机车车辆实习论文

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机车车辆实习论文.txt22真诚是美酒，年份越久越醇香浓型；真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽；真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润；一颗冰冷的心需要友谊的温暖；一颗绝望的心需要力量的托慰；一颗苍白的心需要真诚的帮助；一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀！

紧张而繁忙的201*年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、担当神池南到黄骅港大列乘务。三个月来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，在三个月里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用201*监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌201*的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行司机的望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在南湾和西柏坡有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：（一）、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等。

在实习中对JZ-7有了充分的了解，并提出了以下问题和故障处理方法，内燃机车上采用的JZ-7型空气制动机,它具有操作灵活,使用方便等诸多优点,给乘务人员带来许多方便。但是,当自阀手柄在制动位,单阀手柄在运转位(即制动后保压状态)时,机车自然缓解现象时有发生。尤其是调车机车在坡道停车,出现该故障时机车自然缓解移动,严重危机行车和人身安全。

一、JZ-7型空气制动机在制动保压时的正常状态

单阀在运转位,自阀在最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位,JZ-7分配阀呈制动后保压位,机车呈制动后保压状态。

根据JZ-7型空气制动机分配阀的结构及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的动作是靠列车管和降压风缸之间的压差支配。副阀膜板右侧为降压风缸的压力空气,左侧为列车管的压力空气。当列车管进行减压后,膜板鞲鞴在降压风缸压力空气推动下向左移动到制动位。此时,降压风缸管经柱塞中心孔与保持阀沟通,降压风缸的压力空气经保持阀排入大气。待降压风缸的压力降到使膜板两侧压力平衡时,膜板在弹簧力的作用下略向右移,使柱塞处于保压位置,切断了降压风缸管与保持阀的通路。膜板鞲鞴两侧压力相等(即左侧列车管压力加上缓解弹簧力等于右侧降压风缸压力),使机车处于制动后的保压状态。

二、故障问题分析

在正常状态下机车处于制动后的保压状态不会缓解,机车不会溜走。可实际上,机车出现此类故障时不但会缓解,而且缓解速度进行较快。根据分配阀的副阀部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配阀膜板鞲鞴此时出现裂缝,那么,降压风缸的压力空气就会从裂缝处流向膜板鞲鞴左侧(因降压风缸的空气压力稍高于左侧的列车管空气压力),使膜板两侧压力失去平衡,膜板在缓解弹簧力的作用下向右移动,使副阀柱塞尾部凹槽和柱塞尾端连通,使工作风缸的压力空气很快流向降压风缸。由于工作风缸的空气压力迅速下降,破坏了分配阀主阀大小膜板上下的压力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,带动主阀空心阀杆下移,并使其脱离供气阀,开放排气口,使作用风缸的压力空气经常通过限压阀、紧急限压阀、主阀空心阀杆排气口排向大气。于作用风缸压力空气排向大气,故作用阀的作用鞲鞴连同空心阀杆受其缓解弹簧的作用而处于下极端的位置,空心阀杆离开供气阀,打开排气口,使制动缸的压力空气经空心阀杆排至大气,从而缓解了机车的空气制动。

经以上分析可知,机车的自然缓解,除副阀膜板鞲鞴有裂纹、泄露外,降压风缸管系泄露、副阀套靠柱塞中心孔处裂纹、工作风缸及其管系泄露等,均能引起机车自然缓解。但副阀膜板鞲鞴裂漏自然缓解来得快,这也是不易发现和判断之所在。

三、故障的处理方法

经多年维修实践和对该故障的总结,当机车发生此类故障时,处理情况如下:1、机车出库前就发现有自然缓解现象,应立即停机进行故障点的查找和处理。2、机车运行过程中发现有自然缓解故障时:(1)立即停车摘钩,单机使用单阀操纵。

(2)当机车运行作业途中调速或停车,使用自阀制动时,应用单阀配合,以防机车自然缓解,引起冲撞或断钩。待机车回库后做修理。

四、该类故障的防护措施

1、要求检维修人员要严格按照内燃机车检修、保养规程的内容和工艺作业,提高检维修质量。尤其要加强对副阀膜板及其各管系、阀套的检修和检查。2、检修更换膜板时,使用有质量保证的厂家生产的膜板。3、要求司机按照操作规程使用制动机,尽量避免使用紧急制动或一次性大减压,以防止膜板鞲鞴急剧动作而造成损坏。

扩展阅读：机车车辆实习论文

紧张而繁忙的201*年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、担当神池南到黄骅港大列乘务。三个月来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，在三个月里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用201*监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌201*的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行司机的望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在南湾和西柏坡有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：（一）、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等。

在实习中对JZ-7有了充分的了解，并提出了以下问题和故障处理方法，内燃机车上采用的JZ-7型空气制动机,它具有操作灵活,使用方便等诸多优点,给乘务人员带来许多方便。但是,当自阀手柄在制动位,单阀手柄在运转位(即制动后保压状态)时,机车自然缓解现象时有发生。尤其是调车机车在坡道停车,出现该故障时机车自然缓解移动,严重危机行车和人身安全。

一、JZ-7型空气制动机在制动保压时的正常状态

单阀在运转位,自阀在最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位,JZ-7分配阀呈制动后保压位,机车呈制动后保压状态。

根据JZ-7型空气制动机分配阀的结构及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的动作是靠列车管和降压风缸之间的压差支配。副阀膜板右侧为降压风缸的压力空气,左侧为列车管的压力空气。当列车管进行减压后,膜板鞲鞴在降压风缸压力空气推动下向左移动到制动位。此时,降压风缸管经柱塞中心孔与保持阀沟通,降压风缸的压力空气经保持阀排入大气。待降压风缸的压力降到使膜板两侧压力平衡时,膜板在弹簧力的作用下略向右移,使柱塞处于保压位置,切断了降压风缸管与保持阀的通路。膜板鞲鞴两侧压力相等(即左侧列车管压力加上缓解弹簧力等于右侧降压风缸压力),使机车处于制动后的保压状态。

二、故障问题分析

在正常状态下机车处于制动后的保压状态不会缓解,机车不会溜走。可实际上,机车出现此类故障时不但会缓解,而且缓解速度进行较快。根据分配阀的副阀部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配阀膜板鞲鞴此时出现裂缝,那么,降压风缸的压力空气就会从裂缝处流向膜板鞲鞴左侧(因降压风缸的空气压力稍高于左侧的列车管空气压力),使膜板两侧压力失去平衡,膜板在缓解弹簧力的作用下向右移动,使副阀柱塞尾部凹槽和柱塞尾端连通,使工作风缸的压力空气很快流向降压风缸。由于工作风缸的空气压力迅速下降,破坏了分配阀主阀大小膜板上下的压力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,带动主阀空心阀杆下移,并使其脱离供气阀,开放排气口,使作用风缸的压力空气经常通过限压阀、紧急限压阀、主阀空心阀杆排气口排向大气。于作用风缸压力空气排向大气,故作用阀的作用鞲鞴连同空心阀杆受其缓解弹簧的作用而处于下极端的位置,空心阀杆离开供气阀,打开排气口,使制动缸的压力空气经空心阀杆排至大气,从而缓解了机车的空气制动。

经以上分析可知,机车的自然缓解,除副阀膜板鞲鞴有裂纹、泄露外,降压风缸管系泄露、副阀套靠柱塞中心孔处裂纹、工作风缸及其管系泄露等,均能引起机车自然缓解。但副阀膜板鞲鞴裂漏自然缓解来得快,这也是不易发现和判断之所在。

三、故障的处理方法

经多年维修实践和对该故障的总结,当机车发生此类故障时,处理情况如下:1、机车出库前就发现有自然缓解现象,应立即停机进行故障点的查找和处理。2、机车运行过程中发现有自然缓解故障时:(1)立即停车摘钩,单机使用单阀操纵。

(2)当机车运行作业途中调速或停车,使用自阀制动时,应用单阀配合,以防机车自然缓解,引起冲撞或断钩。待机车回库后做修理。

四、该类故障的防护措施

1、要求检维修人员要严格按照内燃机车检修、保养规程的内容和工艺作业,提高检维修质量。尤其要加强对副阀膜板及其各管系、阀套的检修和检查。2、检修更换膜板时,使用有质量保证的厂家生产的膜板。3、要求司机按照操作规程使用制动机,尽量避免使用紧急制动或一次性大减压,以防止膜板鞲鞴急剧动作而造成损坏。

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