是在承受水平荷载方面能力有限，因此仅仅适用于房屋高度不大，层数不多的建筑。
剪力墙即一段钢筋混凝土墙体，因其抗剪能力很强，故称剪力墙。在框剪结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承受大部分水平荷载，框架承受大部分的竖向荷载，这样大大减少了柱子的截面。
当房屋的层数更高的时候横向水平荷载更大，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪力墙不仅承受水平荷载，亦承受垂直荷载。
当今的建筑主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用，但是用得比较少，我们所参观的两个房屋建筑都是框架剪力墙结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，汲取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点是由框架的剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙结构在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。（二）、参观简支梁桥
1.简支梁桥的介绍
简支梁桥是梁桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。它的特点是外形简单，制作方便，横向横隔梁联接，整体性较好。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔相互各自单独受力，便于预制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此被常采用。2、简支梁桥的结构
a.简支梁桥的上部结构包括承重结构和桥面系，它的作用是承受车辆的荷载，并通过制作将
荷载传给墩台。b.支座支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它保证了上部结构在荷载、温度变化作用下所预计的位移功能。目前简支梁桥广泛使用的是板式橡胶支座。
铅芯橡胶支座
c.桥梁墩台包括桥墩和桥台，桥墩是连接相邻桥跨的建筑物，桥台是修建在桥梁两端连接路
桥墩堤与桥跨的结构。它们的作用都
是支撑上部结构并将结构恒载和车辆荷载传递给基础，桥台还起到抵御路堤土压力的作用。
桥台
3.大渡河上的拱桥a.拱桥的介绍
拱桥是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。型优美，
曲线圆润，富有动态感。b.拱桥的受力特点
拱桥在属相荷载的作用下，支座处除产生竖向反力外，还产生水平反力，这个水平反力的存在，使拱内各截面的弯矩大大减小，拱内各截面主要受压，而弯矩较小。c.拱桥的主要优缺点
优点：
(1).跨越能力较大。
(2).可以就地取材，节省钢材和水泥。
(3).坚固耐久，养护维修费用小，而承载潜力大。(4).外形美观，构造简单，有利于普及。缺点：
(1).自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部墩台圬工量。(2).施工步骤多，需要的劳动力也较多，建桥时间长。费工费料。(3).由于水平推力大，在连续多孔拱中，必须设单向墩，防止连拱破坏。(4).平原地区不适合建造。
9d.拱桥的各种结构
拱圈是拱桥的主要承重结构,是整个拱桥施工的关键环节。
桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的:1在雨天能够及时将雨水排出路面,减轻车辆对路面的摩擦力,进而使车对路面的荷载大大减轻;2防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋,防止使其生锈,进而延长其实际的寿命。
一般上承式拱桥，桥跨结构是由主拱圈、拱上建筑等组成。
主拱圈是拱桥的主要承重结构。
拱上结构或拱上建筑：在桥面与主拱圈之间需要有传递压力的构件或填充物，以使车辆能在平顺的桥道上行驶。桥面系和这些传力构件或填充物统称为拱上结构或拱上建筑。
拱桥的下部结构：由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构的荷载传至地基。
拱顶：拱圈最高点。
拱脚（起拱面）：拱圈和墩台连接处。
拱轴线：拱圈各横向截面的形心连线。
拱背：拱圈的上曲面。
拱腹：拱圈的下曲面。
(三)、观看有关视频
1.台湾高铁施工视频讲述了整个高铁施工的过程，其过程艰辛复杂。当中讲述了隧道的施工、桥墩、墩柱、承台等的施工。
a.隧道的施工方法：矿山法（传统矿山法&新奥法NTAM）、明挖法、盖挖法、盾构法、掘进机法TBM、沉埋法ITM；
b.隧道工程的特点：地下工程；水文条件、地质条件；狭长建筑、两个工作面、速度慢、工期长；地下施工、烟尘、渗水、环境较差；多位于山区、交通不便、供应困难；埋设于地下、一旦建成难改。
c.隧道施工技术：掘进技术、支护技术、辅助工技术、量测技术、支护防排水技术。
d.隧道施工组织与设计：包括施工准备、施工组织设计、方案组织选定、场地布置。
e.隧道施工项目管理：计划、技术、质量、经济、安全。
d.桥梁的施工
墩柱施工
桥墩钢筋施工
2.竖井隧道施工方法是隧道施工方法当中的一种。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
3.有关新奥法施工方法的介绍
a.地质超前预报、b.光面爆破\\c.监控量测、
d.喷砼柔性支护、防水处理、e.初支受力封闭成环、f.及时有效跟进。
新奥法的特征之一是采用现场监控，量测信息指导施工，即通过对隧道施工中量测收据和对开挖面的地质观察等进行预测、预报和反馈。并根据已建立的量测为基准，对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，以保证施工安全，坑道围岩稳定、工程质量和支护结构的经济性等。
g.隧道施工方法选择隧道施工方法的选择，主要根据工程地质及水文地质条件、施工条件、围岩类别、隧道埋置深度、隧道断面尺寸大小和长度衬砌类型，应以施工安全为前提及以工程质量为核心，并结合隧道的使用功能，施工技术水平、施工机械装备、工期要求和经济可行性等因素综合考虑研究选用。
h.当选择施工方法因隧道施工对周围环境产生不利影响时，也应把隧道工程的环境条件作为选择施工方法的因素之一，同时应考虑围岩变化时施工方法的适用性及其变更的可能性，以免造成隧道工程失误和增加不必要的工程投资。采用新奥法施工时，还应考虑施工全过程中的辅助作业方式和对围岩变化的量测监控方法，以及隧道穿越特殊地质地段时的施工手段等进行合理的选择。
i.新奥法隧道施工方法方案隧道新奥法施工常用方法大致分为全断面法、台阶法和分部开挖法三大类及若干变化方案。
(1).全断面法。即全断面开挖法，是指按设计开挖面一次开挖成型。其开挖顺序是全断面开挖，锚喷支护，灌筑砼衬砌。常选用于Ⅳ－Ⅵ类硬岩的石质隧道，该法可以采用深孔爆破。
全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少、干扰少，便于施工组织和管理。缺点是由于开挖面积较大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此就要求施工单位应具有较强的开挖、出渣与运输及支护能力，茅荆坝Ⅵ：V类围岩中采用了全断面开挖，达到了预期效果。
全断面施工开挖工作面大，钻爆施工效率较高，采用深眼爆破可加快掘进速度，且爆破对围岩的振动次数较少，有利于转帐岩稳定。缺点是每次深孔爆破震动较大。因此要求进行精心的钻爆设计和严格控制爆破作业。
全断面开挖法的主要工序是：使用移动式台车（或者台架），首先全断面一次钻孔，并进行装荷连线，然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，使一次爆破成型，出渣后钻孔台车再推移至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行锚喷支护或先墙拱后衬砌。
（2）.台阶法。台阶法一般是将设计断面分成上半断面和下半断面两次开挖成型。其开挖顺序是上半部开挖拱部锚杆喷射砼支护，拱部衬砌，下半部中央部分开挖，边墙部分开挖，边墙锚杆喷射砼支护及衬砌。该方法多适用于Ⅱ、Ⅲ类较软而节理发育的围岩中，可分别采用添中变化方案。
长台阶法：上下台阶距离较远，一般上台阶超前50m以上，施工中上下部可配属同较大型机械进行平行作业，当机械不足时可以交替使用，当遇短隧道时，可将上部断面全部挖通后，再挖下断面，该法施工时干扰较少，可进行单工序作业。
短台阶法：上台阶长度5－50m，适用于Ⅱ、Ⅲ类围岩，可缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力条件，但施工干扰较大，当遇到软弱围岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助开挖措施稳定开挖面，以保证施工安全。
超短台阶法：上台阶仅超前3－5m，断面闭合较快。此法多用于机械化程度不高的各类围岩地段，当遇到软弱围攻岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助施工措施稳定开挖工作面，以确保施工安全。
台阶开挖的特点在于，一是台阶开挖宜采用轻型凿岩机打眼，而不宜采用大型凿岩台车。二是台阶法开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度。台阶有利于开挖面的稳定性。尤其是上部开挖支护后，下部作业较为安全。三是台阶法开挖的缺点是上下部作业互相干扰。应注意下部作业时对上部稳定性的影响，台阶开挖会增加对围岩的扰动次数。
(3).分部开挖法。分部开挖法可分为五种变化方案：台阶分部开挖法、上下导坑法、上导坑超前开挖法、单（双）侧壁导坑法。是将开挖断面进行分部开挖逐部成型，并且将某部分超前开挖，故此可称为导坑超前开挖法。
(4).台阶分部法：适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩地段，其优点与超台阶法相比，台阶可以加长，一般双车道隧道为1倍洞跨，单车道隧道为2倍洞跨；而较单（双）侧臂导坑法机械化程度高，可加快工程进度。
(5).上下导坑超前开挖法（即上下导坑先拱后墙法）：此法适用于Ⅱ、Ⅲ类围岩，在松软地层开挖隧道，一般宜采用上下导坑超前开挖先拱后墙法。其优点是：导坑超前开挖，利用提前探明地质情况，便于改变施工方法。工作面多，便于拉开工序，适用于安排劳动力与使用小型机械施工。该方法缺点：上下导坑断面小，则施工速度慢，施工工序较多，使施工组织和管理难度大。
14(6).单侧臂导坑法：围岩稳定性较差，隧道跨度较大，地面沉陷难以控制时采用此方法。其特点是：有正台阶法和双臂导坑法的优点。
(7).双侧臂导坑法：适用于浅埋大跨度隧道，地表下沉量要求严格，围岩特别差时采用。此法优点是：施工安全可靠，但施工速度较慢，造价高。
(8).新奥法基本原则：少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭。（四）、参观正在建造的房子、桥涵、道路
1、正在修建的房子
我们一眼就看到了小区楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同。它的结构依然是框架剪力墙结构。主体前面有个很大的场地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋。还有很多的施工设备，例如：塔吊、泵车、混凝土搅拌车……
2.设备介绍
a.塔吊是工地上一种常用的起重设备，主要用的是杠杆原理。通过老师的讲解和查资料，我对塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模块化设计，由多个长方形塔身钢架连接而成，在塔柱里面装有一个油压千斤顶，想要升高塔身就用千斤顶，然后升高，将塔柱伸长，再用自身的吊臂吊起一段柱身放进去，再缩起千斤顶，就这样往塔身下放一个模块。塔吊的横杆也就是起重臂是固定在有转盘的大套筒中，而塔吊的基座相当于一个小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，随着施工高度的增加而增加小套筒的连接件，随之将大套筒滑升至施工高度。降落过程也类同于此，大套筒向下滑落一节，小套筒就拆除一节，并用大套筒的起重臂将其降落。
b.混凝土搅拌车
c.泵车
3.混凝土的养护
通过老师的讲解和相关资料，对混凝土的养护也有了更多的了解.混凝土养护:为了保证已浇筑好的混凝土在规定的龄期内达到设计要求的强度,并防止产生收缩裂缝,必须认真做好养护工作。针对本工程的特点,对不同的部位选用如下的养护方法:
首先，对于梁板等水平构件采用覆盖浇水养护。在平均气温高于+5℃的自然条件下,用覆盖材料对混凝土表面加以在覆盖并浇水养护,使混凝土在一定时间内保持水化作用所需要的适当温度和湿度条件。应符合下列规定:
①覆盖浇水养护在混凝土浇筑完毕后的12h以内进行。
②浇水养护时间内,对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等拌制的混凝土,不得少于7d。
③浇水次数根据能够保持混凝土处于湿润的状态来决定。
④混凝土的养护用水与拌制水相同。
⑤当日平均气温低于5℃时,不得浇水。
其次，对于混凝土柱采用薄膜布养护。采用不透水、气的薄膜布养护，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部严密的覆盖起来,保证混凝土在不失水的情况下得到充足的养护。其优点是不必浇水,操作方便,能重复使用,能提高混凝土的早期强度,加速模具的周转。养护时必须保持薄膜布内有凝结水。
再次，对于墙体混凝土要采用薄膜养生液养护。薄膜养生液养护是将可成膜的溶液喷洒在混凝土表面上,溶液挥发后在混凝土表面结成一层薄膜,使混凝土表面与空气隔绝,封闭混凝土中的水份不再被蒸发,而完成水化作用。
最后，还要考虑冬期混凝土的养护
竖向结构混凝土采用综合蓄热方法养护。对于水平结构,采用上铺塑料布加保温被的方法进行保温养护,保温被覆盖要严实,防止混凝土裸露,确保混凝土不受冻。
4.拆模板的原则：由上往下、先拆侧模，后拆底模。
5.关于施工的介绍
a.基础的分类：按材料及受力特点分：刚性基础，柔性基础；
按构造形式分：单独基础，条形基础，筏片基础，箱形基础，桩基础。
①墙下条形基础：一般用于多层混合结构的墙下；
②柱下条形基础：一般用于当上部结构为框架结构或排架结构，荷载分布不均匀，地基承载力偏低时，为墙加基底面积或增强整体刚度，减少不均匀沉降，常采用钢筋砼柱下条形基础【将柱下基础用基础梁相互连接成一体，就形成井格基础】。
b..桩基础的施工：
桩基础多用于高层建筑，其设计承载力较大，而且施工在家高，所以桩基础的施工很重要。
b.条形基础的施工：
人工清槽平整基底→地基验槽→浇垫层→定位放线→绑扎基础的梁钢筋→绑扎底板钢筋→水电预埋管件→支模→隐蔽验收→浇筑混凝土→搭设支模钢管架→柱钢筋→钢筋隐蔽验收→回填土→砌砖→绑扎圈梁钢筋→钢筋隐蔽验收→浇筑混凝土→回填土。
c.施工现场
d.对房建的一些认识
通过老师的讲解和查阅资料，我渐渐了解了房屋的组成部分和一些简单的运用。房屋的建造一般都是由基础、墙、柱、梁、楼板层、地面、楼梯、屋顶、门窗等基本部分组成的，此外还有阳台、雨棚、台阶、窗台，各种预留管道这些配件组成。基础位于墙和柱的最下面，是房屋与地基接触的部分，起到一个支撑建筑物的作用。墙起到抵御风霜雨雪的和分隔空间的作用，柱是将上部结构所承受的荷载传递给地基的承重构件，一般按需要设置。而梁则是支撑在其上的结构所承受的荷载传递给梁和柱的构件。通常情况下，梁位于门上方的称之为过梁。楼板层、地面将房屋的内部空间按垂直分隔成若干层，并承受作用在其上的荷载，连同自重一起传给墙和其它承重构件，同时起抵御风寒雨雪和保温隔热的作用。门的主要功能是交通和疏散。窗的主要功能是采光和通风，还能共眺望之用。如今大多数的建筑都是用钢筋混凝土构件。
（五）、桥涵
1、涵洞的介绍：
a.涵洞是公路工程中的小型构造物，虽然在总造价中所占比例很小，但是涵洞施工质量好坏直接影响到公路工程的总体质量及使用性能。是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
b.涵洞的种类：
①按构造形式分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵、倒虹吸管涵；
②按照填土情况不同分类，涵洞可以分为明涵和暗；
③按建筑材料分类，涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等；
④按水利性能分类，涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。
c.涵洞的组成：
涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0.3%。洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。
e.涵洞的作用：
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
d.涵洞的特点：
由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
(1)满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水；
(2)具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形；(3)具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
（六）、路堤的护坡
1.植物护坡的概念：
植被护坡是利用植被涵水固土的原理稳定岩土边坡的同时美化生态环境的一重新技术，是涉及岩土工程、恢复生态学、植物学、土壤肥料学等多种学科于一体的综合工程技术。
2.植物护坡的原理：植被护坡是利用植被涵水固土的原理稳定岩土边坡的同时美化生态环境的一重新技术，是涉及岩土工程、恢复生态学、植物学、土壤肥料学等多种学科于一体的综合工程技术。
3.植物护坡与土木工程防护主要功能的对比a.功能土木工程护坡植被护坡破面保护片石护面、喷混凝土植被完全覆盖加筋加筋土草、小灌木根系、木本植物锚固排水锚杆圬工渠的深根垂直或倾斜的排水活枝捆垛b.工程护坡的不足：
①常用的工程措施：灰浆或三合土抹面；喷浆、喷混凝土；浆砌片石护墙；
锚喷护坡、锚喷网护坡等。②支挡结构护坡：挡土墙、锚杆挡墙；抗滑桩等。
③工程护坡破坏了多样性的自然生态的和谐；混凝土面、砌浆片石由于风化、老化破坏，后期整治费用高；被破坏的植物难以迅速恢复。
④植被护坡的互补作用：植被护坡技术应与工程护坡措施相结合，既可保证边坡的稳定又能实现坡面植被的迅速恢复。4.植被护坡机理框图
5.植物护坡的必要性：生态环境保护的需要、护坡工程的需要、经济规律的需要。
第三部分：
总结
通过两天的土木方向认识实习，使我们对土木方向所涉及的知识有了一个简略的了解。实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上，我们学习的理论知识，如果在实际生活和工作当中不能够灵活运用，那一切将等于是零。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到实战当中去。所以我们要做到能把课本上的知识灵活恰当的运用，成为对别人对社会有用的人，我们要做到适应当今飞速发展的社会，要能够确定自己的人生坐标，要能够实现自己的人生价值。
本次实习，时间虽短，但基本达到了为实习目的，进一步完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了房屋建筑设计及构造做法的相关知识以及道路和桥梁方面的相关知识，了解了施工配合及工序要求，了解了有关的施工技术，了解新型建筑材料的做法。我对此次认识实习的感受颇深，通过现场参观，我们对房屋、桥梁的构造有了感性的认识，同时给我们后面要学的专业课打下了基础。
在认识实习中我发现自己专业知识掌握的很差，尽管我们可以在书本中学到很多的专业知识，但是我们还是需要结合实践，更好的掌握理论知识，同时学习实践中的经验。今后我在学习中，一定要更加努力的学习专业知识，多查阅资料，了解实践中的运用，把理论和实践结合在一起学习。只有在实践中学习才会掌握更多专业知识和技能。
最后，由衷的感谢此次实习的带队老师，是你们的耐心讲解，使我们在此次实习中收获了那么多知识。
201*年11月15日
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