柴油机故障分析
操作不当引发的柴油机故障分析
由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面：
１、柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。
２、冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到４０℃以上时再带负荷运转；车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。３、柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到４０℃以下时方可停车。
４、机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
５、柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高，则引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大，其机械性能，如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，破坏了零件间的配合间隙，加速机件磨损。严重时还会产生裂伤，或因受热膨胀而发生机件卡住的故障，如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油粘度下降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有时氧化结胶，甚至失去润滑作用，从而恶化缸套和活塞及主要摩擦副的润滑条件，产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多，严重时发生“烧”、“卡”现象。因此，柴油机启动前要注意查看冷却水面情况，防止缺水而造成柴油机过热；行车过程中要注意观察冷却水、机油温度情况，发现冷却水、机温温度过高（大于９５℃）时，应及时采取措施，以免发生更大的事故。
６、柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作过程中，冷却水温度过低，汽缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气相接触生成酸性物质，附着于气缸壁，由腐蚀磨损而产生松疏物质，温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀就愈大。实践证明，柴油机经常在冷却水温度低于４０－５０℃以下使用时，其零件磨损情况比正常工作温度（８０－９０℃）下运转时大好几倍。水温过低时汽缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大，易发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏。据经验，柴油机长期在冷却水温度低于５０℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能避免频繁的冷启动或低温运转，保持柴油机正常的工作温度。
７、柴油机在机油压力过低的情况下运转。机油压力过低，则润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，使各润滑部位得不到充足的机油，造成摩擦面润滑不良，导致摩擦表面损坏或异常磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。因此，车辆行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯的指示情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停车，排除故障后再继续行驶。
８、车辆超速、超载行驶。车辆严重超速、超载行驶，致使柴油机经常在负荷过重、转速过高的工况下运转，易造成柴油机工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，加剧磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成汽缸内长时间的粗暴燃烧，使汽缸内压力升高率过大、温度过高，容易损坏汽缸垫。因此，应保持车辆的车速和载荷在规定的范围内，以免柴油机超负荷运转。
９、柴油机长期怠速运转。柴油机的燃烧室在活塞的顶部，为保证活塞正常工作，在柴油机的润滑油道上，对应各缸位置都装有喷嘴，不断地把润滑油喷向活塞顶内壁，强行冷却活塞。柴油机怠速时润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸。同时，柴油机怠速运转，柴油雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死。此外，柴油机长期怠速运转，柴油机热荷低，冷却水温低，缸套磨损大，易造成穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15-20min。１０、柴油机在无水或少水且柴油机温度过高时突然向机内加冷却水。柴油机在缺水过热情况突然向机内加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，再将散热器盖拧松，排出水蒸气。必要时可向散热器或贮水箱缓慢地注入冷却水，防止一次急速地注入冷却水，以免炸裂缸盖和缸体等。
１１、柴油机熄火前猛轰油门。高速运转的柴油机如果停止运动，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，从而缩短使用寿命。同时，猛轰油门而过量进入气缸的燃油，因来不及完全燃烧沿气缸壁流下，冲淡润滑油，使油膜强度减弱，造成润滑变坏，磨损增大。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，并容易引起喷嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油机熄火前应先卸除负荷，低速运转几分钟后再熄火。
扩展阅读：柴油机故障分析
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柴油机常见故障分析
1、柴油机起动困难
（1）燃油箱内无油或油箱开关未打开；
（2）燃油管路或滤清器堵塞；
（3）燃油系统中有空气；
（4）喷油泵不供油或供油时间不对；
（5）喷油器不喷油或雾化不良；
（6）气温太低、柴油机过冷；
（7）气缸压缩压力不足；
（8）起动机不转动或无力；
（9）空气滤清器或进气管路堵塞。
2、柴油机功率不足
（1）气缸压缩压力不足；
（2）柴油质量不好或油中含水；
（3）空气滤清器堵塞；
（4）消声器堵塞；
（5）燃油系统管路、器件内有空气；
（6）配气相位误差；
（7）供油提前角不对；
（8）喷油器喷油压力不足，雾化不良；
（9）各缸供油量不均匀；
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（10）转速未达到额定转速；
3、气缸压缩压力不足
（1）气门间隙过小或没有；
（2）气门和气门座积炭、磨损、密封不良；
（3）活塞环磨损，弹力不足；
（4）活塞环被积炭胶结卡死；
（5）缸套和活塞磨损，间隙过大；
（6）气缸盖垫片密封不严；
（7）喷油器孔处漏气；
（8）气门弹簧折断；
（9）气门与气门导管咬住卡死；
4、气缸床为什么会冲破？
产生气缸冲破的主要原因有：
(1)气缸床本身内在质量不佳；
(2)机油压力太高；(3)缸盖螺栓未达到规定的拧紧力矩；
(4)安装气缸盖时，缸盖螺栓拧紧的方法没有按规定方法进行；
(5)气缸盖下平面因使用时间较长变形；（）
(6)另外机体上平面和缸盖下平面有毛刺、凸台和凹槽也会产生冲缸床；
(7)气缸套压入机体后，其台肩高出机体上平面尺寸超差，在同一台机体上的高度差超差。
5、气门为什么会漏气？网址：发电机组专家-永创力公司内部资料
气门漏气以后，气缸内会发生咱喳咱喳的声音，导致功率下降。产生的原因有：
(1)气门和气门座密封面磨损、烧坏或产生凹穴；
(2)气门间隙调整不当；
(3)喷油嘴雾化不好或压力不足而产生气门和气门座密封面积炭太多关闭不严；
(4)气门杆弯曲变形或气门杆部与导管配合过紧，上下运行有阻力，
(5)气门弹簧折断或弹力减弱，无力将气门关闭严密。
6、活塞为什么会撞击气门？
活塞撞击气门发动机会发生沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发生大事故。产生这种故障的主要原因是：
(1)气门的凹陷深度不符合技术要求；
(2)主轴承螺母松动；
(3)连杆瓦合金烧熔或脱落；
(4)凸轮轴齿轮压板螺栓松动，凸轮轴齿轮窜动，造成配气相位失调整；
(5)活塞肖与连杆衬套严惩磨损，配合间隙太大,
(6)气门间隙不当；
(7)正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；
(8)气门弹簧折断；
(9)气门的凹陷深度（气门大端平面低于气缸盖平面尺寸）超差。
7、气门为什么会断头？
气门断头以后，气门头部会掉入气缸造成气缸盖和活塞顶烂，若不及时停车严重的造成连杆、曲轴等变形和损坏。
气门断头的因素较多，除气门本身的材质和热处理问题以外，还有下列原因：
(1)气门间隙不对；网址：发电机组专家-永创力公司内部资料
(2)正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；
(3)排气温度太高；
(4)气门弹簧折断；
(5)气门锁夹没有装好或少装一只；
(6)凸轮轴齿轮压板螺栓松动，造成凸轮轴齿轮窜动，配气相位失调；
(7)柴油机转速过高“飞车”，增加了气门的冲击负荷，引起气门折断；
(8)气门锁夹拆装混乱，相互不配套，易造成气门脱落。
8、气缸盖为什么产生裂纹？
气缸盖产生裂纹后，冷却水就会进入气缸内，发动机工作时，由排气管喷出。产生气缸盖裂纹的主要因素一般是由于冷热不均而造成。原因有：
(1)供油时间不对，喷油嘴雾化不良，燃烧恶化；
(2)冬季冷却水未放尽冻裂；
(3)水箱缺水或断水后发动机产生高温，突然加冷水激裂；
(4)高压油泵各缸供油量不均，有的缸供油量太大，也会产生缸盖裂纹。
(5)气缸盖底面水道孔铸造时偏差、水道孔清砂不净、水道过窄或拐角过小，冷却水循环不畅；
(6)由于配套产品改装不合理，造成高温也会造成缸盖裂纹。
9、气缸套为什么会断头？
(1)气缸套内在质量不符合技术要求，例如硬度低、含硫量高等；
(2)气缸盖螺栓拧紧力矩达不到规定要求或缸套端面装配时低于气缸体止口平面，因此活塞在上下运动时气缸有浮动现象，使缸套断裂；
(3)安装缸套时，气缸体止口有积炭、铁屑等杂物；
(4)气缸体孔因使用时间较长变形，上下不同心；
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(5)气缸体安装缸套四周的螺孔边缘有裂纹，这样，发动机在高温工作中因热膨胀不均而使缸套头部挤压而断裂；
(6)装配缸套时涂漆也会使缸套断裂；
(7)气缸套台肩上平面高出机体上平面太大；
(8)气缸套台肩切槽应为圆角，加工时如果没有圆角或圆角太小，引起应力集中容易造成气缸套从台肩处断裂；
(9)使用劣质气缸床，也会造成缸套断裂；
(10)机体缸套台套加工时不水平，止口未倒角。
10、柴油机为什么会冒黑烟？
在使用时间较长以后，柴油机会发生冒烟的现象，影响工作环境，造成空气污染，并且功力也明显下降。其主要原因有：
(1)发动机长时间超负荷工作；
(2)喷油器压力不足或雾化不良产生不完全燃烧；
(3)供油角度过迟，排气管中燃烧；
(4)高压油泵供油量太大或各缸供油不均匀；
(5)空气滤清器及进气道阻塞进气不通畅；
(6)使用重质柴油或柴油质量差；
(7)气门密风封不严漏气；
(8)凸轮轴上凸轮磨损过大；
(9)喷油泵提前器失效；
(10)排气岐管或消声器堵塞不畅通，发动机同时伴有异常响声。
11、柴油机为什么会冒兰烟？
冒兰烟主要是由于烧机油所造成。其原因有：
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(1)活塞与气缸套严重磨损，配合间隙太大，机油进入气缸燃烧；
(2)活塞环装配不当产生对口；
(3)气门杆和气门导管严重磨损；
(4)活塞环油环损坏或因积炭较多卡死，失去刮油的功能；
(5)机油加得太多等。
12、柴油机水箱里为什么会有机油？
造成水箱内有机油的主要因素是：
(1)柴油机气缸盖前盖板内油道有铝闷塞，铝闷塞装配不合要求或漏装，润油进入水道；
(2)机体上气缸盖油道有砂眼与水道相通，机体上气缸盖油道孔紫铜管松动未铆死；
(3)气缸盖油道和水道壁有砂眼、缩松或裂纹；
(4)机油冷却器盖有砂眼、机油冷却器芯裂纹，机油冷却器总成“O”型密封圈装配不好、“O”型橡胶圈老化弹力不足、机油冷却器芯“O”型圈槽加工太深超差造成“O”圈密封压力不够。
13、油底壳内为什么会有水？
油底壳内进入冷却水以后产生机油变质，造成油底壳内有水的主要原因有：
(1)缸套阻水圈烧熔或老化破裂；
(2)气缸盖有裂纹砂眼漏水；
(3)湿式气缸套破裂或有砂孔缩松
(4)湿式气缸套断头；
(5)机体内腔有裂纹或砂眼缩松等铸造缺陷；
(6)机油冷却器存在质量问题，柴油机不工作时，水流入油底壳。
14、轴瓦为什么会烧熔？
轴瓦烧熔后使曲轴损坏，连杆变形，若不及时停车，严重的会造成连杆螺钉断，击破机体。产生烧瓦的原因有：
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(1)油底壳内机油油量不足或机油油路不畅通，以致润滑不良；
(2)机油压力过低；
(3)使用过程中机油太脏，机油中进水、进柴油，机油老化，机油型号不对；
(4)机油密封管路接头及柴油机外部配置用油润滑部件泄漏；
(5)机油滤芯堵塞，机油冷却器堵塞；
(6)机油集滤器焊接不牢固脱落；
(7)机油吸油管破裂，机油吸油管锁紧螺母松动；
(8)机油泵内转子破碎，泵轴断裂等，均会造成烧死；
(9)轴瓦与轴颈的装配间隙太大或太小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜；
(10)轴颈的椭园度超过一定的要求，同样使得机油无法形成油膜；
(11)轴瓦合金与瓦片浇铸不牢固，在高速运动中脱落；(12)主轴承螺母和连杆螺钉拧紧力矩没有达到规定的力矩；
(13)机体和曲轴在装配时清洁度达不到技术要求；
(14)曲轴斜油孔和机体油道孔钻穿；
(15)柴油机刚起动机油尚没有充分进行润滑时，就让柴油机高速运转；
(16)4110机冷却活塞喷嘴断或脱落。
15、柴油机转速为什么提不高，车子跑不快？
(1)高压油泵油门拉杆达不到最大位置即最大供油量，柴油机最高空转低于标定值，调速率低；
(2)燃油管路系统中有空气；
(3)燃油管路或柴油滤清器堵塞，输油泵小滤网堵塞，供油量不足；
(4)空气滤清器堵塞，进气不足；
(5)喷油嘴积炭较多咬死；网址：发电机组专家-永创力公司内部资料
(6)高压油泵柱塞早期磨损等。
16、柴油机机油耗油量为什么会增大？
(1)活塞环在活塞槽中卡死、烧结现象，油环回油孔被积炭堵塞；
(2)活塞环弹力不足；
(3)活塞环、活塞与缸套严重磨损或存在拉缸现象，机油串入燃烧室中燃烧；
(4)活塞环装配不当，产生对口，第二道气环装反；油环开口位置不对；
(5)机油加得过多，机油飞溅过多，有部分进入燃烧室烧掉；
(6)油底壳软木垫损坏或放油螺钉漏油，造成机油消耗量增加；
(7)气缸体缸套底孔失圆；
(8)气缸套装入机体缸套底孔内失圆；
(9)气门油封失效；
(10)气缸盖气门导管孔失圆；
(11)活塞与缸套的配合间隙过大；
(12)气门导管与气门杆之间的间隙大，润滑配气机构的机油进入燃烧室；
(13)配气机构润滑过渡，机油从气门杆与气门导管之间的间隙流入燃烧室。
17、柴油机在使用过程中曲轴为什么会断裂？
曲轴在正常使用过程中，一般不会产生断轴的，因为曲轴在设计中已保证有足够的强度，并且要经过严格的探伤和平衡检查测量。造成曲轴断裂的原因有：
(1)曲轴皮下有砂眼、疏松；
(2)曲轴材料的物理性能、化学性能、金相组织不符合要求；
(3)发动机长时间超负荷工作，因疲劳过渡使曲轴断裂；
(4)主轴承螺母松动或锁片未锁紧；
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(5)机油太脏，润滑条件差，造成熔瓦抱轴断裂；
(6)曲轴修磨配加大瓦时，由于轴颈R角破坏，磨成直角，曲轴承受强度降低而造成断裂；
(7)主轴承盖由于材质或加工原因断裂；
(8)柴油机动力输出端未采用离合器装置，使曲轴受垂直于曲轴中心线方向的作用力，曲轴后端疲劳断裂。
18、柴油机出水温度过高
（1）水泵风扇皮带太松，泵水量减少；
（2）柴油机超负荷工作时间太长；
（3）冷却水不足；
（4）水泵泵水不足，循环水量不足；
（5）水泵叶轮损坏，水泵叶轮与水泵轴松脱，水泵皮带轮滚键，水泵轴承咬死；
（6）冷却系统堵塞，冷却水流动不畅；
（7）节温器失灵；
（8）水温感应塞失灵或反应不灵敏；
（9）润滑不良，机油温度高；
（10）风扇转动方向装反；（11）水箱散热片之间的空隙被脏物堵塞影响通风；
（12）水箱散热面积大小，配套不合理；
（13）汽车或农业机械等改装不合理，水箱迎风面被挡住太多；
（14）水箱无导风罩；
（15）柴油机作固定动力使用时，通风不畅环境温度太高，或应配以开式循环水冷却的而未采用。
19、机油压力过低
（1）油底壳中机油不足；网址：发电机组专家-永创力公司内部资料
（2）机油压力报警器失灵或反应不灵敏；
（3）机油压力表和机油压力感应塞不配套；
（4）机油油道堵塞；
（5）机油泵吸油滤网堵塞；
（6）机油滤清器堵塞，安全阀失灵；
（7）柴油机主轴承连杆轴承磨损，间隙增大；
（8）柴油机过热，机油温度高，机油变稀；
（9）机油泵齿轮与壳体之间的间隙或齿侧间隙过大；
（10）机油泵泵体有砂眼、缩松漏油；
（11）使用的机油牌号不对；
（12）495机垫片未装或损坏，机油从缝隙中漏出；
（13）495机吸油管大螺母松动漏油；
（14）曲轴斜油孔、机体主轴承油孔钻穿或有砂眼；
（15）机油滤清器上的回油阀开启压力过低，导致机油回油过早，影响整个润滑系统的机油压力；
（16）机油滤清器、机油泵的限压阀磨损，弹簧弹力不足、变形、折断、阀与座配合不严等；.
（17）机油泵主动轴与机油泵驱动齿轮配合松动；
（18）机油压力报警器油道堵塞，造成测量不准确。
20、柴油机有敲击声
（1）燃油粗暴，气缸内有清脆的敲击声；
（2）燃烧迟缓，排气管“放炮”；
（3）活塞和气缸套间隙增大，发出喑哑的，敲击声有时象铲击声；
（4）曲轴与主轴承间隙增大，发出周期性沉重撞击声；网址：发电机组专家-永创力公司内部资料
（5）曲轴连杆轴颈与轴承间隙增大，发出钝哑的撞击声；
（6）活塞销与连杆衬套间隙过大，发出“当当”的声音，声音强而尖锐；
（7）气门间隙过大，发出“达达”的声音；
（8）气门与活塞顶撞击而发出清脆的撞击声。
20、柴油机在运行中为什么会突然停车？
柴油机在运行中突然停车有下列情况造成：
(1)柴油箱内燃油用尽；
(2)燃油管路中有空气和水份；
(3)空气滤清器阻塞；
(4)柴油滤清器堵塞、输油泵进油螺钉内小滤网由于燃油太脏阻塞，燃油不能进入高压油泵；
(5)高压油泵齿条卡死；
(6)活塞与活塞环在气缸中卡死，曲轴抱瓦，曲轴断裂，连杆螺钉断裂击破机体，造成发动机突然停车。
21、连杆螺钉为什么会断裂击破机体？
边杆螺栓在全部加工完成后，要逐个进行磁力探伤检验，其化学成份、、机械性能也都有严格控制。边杆螺栓发生断裂的原因有：(1)连杆螺栓在装配时未紧固到规定工作扭矩，4102机拧紧力矩100120N.m，连杆螺栓在长期使用过程中松动，未及时紧固；(2)连杆瓦因某种原因烧熔，连杆轴颈与连杆瓦之间间隙增大产生冲击力而折断；
(3)连杆锁片损坏或没有锁牢；
(4)连杆体和连杆螺栓螺纹碰伤或不清洁，在旋连杆螺栓时虽然觉得扭力较大，实际上并没有达到规定的扭矩值，产生假公斤值，这样，连杆体和连杆瓦盖之间因有缝隙而造成在运行中被拉断；
(5)连杆螺栓拧得太紧，拧紧力矩超过标定范围，以致连杆螺栓所受的力超过了螺栓材料的弹性极限。
22、摇臂轴上为什么润滑油量太小或没有润滑油？
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摇臂轴无润滑油的原因有：
(1)机油泵不工作或工作不良，无机油压力或机油压力低；
(2)摇臂座油孔不通；
(3)臂座油孔因铁屑、杂物堵塞机油上不来；
(4)在维修、保养中因装配失误将摇臂座装配位置颠倒，滑油孔堵死；
(5)凸轮轴前衬套窜动，油孔位置偏移；
(6)凸轮轴上泵油槽位置偏移或泵油槽的宽度、深度、长度不够；
(7)有油孔的摇臂座螺栓未拧紧，机油从摇臂座底面泄漏；
(8)装配时摇臂轴油孔与摇臂座油孔未对齐或摇臂轴止紧螺钉松动，油孔变动不能对齐。
23、摇臂轴为什么会断裂？
摇臂轴断裂的原因有：
(1)摇臂座压紧螺母松动、拧紧顺序不当；
(2)摇臂轴润滑不良、咬死；
(2)在维修时臂座装反，气缸盖油道内的润滑油上不来；
(3)摇臂轴润滑油孔在钻孔加工中钻单边强度不够；
(4)摇臂轴在热处理时油孔边缘有裂纹。
24、摇臂座为什么会断裂？
摇臂座是支撑摇臂轴、气门摇臂和减压轴的支架，造成摇臂座断裂的原因有:
(1)摇臂座压紧螺母的紧固力不够；
(2)四只摇臂座有三种不同结构，因此装配时不能互相颠倒，第一只（靠近水泵的一只）摇臂底部有一小油孔，是气缸垫油道通向摇臂轴油孔必经之路，如果装错了将造成断油，而导致摇臂轴与气门摇臂咬死且致使摇臂座断裂；
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(3)当第一只摇臂座上止紧螺钉未指在摇臂轴的缺口内或摇臂轴端部轴用挡圈漏装，致使摇臂轴转动或串动，也会造成摇轴座断裂；
(4)若气门间隙太小或没有，这样摇臂座受到附加的冲击力，而使摇座断裂
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