201*年12月南京地铁培训总结
201*年12月南京地铁培训总结
201*年12月7日下午，三号线运营公司EAM项目小组一行十四人在信息部吴军部长的带领下，前往南京地铁学习考察。期间，南京地铁热情接待了我们，并分别就我们的提出的问题进行了详尽的解答。详细汇报如下：
一、南京地铁培训方
此次学习，南京地铁财务审计部部长、企业管理（监察）部部长、物资设施部部长、信息中心负责人及各部业务主管为我们进行了详尽的介绍及解答，收获很大，南京地铁务实、严谨、高效、谦虚的工作作风及对我方毫无保留的前辈风范给我们留下了很深的印象。
二、南京地铁组织架构（此架构图为09年蒋部培训资料）南京地铁五个模式研究3、南京地铁目前的组织架构南京市地下铁道总公司职能部门分公司/子公司总师室经济与发展处财务审计处合约预算处运营与法务处办公室党群人事处南京地铁建设分公司（建设处）南京地铁运营分公司南京地铁房地产分公司南京地铁实业分公司南京地铁关键技术研发中心南京地铁职工技能培训中心南京地铁土地储备分中心下设中心南京地铁科技咨询有限公司地保办/执法大队201*-12-1426运营分公司总经理副总经理客运部501人副总经理安保部21人副总经理副总兼纪委书记工会主席办公室28人人力资源部计划财务部12人17人技术部物资设施部车辆部11人265人137人
以服务乘客为中心的效益型运营管理模式运营分公司办公室财审部人资部教培部客运部安保部车辆部企管部技术部物设部票卡清分部客运系统信息中心站务中心乘务中心控制中心车辆系统小行中心马群中心大学城中心物资设施系统供电中心工务中心通号中心机电中心物资中心201*-12-1434
组织架构与三号线不同的是：（1）深圳地铁集团建设单位为总公司，南京地铁建设单位为与运营平级的建设分公司。（2）地铁集团资源开发和物业管理均为地铁集团二级独立法人企业，南京地铁这两个业务均由资源开发分公司负责。（3）深圳地铁运营公司组织架构中，运营分公司下辖职能部门和三大生产部门，南京地铁最大的特点是，客运部下设三个中心，车辆部下设三个中心，维修部和维修部合为物资设施部，下设物资中心和供电、通号中心等。中心主任行政关系方面向各归口部长负责，业务隶属向分管领导负责。中心主任级别与职能部门部长级别相当，比归口部门部长低半级。（4）南京地铁生产部门级别高于职能部门，职能部门与各中心级别相当。职能部门级别也根据职责情况略有区别。（5）南京地铁生产部门和职能部门均不设室，即部长直管各业务主办人。三、预算编制与定额管理
南京地铁预算编制紧紧围绕定额管理，定额管理分为生产物资消耗定额和行政后勤消耗定额，生产物资消耗定额按修程、系统直至班组分别以数量和金额形式下达。见下表；行政后勤消耗定额，以办公用品为例，个人领用的办公用品范围和金额均有明确的规定和限额，
计划修消耗数量及金额双周检备品备件燃润料SCADA系统班组一班组二三月检及年检等辅助材料工器具及仪器辅助材料工器具及仪器备品备件燃润料南京地铁定额管理自201*年开始运行，期间有五至六年的数据积累，目前定额管理已成为南京地铁成本控制的最有效方式之一，目前的预算执行率高达90以上。
南京地铁预算编制启动时间为9月份，11月底基本编制完成，直接报总公司，再由总公司报国资委审批。国资委预算批准后，在全年预算额度内，每月均需滚动编制下月预算，以此作为每月预算考核的标准。四、预算执行与控制
南京地铁台账登录均由财务部完成（企管部不设预算管理职能），每月的预算台账及执行情况由财务部反馈给各部门，各部门可视情况决定是否登录部门台账。预算执行分析每月由财务部出一份报告，
深圳地铁预算执行要求是±5%，南京地铁要求是-5%，严禁预算外项目和超预算项目。五、预算考核
预算考核也是南京地铁最为有效的管理工具之一。考核由各部门部长组成的考核办公室执行，每月考核一次，考核内容为预算执行情况、计划执行情况及其他方面。预算执行情况的依据是每月的滚动预算，未完成的原因需有详尽的说明。考核及滚动预算编制实施以来，预算执行率高达90%-95%。201*年以前，预算执行率80%以下，09年之后，通常都在95%以上。
六、预算管理信息化
由于预算不断变化不断完善的特点，财务软件中的预算模块基本不能满足各运营单位的要求。南京地铁也是如此，预算编制直至预算台账登录均依靠EXCEL手工完成。
七、201*年南京地铁预算架构序号项目客运收入薪酬能耗运营收支预算合计1月2月。。。12月维修费一客运成本营运费管理费营销费税金等收支结余固定资产投资预算工程整改项目（指功能完善的工程整改项目）技改技措项目信息化建设项目备品备件采购项目薪酬三新线筹备预算培训物资采购等四二投资预算未完项目预算（主要指由建设方承担的工程类项目）八、预算编制方案
预算编制方案为深圳地铁的统一叫法，为预算启动时的详细说明包括编制前提、编制注意事项等。南京地铁此项内容名称为预算编制指导书，内容非常详尽，包括年度经营目标、（由企管部负责制定，财务部在此目标下编制预算）、定额下达，编制规则等，九、统计方面
EAM在南京地铁应用效果良好，基础统计数据均由EAM产生（客流及票价除外）。EANM供应商在EAM系统外单独开发统计软件与EAM接口，产生统计报表。目前南京地铁统计报表应用只是满足统计归口部门即企业管理部的需求，针对主管领导及总经理的实时统计报表尚未开发，目前已有这个方向。十、预算管理部门
南京地铁预算管理部门为财务审计部，该部门职能范围广，权力大。职能包括财务管理、内部审计、合同管理、信息化管理、预算管理（业务预算与财务预算编制及台账登录、执行分析报告拟写、预算考核组织）。企业管理部只是制定年度经营目标，财务部在此目标下编制年度预算。十一、企业管理（监察）部
该部门职责包括计划、统计、企业发展规划、标准化管理、组织架构设置、营销管理、企业文化建设，基本上是一人专职负责一项工作。十二、食堂经费
伙食费由员工和公司一同承担。餐费由员工承担，餐价非常低，早餐1元，中餐4元，晚餐4元。其余全由公司承担，通过电费、薪酬、材料、办公用品、福利费等方式。
十三、201*年南京地铁主要经营目标详尽附件
十四、EAM系统由信息部单独汇报
计划营销部黄蓉印盛丽
201*年12月14日
扩展阅读：南京地铁培训心得
南京培训总结心得
时光飞逝、岁月如梭，转眼一个月对培训学习结束了，一个月的时间虽然不长，但是对我来说，意义重大，一个月的学习时间，成长了自己，完善了自己，让我更加有信心完成好自己将要从事的工作，在这里，首先感谢单位领导对我们的关心，让我能有这样的学习的机会，还要感谢对我们教导的老师，帮助我的同事们，谢谢你们，下面对南京一个月的学习做一下总结:
十一月二十八号，我们来到了南京地铁，因为从二十八号开始要进行为期一个月的系统培训学习，面临着下现场，所以首先要进行的就是安全规程的学习，安全规程分三级，我们主要对二级，三级安规进行了学习，从事电力工作，安全要放到首要位置，所以对我来说，学好安规，就是为以后更好地完成工作打下坚实的基础，安规的系统学习不同的时间，大约四天完成，然后有进行了考试。
因为培训的人分不同的专业进行学习，电力监控、接触网、高压变电，我所跟的专业是高压变电，所以，学习完安规之后，我们就被分配到不同的专业学习了，以后就跟着不同专业的工程师，工班进行现场实际操作学习，我学的专业是高压变电，被分到南京地铁二号线，马群车辆基地，供电检修工班，因为对南京地铁运营方式还不太熟悉，对供电检修的时间和方式也不熟悉，所以，工班的工程师给我们找来很多资料让我们了解学习，不懂不明白的可以和他们的工程师请教
一、南京地铁一号线供电系统
南京地铁供电系统采用集中110kV-35kV两级电压供电方式，分
别由安德门和迈皋桥110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/0.4kV降压变电所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35/0.4kV牵引降压混合变电所8座、35/0.4kV降压变电所9座、35/0.4kV跟随式降压变电所15座2座主变电站均建于地面，一座设在安德门，另一座设在迈皋桥。两座主变电所分别从城市电网引入110KV两路独立进线电源。然后通过主变压器将它降到35KV，再通过35KV电缆线路分别向各牵引变电所和降压变电所送电。安德门主变电站由220KV双闸变电站110KV母线提供一回专线，并且另一回电源T接于110KV双闸变至雨花联络线。迈皋桥主变电站由220KV晓庄变电站110KV提供一回专线，并且另一回电源T接于110KV晓迈I线燕变支线，全线地铁变电所按车站分为6个供电分区：
第一分区：中胜站、元通站、奥体中心站；第二分区：车辆段、小行站、安德门站；第三分区：中华门站、三山街站、张府园站；第四分区：新街口站、珠江路站；
第五分区：鼓楼站、玄武门站、新模范马路站；第六分区：南京站站、红山动物园站、迈皋桥站。
2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电；8座混合站通过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电；9座降压站、15座跟随站分布在沿线车站、车辆段和控制中心，供动力和照明设备用电。
高压供电班组设在安德门，班组设工长1人，有工作经验员工2人，应届毕业生2人，委外员工19人，5处布点。
二、南京地铁二号线供电系统
南京地铁二号线供电系统采用集中110kV35kV两级供电方式，分别由马群和所街110kV/35kV主变电所向地AC35kV/DC1500V牵引变电所及35kV/0.4V降压变电所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35kV/0.4V牵引降压混合变电所14座、35kV/0.4V降压变电所14座、35kV/0.4V跟随式降压变电所9座。全线地铁变电站按照车站分为8个供电分区第一供电分区：油坊桥、油坊桥停车场、雨润大街、元通
第二供电分区：奥体东、兴隆大街、集庆门大街第三供电分区：云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路第四供电分区：新街口、大行宫、西安门第五供电分区：明故宫、苜蓿园、下马坊、孝陵卫第六供电分区：钟灵街、马群站、马群车辆段第七供电分区：金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心第六供电分区：羊山公园、南大仙林校区、经天路
其中,油坊桥、油坊桥停车场、元通、集庆门大街、汉中门、大行宫、苜蓿园、孝陵卫、马群站、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、经天路等14个站所为牵引混合降压所
南京地铁二号线在马群和所街设置两座110/35kV主变电所，将来自于城市电网的高压电源，降压为地铁使用的中压，供给牵引供电系统和变配电系统。
主变电所110kV侧采用线路变压器组接线方式，自地区变电所引2回110kV电缆进线，110kV线路与110kVGIS设备为电缆连接，35kV侧采用单母线分段接线方式，主变压器容量为2×31.5MVA，主变35kV侧中性点采用小电阻接地方式，35kV电缆线出线8回；35kVⅠ、Ⅱ段各装设所用变一台
35kV侧采用单母线分段连接。正常情况下每台主变各带一段母线，当一段进线或一台主变出现故障时，将分段断路器合上，保证两段母线不间断供电。本工程35kV出线全部采用电缆出线，电缆绝缘层的绝缘在发生单相接地被击穿后不具有自恢复能力，在35kV出线发生单相接地故障时，需要选择性切除故障线路，因此主变35kV侧采用中性点经过小电阻接地的方式以提高零序保护对单相接地的灵敏度。中压环网网络主要是从在变电所至地铁车站变电所，以及地铁车站变电所之间联络的环网电缆，其作用是输送35kV电源。供电分区划分为八个供电分区，每个供电分区的电源分别来自主变电所的一、二段母线，再通过联络开关串联。新街口站的103、104为常开联络开关，正常运行时两座主变电所分别向4个供电分区供电，当其中一座主变电所解列时，合上联络开关，由一座主变电所供全线的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。
三、南京地铁外部电源
外部电源由供电局提供两路110KV电源，南京地铁1号线供电点:迈皋桥和安德门
迈皋桥:晓迈线(T接)和晓铁线(专用)，安德门:雨闸线(T接)
和雨铁线(专用)
南京地铁2号线供电点:马群和所街，马群:仙马线(专用)和仙其1号进线(T接)所街:富善线(T接)和富铁线(专用)
南京地铁1号线南延线供电点:小龙湾和安德门，小龙湾:殷民线(T接)和巷龙线(专用)安德门:原基础上改造
布线方式
迈皋桥.安德门.马群:架空线,其中马群是同杆架设，所街.小龙湾:地下敷设，同杆架设:节省费用,不利于检修和维护，架空线和地下布线的区别:，架空线利用裸线，地下布线采用电缆；架空线成本低，架空线利于检修但维护成本高（巡检3次/每月）空和地下布线方式的取定，根据地理环境和位置；小龙湾和所街处于城区，根据已有条件:所街利用已有管道敷设
南京地铁和南京供电局范围划分
架空和地下布线均为南京地铁资产，日常维护保养由南京地铁负责
主变压器一、二次侧开关和线路接地刀闸属于供电局调度范围，南京地铁如需动作上述开关必须得到供电局调度认可（半个月）
四、主变电所
接线形式：110kV侧采用线路-变压器组接线方式，35kV侧采用单母线分段接线方式
主变压器
采用110kV自冷有载调压变压器，厂商：江苏华鹏
额定容量：1号线：25MVA
2号线及1号线南延线：31.5MVA功能作用：将110KV电压变配位35KV电源110KVGIS开关
厂商：1号线及南延线：西门子
2号线：厦门ＡＢＢ，功能作用：主变一次电源的通断和保护３５KVGIS开柜
厂商：沈阳高压成套开关股份有限公司功能作用：将35KV电源送至各个供电分区电抗器
功能作用：提高功率因数；中性点电阻器，功能作用：防止操作过电压；电力监控系统，功能作用：在线监测和电力保护。
闸铁线雨闸线7284701170177021702772741#主变7017022#主变310301302
3113123133143213223233
主变电所接线图五、牵引变电所含有牵引动力的变动所;
１号线共８个牵引变电所：奥体、中胜、小行车辆段、安德门、三山街、珠江路、新模、红山
２号线共１４个牵引变电所：油坊桥、油坊桥停车场、元通、集庆门、汉中门、大行宫、苜蓿园、孝陵卫、马群、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、经天路
六、变电所低压系统
1、牵引降压混合变电所、降压变电所和跟随式降压变电所设置两台35/0.4kV动力变压器，输出0.4kV交流电源，负责本车站及两端半个区间相关范围内除牵引负荷外的所有设备的负荷用电。
2、负荷分类及供电方式
地铁工程中车站及区间的动力及照明用电根据负荷性质及重要程度分为一、二、三级。一级负荷均为两路电源进线，在设备的电源切换箱处切换。二次负荷为单路电源进线，供电电源在变电所的低压母线处切换。三级负荷为单路电源进线，供电电源取自变电所0.4kV的三级负荷小母线，故障状态下可根据需要切断电源。正常运行时，两段分段运行，母联400处于分闸位置当一段母线失压后，401（或402）跳闸，并自动切除三类负荷411和412，母联400备自投。恢复两段正常供电时，三类负荷411和412自动投入。
3、动力变压器的选择
动力变压器容量的确定，主要是根据各车站低压配电专业提供的负荷资料进行合理计算，使变压器容量既满足低压负荷的要求，又能应对负荷的变化和扩展，同时还要考虑投资的经济性。为达到动力变压器最佳负荷率的要求，工程中的常规方法是对变压器正常与故障状态下的负荷率进行规定：如正常运行状态下，双台变压器负荷率尽量不超过70%，故障运行状态下，单台变压器负荷率不高于100%。
4、无功补偿及电压调整
供电系统低压无功补偿按就地平衡、分散补偿的原则考虑。在变电所两段AC0.4kV母线分别设电力电容器组，通过无功功率自动补偿装置自动投切，根据无功负荷大小进行动态补偿，使0.4kV母线处功率因数达到0.9。0.4kV母线电压的调整通过变压器的分接头实现。
一个月的时间虽然不长，但是学到的东西会让我一生受用，虽然我们的竟然少，但是我们的信心足，我们一定会把哈尔滨地铁建设的更好，我们一起创造更高的辉煌
南京地铁培训总结报告
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《201*年12月南京地铁培训总结》
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