道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文
随着社会的生活水平的提高，人们对道路桥梁的要求越来越高，因此道路桥梁发展很快，而改革开放之前，中国的经济、政治等都处于低迷时期，道路与桥梁工程也没有太大的突破。改革开放之后的二十几年，国外道路与桥梁工程的先进理念和技术不断涌入国内，中国的道路与桥梁发展取得了很大的进步，但我们对其了解还是微乎其微。
作为建筑工程技术（工程造价）专业的一名学生，在上这门课之前，我觉得这门课跟我所学的专业根本就毫无关系，对我也不会有什么作用，我就想着反正听不听学不学也无所谓。后来在第一次课上老师就给我们讲了开这门课的目的和重要性，使我认识到这门课程对我以后的就业有很大的帮助。道路和桥梁与人们生活息息相关，经济危机之后国家投入大量资金修路架桥，因此学好这门课程不仅能拓宽我们的知识面，还可以为我们毕业找工作提供方便。
在听了老师的介绍之后，我觉得这门课程非常有趣。老师开始为我们介绍道路工程，给我们介绍了中国道路现状、未来前景。后来又给我们分别讲了道路路线设计、路线交叉与道路交通设施、路基工程、路面工程、高速公路，还给我们贯穿了一些书上没有的知识。
在这些中我最感兴趣的道路路线设计，道路路线设计主要涉及道路几何形状空间构成问题，是研究汽车行驶与道路各个几何要素的关系，以保证在设计车速、预计交通量及经过地形环境条件下，实现行车安全、经济、舒适和路况美观。道路路线设计考虑三维空间分布，解剖为路线的平面、纵断面和横断面三个方面。
那么什么是平面、纵断面和横断面呢？公路中线在水平面上的投影，称为公路路线的平面。公路中线在路中线立面上的投影，称为公路路线的纵断面，也可以这样说，沿着中心线竖直地剖切公路，再把这竖直的曲面展开成直面，这就是公路路线的纵断面。公路路线在垂直于路中线的立面上的投影称为路线的横断面，或者可以说，中心线上任意一点处公路的法向切面称为路线的横断面。
路线平面设计：公路的平面线形，由于其位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段（包括圆曲线和缓和曲线）组合而成。平面线形要素包括直线、圆曲线及缓和曲线。其中直线线形的灵活性差，受地形、环境等条件限制较大，并且直线线形很容易导致驾驶员的思想麻痹，经常性超车，从而易发生交通事故。所以在设计中不能片面强调直线线形，而且直线长度不宜过长。圆曲线由于与地形适应性强、线形美观和易于测设等优点，使用十分普遍。但我觉得其中的计算十分复杂。缓和曲线有利于驾驶员操纵方向盘，消除离心力的突变，完成超高和加宽的过渡。为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下及时制动或绕过。汽车在这段时间内沿路面所行使的最短距离称为行车视距。行车视距将直接关系到汽车行驶的安全和迅速，是公路主要技术指标之一，无论在公路的平面或纵断面上都应保证必要的行车视距。在平面设计中，行车视距包括停车视距、会车视距和超车视距。
纵断面设计：纵断面设计就是根据汽车的动力性能、道路性质、等级和交通组成，当地气候、地物、水文、地质条件，排水要求，工程量等，来研究这条空间线形的纵坡（起伏）布置的，它是公路设计的重要内容之一，它直接影响到行车的安全和迅速、工程造价、运营费用和乘客舒适程度。对于纵断面来说最主要的就是坡度控制。
横断面设计：公路横断面设计就是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证具有足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、公路的施工和养护，提供依据。横断面一般是由路面（行车道）、路基（包括路面以下的土基、路肩、边坡、边沟、截水沟、取土坑、弃土堆等组成部分）与地面线所围成的面。
讲了道路之后老师又为我们讲了桥梁工程，给我们介绍了各种桥型和桥的特点，还给我们看了各种桥梁的图片，像拱桥、梁式桥、板桥、斜拉桥、悬索桥，其中给我印象最深刻的是预应力混凝土连续梁桥。这里面预应力筋的布置，预应力混凝土连续梁的施工，老师都给我们详细介绍了，我觉得这些对我们都非常重要。
课程结束后，我觉得自己对道路与桥梁工程有了初步的了解，但这些都只是皮毛而已，这里面需要我们学习的知识太多太多了。
记得小时候去黄石的时候，坐客车经过长江时需要轮渡，而现在已建成鄂黄大桥，每次坐车经过的时候看着这伟大的工程都觉得不可思议，对在长江上架桥充满疑惑，特别是那么深的水柱子怎么下啊，施工员怎么施工啊？现在学了这门课程对这些问题有了一定的了解。现在每次经过武汉长江大桥都忍不住多看几眼，这是我国第一座长江大桥，其历史意义是无法代替的。
现在学了这门课之后对道路与桥梁建设也有了自己的看法，对于道路来说，道路的规划，路线的设计是极为重要的，而对桥梁来说，桥梁的结够设计，施工也极为重要。而且道路与桥梁与我们的生活息息相关，做这一行需要严谨、认真、富有责任心。
意见与建议：老师讲的很生动、具体，但有时候坐在后面就会听不到，有时候讲的不是书上的我们也不是很明白，但是你很快就讲过去了。还有在讲述上有些东西的时候，没有真实的图片我们感觉不是那回事，可以多做一些图片让我们看，这样有助于我们理解知识。最后在课间休息的时候有时间的话可以和我们多多沟通。
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随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接，而本学期学习的道路与桥梁工程概论论文就向我们介绍了我国道路与桥梁的一些基本情况，以下就是学习了本课程后的一些认识。
我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在201*年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。
接下来，我来谈谈对桥梁的认识
随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。目前，随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务。
一、桥梁的基本组成部分1、桥跨结构
桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。2、桥墩、桥台
桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。3、墩、台基础
墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。二、桥梁的分类按用途分
桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。按跨径分
桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。
当8m≤L组合式桥等。
桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。
桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。其他种类
桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。
21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和仰振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到1990米。21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。
21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。
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