电力科技工作汇报材料
全州电力系统科技进步工作会议
科技工作汇报材料
××市电力公司（201*年3月2日）
各位领导、同志们：
根据会议安排，下面，我代表××公司就科技进步工作汇报：
近几年来，××公司在州总公司的正确领导下，坚持“科学技术是第一生产力”，坚持问题导向从实际出发，坚持科技进步服务基层，大力实施“科技兴企”战略，有力促进公司平稳较快发展。201*年,我们对运行30多年的××火电厂进行汽轮机循环水系统基础技改，降低发电煤耗0.31千克/千瓦时，每年节约购煤成本上百万元，获××市人民政府科技进步二等奖；同年，我们对××电网调度自动化系统进行升级改造，提升实用化功能，获州人民政府科技进步三等奖。201*年,在××公司标准化县调建设的指引下，我们对山区调度规范化管理进行探讨，此项目获中国电力企业联合会管理创新成果二等奖、获××省电力行业协会管理创新成果一等奖。201*-201*年，在建设变电集控中心的过程中，我们对现有单站微机防误系统的利弊进行全面分析，联合厂家开展科技攻关，完成《基于PC服务器
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的网络微机防误系统》课题，在全省县级供电企业率先实现网络微机五防，获总公司科技成果二等奖。这些成绩的取得，一方面得益于总公司的正确领导和有关部门的大力支持，另一方面得益于××公司业已形成的鼓励科技进步的好环境和一支素质较高、爱钻研的科技队伍。
一、主要做法（一）加强组织领导
公司领导班子高度重视科技进步工作，成立了公司主要领导任组长，分管领导任副组长，职能部门和各二级单位负责人为成员的科技领导小组，科技小组办公室设在生产技术部，各部门、单位设专责，明确领导小组和办公室职责，坚持每年至少召开两次科技工作领导小组会议，研究解决科技工作中的主要问题，形成主要领导亲自抓、分管领导具体抓，相关成员和专责时时抓的良好格局。
（二）建立激励机制
根据《××电力总公司科技进步奖励管理办法》，制定和完善《××市电力公司科技进步奖励实施细则》，将科技进步工作纳入年度工作目标考核，与生产经营工作同计划、同布置、同检查、同评比，同考核。对取得上级奖励的科技成果，公司配套给予相应奖励，充分调动广大干部职工科技创新的积极性和主观能动性。
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（三）加强科技队伍建设
坚持内训与外训相结合，每年定期组织科技人员到总公司、大专院校和设备生产厂家进行培训，充分利用内部培训基地和施工作业现场开展理论技能培训，提高科技人员的理论知识和专业技能。近五年来，共组织培训708人次，科技队伍整体水平大幅提高。每年通过组织参加全市“科普”宣传教育，开展树科技标兵等内容丰富、形式多样的活动，大力宣传科学思想、科学知识和科学方法，增强广大干部职工科技意识，营造良好科技创新氛围。
（四）强化科学规划
围绕公司发展总体战略，以提高公司管理水平和经济效益为核心，以解决关键技术问题为首要任务，以保证电网安全稳定运行为重点，从电网建设、安全管理、生产管理、用电营销、调度自动化、信息化建设等方面着手，立足公司实际，扎实做好《××电力科技进步“十一五”规划》编制和修编工作，为科技工作的有序开展奠定了良好基础。
（五）加强科技项目管理
认真贯彻落实《××电力总公司科技进步管理办法》，对科技项目选题、科技经费来源及使用、项目立项与计划编制、项目实施、项目验收、项目成果、项目知识产权进行全过程、全方位管理。在“准”字上下功夫，在“实”字上做文章，在
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“快”字上见成效。“准”就是选题要准，做到每年公司组织研究的课题是生产实践中迫切需要解决的难题；“实”就是公司对各二级指导的课题任务要具体，措施要明确；“快”就是应用型课题研究要讲效率，要有实实在在的进展，防止无效益、无结果的现象。
（六）加大科技投入和科技应用力度
近五年来，公司共投入科技资金1170万元，推广应用新设备、新技术、新材料、新工艺，电网科技含量大幅提高。其中，以电网建设与技术改造项目为载体，投入650万元，完成35kV及以上断路器无油化改造，建成OPEN3000调度自动化系统和ON201*变电站集控系统；视频监控系统、红外告警系统、IP语音电话和网络微机防误系统；以信息化建设为载体，投入280万元，全面应用办公OA、输变电生产管理、SG186、物资管理、财务管理、雷电监测定位、远程抄表等管理应用系统；以提高设备装备水平为载体，投入240万元，新增油色谱分析、油微水测试、变频串联谐振试验装置等新设备。
（七）积极开展群众性科技活动
认真贯彻落实《××电力总公司质量管理小组活动办法》，围绕电网安全、经济运行、优质服务等内容，深入开展群众性技术革新、合理化建议和质量管理活动。201*年，公司共注册成立12个QC小组12个课题，其中现场型课题8个，创新型课
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题1个，服务型3个，公司发布QC成果3个，推荐××QC小组《××》成果送××公司发布，对在公司内部发布的成果参照总公司QC活动成果奖励标准给予奖励。充分调动了广大职工投身科技创新的积极性，增强了职工奋发进取的主人翁责任感和不断改进的质量意识，达到了提高职工队伍素质、改进质量和提高经济效益的目的。
二、主要经验
近年来，在科技工作实践中我们深刻体会到，要实现企业全面协调可持续发展，须牢固树立科学技术是第一生产力的意识，不断加强对科技工作的领导；须全面落实科学发展观，把企业发展的着眼点放到依靠科技进步和提高广大干部职工素质上；须进一步加大科技投入力度，创造有利于科技进步的良好环境；须进一步加大对外合作与交流力度，巩固合作成果；须进一步加大科普宣传力度，努力增强广大干部职工的科技意识；须进一步深化科技管理激励机制，充分调动和保护科技人员的积极性。归结起来，搞好科技工作，关键在领导、本质在服务、基础在队伍、突破在创新、根本靠投入。
各位领导，同志们：虽然我们在科技进步工作中取得了一些成绩，但我们也清醒地认识到公司科技基础条件薄弱，创新能力不强，与州总公司的要求还有很大差距。我们决心以这次
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会议为契机，认真分析研究制约公司科学技术发展的问题，找准切入点，进一步解放思想，锐意进取，努力实现科技管理上水平，为推动公司平稳较快发展做出更大的贡献。
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扩展阅读：201*年供电工作会工作汇报材料
201*年全路供电工作会议汇报材料之三
抢抓机遇，明确目标
在新起点上开创供电工作新局面
北京铁路局
二一一年十一月抢抓机遇，明确目标在新起点上开创供电工作新局面
201*年，北京铁路局供电系统干部职工在路局、路局党委的正确领导下，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，紧密围绕安全生产开展工作，在京沪高铁开通运营、“五标”工程建设、安全大检查等工作中，做出了积极贡献，保证了全局各项工作的顺利推进。
一、201*年供电工作总结1.实现了京沪高铁的顺利开通运营
一是严格按照《关于牵引供电、电力专业提前介入客运专线建设及运营接管工作的指导意见》（运装供电201*212号）抓好提前介入工作，尽早掌握工程进度，监督提高施工质量。
从201*年8月份我局即开始安排提前介入工作。此后，针对施工阶段的不同特点，又分层分步的不断扩大介入的范围，增加提前介入人员。
⑴定期召开京沪高铁供电介入工作例会。为了使京沪高铁提前介入工作有序开展，我局分别于201*年9月17、28日，12月21、22日，201*年1月20、26、28日组织京沪公司、电化局施工部门及北京、天津供电段参与京沪高铁工作人员，对各个时间段的施工情况进行通报，对施工和提前介入中存在的问题进行讨论，并就解决方案和下一步工作进行确认，及时下发会议纪要，在后期的工作
中督促施工、建设单位进行落实。
⑵及时下发文件指导站段开展提前介入工作。针对各个时期的工作重点，我局相继制定了提前介入客运专线建设实施办法、提前介入信息定期汇报制度、供水电静态子系统验收方案等一系列的办法、制度、安排，使介入工作更加规范、高效、有章可循，更好地发挥了介入人员的作用。
⑶加强介入人员管理，积极深入现场。自201*年9月17日开始，我局先后组织北京、天津供电段共计313名提前介入人员，深入京沪高铁施工现场，分散到各个施工岗点，与施工人员同吃同住，同工同行，对接触网、电力设备施工进行全程监控，及时制止威胁设备安全的行为，对不良设备和施工问题及时向施工单位提出，发现和协助处理了大量的前期缺陷。
二是严格按验收标准做好供电设备验收工作，把缺陷克服在开通前，保证了开通后供电设备的相对稳定
在京沪高铁验收过程中，供电专业根据专业特点，抓人员培训、抓添乘确认、抓精调整治、抓整章建制，组织北京、天津供电段抽调精兵强将完成了各项验收工作。
⑴开展了“四新”知识培训、岗位适应性培训共计6期，培训高速铁路供电设备维护人员225人，培训现场运行检修维护人员、后备供电调度员、接触网作业车司机分别为93人、28人、45人，为京沪高铁开通提供了人力资源支持。
⑵按照边验收、边整治的原则，组织、配合施工单位对管辖范
围内的778个锚段进行了平推检查整治和缺陷克服，组织了三次接触网精调整治，处理了大量的设备缺陷，并通过各种渠道与京沪高速铁路天津、济南指挥部、中铁电气化设计院、铁科院监理公司、中铁电化局京沪高铁一、二工区进行了对接和沟通。
⑶在京沪高铁88天的联调联试过程中，先后下发了供电系统联调联试实施细则、停送电办法、事故抢修办法及越区供电方案等文件，确保了供电系统联调联试工作的顺利进行。在联调联试过程中，共计添乘确认车、综合检测车、各种类型试验车500余趟次，收集了分析数据，夜晚组织对设备状态进行复测，完成了大量克缺工作。同时，相继组织完成了接触网短路试验、PSCADA安装调试等工作，保证了京沪高铁北京南至德州东段联调联试期间接触网、变配电、电力子系统的安全性和稳定性。
２.保持了全局高铁线路供电设备的稳定运行一是全力以赴完成了京沪高铁开通运营的各项工作
⑴抓整章建制，逐步建立起了供电设备安全运行的制度体系。按照全面覆盖、衔接紧密、逐级细化、科学规范的要求，在京沪高铁开通前后，我们组织技术骨干和管理人员，制定了各项规章制度、作业细则和细化措施，陆续印发了12项规章，对接触网、电力、变配电的运行检修、故障抢修、安全工作进行了规定，建立了京沪高铁独立完整的规章制度。
⑵抓机构建设，设满足供电运营需要的维护机构。北京、天津供电段都分别成立了高铁车间，设了德州、沧州、天津南、廊
坊4个检修点，后又增设的北京南等4个检修点，配备了303人，保证了每个检修点网电工、轨道车司机、汽车司机、每个变电所值守人员、高铁变电设备检修人员全部到位。
⑶抓平推检查,确保京沪高开通后运营安全。在京沪高铁开通后，为提高供电设备质量，按照部局统一安排，组织对京沪高铁供电设备实施了平推检查，共出动人员6263人次，梯车585台次，累计完成检查1456接触网条公里。通过设备平推检查，对天津西站电连接压接不符合技术标准、对向下锚绝缘距离小等安全隐患问题进行了处理，目前正在抓紧落实弹簧补偿器更换等工作。
二是认真开展设备专项检查，保证了京津城际供电设备的安全运行
⑴开展了接触网防断线专项检查。为防止京津城际发生接触网烧伤、断线等故障，影响行车，组织了对接触网设备防断线专项整治活动，完成了北京南站城际场、亦庄站、永乐站、武清站、天津站城际场37处接触网线索易发生互磨或放电处所的全面检查和整治，有效防止了因交叉互磨或放电造成接触网断线故障的发生。
⑵开展了吊弦专项检查。经过对京津城际344.637条公里接触网吊弦的上网检查和逐一摸排，累计发现了3处吊弦线夹压接处有烧伤痕迹，进行了更换处理，消除了设备隐患，确保了供电设备的安全和行车秩序。
⑶进行了低压电源互投试验。对京津城际AT所内10KV综合贯通线停电以后，所内所用变两路交流低压电源的互投进行了检查和
试验，共计完成2个变电所、2个开闭所、7个AT所互投试验工作，提高了设备的可靠性。
⑷开展了接触网导线高度专项整治。根据动态观测结果和检测数据分析，组织对16处接触线坡度超标处所进行了专项整治，通过调整定位装、更换吊弦、调整定位器等措施，提高了导线平顺性，改善了弓网关系，减少了接触网拉弧、打火等现象的发生。
三是组织开展了全方位的供电设备精细化检修，确保了石太客专安全稳定运营。
⑴组织技术骨干，配齐配强检修工具，抓好精细化检修组织。石家庄供电段在全段范围内，通过考试、考察选拔技术骨干上客专，为精细化检修提供了人员保证。石太客运专线各工区配备了接触线平直矫正器、接触线电动切刀、电动压接工具、电动破碎工具、进口手扳葫芦、进口紧线器、磁力钻、导线快速接续器、扭力扳手、激光测量仪、红外热成像测温仪等先进的检修检测机具，变人控为机控，用先进的工装机具保证了检修质量。
⑵抓好修前鉴定，严定检修标准，保证精细化检修的质量。利用天窗点组织全面静态检测，使用激光测量仪测量设备的拉出值、接触网导高、侧面限界，锚段关节和八跨电分相测量水平、垂直间距，无交叉线岔测量拉出值、抬高等技术参数，做好详实的检测记录，结合每个区间的《精细化检修评估报告》制定精细化检修《修前鉴定表》，作业组根据《修前鉴定表》制作检修作业明示表，明确每个设备“怎么干、干到什么程度”，把复杂的工艺简单化，保证检
修质量。按照“逐杆逐件逐螺栓精细检修”的原则组织检修，完成了所有354550条支撑定位装螺栓的检查，全部用扭力扳手紧固一遍并涂抹防松胶；完成了所有3938处隧道内线索接续点的检查，全部打开检查并粘贴测温贴片；完成了所有上跨桥和隧道口处承力索的检查，全部加装了绝缘护套。
⑶强化料具管理和工序卡控，保证作业过程有序可控。作业中，严格执行记名检修制和质量互检责任制，并派专业技术干部全过程监控。精细化检修结束后，组成专家小组进行综合评估，确保检修质量。通过努力，接触网设备自开通以来保持了零故障。同时，为保证作业料具不遗落到现场，组织制定了《石太客专工器具编号管理办法》和当日作业料具使用一览表，作业前严格按照当日作业料具使用一览表进行料具出库，作业结束后确认入库，保证了工器具的使用安全。
3.加强关键处所设备检修，通过补强短板保证了既有线供电设备的安全
一是对京哈专运通道进行专项整治。今年暑专运前，对燕郊至螺山间18棵因大机连年拨曲造成侧面限界超标的支柱进行了更换；对46座上跨桥的防护网栅统一进行了更换，将笨重、易锈蚀的铁网更换为外部浸塑抗腐蚀的新型护网；对2246个避雷器增加了脱离器。同时，还结合防洪工作对57处防洪、防撞处所进行了护砌防护，对9825处高压危险标、数据标进行了更新，进一步提升了京哈线的设备档次。另外，今年6月份还完成了狼窝铺站分场分束改造，使京
哈、津山线能够实现分别停电检修，增强了狼窝铺站供电方式的灵活性,解决了长期困扰京哈线接触网检修的难题。
二是提高丰西枢纽供电设备质量。丰西枢纽是北京地区最重要的货运站场，因运输任务繁重一直无法安排场间天窗。今年5月份，在局领导的直接过问下，先后两次召集运输处、调度所、有关运输站段召开了施工方案研讨会，组织北京供电段、北京维管段5个车间513名接触网工分两天对丰西枢纽绝缘子进行了清扫，对所有分段绝缘器、分相绝缘器进行了全面检查和维修。随后，又安排了对丰西枢纽接触网设备的大修，召开了4次大修施工协调会，已完成更换接触线41.60公里，承力索29.25公里，软横跨113组，腕臂134套。
三是对重点区段上跨电力线进行了专项整治。南京广因为没有垂直天窗，导致南京广废弃的上跨电力线一直得不到处理，经过与运输处、调度所多次沟通协调，安排10个检修天窗进行了集中处理，对11处、36根电力线进行了拆除。同时，对35架渡线分段、63棒绝缘子进行了清扫。
四是对运行环境进行了整治。首先是加强了对鸟害的防治。随着生态环境的改善，鸟类在供电设备上筑巢的情况越来越多，鸟害问题异常突出。一方面，我们加强巡视检查、发现一处处理一处，另一方面，区别12种鸟类筑巢方式，下发了鸟害整治方案的指导性意见，确定了不同的预防措施。据不完全统计，今年共检查处理鸟巢18258个。其次是落实了对危树的防治，按照今年路局危树管理
的有关政策，供电专业对沿线危树进行了调查，与工务、林业部门进行了现场确认，并对影响供电设备运行的危树进行了处理，今年累计完成危树处理25663棵。
4.扎实开展了安全大检查活动，全局供电安全工作有序可控一是坚持日检查、周小结、定期分析，推动安全大检查活动有序开展
在安全大检查期间，我们按照部局的统一安排，每日收集安全大检查活动开展情况，形成日报；每日按照“日必查”的项点安排次日盯控关键项点；每周对主要做法进行总结；每半月对发现的主要问题进行汇总分析。通过以上措施，全局供电系统安全大检查期间累计下现场检查16464人次，其中添乘检查850人次，现场检查8541人次，盯控作业6701人次，参加施工417人次，发放红色安全监察通知书94张，黄色安全监察通知书1616张，掀起了下现场、查问题、堵漏洞、保安全的高潮。期间，发现177个问题，169个问题当时解决，8个问题入问题库解决。其中，安全管理问题39个，设备质量问题84个，现场作业问题30个，职工素质问题16个，路外治安问题1个，其他问题7个。以上问题的发现和解决，进一步夯实了供电专业安全管理基础，促进了设备质量的提高，促进了管理作风的转变，提高了供电专业为运输生产服务的质量和水平。
二是质量良好地完成了国务院检查组的迎检工作
国务院第一检查组对我局高铁及提速区段运营管理工作进行了检查。为了做好迎检工作，我们一方面对迎检的京津城际高铁维修
部、石太客专阳泉北供电车间、京哈线段甲岭供电车间、京广线保定供电车间、京沪线沧州供电工区进行了模拟预检，督促迎检供电段做好汇报材料、基础台帐、安全环境、实作演练等方面的准备，另一方面对检查组提出的问题、意见、建议进行积极答复，取得了检查组的认同与肯定。国务院检查组检查完毕后，就供电工作提出了2条建议，我们全部按要求进行了答复。
三是结合供电专业的特点开展了安全大检查工作
从8月28日开始，全路进行调图工作，为准确掌握车流变化对供电设备的影响，保证供电设备的安全运行，我们明确了调图期间下现场检查的方式和重点：一是检查供电调度、变电所值班状态，监视负荷电流和末端网压，对变化明显的分析原因，制订措施；二是参加变电所、接触网的测温，重点对上网点、锚段关节处电联结接续状态进行检查；三是检查夜间巡视落实情况和高铁观测点观测落实情况，通过检查督促各极供电组织发挥作用。到9月4日，调图工作顺利结束，供电系统未发生一起设备问题。
在安全大检查过程中，我们还针对供电设备受季节性天气影响大的特点，随时调整检查的重点区段和重点设备。如今年降雨量偏大，为保证京哈专运通道的安全，我们利用专项整治课题的形式把对京哈线接触网支柱及拉线基础的检查作为重点，并提出了雨后立即巡视、使用铁钎插入检查、积水地段排水检查的要求。通过添乘巡视、现场检查，组织、督促、完成了京哈线支柱、拉线基础检查3248处，使用钢钎检查856处，拉线锚杆底部涂漆标记2392处，对
４处锚杆抽出的拉线基础１处重新立杆，作无拉线下锚处理，３处重新制作了整体浇筑式基础，较好地保证了京哈专运通道供电设备的安全。
四是汇聚群众的智慧开展了有特色的安全大检查活动。北京供电段集中抓惯性违章，杜绝冷门死角问题发生。在安全大检查期间，北京供电段发现劳保用品佩戴、绝缘工具使用和安全用具日常管理方面问题16个，这些问题被及时指出并对当事人进行了教育，体现了对人身安全的高度负责。
天津供电段综合运用多种手段，调动各种力量营造宣传环境，效果尤为显著。该段在活动中制作了活动指导手册380册，宣传卡片500张，利用《津铁供电》期刊发布活动指导报刊7期，利用网络期刊发布安“全大检查信息”13次，宣传牌77块，宣传条幅75块，宣传橱窗22个，宣传板报29块，下发大检查活动通报3期，段团委发出了“全段团员青年认真吸取“7.23”事故教训迅速贯彻落实部、局紧急会议精神”的号召，段工会开展了“围绕高铁安全、设备安全、生产安全和人身安全开展专题合理化建议”的活动。通过有声有色的宣传营造了浓厚的氛围。
石家庄供电段积极开展规章制度“挑刺”、设备隐患小额快奖、安全献言献策、身边悬乎事征集4项活动，共提出规章制度挑刺建议2条，安全建议74条，身边悬乎事15篇，较大设备缺陷11处。共计奖励职工648人次，发放奖金14810元。该段为吸取8月9日武汉铁路局武汉供电段职工感应电伤害事故，还开展了防感应电专
题教育活动，组织防感应电知识专题培训讲座12期811人次，各车间组织培训543人次，拟发宣传提纲2期。调查“V”停区段感应电较强处所161处，其中接触网75处、电力86处，垂停区段临近线路带电处所27处。为各班组配备了《电气化铁路感应电危害与预防》读本，调动广大干部职工的积极性和主动性，集思广益，动手制作了一些手柄加装绝缘热缩管、梯车作业框架加装绝缘护套等简洁实用的防感应电安全用具。
二、供电工作存在的主要问题
今年以来，尽管供电工作有了新的发展，但距离“零故障、零缺陷”的目标还有不小的差距。截止到9月30日，北京局共发生涉及供电设备的事故和故障25件，其中一般C类事故6件，D类事故3件，责任设备故障14件，累计造成接触网停电31小时25分，影响21列动车、76列客车、128列货车，影响了正常的运输秩序。分析供电工作现状，还存在以下主要问题：
1.专业管理不到位。
一是专业管理的标准化程度有待提升。如我局管内京津城际、石太客专、京沪高铁三线，都已经制定了各自的运行管理和检修标准，但没有形成高铁供电设备统一、规范的运行、检修管理标准体系，专业管理的标准化程度有待进一步提升。另外，有关供电设备的标准、办法不完善，存在漏项，导致设备失修，发生事故。例如5月31日京包线的接触网倒杆事故，是由于锚板U螺栓腐蚀失去拉固作用导致支柱折断。在大修的项目和范围中没有隐蔽工程部分，加
之大修费用问题，导致京包线接触网大修中没有拉线基础的内容，致使该处拉线基础连续运行了28年，最终因螺栓锈蚀发生事故。二是专业管理的穿透力有待提升。供电处对各供电段以及高铁车间的工作质量侧重于结果考核，日常督导考核不严、过程管控不够，致使一些工作落实没有完全到位。特别是在提高高铁供电抢修能力和从业人员技术业务素养上，要求多、检查少，突击检查更少，督促、指导的职能作用发挥不够明显。
2.基础工作不够细。
一是缺乏用于历史比对的基础数据，基础资料管理不连续，难以从基础工作中分析、提炼规律性的认识。二是对于生产管理系统的应用不广泛，供电段各自为战，没有形成全局范围内的生产管理系统，以达到生产过程的查询、分析、组织功能。
3.应急能力不过硬。
一是应急准备不到位。如9月1日京沪高铁D类事故中，由于天津供电段沧州工区值班人员电话接听不及时（两次无人接听）、轨道车出动不及时（6:07接到命令，6:47联系行调，7:02从作业点出动、7:14到达）、作业梯车和基本抢修材料未按要求配备（部、局要求在沧州西站至少配备2台梯车和基本抢修材料）等原因，造成抢修出动不及时。二是抢修组织不得力。倾向性的问题是有些车间工区不按故标指示进行巡视、检查，对于明确故障地点的故标分析也不重视。在抢修指挥中重复指挥，多头指挥，致使指令下达不统一，抢修人员也不能对各方信息进行综合判断，造成抢修延时过长。
4.人员素质不适应。
一是电调指挥需改进。在多次设备故障处理中，电调环节均存在着信息反馈不详实、联系轨道车出动不及时、故障类型分析判断不准确等问题，造成抢修组织被动。在近期组织的调度员竞聘中，也反映出了这一问题，有些当班的值班员的业务素质之差令人后怕。二是职工技术业务水平低，加上责任心不强，故障现场勘察不细，屡屡造成该发现的问题不能及时发现、确定的抢修方案不切实际，导致设备故障反复发生，故障抢修时间延长。如：4月21日北塘西站供电线上网隔开上鸟窝造成的停电故障。路局领导和机务处多次强调对鸟窝的整治，机务处发了整治方案，而且车间在故障前也多次在此处处理过鸟窝，但就是没有采取具体的措施，更甚的是在故障处理过程中，抢修人员对此处反复巡视过最少三次，但均未发现此处故障点，直到设备全部恢复供电后才发现。
三、201*年面临的形势1.供电工作发展机遇难得
一方面，我局电气化铁路运营里程达到了3745公里，电气化率达到了62%，接触网条公里数量突破“万”关，达到了11762条公里，牵引供电系统在我局运输体系中所占的地位越来越重要，发挥的作用也越来越明显，为供电工作的开展提供了前所未有的大舞台。
另一方面，路局、路局党委8月10日正式发文成立了供电处，供电专业独立了，人员定编增加了。在这之前，供电专业在局层面成立了供电高速技术管理科，在段上成立了高速技术科。供电专业
得到了全方位的加强，为供电工作在新的起点上实现更深层次更高水平的发展提供了组织和人力支持。
2.供电工作面临许多新的变化与挑战
首先是京沪高铁开通后10天时间里，牵引供电设备故障对运输的影响受到了前所未有的关注，供电工作的质量被推到了风口浪尖。
其次是201*年工程建设规模大幅缩减，各级领导对运营管理的关注程度提高。
第三是京石、石武工程建设是201*年重中之重的工作，静、动态验收、联调联试、试运行等环节对供电工作的压力都非常大。
第四是雷雨、鸟害等外部环境对供电设备安全运行的影响非常突出，目前还没有根治的措施与办法。
第五是运量增加对供电设备的影响越来越大，因为资金原因大量供电设备超期服役。
第六是运输生产与检修天窗之间的矛盾依然突出，尤其是大站场、需垂直天窗检修的设备不能保证检修周期。
四、201*年重点工作规划
1.解放思想，高定标准，形成提高供电工作质量的合力一是要站在供电处的角度去思考和处理问题，方方面面要体现出供电处成立后的新气象、新干劲、新追求，形成各项工作的新氛围、新局面、新效果，把路局、路局党委对供电事业的重视和支持，对供电系统干部职工的信任和关爱体现在本职岗位上，体现在具体工作中。
二是要全面推行精细化管理。按照“一杆一档”的思路，为每根接触网支柱建立精细化、可视化档案。抓紧研发接触网精细化检修智能管理系统，全面提高接触网设备精细化检修管理水平，实现检修人员、检修过程、零部件设备的可追溯管理。建立接触网运行状态监测装，通过对补偿装的运行状态进行实时监测判定线索、补偿装状态，对异常信息进行分析确认，实现有针对性的设备维修和指导现场快速故障抢修。
三是要把注意力持续盯在高铁供电设备安全上，牢固树立“像创建名牌产品一样管理高铁，像维修钟表一样维修高铁”的理念，推进高铁供电设备全信息化管理，在及时发现消除设备隐患的同时，掌握设备运行及变化规律，超前防范设备问题的发生。进一步探索掌握高铁供电设备运营规律，研究和把控不同设备、不同季节的安全关键，防止冷门死角和季节性安全事故。
２.立足当前，整章建制，建立健全供电系统的专业管理体系一是加强规章制度建设。明年3月前，对供电系统的专业技术规章，进行一次全面梳理和有效性评审，组织好修建补废，并坚持每年组织一次规章评审、每半年组织一次落实情况督查，最大限度地确保规章制度的科学性、可操作性，促进规章制度的落实执行到位。
二是逐步建立供电设备运行质量和考核评价体系，对所有的设备故障、对高铁发生的设备跳闸坚持一件不漏报告，一件不漏分析，不断提高分析的深度，增强制订应对措施的有效性。逐步建立起以
车间为单位的考核评价体系，加大对停电故障总件数、供电责任故障件数、故障平均停电时间（电力停电故障为影响运输的时间）的考核力度，从严肃追责、考核入手，促进重点工作落实，确保供电设备安全。
三是以牵引供电工作检查评比办法为载体，全面深化对规检查，构建直通各车间的设备质量评价平台，提升专业管理的穿透力。制定供电系统的信息化建设规划，强力推进供电管理信息化建设，加大应用软件系统的开发力度，加快推进直通班组的信息化网络建设，新建线路同步建设供电管理信息系统，为实现供电系统的精细化、标准化管理，提供强有力的信息化手段支撑。
3.抓住关键，总结规律，提高检修效率与针对性
一是加大设备整治力度。对接触网的设备抓重点、下重拳，务求取得明显整治效果。遵循以下“五个结合”原则。即：与集中修相结合、与设备全面检查相结合、与新线开通后的平推检查相结合、与季节性安全重点相结合、与管内惯性多发故障相结合。针对不同线别、不同地点、不同时期的不同特点，其整治项目和重点有所不同。合理安排易发生污闪时期的绝缘清扫、雷雨季节前的防雷设备和危树整治、高坡重载区段的防电气烧伤整治、惯性故障的单项设备整治等情况。
二是修改以定期修为主的电力设备管理规程，推进电力设备分级管理，完善设备的状态检测，提升管理手段。根据电力设备在运输安全中的重要性和发生问题的影响程度，将电力设备划分为“ABC”
三个等级，按照周期修、状态修、故障修的修制进行管理。同时，科学的扩大状态修的数量和范围，采用红外测温仪、温度贴片、绝缘子侦测仪、覆盐密度测试仪、红外热成像仪、电力电缆、变压器、真空开关在线检测技术等必要的检测仪器和检测手段，定期追踪电力设备具体运行技术状态的发展、变化情况，根据规范化的状态检测结果，把握设备运行状态演变的情况和劣化的程度，对需要检修设备的确定方式是已检测结果为科学决策依据，实现“有病才修，无病不修，修必修好”的目标。
三是完善接触网动态检测体系。利用铁道部动检车、局接触网检测车、GW便携式弓网检测装建立起日监测、旬检测、季评价的接触网立体评价体系。供电处接触网检测室进行全局层面的分析，各段接触网检测室进行段层面的分析，并将分析结果下发至各车间并指导复核处理。
4.转变发展思路，加快发展步伐，提高供电工作质量一是加强调研。要从运输结构、季节特点、设备现状、员工心理、运行环境等方面看“变化”，深入分析这些“变化”对供电设备运行检修的影响，重新总结规律，制订对策，摒弃已有的思维定式和行为方式，掌握设备管理的主动权。
二是多方借鉴和引进国外同行和国内相似行业的先进的管理方法和检修手段，走出去，学回来，用较短的时间消化吸收已有的先进管理成果。尤其对于高铁管理，既要总结我们自己的检修经验、运营规律，又要学习高铁发达国家的管理方式，防止用管理普速线
路的思维方式去管理高铁线路。
三是加强高铁人才队伍建设。要对全局高铁供电运营队伍现状进行调研，建立好、落实好高铁供电运营人员准入退出机制，确保把最优秀的人员使用到高铁岗位。建立高铁供电系统高技术人才库，以京沪高铁、京津城际和石太客专为培养基地，通过交流学习、挂职锻炼、专题培训、课题攻关等多种方式，加大高技术人才培养力度，努力培养和造就一批专业技术带头人，形成技术骨干队伍。协助调度所组织好供电调度公开招聘和业务培训，加大专业指导力度，组织供电调度员到现场学习锻炼，进一步促进供电调度指挥能力的提高。
四是提升应急处能力。从应急准备、信息反馈、抢修出动、故障判断及查找、抢修指挥、现场作业、安全措施等方面，对供电系统应急处能力进行全过程、全方位的分析解剖，认真查找问题和不足，制定针对性的改进措施。要建立与地方供电局、大型机械业主、施工单位等社会救援力量的定期联系机制，充分利用好社会救援资源。要对高大桥梁、长达隧道等特殊区段，建立一处一案的应急预案。要加强应急处队伍建设，供电段每半年、车间每季、班组每月开展应急抢修的桌面推演和实作演练，供电处加大督导检查力度，全面提升应急处能力。
北京局供电处201*年11月18日
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