动车新技术学习心得体会
动车新技术学习心得体会
乌辆段教育科张新
201*年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：
一、理论学习和跟班作业的主要特点
1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。
2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。
3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。
二、参观学习的主要体会1、高作业效率，低劳动强度。成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。201*年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及CRH型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。
2、精细的管理和严格控制。
进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。
3、理念灌输、压力传递、层层加码。
百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事”“细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。201*年元月成都至北京CRH2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。（在应急处置上是否还有更多新的做法）
他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。
他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。5、动车高技能人才培养工作扎实渐进。
动车所与其他车辆部门的显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。
6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。
动车组运行201*公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。”
7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。
动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有记录可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”；组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。
三、（增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议）四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为：临渊羡鱼，不如退而结网；心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。
乌鲁木齐车辆段二一年十二月十七日
扩展阅读：西南交大供电技术培训学习心总结
西南交大供电技术培训学习心总结
上海铁路局
根据铁道部关于铁路专业技术人员短期适应性培训学习的总体安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大学电气工程学院进行了有关牵引供电知识的理论和我国高速铁路现状及国外高铁先进的运营管理模式学习，现就学习培训情况做以下总结。
一、西南交通大学铁路电气化牵引供电知识的理论学习情况：
1．学习时间：6月30日-7月9日。首先部有关领导亲自参加开班典礼，向学员介绍了全路电气化铁路现状及今后发展方向和面临的严峻的挑战、机遇。勉励学员珍惜每一次培训机会，在自己的岗位上做出贡献。
2．学习情况：主要学习了牵引供电系统接触网技术与运行管理、电气化铁道高压绝缘与试验技术、牵引供电系统电能质量与综合补偿、电气化铁路防雷接地技术、牵引供电SCADA及安全监控系统、牵引变电所综合自动化技术、电力远动运营及维护、RTU的功能原理及运用、高速铁路通信信号关键技术、机车通过电分相电气分析、高速铁路弓网系统现状、国外高铁先进的运营管理模式等知识。
3．学习的收获：通过在西南交通大学为期10天的牵引供电理论学习，使得自己对电气化铁路认识更加的全面。
首先是对牵引供电系统的基本构成，对电气化牵引变压器的接线方式、变电所结构、接触网运行方式、开闭所、分区亭、调度远控系统及高压设备的选型有了更进一步的理性认识更进一步。
其次是学习和了解牵引供电接触网安全知识，并直观的了解了接触
网支柱与基础、支持装、定位装和接触悬挂装各部构成及锚段关节、补偿装、电连接等，并对接触网直供加回流、AT供电方式有了直接的认识。初步掌握了接触网“V”形天窗、垂直天窗停电作业和接触网检修修程和维修技术标准，熟悉作业流程及安全防护措施，“V”形天窗从事停电作业程序，熟悉了停电作业计划的申请、签发、审核、分工、准备、进入现场、停电、开工等程序。
二、学习心得体会
1．对铁路接触网的初步认识。
（1）铁路接触网与行车安全关系紧密。接触网主要为电力机车供电，如果接触网出现问题，将直接影响机车取流，导致机车停运，扰乱行车秩序；铁路接触网设备与行车设备距离较近，并且接触网供电设施架设在铁路轨道上方，高度大约在5700-6400-13000MM,接触网支柱架设在轨道旁边，距离钢轨中心为2440MM。如果接触网设备出现故障（如出现断线、断杆等），将直接影响行车安全，严重时将导致行车安全事故；日常接触网设备维护、抢修不当,也将影响正常的铁路运行秩序。因此，铁路接触网与行车安全关系紧密。
（2）要求牵引供电设备检修质量高，检修人员业务素质高，设备技术标准高。电力机车牵引列车运行时，受电弓沿接触网高速滑行，接触网经常处于振动、摩擦之中，从而产生电、热等因素的影响，加上气候变化时接触网本身的热胀冷缩，其技术状态易发生变化。同时，接触网露天架设，风吹雨打，灰尘污染严重，工作条件极差，且在运行中没有后备。因此设备的检修质量要求相对以前的电力设备来说要高，在检修中要严格地保持接触网及其导线的高度、水平位、弹性等技术状态符
合运行要求，才能保证接触网不间断地供电，确保行车、供电安全。
2．电气化接管前的准备工作。
（1）设备的调试和验收工作。做好设备的配套和调试工作。制定保证行车安全的操作规程和设备维修办法。对一些重点设备，如牵引变电所和车站电气集中设备，应提前调试和试运行，保证设备投入运用后安全可靠。
（2）修改段细，培训职工。
一是根据路局文件公布的电气化铁路行车办法，结合本局接触网设备和作业的实际，制定新设备的使用和操作办法，组织全段职工认真学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操作和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。
二是组织学习电气化铁路行车管理办法，电气化铁路行车办法一般包括设备概况、行车办法和安全作业三大部分，尤其是接触网维修、抢修中防护人员必须熟悉有关行车防护知识、驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示，熟悉有关防护和通讯工具的使用方法和各种防护信号的显示方法，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，并不得影响其他线路上列车的正常运行。学习轨道车运行管理办法，掌握行车规程和制度。轨道车是接触网应急故障抢修和日常检修及巡视的交通工具，与行车关系极为密切，因此必须熟知行车规程和制度。
（3）加大宣传力度，杜绝接触网触电事故。采取各种直观有效的宣传形式，对铁路沿线路内外职工、家属和城乡人民进行电气化铁路安全常识的教育，说明送电日期，阐明送电后接触网上有27.5KV高压电，人体及其携带的绝缘物件必须与之保持2米以上的安全距离，宣传教育工
作要做到家喻户晓，人人皆知，预防触电事故的发生。
（4）根据供电臂内行车车流安排情况，设计变配电所设计容量。查定车站技术作业过程、车站间隔时间和区间运行时分，计算区间通过能力，确定列车牵引定数，重新编制列车运行图，修改列车编组计划。同一供电臂内运行的列车数愈多、坡道愈陡、列车重量愈大、列车距离变电所愈远，接触网的负荷和到达每一机车受电弓的电压损失也愈大。掌握了列车的运行情况，才能设计变电所的最大容量和各馈出线路的定值，进一步掌握供电的安全情况。
三、接触网运营管理的几点建议
1.快速转变角色，抓准工作重点。供电段的前身是水电段，重点是10KV电力供电，而接触网对我们来说是一个新兴事物，我们对于对于新兴事物要及时的转变角色，提高认识，对新行业的理论知识要详细了解，并且与实践紧密结合，总结经验，找准工作重点，这样才能真正的搞好接触网的维修。
2.加强电气化知识的培训，建立电气化实做演练场地。目前我局虽然没有直接管理接触网运营，但作为监管单位我们迫切需要补充广大职工的接触网知识，从理论上着手，使职工们真正的了解接触网，为今后直管打下坚实的基础。
3.上级单位加大对接触网的投入，从根本上重视电气化铁路。目前为止我局的真正的电气化人才还不多，建议上级单位可以聘请专家、技师，组织全员从理论上、实际作业上进行学习，从根本上提高我局接管电气化的能力。
201*年7月9日
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