201*年的接触网技师论文.doc
技术工作总结本人XX，19XX年7月毕业于XX铁路运输技校，所学专业是铁路牵引供电接触网专业。毕业后分配至XX供电段从事接触网专业，参加工作后，刻苦钻研业务知识，努力提高专业操作技能，1994年2月经考核取得工作领导人资格，1996年5月取得安全员资格，1999年2月取得工长资格，201*年在首次铁路职业技能鉴定中取得接触网工高级工资格。多年来在身边师傅同事及领导的帮助下，始终使自己的业务水平处于工区前列，起模范带头作用。并历年被评为段安全生产先进个人、双文明先进个人等称号。在参与的几次技术比武中也有突出的成绩。在特技专长方面：结合自己在学校学习过的理论知识，通过现场实际工作经验，使我对电气化铁道接触网有了进一步的认识，总结理论和现场实际工作做了一些专业技术工作，在班组的检修中，解决了许多生产设备上的难题，保证了设备的正常运行。1994年取得工作领导人资格后，对XXXX区间76#隧道37#点、81#隧道49#点定位坡度低的情况进行了分析原因并采取在距受电弓850mm-900mm的定位器出弯管增大定位器坡度的方法进行了处理，解决了多年未能解决的难题。XXXX区间81#隧道47#点处、XXXX区间141#隧道11#点处隧道漏水较大，且处于承力索上方，冬季结冰严重，打冰任务重，且危及设备安全，上报车间采取用绝缘板隔水的方法改善了人员，设备工作条件。总结出单腕臂转换拄处因V型拉线磨非支定位管改单定位管法。由于管内设备属于旧线改造，结构高度低，传统环节吊弦有时不能满足要求，经过分析、总结制作出单环吊弦满足了低结构高度下的吊弦安装。在解决关键技术难题、技术革新方面：一、非正常情况下导高、拉出值的计算及调整我在供电段接触网系统工作的十七年中，遇到的，听到的接触网与列车有关的事故多不胜数，为减少事故破坏范围，需要列车发现事故后需立即停车，有好多次列车就停在接触网事故区段的下方，为接触网事故抢修造成了许多的不便，我自己就遇到了几次，一九九四年在XXXX区间，二零零二年在XXXX区间，二零零三年在XXXX区间等等的接触网事故抢修中，都遇到了这种情况，我们在恢复接触网技术状态时遇到了无法测量导高、拉出值的状况，在紧张的事故抢修中，只能凭经验来确定接触线的导高、拉出值，不能做到以科学数据说话，既延误事故抢修时间又可能出现二次事故，造成巨大损失。我经过了作业现场的考察、分析、理论计算、总结出在非正常情况下导高、拉出值的计算及调整。模拟示意图CABD/KG/OFP根据模拟示意图显示可以看出、计算出、调整出在非正常情况下的导高、拉出值。从图上可以知道超高越大，导高越高，测量值和实际值的误差越大，铁路技术管理规程规定接触线距钢轨的距离不得大于6500mm,最大实设超高不得大于125mm，现假设导高H=6500mm、h=125mm、L=1440mm,根据公式计算:H=EG、H`=AB、h=DK、L=DP、L`=KP、Z=EDEC=H*h/L=6500*125/1440=564mmm=a-c=400-564=-164mmL`=1440*1440-125*125开根=1435mm884/1440*1435=881mmm`=720-881=-161mmZ=6500*6500+320*320=42352400mmH`=42352400-776161开根=6448mmH-H`=6500-6448=52mm根据计算得出当导高为6500mm时，测量值与实际值最大误差为52mm，拉出值最大误差为3mm，当导高为5350mm时，误差为48mm，拉出值最大误差为3mm，拉出值误差在实际工作中基本可以忽略不计，当超高一定时，导高误差变化量非常小，那么可以看出其变化量与超高变化在0-52mm之间选用，而且当超高为125mm时，导高一般不会高于5800mm，根据图示可以看出在现场中，我们将线坠挂在拉杆等处能避开车辆为好，测量导线至线坠AE的距离，测量钢轨内缘至线坠BD的距离，DO为钢轨内缘至线路中心的距离，将BO看成一条直线BO，投影值m=BO-AE，测量AB加修正值得出导高H。这种方法解决了当我们在非正常情况下导高、拉出值的计算及调整的问题二、如何解决隔离开关操作杆上下孔角度的问题众所周知，隔离开关操作杆上下孔的角度应该是垂直的90度，误差一点都会造成安装上的隔离开关操作不灵活甚至卡滞。操作杆的安装还受很多因素影响，如支柱的倾斜度，隔离开关的安装位置等等，我们在安装隔离开关时，操作杆一般都是在工区加工打孔，工区的加工技术，工具等都有限，所以误差也会有，所以会存在在现场施工中，安装隔离开关没用多长时间，安装调试操作手柄却要浪费我们很多的时间。我大概是在1995年安装李XX车站北头分相过相器隔离开关时就遇到这种情况，（我那时是工作领导人，承包XX站和XX区间，）经过在施工现场观察，和工区的老师傅探讨，我总结了一种在安装现场确实可行的操作杆孔位确定法，在以后安装XX车站南头分相过相器以及调整XX车站南头分相过相器都采用了此种方法，得到了很好的效果。其实这也是一种很简单实用的方法，就是将“打孔法”改为“孔位开槽法”，我们先将开关下的操作杆还是打孔，安装好隔离开关后将操作杆连接上，在安装手柄时，将手柄底座在支柱上试装好，将手柄上与操作杆连接的销钉改用为螺杆，在螺杆与操作杆对应的位置做好标记，取下手柄，用钢锯在做好的标记处锯出门形槽，安装手柄，紧固螺杆。这个过程一般不会超过十分钟，但却解决了隔离开关手柄安装不方便和操作不灵活的问题。三、作业现场快速计算调整定位器坡度的方法；我们都知道定位器的坡度安全值为1/31/7，可是由于在现场作业的过程中，时间紧，任务重，我们的操作人，工作领导人不得不花很长的时间来测量、计算该定位器坡度是否合适，费时、费力、并且容易计算错误，我根据现场职工们的具体情况，总结了一套作业现场快速计算调整定位器坡度的方法解决了这个问题，此方法是将定位器坡度换算成具体的数据，（职工们只需记住在500mm处水平尺量出的与定位器的高度，减去1/3的超高数据，得出的数据在70mm-170mm就说明该坡度符合安全值要求，反之，需调整至70mm-170mm之间，达到要求，该方法实用性强，易于记忆，能大大提高劳动效率。在授课代徒方面：我是车间指定的兼职业务学习老师，负责职工的安全、业务知识教育，我严格按照供电段、车间的年度职教计划、学习制度、学习时间、学习内容，精心备课学习。本着理论联系实际，结合当前工区工作安排，现场实际工作，安全注意事项等等教学。我从事接触网后，共带过三个徒弟：XX、（车间技术员）XX、（车间业务骨干。）XXX（接触网工区业务骨干）。总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，，我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产动力，只要我们每一个职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智，铁路跨越式发展的目标就一定能够达到，铁路现代化的理想就一定能够实现。XX车间：XXX
扩展阅读：接触网技师评审呈报表及技术总结
附表9：
技师评审呈报表姓名：XXX单位：XXXXXX职业：XXX铁道部劳动和卫生司姓名籍贯工龄性别政治面貌技术等级出生年月文化程度基本工资（贴相片处）主要学历和工作经历起始时间
在何校、何单位学习、工作证明人主要技术简历、贡献成果登记项目内容证明人或证明材料有何技术革新项目及获奖情况荣何年何月获何种光荣称号任高级工后有何突出贡献主要技术简历、贡献成果登记项目内容证明人或证明材料本专业有何技术特长或技术绝招技术竞赛及获奖的情况解决生产技术关键简要情况
技术总结一、本人简历本人XXX，XXXX年X月毕业于贵阳铁路司机学校，所学专业是铁路牵引供电接触网专业。毕业后分配至绵阳供电段从事接触网工专业，参加工作后，刻苦专研业务知识，努力提高专业操作技能，通过老师傅们的指导，虚心学习，不断请教业务相关问题，业务素质、操作技能都得到了很快的进步。期间，经过自己不懈的努力，以及出色的做业绩，在工作中得到了上级领导的认可，曾在工区担任过班长，安全员，小教员，工长等职务，在工区工作中一直是核心骨干人员。二、逐渐累积的生产经验级参加工作来，我将自己在学校所学习的知识用于现实的生产中，不断的巩固了业务知识基础。一方面努力学习大量的理论知识如《接触网工》、《接触网850问》、《接触网检修工艺》《接触网施工》等。一方面在工作中不断虚心向别人学习学习老师傅在工作中好的国祚方法，操作技能等在书本中学不到的知识，取长补短，不断的充实自己。在这么多年的工作中，自己熟练掌握安全知识，规章制度，做到自己绝不违章，同时更杜绝他人违章操作，在保证作业组全部人员安全的同时完成工作任务，做出优秀的工作业绩。1、作业现场快速计算b值的方法在工作中发现大家在书面计算锚段b值是都没有问题，可是到现场时机不会计算了，经过我的仔细观察和询问，发现关键就在锚段长度的单位是米，计算公式中线涨系数为17.4x10的负6次方毫米，单位的不同让大家不知道怎么化后才好计算，一个10的负6次方就把大家弄晕乎了，于是针对这一情况给大家总结出：1000米以下的直接用零点几（如800米就用0.8）1000米以上的直接用一点几（如1200米就用1.2）去乘传动比、线涨系数和温差等，不要管那个10的负6次方什么的，这样一来问题就简单了，如:半锚段长500米、调Tx=20,Tmax=40,n=2,a=17X10-6则:B=Bmin+nal(Tmax-Tx)=300+2x0.5x17x20=300+340=640mm这样一来，口算都可以算出来，大家都能快速的算出现场b直了2.地面快速调节隔离开关分合闸不合格的方法通过多年的实践学习总结出在隔离开关其他状态没有问题，只是分合闸不合格时的调节方法首先将交叉调节杆从主动刀闸侧拆除，在将合闸止钉和分闸止钉分别调节到最小的位置，然后用手将两刀闸扶到合闸位置，使两刀闸中心线处于同一直线上，接着将合闸止钉档紧致到密贴阻挡片位置，再将交叉调节杆连接上（其间隙调到最小）,分合一次开关观察合闸状态合格后不要再动交叉调节杆，接着将开关打至分闸位置，使主动刀闸处于垂直磁柱位置，测量两刀闸分闸角度，将其扶到达标位置，在将分闸止钉禁锢到密贴挡片处，在分合一次开关，观察合闸状态及测量分闸角度，在都没有问题时，将两止钉档放松螺帽及交叉调节杆放松螺帽都进行禁锢即可。三、发挥特长解决生产关键技术问题1因管内隧道较多，隧道及隧道口在暴雨季节漏水严重，水流直接漏在接触悬挂上从而引起供电臂跳闸及烧伤烧断承力索现象较多，既而提议在隧道漏水点及隧道口加装绝缘套管，来减少因漏水造成的跳闸及烧伤烧断承力索等情况。经过工区班委会及骨干人员的讨论分析，一致认定该方法有效，后来经过车间的审核组织安排对管内所有隧道漏水点及隧道口的承力索进行了绝缘套管的加装，从而克服减少了因漏水造成的跳闸及烧伤烧断承力索等情况。2因XX间xx-xx地处桥上，曲线半径小，超高大，且支柱位于每个桥墩处，跨距无法变动，经过多次工务大机捣固拨线造成跨中偏移值超限，将定位点拉出值调到最大也保证不了跨中，既而提议将定位方式改造：在碗臂底座上面合适位置安装一双碗臂底座，在底座两端采用单拉手定位方式对导线进行定位，去掉原定位的方法，这样通过对即可支柱的改造从而缩小了跨距使跨中及定位处拉出值均合符要求。经过工区班委会及骨干人员的讨论分析，一致认定该方法有效，后来经过车间技术的审核组织，对该段进行了改造，从而能使其框中偏移值级定位拉出值均满足要求。四、带徒授课方面201*年后来担任工区的班长级工长工作，，由于工区人员新工人较多，工作经验较少，在施工、维修作业中缺乏默契的配合，更主要由于技术水平参差不齐，实际操作能力不同，开展工作就有一定的难度。曾带领大家修建过工区的练兵场，通过实际的操作让大家体会和学习到了许多东西。现在针对工区全是新工的现状，在每次开工前认真做好检修标准、作业步骤、人员分工的讲解，让每个职工明白自己的工作职责及安全注意事项，同时在人员分配上尽量做到业务能力强的带业务能力弱的，水平高的帮助水平低的，并在收工后及时对当天工作进行总结。这期间，每周举办一次岗位练兵，重点是对接触网关键设备的熟练掌握，如：线岔的测量方法，检修标准，检修步骤以及如何调查；电连接器的检修标准检修步骤处理方法以及安全注意事项；分段、分相绝缘器的检修标准、检修步骤、处理方法；隔离开关的检调标准及步骤步骤等一系列接触网工应该掌握的基本技能。每月组织一次业务考试，对学习的成果进行检验。不定期组织大家进行业务学习。在遇到疑难问题时虚心向老师傅请教，并将问题的解决方案传授给大家，积极配合工长的工作，整体提高工区职工的检修水平。在工作中力求把检修质量做细、做扎实。在这么多年的工作中，曾带过3个徒弟，在带徒期间，认真仔细的给徒弟讲解传授，亲身示范，言传声教。带的徒弟们现在都成了工区的业务骨干人员。通过这十多年来的工作，我也在不断地成长着，我深知，以后的路还很漫长，不管是设备安全、还是人生安全，安全生产是永恒的主题。总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，我必须更加努力的学习新知识、新技术，信设备信材料，新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产力，只要我们每一位职工都在自己的岗位上现出自己的聪明才智，铁路现代化的理想就一定能够实现。年月日基层单位审核意见考核成绩记录项目操作技能理论知识工作业绩职业道德潜在能力综合
成绩考评小组名称：组长签字：年月日考评小组人数负责人：年月日出席人数同意表决情况反对弃权专业考评小组意见主管部门审核意见鉴定站组长签字：年月日评委会人数负责人：年月日出席人数同意表决情况反对弃权技师评审委员会审核劳动和卫生部门审核备注
友情提示：本文中关于《201*年的接触网技师论文.doc》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，201*年的接触网技师论文.doc：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
《201*年的接触网技师论文.doc》
由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
http://m.bsmz.net/gongwen/664841.html
- 下一篇：阳光村务工程工作总结