柴油机润滑油常见问题总结
机油压力表亮红灯的原因？
发动机的润滑系统主要由机油泵，机油滤清器，限压阀，旁通阀，油道，油底壳，机油散热器及机油压力传感器和压力指示装置等部件构成。从理论上分析影响发动机润滑系统机油压力的主要因素：润滑油的粘度，发动机的转速及摩擦副的间隙大小。在发动机转速相同时，磨损较严重的发动机由于摩擦副间隙增加，油压下降，因此，在使用同一品种同一质量粘度等级的车辆，随着车况变差，机油压力随着磨损或运转间隙的增大而变小（市面上，出现一些“机油精，“发动机修复剂”，“机油复活剂”其实它们也就是一些增粘剂，通过增加机油粘度，弥补因摩擦副间隙增加所带来密封效果减弱问题）。
由润滑油引起发动机亮红灯的原因：1）当油温升高时，油品黏度有较大的下降，2）燃料稀释导致油品粘度有较大的下降，
3）把清净分散性好的油换上后，由于新油除去了阻塞在轴承间隙内的污垢，增加了摩擦副之间的间隙，导致机油压力下降，如：201*年5月15日以为客户反映用我公司生产悍虎国三机专用油，更换新油后，行驶2～3天出现机油压力不足的情况，检验油样发现，油样中烟炱含量较多，导致油品出现剪切性能下降。4）在剪切率较强时，多级油品中的粘度指数改进剂，造成油品粘度的暂时性降低和永久降低。
由机械原因引起发动机亮红灯的原因：
1）机油压力表或机油感应塞工作不正常或损坏。机油限压阀调整不当或弹簧过软，
2）机油泵损坏，零件严重磨损。机油泵不能提供足够的润滑油，导致压力低。3）连杆轴承，凸轮轴或曲轴主轴承磨损过大，轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。
4）机油滤清器裂漏，机油集滤器堵塞，旁通阀不密封，机油各油道或油管有堵塞，
5）油底壳油量不足，机油油面过低，进油管接头松动或油管破裂。
为什么汽车大修后在走合期会出现亮红灯及烧机油现象？
1）机油选用不当，选用了低档机油或者黏度过高的机油。磨合期间应当适当用较低黏度机油以利用与排屑及散热，高粘度由于泵油困难及润滑不良。2）未走和好，就长途高速行驶。行车时，猛启动，猛加速，猛刹车。3）行走差道，发动机长时间处于低转速，高扭矩的工况下工作。
有经销商反馈，选用我公司油后汽车油压报警，更换了另外一种油后这种情况消失这是什么原因？是我公司油品质量问题吗？1）前后所换的油品级别是否相同。
2）车辆是否大修过后出现异常。一般无论用什么牌子的润滑油，首次使用均会出现这种故障，原因在上一个问题已有分析，需要一定时的磨合改善。3）不同的厂家生产的机油是不可混用的。混用，导致两种机油不兼容。出现异常。
4）旧油残渣未清理干净，换新油后，堵塞机滤引起亮红灯。又重新换用另外的油品时，一般也会将机油滤清器换掉，无形之中消除了亮红灯的因素。
发动机出现抱轴，烧瓦的原因?
汽车曲轴轴颈-轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为了保证机械强度为钢制瓦背，第二层为保证表面工作性能为轴承合金（巴氏合金，铜铅合金等材料），第三层是在上述两层的基础上在镀极薄的合金，并对表面进行处理，进一步改善表面工作性能。
从润滑的角度讲，轴颈轴瓦的润滑条件一般要求为流体润滑。根据润滑理论，要形成流体润滑，必须满足：
1）摩擦副必须有楔形间隙，形成楔形油膜，2）润滑油必须有一定的黏度，3）曲轴转速必须达到一定值，
4）轴承所受的载荷不能大于油膜的承载能力。
当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属的直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成了抱轴，烧瓦。
综上所述，润滑条件的破坏，机械原因占主导：
1）油路阻塞，长期不能换油或使用了劣质机油滤清器，导致异物（润滑油结胶等）进入油道，造成堵塞，使得接触副之间不能达到要求油压，2）机油油管发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，
3）使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，严重时会引起报瓦，
4）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油墨，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴和而松动走外圈，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
5）轴瓦装配不当，配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小造成迅速抱瓦。6）机油泵齿轮磨损失效，供油压力不能达到需求压力，机油不能达到指定润滑位置，造成干摩擦。
7）冷启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬间高温，造成金属相互烧熔，
8）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，油泵转速低，供油量不足。
润滑油造成的原因：
1）润滑油中混有冷却水，造成机油乳化变质，黏度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜造成严重的干摩擦。
2）冬季发动机温度较低，燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释润滑油，
3）严寒季节使用黏度过大，倾点过高的机油，甚至选择将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，造成机油在油道中的流速过慢，不能及时送达轴瓦，造成轴瓦摩擦。
机油加的过多的影响:
201*年四川一经销商反馈：超级YC-80020W-5016L量不足，原来车辆使用YC-800加入20L到油标尺中线，现加入超级YC-80016L和一桶4L，外多加1L才够油量，加入机油后行驶实际公里后出现难闻的气味，四五百公里后气味消失。客户询问是否机油变质引起？
当机油加的过多时，曲轴箱内飞溅到气缸壁上的机油多，产生了烧机油排蓝烟有难闻气味的现象。还会增加燃烧室积炭和火花塞积炭，使发动机发生早燃，油耗变大，动力不足，行驶无力。
经销商经常反馈，有下客户到货的油发现和以前的油颜色差别很大，会问询我们质量有没有影响？
遇到这种情况，首先要求经销商提供批号和生产日期，查询油真伪。然后根据批号查看配方。为经销商提供公司书面质量承诺书。一般颜色的不一，主要由于基础油和添加剂来源不稳定的原因：
1）基础油来源一般不可能恒定。即使同一家基础油生产厂，也会因为出现不同来源的原油及工艺的变化而产生批次的颜色不稳定。
2）添加剂来源也不可能恒定。公司一般会货比三家，尽量采用技术水平高且价格合适的添加剂。添加剂的不同导致，批次油品颜色不同。
拆机后发现油底壳，气缸盖内出现大量的油泥，机油很稠，送回北海检验油品：
出现这种情况，首先了解客户信息，如201*年5月18日温州公交案例。客户YC6108机型，换有里程19000～21000KM之间。取油化验，化验结果显示：烟炱含量超过20%，燃油稀释严重。分析：润滑油内进入大量燃油，大量烟炱，这种情况表明，结胶的原因是因为发动机燃烧情况不良，密封不严，窜气很严重。
扩展阅读：使用机油常见问题汇总
使用机油常见问题汇总
●自带机油到4S店换机油影响保修吗？
4S店原则上是不允许车主在保修期内自带机油到店进行保养的，否则车辆就会失去保修的资格。一些4S店为了促进售后服务部业绩，会代理一些大品牌的机油产品供车主选购，车主到店选购此类产品并不会丢掉保修。而另外一些4S店通过加收服务费允许车主自带机油到店保养，这样也不会影响到车辆保修。当然，最有效的方法当然就是和4S店的维修经理打好关系，那么所有的问题就迎刃而解了。●到路边店更换机油会不会有问题？
对于已经过保修期的车辆，到普通维修店更换机油问题不大。因为更换机油的操作非常简单。车主们主要考虑的还是使用零部件（机油滤）及机油的质量（最好自带机油）。在普通维修店更换机油要注意的是机油滤清器密封胶圈以及放油螺丝垫片的安装情况。这两个部件如果安装不好，在换油后会有渗油的现象，需重新安装。而想要放干净发动机里面的旧机油则需要在放油操作的结尾阶段（还没拧上放油螺丝）转动曲轴若干圈排出在油道中积存的机油才行。这个操作如果车主不提，一般维修工是不会做的。知道了要注意的问题，在普通维修店更换机油的时候，各位车主的心里应该就有底了。●用剩下的机油能保存多长时间？
开封后的机油保存时间并没有明文规定。一般用剩的机油留在罐子里把盖子盖好保存即可。对于南方地区的车主来说，用剩的机油密封保存半年一般问题不大。部分种类的机油在低于-20℃时容易凝固成蜡状，经过若干次固液转换后，机油性能便会大打折扣。因而，我们不建议继续使用经过寒冬的机油。也请各位处于高寒地区的车主注意，冬季过去后记得更换发动机机油。●某些车型的换油周期为15000公里，靠谱吗？
不靠谱！从美国美孚的网站上我们查到了美孚一号全合成机油的有限保修说明。美孚一号的有限保修里程为10000英里（16000公里）。如果想要获得保修还得保证发动机每12个月进行机油更换，更换的机油生产日期必须在5年以内。
如果你的车保修手册上写着15000公里才进行保养，平时用的是全合成机油也没什么问题。但国内中低端车型4S店使用的机油一般为半合成机油甚至是矿物油，保养周期不应超过7500公里或者6个月。
据我们的经验，使用半合成机油，车辆没达到10000公里，就会出现动力下降以及发动机噪音增大的问题了。所以建议各位车主不要迷信类似“超长保养周期”这样的说法，应根据车辆的实际情况来确定我们的换油周期。
●激烈驾驶要使用高温粘度更高的机油？
有些车主认为高速运转的发动机发热就大，就需要高温粘度高的机油产生较厚的油膜来保护发动机免受磨损。而实际上，现在的发动机，冷却液大小循环（冷却强度）受到节温器控制。发动机无论是满负荷高速运转还是怠速低速运转的工作温度都相对稳定。所以使用比标准高温粘度更高的机油只会导致发动机各部件运动阻力增大，增加油耗；且由于高粘度机油的流动性相对较差，反而影响润滑油的散热以及润滑效果。●0W20、0W30等低粘度机油是冬季专用油，不适合夏天使用?
大家之所以认为0W20、0W30等低粘度机油是冬季专用油，主要是因为机油的低温粘度越低，其倾点越低，使得发动机在寒冬中也能顺利启动。但是这种低温粘度较低的机油不适合夏季使用的说法是不全面的。在SAE粘度等级中，“W”前的低温粘度数值与气温有关（这涉及到第一期中我们讲到的“机油倾点”）；而“W”后的高温粘度数值与发动机结构有关。
与发动机结构相关的高温粘度，我们应该遵循厂家提供的标准。而低温粘度低一些，可以使发动机冷启动性能更好、冷车时噪音更小、冷车油耗更低。所以，在高温粘度不变的情况下，选用低温粘度比标准低一个等级的机油有不少的好处。我们不能说，低温粘度低的机油就一定不适用于夏季使用。
有些网友会觉得低温粘度过低对于发动机保护不利。其实，随着机油生产工艺的提高，以及全合成机油的广泛应用，现在低温粘度较低的机油在冷启动时形成的油膜厚度已足以保护发动机的部件了，用家无需为此担心。而从上面的SRV（高温摩擦磨损试验）实验图表中，我们可以看到，5W30机油的摩擦系数是0W20机油的3倍多，这足以验证低温粘度低的机油与发动机磨损不能划上等号。
当然，我么也注意到一些日本厂商已大量使用0W20以及0W30低粘度机油（主要在日本本土）。发动机使用粘度更低的机油带来的最大好处就是使得油耗降低。这是推动日本汽车生产商在产品中大量使用低粘度机油的主要原因。而发动机制造以及机油生产工艺的提高则为此提供了相关的技术保证。
总结：选用机油并不是什么高深的学问，只要大家肯去专研和尝试，相信很快就能找到合适自己车辆使用的机油产品了。下一期我们将来深入探讨一下玩家口中常提到的基础油，敬请留意。
矿物油（MineralLubricant)
矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物油的价格虽然低廉，但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用，随着半合成油和合成油生产成本的降低，矿物油将逐渐被淘汰出市场。目前我公司已经全面停止销售矿物油。
半合成油（Semi-SyntheticLubricant)
半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成油（SyntheticLubricant)
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。选择适合您座驾的润滑油有助于延长发动机的寿命与性能。机油标号的含义：什么是API？
API是最常见的机油国际认证规范标示，是AmericanPetroleumlnstitute“美国石油工程学会”的缩写。通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级，以SM等级为最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF，斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。车用机油的级别分类标准（API）SA：适合老式引擎；没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。SB：适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。SC：适合1967年前之引擎。SD：适合1971年前之引擎。SE：适合1979年前之引擎。
SF：1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
SG：用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。SH：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。SJ：APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。
SL：适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。
SM：采用APIⅡ和Ⅲ类油基础油为原料，添加原装进口复合添加剂调和而成。具有卓越的抗氧化性能；能有效抑制积炭和油泥生成；润滑油的综合性可有效延长换油周期；节能配方，降低燃油消耗；高温抗磨损性能和顺滑流畅的低温启动性能，大大降低发动机在高低温及苛刻运行条件下的磨损，有效延长发动机的使用寿命。值得注意的是，该产品节能达到1.5%，有效降低摩擦达70%，同时产品已达到“欧Ⅳ”排放标准，符合环保要求。SM级别产品在API汽油机油级别分类中属于最高的一个级别。
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。字母代码解析：
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
W前的数字表示低温流动性和最低使用温度，数字越小粘度越低，低温流动性越好，最低使用温度越低。W后的数字表示机油在100℃的粘度，数值越大粘度越高！
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