中北大学机电工程学院西飞实习报告
机电工程学院毕业实习报告
飞行器制造工程专业西飞实习总结实习目的及意义：
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。实习单位的概况及发展情况：
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。实习内容：
10月17日在13402举行了实习动员大会，会上系主任马老师给我们大体介绍了西飞的大体状况，明确我们本次实习的目的和意义，以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项，最后马老师给我们提出了去西飞实习的具体要求。一、时间安排
201*.10.22入住西飞21号家属公寓，调整休息下午入场教育培训，签定安全实习承诺书及保密承诺书，发放外来人员临时入场证件201*.10.23201*.10.26飞机制造总厂实习201*.10.29---201*.11.01钣金总厂实习201*.11.02参观机加总厂和国航总厂
二、具体实习内容总结及一些问题的思考
在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂22分厂实习。22厂主要生产小型小于300mm的钣金零件。进入22分厂的车间第一印象是人多，但经过一段时间观察发现虽然人多，但是并不杂乱，每个人各司其职有条不紊。22厂分为00工段是检验工段，其次是01、02、03、04具体制造工段。零件的大体制造工程为，工人到调度室领取加工零件号，领取已经好得料，再根据FO进行生产（通常不用看FO,只是在相应的工序中签上自己的名字及日期），然后移交到44厂（热处理）根据FO要求进行热处理，然后进行校形和最终加工，经过编号和检验后，做好保护措施后就移交。在22厂给我最大的印象是：工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的，即用模线样板工作法。模线样板工作法：飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面，二飞机钣金的形状又多于飞机外形有关。因此，在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其外形尺寸，而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法，以保证制造出的各种工艺装备和零件相互协调，顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的：品种多数量少，结构复杂，外廓尺寸大，刚度小以及质量要求高。所以，飞机钣金成形技术具备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括：使用适合某一类零件的专业设备，使用半模成形，使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。第3/7页
模线是按1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形状。在生产中，模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线和结构模线。样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中，样板作为加工或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。
在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架，没有型架根本不能装配一架合格的飞机。型架，飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型架按其用途和工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。由模线样板工作法和型架引发的思考：
应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用
在Y7、H6K的生产中利用了传统的模线样板（局部）标注样件协调系统，他的特点是：采用互相联系制造方法，通过实体的模拟量（模线、样板、标准样件）在制造过程中传递产品的形状和尺寸，来达到生产工艺装备之间的协调性和零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是：
1、工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行，平行作业受到很大的限制。
2、模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中，手工量占很大的比重，生产准备周期长，制造费用大。
3、生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线长，每个环节的移形误差大，难以提高产品的制造准确度。所以，在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度，将决定着飞机制造业的成本和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和C1919的生产中应该应用这种技术，不断的应用这个技术，迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是，可以用独立制造的方法，通过建立统一的精确的飞机集合数据库，将飞机外形和内部加工的几何信息直接传递给数据设备，进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助第4/7页
设计与制造的协调原理：由图
可以看出，在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工，另一方面有保留了理论模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。
那用什么样的方法，取代现有的协调系统呢？笔者认为应从以下几点考虑：1，从设计上，改变原有的设计方法，减少小板金零件的数
量，用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件，从而减少样板和模胎的数量，提高板金零件的现代化制造水平。
2，研究新型的快速成型方法，改变现有的现代化程度不高的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。3，
4，提高工艺装备水平，提高数字化制造技术、装配技术。加快计算机辅助设计与制造技术研究，以便从现在的产
品的设计，到机械加工工艺过程，机械加工的一整套流程。实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得:
第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说第5/7页
声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！
第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了第6/7页
吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。
“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
扩展阅读：中北大学西飞实习报告
中北大学
毕业实习报告
学院：机电工程学院学号：姓名：
专业：飞行器制造工程指导教师：
日期：201*-11-10
机电工程学院毕业实习报告
飞行器制造工程专业西飞实习总结
实习目的及意义：
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习单位的概况及发展情况：
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。实习内容：
10月17日在13402举行了实习动员大会，会上系主任马老师给我们大体介绍了西飞的大体状况，明确我们本次实习的目的和意义，以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项，最后马老师给我们提出了去西飞实习的具体要求。
一、时间安排
201*.10.22入住西飞21号家属公寓，调整休息
下午入场教育培训，签定安全实习承诺书及保密承诺书，发放外来人员临时入场证件
201*.10.23201*.10.26飞机制造总厂实习201*.10.29---201*.11.01钣金总厂实习
201*.11.02参观机加总厂和国航总厂二、具体实习内容总结及一些问题的思考
在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂22分厂实习。22厂主要生产小型小于300mm的钣金零件。进入22分厂的车间第一印象是人多，但经过一段时间观察发现虽然人多，但是并不杂乱，每个人各司其职有条不紊。22厂分为00工段是检验工段，其次是01、02、03、04具体制造工段。零件的大体制造工程为，工人到调度室领取加工零件号，领取已经好得料，再根据FO进行生产（通常不用看FO,只是在相应的工序中签上自己的名字及日期），然后移交到44厂（热处理）根据FO要求进行热处理，然后进行校形和最终加工，经过编号和检验后，做好保护措施后就移交。
在22厂给我最大的印象是：工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的，即用模线样板工作法。模线样板工作法：飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面，二飞机钣金的形状又多于飞机外形有关。因此，在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其外形尺寸，而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法，以保证制造出的各种工艺装备和零件相互协调，顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的：品种多数量少，结构复杂，外廓尺寸大，刚度小以及质量要求高。所以，飞机钣金成形技术具备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括：使用适合某一类零件的专业设备，使用半模成形，使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。模线是按1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形状。在生产中，模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线和结构模线。
样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中，样板作为加工或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。
在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架，没有型架根本不能装配一架合格的飞机。
型架，飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型架按其用途和工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。
由模线样板工作法和型架引发的思考：
应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用
在Y7、H6K的生产中利用了传统的模线样板（局部）标注样件协调系统，他的特点是：采用互相联系制造方法，通过实体的模拟量（模线、样板、标准样件）在制造过程中传递产品的形状和尺寸，来达到生产工艺装备之间的协调性和零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是：
1、
工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行，平
行作业受到很大的限制。
2、
模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中，手工量占很
大的比重，生产准备周期长，制造费用大。
3、
生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线长，
每个环节的移形误差大，难以提高产品的制造准确度。
所以，在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度，将决定着飞机制造业的成本和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和C1919的生产中应该应用这种技术，不断的应用这个技术，迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是，可以用独立制造的方法，通过建立统一的精确的飞机集合数据库，将飞机外形和内部加工的几何信息直接传递给数据设备，进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助设计与制造的协调原理：
由图
可以看出，在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工，另一方面有保留了理论模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。
那用什么样的方法，取代现有的协调系统呢？笔者认为应从以下几点考虑：
1，
从设计上，改变原有的设计方法，减少小板金零件的数
量，用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件，从而减少样板和模胎的数量，提高板金零件的现代化制造水平。
2，
研究新型的快速成型方法，改变现有的现代化程度不高
的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。
3，4，
提高工艺装备水平，提高数字化制造技术、装配技术。加快计算机辅助设计与制造技术研究，以便从现在的产
品的设计，到机械加工工艺过程，机械加工的一整套流程。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得:
第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！
第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。
“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。
短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
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《中北大学机电工程学院西飞实习报告》
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