毕业设计心得[1]
心得
随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。
我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。
在此要感谢我的指导老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
心得
通过本次毕业设计，使我感受到过程是艰辛同时又充满乐趣的。大学毕业设计是我们所必须面对的，毕业设计心得体会也是必须上缴的一种论文！这里从网上找到一篇毕业设计心得体会！希望需要毕业设计心得体会的毕业生朋友一点帮助！以便完成你的毕业设计，写出你的心得体会！！
随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。
我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。
在此要感谢我的指导老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
总之，这次毕业设计让我学习到很多。虽然结束了，但这只能是一个开始。我们只有对自己有了更高的要求，才能作为动力不断取得新的成绩!
心得
毕业设计是专业教学中的一个必不可少的教学环节，是对学校应届毕业生在毕业前接受的一次综合性实践训练，是对学生所学知识进行整理和系统的必要环节。它是学生接受设计任务，在教师指导下独立进行工程实践，获得基本训练并取得成果的过程，它是评估毕业生学业成绩的一个重要方式，也是提高学生综合素质与创新能力的关键一环
我们要立足实际,科学选题。选题是毕业设计工作的龙头，选题质量是影响毕业设计质量的重要因素，精心挑选毕业设计题目，是搞好毕业设计的第一步。结合我校实际情况，我认为当前选题工作存在着一些问题：1、有的选题缺乏综合性、新颖性,深广度不够；2、有的选题对学生显得难度较高,工作量过大；3、有的选题虽然有较高的研究价值，但学生由于怕难或者因就业等原因而不愿选；4、有的选题虽然取自实际生产，但学生并不能完全弄明白生产实际的具体情况，设计就有脱离实际的情况出现；5、有的选题虽然很好，但是学生都选同一类型的题目，相互之间，互相借鉴的比重太大，使的设计变相的成了一种具体的形式，另外，不同指导教师之间和不同的学生之间设计题目在难度和份量上也存在一定差异。
针对以上问题,可以从四个方面综合考虑选题。
（1)毕业设计选题要尽可能做到一人一题，相互之间的共性尽可能少一些，这样就可以避免学生之间互相抄袭、引用，让他们能够真正从设计的角度去思考问题，达到锻炼和学习解决实际问题的能力，达到这个教学环节实施的意义。
(2)毕业设计选题要尽可能联系生产实际和工程应用的研究。这样有利于调动学生的积极性,由于是真做实干,他们就会主动去了解、熟悉有关企业生产的实际情况，积极主动的去分析实际问题，找到解决问题的方法和途径，使学生的综合能力得到提高。因此,我们在为专业的学生选题时,选择了新颖的又结合生产、生活实际的设计题目，这些题目不仅能够反映当代科技发展水平，而且能够让学生能进一步了解、把握国内外在机电一体化领域的一些最新成果和发展动态，使学生能够积极主动的参与到实际课题的研究中来。
(3)要考虑完成课题的客观条件。学校毕业设计经费、教学试验条件都有限,不是任何来自科研实际的课题都可用做毕业设计,必须根据客观条件来选择设计题目,这些条件主要包括:可查资料库源,试验设施和足够的经费等,因此我们在选题时,一般选用能为学生提供可用的仪器设备,试验场地等条件的科研课题,这样可以为学生做毕业设计时提供可以直接操作，锻炼自己的动手能力的机会。
（4)要有适当的难度和深度。举例说我们选择课题时,考虑到该课题涉及了多个领域,涉及的知识面较广,设计工作量较大,有一定的深度,学生可以通过综合应用所学的基础理论和专业知识,在规定的时间内得到充分的锻炼,但是考虑到本课题有一定的难度,为了保证学生在有限的毕业设计工作时间内，经过努力能完成任务或做出阶段性结果，我们安排了两个同学参加,在掌握总体设计思路的基础上,分别进行硬件结构设计、软件设计等不同部分的的设计工作，让每一位同学都各有侧重点地进行研究，经过两位同学的分工合作，最终完成了整个毕业设计题目的设计任务，效果良好。
扩展阅读：李辉毕业设计内容与总结1
合肥南环铁路跨包河大道简支拱施工组织设计
第一章工程简介
1.1编制说明1.1.1编制依据
1.合肥南环铁路枢纽三分部承包合同、招投标文件。
2.国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4.现场实地勘察调查的有关资料。5.已到全桥总布置图纸
1.1.2编制范围
本方案为包河大道特大桥包河大道简支拱（1-73.95m）上部构造施工。
1.2工程概况
1.2.1.基本概况
合肥南环铁路枢纽包河大道特大桥在DIK55+056.3处跨合肥市包河大道，线路与包河大道斜交，交角为80度38分。
桥墩为G235#、G236#，桩基础为18根直径1.5m的钻孔桩，桩长分别为70m、71m，承台为22.6×11×3+17.6×6.8×2m，桥墩为14.8×4.6m，墩高分别为6m、3m。梁部采用双主梁的纵横梁体系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，桥面板厚0.3m，端横梁高2.8米，宽2.25米，小横梁高2米，宽0.3米，设四道小纵梁，小纵梁高0.8米，宽0.3米。
拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心线拱脚处高差2米，拱顶高度差4米，拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，拱轴线采用二次抛物线，
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铁道工程系
上下拱管之间设联杆，联杆内不灌注混凝土，两拱肋中心距12米，拱肋之间的横向风撑采用外径850mm的钢管，斜向风撑采用外径700mm的钢管，上、下拱肋各设一道一字形横撑和一对K型横撑，梁上吊点间距5米，全桥设11对吊杆。
1.2.2.工程施工条件
1.2.2.1.施工用电
施工用电采用地方电网，在DK54+550处设315KWA变压器一个。
1.2.2.2.施工用水
施工用水采用打设深水井使用地下水，水井设在DIK54+900处。
1.2.2.3.施工测试
施工前，工区测量队对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足《铁路测量技术规程》的要求。并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。
工区设工地试验室，负责对进场原材料的检测、现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。工区试验室按要求配备试验仪器，试验室设主任1名，试验工程师3名，确保能满足施工需要。
1.2.2.4.内业资料
工程部设专职资料员，负责对现场各种质量检查记录资料的收集、整理、归档、移交。资料员应经常了解工程进度，督促现场工程师及时归档。之后，立即分类、标识，能够满足对施工过程质量查询与技术指导。
1.3施工组织总体安排
1.3.1.施工组织机构及施工队伍安排
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铁道工程系
1.3.1.1.施工组织机构及主要管理职责
为全面实现工期、质量、安全、文明施工、环保等目标，根据本工程的特点，组建了桥梁十四队负责本简支拱工程的施工。施工组织机构见组织机构框图。管理人员职责见表3-1。
序号职务经理、副经理总工程师职责1全面负责连续梁的施工组织管理及协调工作。2负责连续梁技术管理和协调工作，组织研究解决施工过程中的技术难题。全面具体负责现场的施工组织管理及协调工作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及混凝土生产和试验工作。3作业队长4测量班具体负责连续梁的测量控制（标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。5试验室具体负责连续梁的试验、混凝土控制以及测温工作。轮流值班，负责连续梁的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。6现场技术质量
1.3.1.2.施工队伍配置
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铁道工程系
本桥简支拱施工由本工区桥梁十四队承担。作业班组人力资源配置见表3-2。
序号1234567910工作内容队长副队长技术主管技术员安全员质检员测量员模板工钢筋工12114164011人数附注施工现场、调度、全面管理、组织施工现场管理及人员组织主管技术工作，并兼职环保配合技术主管搞好技术工作安全检查质量检查测量、线型控制木工工种钢筋工、电焊工、输送泵2人，浇注4人，串筒111混凝土工30人，振捣4人，杂工4人（养护2人）1314151617各类司机机械车辆修理工电工普工木工合计12622030167吊机2人，运输车辆4人，抽水机1人电工
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铁道工程系
1.3.2.施工平面布置
桥梁十四队驻地在DIK55+100右侧30米，占地4亩。DIK50+200线路左侧500m处为四工区拌合站混凝土生产基地，负责本工程的混凝土供应。拌和站混凝土设备:HZS120型拌和机2台，混凝土生产力:240m3/h，混凝土运输车20台（8m/台）。
31.3.3.工期安排
本简支拱计划在201*年1月5日开始施工，201*年3月30日完成。桩基：201*年5月5日-201*年8月5日承台：201*年6月1日-201*年10月25日墩身：201*年7月20日-201*年11月5日
第一段支架搭设：201*年5月15日-201*年5月31日第一段模板安装：201*年6月1日-201*年6月15日第一段支架预压：201*年6月16日-201*年6月23日第一段钢筋绑扎：201*年6月24日-201*年7月10日第二段支架搭设：201*年7月6日-201*年7月15日第二段模板安装：201*年7月16日-201*年7月31日第二段支架预压：201*年8月1日-201*年8月8日第二段钢筋绑扎：201*年8月9日-201*年8月19日第一段混凝土浇筑：201*年7月15日-201*年7月16日第二段混凝土浇筑：201*年8月20日-201*年8月21日合拢段浇筑：201*年8月25日
张拉压浆：201*年8月26日-201*年8月28日拱圈支架搭设：201*年8月29日-201*年9月5日拱圈安装及压浆：201*年9月6日-201*年10月20日张拉、压浆支架拆除：201*年10月21-201*年11月30日
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铁道工程系
钻孔灌注桩施工工艺框图
筑岛及平整场地测定孔位
凿除桩头
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铁道工程系
灌注混凝土成桩、养护安放导管安放钢筋笼检孔清孔注清水、换泥浆、测比重终孔测孔径、孔斜、孔深测孔深、泥浆比重中间检查钻进投泥浆、注清水、测比重挖埋护筒设钢制泥浆池、沉淀池钻机就位钻头对孔中心
中铁四局集团南环枢纽铁路第三项目经理部
包河大道简支拱组织机构框图
计划合同部长工程部长安质部长项目经理副经理总工财务部长物资部长测量班
试验室第7页共52页
桥梁作业队
铁道工程系
1.3.4.设备物资供应
水泥、钢材、粉煤灰、外加剂、地材均为甲供料，模板、脚手架自购。
1.3.5.简支拱混凝土的供应
混凝土由四工区线下拌合站集中生产供应，并配备6台砼运输车运送混凝土和两台混凝土输送泵将混凝土入模。
第二章施工方案
钢管混凝土系杆拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法浇筑。拱肋采用工厂制造、厂内半跨立体预拼后解体运输、用吊车起吊，直接在梁上组拼合拢并完成焊接。拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送，待混凝土达到强度后安装吊杆，完成梁体体系转换，钢筋的吊装及小型机具的吊装采用塔吊。见施工工艺流程图2-1。施工顺序见图2-2。
2.1系梁施工
2.1.1支架布置
1-71.5m系杆拱横跨广阳路，支架在设计上必须保证道路通行的要求。系杆拱系梁支架采用门式支架：钢管墩，工字钢纵梁、工字型钢横梁的结构形式。详见图2-2：
2.1.2支架的搭设
临时支墩搭设时，要与当地交通部门及道路运管部门联系，制订导流方案，确保交通施工两不误，施工中一定要做好安全防护措施。交通主道导流示见图2-3
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图2-2包河大桥施工顺序图
张拉，完成体系转换第9页共52页
铁道工程系
拆除临时支架安装吊杆，张拉吊索注浆安装主拱圈、横撑、K撑搭设拱架纵向预应力张拉合拢段浇筑端、中横隔梁张拉养护先浇段浇筑预拱度调整跨路手续办理支架搭设、预压安全防护测量放样原材料进场检验钢筋绑扎
图2-1简支拱施工工艺流程图
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Ｍ３Ｔ１
2.1.3.支架预压
加载方案及加载程序：根据现场实际情况预压材料采用沙袋进行预压施工。加载过程共分四级：050%80%100%120%。每一级加载完成此
时为加载进行测量记录，观察支架的受力的情况。1h观测一次，4h观测一次，12h观测一次，24h再测量观察一次。
卸载：卸载过程同样分四个步骤。卸载至箱梁施工荷载状态的0%时，进行测量记录，观察支架受力情况。2h之后再测量观察。
2.1.4.模板
外模面板采用15mm厚的竹胶板，大块面板每块面积不小于2.0m2，面板纵、横肋采用10*10方木，外模横竖带采用10*10方木每隔0.6m布置一道，。
模板利用吊车进行原位拼装。
预拱度的设置是通过在支架上加的垫块来实现。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置，同时设置好预留拱度。
在钢筋加工棚内按设计图编号下料加工，现场绑扎，同步安装波纹管及预埋件。
2.1.5.混凝土施工
混凝土在混凝土搅拌站采用自动计量配料拌和，混凝土用混凝土输送车运至桥跨处，用混凝土输送泵直接输送进入模内，机械捣固成型，先浇第一现浇段，浇筑完成达设计强度后，按图纸要求张拉端横梁及其它横梁部分预应力，然后浇筑合拢段混凝土，拱脚及端横梁与梁体同时施工，并按图纸预埋钢管。
2.1.6.预应力施工
张拉应在应在梁体混凝土强度及弹性模量和龄期达到设计要求后进行。预应力张拉采用两端整体张拉，双控措施，以张拉力为主、伸长量作为校核。张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行。
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终张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。检查合格后进行封端。
2.2.钢管拱施工
2.2.1.钢管拱制造及预拼装
2.2.1.1加工原则
钢板、型材、螺旋管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用。钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图，钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量，下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量，按设计要求加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量穿凿条件，钢板在切割后进行矫正，矫正后表面不应有明显的凹痕和其他区损伤，可采用捶击法或热矫法。
2.2.1.2焊接
钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评定项目，原则上按《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-91)的规定执行。焊接工艺评定报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按规定要求重新进行焊接工艺评定试验。
2.2.1.3单元管节平面组装
单元管节平面组装的主要目的是将单元关节上、下玄管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱焊接质量和拼装精度。要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下玄管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。
2.2.1.4拱肋立体组装
各单元管节经厂内弯制并平面组装焊接成型后，在厂内立体预装，试装横撑，检查合格后即可出厂运往工地。钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经
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检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的纯放防止变形和生锈。
拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后将各个单元管节在胎架上定位，经调整及弧形检查无后，先点焊固定再施行对称焊接。本桥立体拼装将采用半跨模拟拼装方法。
钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装误差须符合《钢管混凝土结构设计与施工程序》的要求。
2.2.1.5涂装及防护
拱肋内表面处理：拱肋在卷管前以及在装焊前，其钢板内表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时应按设计要求采用保护措施避免再次被污染或被锈蚀。
钢结构外表面：按设计要求，所有钢结构外露面需喷砂处理，喷砂前其表面必须净化和粗化处理，处理标准严格按设计和规范执行，本设计要求处露面喷旭氟龙氟碳涂料面漆两道，中间层为灰云铁环氧中间漆，底层为环氧富锌防锈漆。
涂漆时要满足以下施工条件:涂漆时的环境温度:10-35℃相对湿度:不大于80%钢板温度:不大于40℃喷涂时空气压力:4-6Kg/cm
涂漆间隔时间:底漆与中间漆间隔时间为24-168小时，不允许超过168小时，中间漆与面漆间隔时间为24-168小时，不允许超过168小时。
施工中遇雷震雨时，应作为特殊情况处理，喷砂中下雨，应停止喷砂，已喷表面需进行重新喷砂处理，喷漆中下雨，应立即停止喷漆，已涂部位，在下次施工前检查，如有起泡，起皱、剥落等现象，应严格按照涂装要求进行基面处理，补充涂装。
2.2.2.钢管拱的安装
A、搭设支架
拱肋支架采用钢管支架，在梁体浇筑时，在梁面上预埋精轧螺纹钢，钢管支架用预埋精轧螺纹钢与梁体连接。在支架横向各拉2根风缆或斜撑，在拱肋
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接头处支架上安置3cm厚的钢板，钢板底部与型钢支架顶部焊接；钢板上安置调节桁架，桁架与钢板焊接固定。支架立面见图4-4。
B、拱脚部分施工
拱脚处构造复杂，预应力钢束与埋在拱脚内的拱胁钢管有干扰，需在钢管相应位置开椭圆孔或槽口通过，拱脚施工时，需设置角钢劲性骨架，保证拱肋钢管定位准确。拱脚混凝土宜与相应的梁体混凝土整体浇筑。
C、拱肋安装
拱肋吊装根据现场实际情况采用汽车吊吊装。拱肋起吊采用两点吊，两吊点的重心与拱肋重心一致。在前吊点设一倒链用于调整拱肋俯仰的角度，为减少高空作业的工作量，在拱肋起吊离开地面时即将拱肋的俯仰角度调整与设计相符。
在现浇梁上搭设钢管临时墩作为钢管拱的支墩，两支墩之间采用型钢连接，整体结构作为两拱肋的支点。
拱肋控制与调整：拱肋的标高测点设在拱肋上下管的中线上，通过测设上下管中线的标高来控制拱肋的标高。拱肋标高的调整可通过吊点前端所设倒链及拱肋支点处所设千斤顶调整。倒链用于较多量的调整，千斤顶则用于精确调整。拱肋的横向位置调整通过吊装设备的横向摆动及拱肋两侧的地锚实现，为防止拱肋的扭动，在拱肋后端设一夹板，插入已安装好的拱肋中。
拱肋的合龙：拱肋的合龙按设计提供的合龙温度进行，如现场和合龙温度不符，就必须进行修正。合龙前准确测量合龙口的长度以便精确合龙，合龙在准确测量线型无误后进行，合拢时的温度为5-10度。
D、焊接
焊接环境：当施焊环境出现下述情况时，必须有防护措施，否则不得施焊。如风速大于8m/s、雨天、相对湿度大于80%、焊接部位潮湿、焊接作业点10m以内有易燃、易爆物品、作业面不符合要求等。
2.2.3.安装横撑
两拱肋之间设置横撑，横撑采用汽车吊吊装就位，按照从上往下、对称安装的原则进行。
在安装拱肋的过程中，为方便施工，确保拱的稳定，可设置临时支撑，待合龙后拆除。
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2.2.4.拱肋混凝土压注
钢管拱内混凝土采用泵送，待混凝土强度达到设计强度后，及时按照设计要求张拉水平预应力束，调整拱肋线形，放松扣索。
在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。两岸对称同时压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开设φ20mm的孔，以便于排气，同时由φ100mm排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入φ50振动棒进行振捣。卸掉防回流装置除的M22螺栓，安装φ20mm回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。
A、钢管拱拱肋微膨胀混凝土泵送顶升施工技术要点
a靠近拱脚处设置φ120mm混凝土振捣孔，以保证混凝土的密实度，其位置距拱脚4.4m(上弦)、4.5m(下弦)处。
b泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土强度。
c压注混凝土时进料导管采用直径20cmm的钢管，钢管内混凝土采用输送泵顶升灌注，泵送混凝土由拱脚向拱顶延伸。
d钢管拱内连续、基本同步对称顶升完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。
B、泵送混凝土质量控制
a混凝土顶升过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责人。
b当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波对拱内混凝土的密实度进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。
c在混凝土强度达80%后，应将导管外露部分切除，并将从该处切割下来的圆板再焊回原来位置。并需打磨平顺。
d泵送混凝土排气孔设置在跨中，所有排气管在混凝土达到强度后均应切除，孔口用圆钢板焊平。
e每片拱肋灌注孔要左右对称设置。
2.2.5.系杆的安装与张拉
A、系杆的安装
安装流程：备料→牵引系统设置→下料→剥除索端PE护套→清洗钢绞线表
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面油脂→系杆索及锚具安装→减振器安装→张拉防护。
B、拱肋支架的拆除
根据计算出拱顶在落架后的最大下挠量，确定落架方案。拱架设计中采用了碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。将拱肋支架分次分批逐渐全部卸落，使拱肋完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与系梁形成体系。
C、系杆张拉
张拉时遵循“左右两条拱肋横向对称、由拱脚向拱顶两端对称张拉的原则”，张拉时先张拉设计值的20%。张拉过程中进行跟踪测量，使拱轴线变化在允许范围内，如有特殊情况可个别调整。
2.2.6.系梁支架的拆除
拱肋支架卸落后即可进行系梁支架的卸落。计算出系梁跨中的挠度，利用碗扣式支架的可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从跨中至跨端逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。
2.3测量及检测
本系杆拱梁跨度大、荷载重，施工应力大且日后运营中疲劳严重，为保证大桥安全，施工时在拱肋和系梁的主要截面(1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨处等位置设置标高(轴线)观测点及预埋应力、应变检测元件，根据测量及检测所得各阶段的数据，对比设计数据、结合施工和运营情况指导施工或维护桥梁安全。
施工测量贯穿施工全过程。采取内力线型双控制指导施工。计算出各主要测量、检测点的位移值，对照相应位移值控制应力，如测量或检测数据接近位移及应力控制值时，及时采取措施调整施工程序。
测量基点的布置：由设计提供的大地坐标布置测量三角网，精度达到工测二级。
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测点1测点2测点3测点4图8-3-7拱肋测量点布置示意图拱肋测点布置示意图
仪器的等级：测量所用水准仪采用德国涞佧公司-DN3，精度±0.4mm；全站仪采用TCA1800，测距精度±1mm，测角精度1″。
测点布置：加工时将下管节的纵向中线用钢钉打上铳眼作为测量控制点，点位布置见图4-6，每根吊杆预埋管道顶部刻上十字线作为控制吊杆位置的依据。在拱脚与拱肋节段的定位、拱肋的合龙、拱肋的加载过程中监控拱肋的中线及标高，使之符合设计与规范。
2.3.1.拱肋内部应力监控
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铁道工程系
在拱肋内部布置ZX235弦式传感器，测量拱肋合龙后从压注混凝土开始每一次加载工况时对应的应力是否与设计相符。
2.3.2.拱肋内部混凝土质量的监控
在拱肋内部混凝土压注后，拱肋内部混凝土达到设计强度后采用超声波检测拱肋内部混凝土的均质性及拱肋与混凝土之间是否有脱空情况
2.3.3.拱肋安装时的线型控制
拱肋大段出厂时经大样复核无误后运至现场进行安装施工，拱肋安装时以各段拱肋分节前端的测量点为基准，高程与中线偏移控制在10mm以内。高程控制采用吊钢尺的方法，中线控制直接用全站仪控制。拱肋定位时间在拱肋两侧受日照温差影响最小时进行，一般选在早晨日出之前及下午日落之后。每一节段测量时间及次数：
拱肋定位前；拱肋定位后，下一节段安装前；下一节段安装后；在安装时先调整高程后调整中线。由于施工定位时不可避免受日照温差影响，施工时根据两侧温差大小计算出对拱肋中线的影响值对拱肋中线预设反偏差。日照温差对拱肋中线的影响值可由下式计算得出：
δ=α*L*Δt，（δ：拱肋两侧伸长量之差；α：钢材的线膨胀系数；L：拱肋的自由长度；Δt：拱肋两侧温差）。
2.3.4.拱肋加载过程中的测量控制
拱肋合龙后在成桥前拱肋不断加载，每次加载后拱肋将发生水平、横向及竖向位移，根据位移大小及应力检测进行系杆张拉，测点布置在拱肋的1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨处，在每一工况施工结束后，测量其纵、横向位移及标高变化情况，如发现异常，及时与设计联系进行纠正。经竣工测量，
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拱肋线型与设计相符。
2.3.5.拱肋内部混凝土质量监测
拱肋内部混凝土监测分两个时段：
混凝土压注过程中混凝土的监测方法采用人工敲击法及红外线观测仪监测法两种。在混凝土压注过程中由有经验的施工人员用木锤敲击拱肋的不同部位以判断拱肋内部混凝土是否与拱肋钢管发生脱空，此种方法作为参考；主要依据为红外线观测仪观测的结果，用红外线观测仪可以观测到混凝土在拱肋内的压注位置同时能观察到拱肋内混凝土是否有缺陷；当对混凝土内部质量有疑问时，对有疑问之处进行钻小孔进行检查处理。
拱肋混凝土达到设计强度后利用超声波检测钢管混凝土的匀质性及拱肋与混凝土之间是否有脱空。在钢管外径的一端利用发射换能器辐射高频振动，经钢管圆心传向钢管外径另一端的接收换能器，超声波在传播的过程中遇到由各种缺陷形成的界面时就会改变传播方向和路径，其能量在缺陷处被衰减，造成超声波到达接收换能器时的声时、声幅、频率的相对变化。超声波检测混凝土均匀性时测点间距为220mm~500mm，检测分三个阶段进行，第一阶段根据所布测点对超声波在钢管混凝土中传播的声时、声幅度及频率进行测试，目的是查明钢管混凝土是否存在缺陷，并找出缺陷为位置圈出缺陷范围；第二阶段对声速低的检测点有选择的开孔，直接测试混凝土的声时、声幅、频率，目的是查明混凝土自身质量和查看测点处是否有脱空及脱空的程度，进一步判断缺陷的类型；第三阶段对脱空而注浆后的钢管混进行抽样检测，检查脱空部位的注浆效果，对钢管混凝土质量进行最后评价。
2.4.施工进度计划
因为本简支拱桥梁不通过架梁，所以控制工期的是无砟轨道铺设前6个月的徐变期。但系杆拱桥工序复杂，施工周期长，须合理组织流水作业。详细施工安排见3-3图。
施工过程要加强原材料的组织供应，合理安排施工工序，确保工序衔接,科学配置施工机械设备,确保发挥设备的最大工作效率。
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第三章保护措施
3.1质量保证措施
3.1.1质量保证体系
建立健全质量保证体系，工区成立以工区经理为组长，各部门参加的质量管理和创优领导小组，详见质量保证体系图6-1。做到机构健全、制度完善、组织到位、人员落实。
3.1.2质量工作管理制度
3.1.2.1质量自检制度
选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任工程检查工作，建立完善的质量自控体系，使工程质量始终处于受控状态。队内部严格执行，检查中发现的问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、总结经验，通报工程质量情况。工程质量自检体系详见下图：
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3.1.2.2技术、质量交底和现场操作人员培训制度
开工前技术负责人向施工队进行技术交底；技术、质检工程师向施工队进行质量交底；施工队技术、质检人员向领工员、工班长、施工操作人员进行技术、质量交底。开工前工程安质部组织施工队相关人员进行培训，将工艺标准示范段工艺成果和施工组织设计中各工序工艺操作要求及具体做法向现场人员讲解清。
3.1.2.3隐蔽工程检查制度
严格执行“三检制”。隐蔽工程必须经施工队质检员自检合格后，报分部质检工程师检查，检查合格后，填写《工程报验申请表》，报请监理工程师进行现场检查，监理工程检查合格后，质检工程师现场填写《隐蔽工程检查证》，各方签字认可后方可隐蔽。
3.1.2.4现场材料进场检验制度
严格控制各种原材料的质量，把好进料关。建筑材料运到现场后，物资部门向中心试验室开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，试验合格，填写《原材料进场报验单》报请住驻地试验监理工程师批准。对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场;各种原材料应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告，进场后分类堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用，实现可追溯性。
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图3-1质量保证体系
设计代表中国中铁四局四公司监理工程师职工质量意识教育项目经理部全面质量管理及ISO9001质量体系运行领导小组质量技术管理手段质量检查管理手段职工培训设计文件审核制优质工程规划制QC小组活动工序“三检制”单位工程开、竣工报告制定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故，主体工程零缺陷，桥梁混凝土主体结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功，竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次接接合格。第22页共52页
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质量奖惩兑现制材料合格检验制工程材料试验制质量事故“三不过”分级检查处理制群众性的技术比武活动工程测量双检制工程验工检查计价制
班组质检员队质检员中国中铁四局四公司质量自控体系项目经理部质量工作领导小组项目经理部总工程师项目经理部安全质量部项目部质检工程师质检工程师工程质量自控体系图
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3.1.3保证桥梁工程质量的技术措施
混凝土在拌合站集中拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合。外底模板采用大块钢模，内模采用组合钢模，确保混凝土外观质量。模板、支撑、支架等必须有足够的强度、刚度和稳定性，混凝土浇筑应连续不间断进行。
混凝土浇筑关键工序要编制作业指导书，严格控制工艺流程并加强检测，有效提高工序质量和产品质量。
所有主材必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。
混凝土浇筑施工过程，桥梁工程师要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求。
张拉压浆过程必须经监理旁站，并经监理工程师签认合格后，方可施工下一道工序。
成立科技攻关领导小组，编制科技成果完成计划；成立ＱＣ现场攻关小组，使技术工作紧紧围绕施工生产开展，为施工生产服务。
3.1.4工程试验管理
在本工程项目建立严格的工程试验管理制度，通过工程试验管理，真实、正确、准确、及时的反映工程施工质量，并采取必要的手段加以控制。
现场试验室职责
a贯彻执行本段试验工作的有关标准、规范、规定和上级指示，并根据实际需要制定相应的实施细则、措施和办法。
b制定试验工作计划。
c做好本项目使用的各种材料的鉴定试验和对外委托试验的取样和送检工作。
d负责日常生产中混凝土、砂浆等试件的制作及抗压等试验，并出具试验报告。
e负责试验原始资料的收集整理、保管并及时上报、统计、分析试验资料。f加强试验仪器和设备的管理，及时提出购置申请、维修和鉴定计划。
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3.1.5工程记录与文件
随着工程进度，现场工程师要及时填写各项记录，并完备签字手续。对于各种与设计资料不符的地段，要做好详细记录。完成阶段性任务后，及时归档资料，防止丢失。工程竣工后，按照建设单位要求的竣工文件编制办法进行竣工资料编制，交付相关单位。
3.2安全保证措施
3.2.1安全制度
（1）安全工作要坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，遵循业主下发的《安全施工管理规定》，制订行之有效的针对性强的安全技术措施，完善安全生产内业资料，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。
（2）制定安全预防措施，清除事故隐患，有针对性地对从事高空作业及机械运输作业等人员，制定具体的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。
（3）实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项工程进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（4）加强施工现场安全教育
通过安全教育，增强职工安全意识，掌握基本知识和安全操作技能，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高整体安全意识和自我防护能力。
（5）认真执行安全检查制度
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项目经理部要保证安全检查制度的落实，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
（6）制定工地规章制度，包括安全保卫制度；工地出入管理制度；工地安全制度；环保卫生制度；防洪制度；施工现场保卫制度，告示全体施工人员在工程实施过程中切实遵守。
3.2.2现场设备管理、用电、防洪、防汛安全技术措施
（1）施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
（2）做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责，低压线路安装规范。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组，设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人员及财产损失。
（3）施工现场必要的安全设施配备齐全、完好，不得擅自移动，进入现场所有人员必须配戴安全帽。
3.2.3施工机械安全控制措施
（1）各种机械操作人员和车辆管理员，必须有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）严禁操作人员酒后操作和修理机械。
（3）操作人员必须按照说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（4）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。
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3.2.4高空作业安全管理措施
(1)高空作业处应有牢靠的立足处，挂蓝工作平面上配置安全立网和平网，立网高度≥1.2米，栏杆等安全设施。高空作业时，应采取措施防止工人、工具或物体、材料坠落。
(2)高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
(3)架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。
(4)高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。(5)高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
3.2.5吊装安全技术措施
(1)各种设备要置于安全稳定的地基上。
(2)使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用(3)要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。(4)在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。
(5)夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。
3.2.6跨路安全防护措施
(1)制订交通导流措施，先将主车道临时封闭，在主车道上作业，车辆及行人从非机动车道上行走。
主车道上临时支墩作业完毕，恢复行车，将非机动车道临时封闭，在非机动车道上作业，车辆及行人从主要道行走。
非机动车道作业完毕，恢复行车，按原行走方式正常通行。导流方案见下图4-3。
(2)封闭时，被封闭路两端用彩钢作防护，防止有人误入，另外两端各15
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米范围设隔离墩，引导行人及车辆向非封闭路行驶。
（3）封闭期间，两端设醒目标识，提醒过往行人及车辆。
（4）为了避免超高车辆对碰撞支架，两端需设限高架，标明限高。（5）支架顶部采用棚架做防护，避免施工落物伤人，具体采用木板在主纵梁上满铺一层，其上再搭设碗扣件或横纵梁模板。
3.3工期保证措施
3.3.1建立完善的工期保证体系详见图工期保证体系框图。见下图
编制下一期计划采取纠正调整措施
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编制施工总进度计划监理单位审批编制年、季、月进度计划监理单位审批按计划组织实施对实施情况进行检查、分析实现计划目标严重偏离计划目标
3.3.2对施工进度进行科学监控
进度监控的原则：
在确保安全、质量的前提下，确保本标段的目标工期。对施工全过程进行进度监控管理，监控的原则为：目标明确、事先预控、动态管理、措施有效、履行合同。
进度监控方法
施工进度采用投资指标监控法和形象进度监控法。根据施工组织设计或建设单位、监理工程师及其它有的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。
投资指标监控法：根据本标段工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应的对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。
形象进度监控法：对分部工程编制每月、每季、每年的施工进度计划，在施工中及时掌握实际每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。
3.3.3加强组织领导保证措施
建立强有力的组织管理机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、各部室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。
3.3.4其他管理措施
①编制进度计划，以计划促工期。
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组织项目全体技术人员认真编写详细的关键工序作业指导书，并编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月进度计划，对施工实行网络计划管理。对施工中发生的异常情况及时修改计划，及时总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月、每季度工期兑现，实现均衡施工。
②加强材料管理，以提前供应合格材料保工期。
试验室要加强材料检测，严把工程材料质量关，加强采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。编制需求计划，按计划组织进料和发放，避免因材料短缺而造成停工。
③建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期。
建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优、一次成优”确保工期，避免因质量问题造成浪费和延误工期。
形象进度监控法：对分部工程编制每月、每季、每年的施工进度计划，在施工中及时掌握实际每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因，采取相应对策，同时建立工
④建立安全管理体系，以安全保工期
建立安全管理机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，制定各项安全管理措施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因安全事故影响工期。
⑤强化施工管理，施工工序紧密衔接，以管理保工期。
施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。
⑥协调好与总指、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序地进行，以“人和”保工期。
3.4环保、水保措施
1施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合
治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。
2对施工人员进行环境保护有关法律、法规教育，使施工人员牢固树立环
保意识，自觉遵守有关的法规、条例等，严格按设计施工。
3施工中弃土、弃碴、排污等严格按设计文件和当地环保部门签订的有
关协议、要求进行处理，并采取有效防范措施避免和减少由于施工方法不当污
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染和破坏环境。所有弃碴场坡脚挡护，堆顶作好排水，严禁弃碴随意倒入沟谷中；沿线的树木不得随意砍伐毁坏。
4将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类存放，及时集运至当
地环保部门指定的地点。严禁在沟渠旁及弃土场以外的任何地方倾倒垃圾及弃土。生活污水处理设化粪池，不直接排放；杜绝焚烧有毒废料（废机油、废塑料等）；从当地地表及地下抽水时，盛水和抽水器具保持清洁，避免污染水源，并且注意节约用水。16.5对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、交通运输，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。水泥等易飞扬细颗粒散体物料安排库内存放，散装物料露天堆放进行压实、覆盖。
3.4.1水土保持的措施
（1）保护生态环境做好水土保持工作，加强对施工人员的教育和管理，严格遵守国家及地方政府的有关法规、条例。
（2）水土保持工作由办公室负责，配设专职环保员，建立健全水土保持保证体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住水土保持工作重点，有针对地采取措施，确保不污染和破坏水源、植被和土地。
（3）施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。弃土场、生活、生产用地范围内建好排水系统，防止水土流失。
（4）桥梁施工完成后，须及时清理施工现场，保护沟谷自然畅通，防止积淤或冲刷。
3.4.2施工环境保护措施
施工前充分了解当地环境保护、生态环境保护和植被保护的法律和法规。界定施工人员的活动范围和施工机械、车辆的行进线路，严禁施工人员和施工机械、车辆越界活动。
严禁施工人员猎捕野生动物和采摘践踏及随意铲除植物。植被保护：自觉执行和接受国家、当地政府野生植物保护部门的监督和检查，精心保护原有的植被。制定严格的管理制度，限制施工人员和车辆的活动范围，不得破坏施工区以外的植被
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第四章安全防护方案
4.1工程概况
京沪高速铁路北京特大桥在DIK55+056.3处跨廊坊市广阳道，线路与广阳道斜交，交角为80度38分。
桥墩为G235#、G236#，桩基础为18根直径1.5m的钻孔桩，桩长分别为70m、71m，承台为22.6×11×3+17.6×6.8×2m，桥墩为14.8×4.6m，墩高分别为6m、3m。梁部采用双主梁的纵横梁体系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，桥面板厚0.3m，端横梁高2.8米，宽2.25米，小横梁高2米，宽0.3米，设四道小纵梁，小纵梁高0.8米，宽0.3米。
拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心线拱脚处高差2米，拱顶高度差4米，拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设联杆，联杆内不灌注混凝土，两拱肋中心距12米，拱肋之间的横向风撑采用外径850mm的钢管，斜向风撑采用外径700mm的钢管，上、下拱肋各设一道一字形横撑和一对K型横撑，梁上吊点间距5米，全桥设11对吊杆。
广阳道为双线四车道，路面宽度约为36m。广阳道为廊坊市交通主干道，车流量大，车速快，限高要求4.2m，做好安全防护工作，是确保施工安全和交通安全的重点。
4.2施工方案
本工程采用门式支架进行施工,在广阳道上机动车道及人行车道上浇筑钢筋混凝土条形基础，基础尺寸为1.2m（宽）×1.0m（厚）×22m（长），基础底面与道路地面齐平，基础上布置直径63厘米的钢管支墩,钢管支墩上布置40C工字钢横梁,纵向布置40C工字钢横梁,工字钢横梁上为I14工字钢分配横梁,分配横梁上为方木次梁。
4.3安全施工方案
4.3.1交通导流方案
（1）支架搭设采用半幅封闭，借道分流方式，先将主车道半幅临时封闭，
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在主车道上作业，车辆从另半幅机动车道上行走。行人及非机动车道仍从非机动车道行走,主车道上半幅临时支墩作业完毕，恢复行车，同样采用半封闭措施施工另半幅行车道。非机动车道上作业时,将作业区进行封闭,非作业区开放,确保交通畅通。沿线设置交通安全警示设施以警告、提醒和引导车辆通过施工控制区和加强安全防范意识，确保工作区内施工人员和设备的安全。见图2，半福封闭借道分流图，措施如下：
引流、防撞：整个施工控制区采用发光锥形交通路标进行隔离，布设间距10m，沿公路方向100m；并在施工现场设置防撞桶，以提高施工区的安全性；隔离用设施具有夜间反光功能。在距离施工地点50米的地方设置限高架。
警告灯：为使驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在警告区内沿路连续设置警告频闪灯。警告频闪灯固定在基础两边。在型钢门洞入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色
警示灯。间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工通道。门洞通道立柱上贴反光车贴，基础上涂反光漆，便于提示司机确认行车道宽度。同时在门洞通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示司机确认行车道净高。安全防护措施见图、3、4、5。
4.3.2棚架防护方案
为了保证施工期间车辆行人的安全，防止落物伤人，需在施工作业面与交通道路间封闭，拟采用棚架，棚架与支架共用，条形基础长22m，宽为1.2m，为了防止车辆碰撞，基础高度为1m，混凝土基础立柱采用Φ630管钢，横向间距为3.8m，主要车道上纵向间距为7.2m，立柱与基础通过螺栓连接。钢管顶主横梁采用I40C工字钢，主横梁上的纵梁I40C工字钢，间距如图所示（广阳桥临时支墩横向布置图）。主纵梁上铺设3cm厚木板，木板长度为3m，木板相互扒钉固定与工字钢用铁丝捆紧，必要时上铺2mm钢板。在广阳道上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。
4.4安全技术措施
4.4.1模板的安装
(1)模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性，并应保证结构的各部分形状、尺寸和位置的正确性。
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4.4.3钢筋工程
（1）钢筋混凝土中用的热轧钢筋，应符合国标钢筋混凝土用钢筋的规定。（2）钢筋在运输和储存时，必须保留标签，并分批分品种、分规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。
（3）展开盘圆钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人。拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m区域内严禁有人。
（4）人工断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于300mm长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。
（5）多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得再同一垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。
（6）在高空绑扎钢筋和安装骨架，应系好安全带。
（7）拉钢筋时，卷扬机前应设置防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向成90度且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。
（8）钢筋吊装上桥时，要专人指挥，并在桥下设安全防护员指挥交通，避免落物伤人。
4.4.4预应力施工安全技术措施
（1）预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内堆放钢绞线处、下料处严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。
（2）夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人，并按规定的频率抽样试验。
（3）采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一个月或张拉满足200次后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。
（4）锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。
（5）在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。
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（6）张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。
（7）张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。
（8）张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置钢防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
（9）张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。（10）张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。
（11）张拉中禁止人踩踏高压油管，禁止其它物品挤压高压油管。（12）张拉前应仔细检查油泵、千斤顶的性能及状态，检查油泵的高压油是否充足，技术人员要对张拉的数据进行复核，避免误拉。
4.4.5混凝土工程
(1)使用平板振动器或振动棒的作业人员应穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套，振捣设备应设有专用开关箱，并装有漏电保护器。
(2)浇筑混凝土使用泵车浇筑，使用前一定要检查泵车的工作状态，检查泵管是否磨损，支立泵车时，支腿要置放在牢固的基础上，并铺设枕木。
(3)浇筑梁混凝土应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断导致坠落事故。
(4)夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备；同时应采取有效措施，消除或最大限度地避免光线对车辆司机夜间视觉的影响。
(5)剩余的混凝土拌合物应及时倾倒到定点位置处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。
(6)浇筑前需对模板的加固进行再次检查，对不牢固的地方进行加固，确认无误后方可浇筑混凝土。
(7)混凝土浇筑中泵车需占路的要有专人指挥，做好交通导流工作。
4.4.6支架施工
(1)支架安装高空作业必须系好安全带、安全绳，穿防滑鞋，戴安全帽。
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安装作业必须搭设作业平台，作业环境有维护并挂安全网。安装用的小型机具必须固定，工具要用绳索固定随身携带，螺栓螺帽要用专门的工作桶收集并固定好工作桶，临时使用的材料如木方、钢垫板、型钢必须固定好，工完料清，严防高空坠物伤人。
(2)起重作业严格按照《起重作业指导书》操作。重点注意：起重钢丝绳的检查、起重重量不超设备能力、小构件的捆扎要可靠。大型构件按设计吊点起吊，吊点受力稳定合理，起吊必须设置风缆。采用兜底或捆绑吊使，钢结构菱角必须用钢管包边。
(3)施工用电合理布置，线路绝缘经常检查，配置漏电保护系统。焊机焊把线经常检查，对焊线裸露及时更换。焊接人员佩带辐射防护手套面罩等。
(4)安装平台采用满布平台。
(5)安装中，酒后和身体不适者严禁参加起重、高空作业等工作。(6)支架进场必须做好验收工作，确保各种支架的尺寸、规格符合施工组织设计的要求，必要时对部分材料送试验室检验。
(7)临时支墩基础施工前先做地基承载力试验，符合要求后方可施作基础。(8)支架纵横梁、钢管支墩与横梁的接触面要密贴，凡因施工引起不密贴的需加垫钢板，避免变形。
4.4.7安全用电防火措施
(1)合理正确选择导线截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上处长时期超负荷时，能在规定的时间内自动保护线路。
(2)导线架空敷设时其安全距离必须满足规范要求，当配电线路采用熔断作短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。
(3)电气操作人员要认真执行规范，正确接导线，接线柱要压牢、压实。各种开关插头要压按牢固。铜铝连接时要有过渡端子，多股导线要用端子或刷锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。
(4)配电室的耐火等级要大于三级，室内配置砂箱和绝缘灭火器。严格执行变压器的运行检修制度，按季度每年进行四次停电清扫和检查。现场中的电动机严禁超载使用，电机周围无易燃物，发现问题及时解决，保证设备正常运转。
(5)使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护，施焊周围不能存在易燃
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物体，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方。
(6)配电箱，开关箱内严禁存放杂物及易燃物体，并派人员负责定期清扫。(7)施工现场一旦发生电气火灾应注意以下事项：
①迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。
②当电源因其它原因不能及时切断时，一方面派人去总箱或分箱拉闸，另一方面及时灭火，灭火时人体的各部位与带电体应保持一定距离，必须穿戴绝缘用品。
③扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂进行扑救。
4.4.8起重设备
（1）本桥需用塔吊，塔吊正式投入使用前需经地方安监部门验收，合格后方可使用。
（2）因临近既有线，塔吊需设置限位装置，防止悬臂伸入既有铁路范围，影响既有线运营安全，塔吊不作业时，要有限位锁定装置，避免大风摆动塔臂侵入既有线。
（3）塔吊要按维修保养计划进行保养，保证状态良好，避免带病作业。（4）钢丝绳要经常性检查，发现问题立即更换。（5）搭吊要有揽风绳，保证塔身的稳定。（6）六级大风天气及大雨天气禁止吊装作业。
4.4.9高空作业安全管理措施
(1)高空作业处应有牢靠的立足处，工作平面上配置安全立网和平网，立网高度≥1.2米，栏杆等安全设施。高空作业时，应采取措施防止工人、工具或物体、材料坠落。
(2)高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
(3)架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持
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证上岗。
(4)高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。(5)高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
4.4.10拱肋安装技术方案
（1）按批准的技术方案进行支架的搭设，支架要求安全稳定、抗倾覆能力强。
（2）拱架要有作业平台，作业平台上有安全围栏，挂密目网。
（3）搭架吊装中要有专人指挥，施工顺序为从拱脚向拱顶对称安装，除合拢段外，全部拱肋吊装完成后方能进行节段的焊接，横撑及斜撑在相应管节安装后及时连接，保证拱胁施工期间的横向稳定性，必要时可以加临时横撑。
（4）钢管的吊装要经计算，选择合适的吊点，避免吊装变形超过允许范围。（5）焊接钢管的焊工要持证上岗，正式施焊前要进行考核，只有经考核合格的焊工方可进行焊接，所有的焊缝均需检验。
4.5机械设备安全管理措施
(1)为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，有项目保管员、机管员联合登记。
(2)为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。
(3)工程师应全面负责机具的管理和调度，必须督促操作和修理工，及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。
(4)施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。
(5)司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作，坚持做到“十不吊”的规定。
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(6)对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。
4.6安全保证体系
4.6.1.安全保证体系
4.6.1.1建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组
工区建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。成立以工区经理任组长，安全总监和总工程师任副组长，各部室负责人及广阳桥施工负责人为组员的“安全生产管理领导小组”，负责整个广阳桥的安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查。
安质部配置安全检查工程师，负责日常安全管理检查工作；作业队同时配置专职安全员，工班设兼职安全员；实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。
B.各级人员安全生产职责
4.6.1.2.a.工区经理安全职责
（1）工区经理是本工区的安全第一责任人，代表单位主管领导行使工区施工的安全管理，对工区施工安全负全面责任；
（2）在组织工区施工过程中贯彻执行安全生产有关法规、政策及规章制度，规划工区施工现场安全标准工地建设工作；
（3）组织制定修改并颁发工区安全管理办法、安全防护措施，并监督实施；
（4）规划工区开展安全教育、评比、检查活动，分析安全形势，召开工区安全会议，实施安全奖惩办法；
（5）按规定拨付工区安全技术措施经费，改善现场劳动条件，完善
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安全防护措施，治理事故隐患。
4.6.1.2.b.安全总监
（1）协助工区经理搞好工区施工过程中的安全管理工作，实施现场安全标准工地建设管理工作；
（2）具体对各部门及所属单位的施工安全进行管理；
（3）组织开展安全教育、评比、检查等活动，落实工区安全管理办法，协助工区经理治理事故隐患；
（4）参与工区工程设计文件审核、施工组织设计编制和安全保证措施制订、审查实施性施工组织方案和安全保证体系；
（5）随时了解本工区安全生产状况，具体组织召开安全例会，分析安全情况，发展趋势，找出存在问题，制定措施并组织实施。
4.6.1.2.c.安全检查工程师职责
（1）经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。
（2）负责制订安全生产管理办法，督促或协助有关部门制订安全技术规则，安全操作细则、施工安全措施，负责向作业工班进行安全技术交底，并监督检查执行情况。
4.6.1.2.d.专业工程师安全职责
（1）坚持“三同时”的原则，在编制施工组织设计、施工方案、施工作业计划时，必须同时制订安全措施计划。
（2）经常深入现场，检查安全防护设施和安全生产等方面存在的问题。
4.6.1.2.e.班组长安全职责
作业前对本次作业所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安
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全检查，消除安全隐患，检查安全标牌是否按规定设置，标识方法和内容是否正确完整。负责落实本班组“工前教育、工中检查、工后讲评”的三工制度。
4.6.1.2.f.操作工人安全职责
自觉遵守安全生产规章制度，执行安全技术交底和有关安全生产的规定。
4.6.2.g.安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。
安全施工领导小组组长定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，对可能出现的情况制定预防措施；安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期检查，检查过程中发现违章作业、安全措施不落实的责令立即纠正。
安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”（图6－1）。
4.6.1.3.安全管理制度
4.6.1.3.a.安全生产责任制度
建立健全安全生产责任制度，把安全生产纳入竞争机制、承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。
4.6.1.4.b.建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
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4.6.1.4.c.安全生产教育培训制度
工区全体人员开工前进行岗前三级培训，对技术人员和施工人员进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部《铁路施工安全技术规程》。
所有参加施工的人员，必须熟知本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工
种的人员，进行专业培训，获得特殊工种上岗证后，方准上岗。定期组织技术人员和施工人员学习安全知识，进行安全教育，在思想上消灭安全隐患。
4.6.1.4.d.安全检查制度
在施工过程中加强安全检查，及时发现安全隐患，提出安全整改意见和措施，并敦促落实，确保施工安全。安全检查内容见下页“安全检查内容图”(图6-2)。
（1）开工前的安全检查
主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
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普及教育
专业教育
特殊工种教育
思想保证
安全生产保证体系
组织保证检查保证经济保证
工区每月一次检查
定期检查
安全员每天一次检查作业队每周一次检查
强化安全意识增强预防能力
不定期检查
班组每工序检查
对安全隐患逐一落实解决
工区安全领导小组
按照
技质部
规定提取安全
专职安全员
措施经费
逐级签订包保责任状
其它经济奖
作业队安全领导小组
班组长兼职安全员
开展安全活动
经济兑现
安全生产
图4.6.1安全生产保证体系图
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（2）定期安全生产检查
工区每月、作业队每周组织安全生产大检查，积极配合上级部门进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。
（3）经常性的安全检查
安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：机吊设备及起吊作业、支架搭设、交通导流及防护、高空作业等。
检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施查防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全日常检查安全检查工作内容安全保证体系
组织机构安全目标安全管理自检制度
安全工作内容
图4-2安全检查内容图
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（4）专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
（5）安全生产专项检查
根据不同季节特点，有针对性地开展专项安全生产检查。每逢节假日，组织节前安全检查，消除安全生产隐患。
4.6.1.4.e.安全交底制度
安全交底工作是确保安全施工的一项重要工作内容，交底采用书面安全交底和现场安全交底相结合的方式。根据各级不同的安全职责分别交底。
4.6.1.4.f.安全事故报告制度
事故发生时，要及时组织撤离人员，保护好现场，防止事故进一步扩大。同时根据不同的事故等级，按照相关管理规定逐级上报。
4.6.1.4.g.安全奖罚制度
对保证施工安全作出贡献的单位、人员，给予表彰和奖励；对造成安全事故的人员和单位进行相应的处罚。
4.6.1.4.h.机械设备定期检验制度
⑴设备管理坚持养修并重、预防为主的原则，建立健全设备的使用、保养与维修制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。按厂方规定有计划地对设备进行保养维修，使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全的状态。
⑵特种设备制定年检、月检、日检制度，并做好检查记录，存档备查。⑶严格禁止超负荷使用，要保证人身及设备安全。
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⑷设备报废，由设备部门进行技术鉴定，确定符合报废条件的，经工区领导批复后方可报废。严禁报废设备进入施工现场。
4.7.安全组织措施
4.7.1组织措施
建立完善的安全生产管理机构，工区经理任安全生产领导小组组长，安全总监和总工程师任副组长，工区设安质部，配置安全检查工程师，负责日常安全管理检查工作；作业队同时配置专职安全员，负责日常安全工作。
安全组织机构见下图6－3。设备物资部：黄丰银安质部：漆学银工程部：漆涛项目经理：戴志安安全总监：漆学银工区安全生产领导小组
作业队安全员杨斌各桥梁队队长安全工程师：李文平图4－3安全组织机构图
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4.7.2突发事件应急救援预案4.7.2.1建立应急救援组织机构
按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，工区成立以工区经理为组长、安全总监、总工程师及专职安全员为成员的紧急救援领导小组。详见“紧急救援组织机构图”（图6－4）。
抢险救援治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组技质部副总指挥总指挥（总经理）组图4-4紧急救援组织机构图
4.7.2.2紧急救援实施预案
紧急救援实施内容主要包括：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；负责现场伤员抢救和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；负责事故抢险救援情况的收集、整理和汇报等。
制定并实施具体抢险救援方案，及时抢救和疏散人员，控制灾害发展，
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消除险情，将损失降低至最低限度。
工区应详细标明局项目部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。
施工现场紧靠廊万路，可直接通往廊坊市医院。廊坊市紧急救援电话：120。
4.7.3险情报告制度
在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向上级相关部门汇报。
4.7.3.1汇报程序
汇报程序如下：责任区负责人→工区调度→工区经理→局安质部→建设单位、监理、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。
4.7.3.2灾情报告内容
（1）灾情发生单位、时间、地点。
（2）灾情单位的行业类型、经济类型、企业规模。
（3）灾情的简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估算。（4）灾情的原因、性质的初步判断。
（5）灾情事故抢救处理的情况和采取的措施，需要协助灾情抢救和处理的有关事项。
⑥灾情报告单位、签发人和报告时间。
4.7.3.3现场保护
重大灾情发生后，灾情发生单位必须保护灾情现场，凡与灾情有关的物体、痕迹、状态不得随意挪动和破坏，因抢救人员为防止灾情扩大以及疏导交通等
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原因需要移动现场物体的，应当通过拍照、绘制灾情现场图等方式对灾情现场做出标记和详细记录，妥善保存现场重要痕迹、书证、物证等证据。
4.7.3.4事故情况与响应级别确定
接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。
4.7.3.5应急启动
应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）、成立现场指挥部等。
4.7.3.6救援行动
应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻工区、监理、天津指挥部甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。
4.7.3.7应急恢复
救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。
4.7.3.8应急结束
执行应急关闭程序，由灾情总指挥宣布应急结束。
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毕业设计总结
时间如流水，转眼之间，我们大学生活要接近尾声了，在大学中使我们在忙碌中得到知识，在辛苦中得到幸福，回想这三年的大学生活，酸甜苦辣，各在其中，而更多的确是心中的不舍，人生就像一条射线，踏上去就永远不能回头，只能迈步向前走，就让时间记录住着美好的一刻，让我们在老去时，曾经的大学生活中有个美好的回忆。
三年的大学生活，让我在思想和行动上都有一个更高层次的提升，记得刚到陕铁院我是那么的腼腆幼稚，但经过三年的锻炼，我变得成熟稳重。在提高自己科学文化素质的同时，也努力提高自己的思想道德素质，使自己成为德、智、体诸方面全面发展的全能综合型人才，能成为一个有理想、有文化、有道德的社会主义接班人，在学习上，我刻苦认真，努力钻研，力求使自己的专业知识掌握的更加扎实。作为学生，学习肯定是最为重要的，在平时的学习当中，我除了让自己的学习搞好以外还努力地带动班级其他同学，在大学的三年里我还经常到图书馆查阅一些与相关专业有关的书籍来开拓知识视野。经过努力，我获得了学院奖学金。作为学生干部除了学习以外还要本着为同学服务的心来服务同学，我始终“全心全意为全院师生服务”为宗旨，积极向上，发扬铁院校风“博爱、诚信、和谐、创新”，铭记铁院校训“修身，技立业”，并坚持不懈努力奋斗。
我到中铁局实习，这是一个让我了工程施工的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。繁忙充实的四个月实习生活在公司总工的带领下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获。经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过自己总结，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
在实习期间，我也是可严格要求自己，时刻记着自己是一名陕铁院的学子，
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《毕业设计心得[1]》
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